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路橋?qū)嵙晥蟾?/h1>
時間:2023-02-27 12:00:21 其他報告 我要投稿
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  隨著社會不斷地進步,報告不再是罕見的東西,報告包含標題、正文、結(jié)尾等。那么什么樣的報告才是有效的呢?以下是小編為大家整理的路橋?qū)嵙晥蟾,歡迎大家分享。

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<h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2>
<p>  短暫的實習很快結(jié)束,這次畢業(yè)實習過程中,在實習工地的工人師傅、工程師 的幫助下,我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,虛心向他們請教和學習,通過這次實習, 我收益匪淺, 不僅學到了許多專業(yè)知識, 而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的 道理,現(xiàn)將實習以來的心得體會總結(jié)如下: 由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的,因此這次實習是比以往任何一次實習 都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量,橋梁工程,路基路面設計,等課程后,才開始實 習的,通過這次實習,使我更充分地理解了專業(yè)知識學習,進而在今后的工作和學習中更好地掌 握和運用專業(yè)技能。 首先,通過這次畢業(yè)實習,使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學三年在學完專業(yè)基礎 課和專業(yè)課后,逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,但在校期間所學的內(nèi)容都是理論知識,除上課程 認知識習和假期專業(yè)實習外,在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習,我對 以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。 以前課本上學的知識都是最基礎的內(nèi)容, 所運用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的</p><p>  更高要求,工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑, 如何快速正確地處理好這些問題?我想, 那便是運用我們所學的知識和 原理,根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,找到突破口去解決好。其實,這些基本知識和原理很多我 們都學過,但如何將他們聯(lián)系起來,用于解決和、工程中的實際問題,則需要我們在實踐中不斷 學習和總結(jié)。 “學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次,通過這次畢業(yè)實習, 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工 作,我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位,他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時,給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務量更大,但這直接關系到土建工程 的進度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項工作開展的有條不紊,工 人們在工地上忙碌但有序,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,認真將施工工作 效率提高到最佳,而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。 另外,施工管理還包含員工的技能培訓,在莆田的仙港大道工程中實習,通過這些引入先進管理 模式和科學管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。 </p><p>      最后,通過這次畢業(yè)實習,使得我更全面地明白了今后的`努力方向。其實,在這么短暫的畢業(yè)實 習中真的很難學到更多的知識和技能。 但是, 在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說: “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,需要的是謙虛和學習”。 的確,從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在 等待我們?nèi)ヅ。因此,面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗比我們豐富, 知識學的比我們扎實,學識比我們淵博,我們只有耐下心來,虛心向他們請教學習,我們才會有 更大的進步,我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。 另外,在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點,主要有以下三點:</p><p>  一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業(yè)知識,但是當前所掌握的知識面 不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應該將所從事的工 作看作是新的學習的開始,只是在實踐中學習,才會掌握更多專業(yè)知識和技能。 </p><p>      二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少,因此很難將所學知識運用與實踐中 去,通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們在工作崗位上,一定要抓住機會,多向 路橋工程工人師傅學習, 同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度, 改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方 式,應主動積極向他人學習和請教,同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。</p><p>  三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習,我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運 用欠靈活。 這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系, 這些零散的知識點運用起來很困難, 因此,今后在學習和實踐中應該重視積累和運用,使所學的知識由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大的指導 作用。 畢業(yè)實習很快就告一段落了, 但通過這次短短的實習, 我從只學到了許多以前在課本上難以學到 的知識, 這些新的收獲, 將對我們正在進行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導意義。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2>
<p><strong>  一、實習目的</strong></p><p>  理論聯(lián)系實際,進一步深化所學專業(yè)知識的認知,把握與運用,結(jié)合具體的生產(chǎn)對象,發(fā)現(xiàn)問題,分析問題,解決問題,培養(yǎng)專業(yè)學術(shù)的創(chuàng)新能力;熟知工程中生產(chǎn)的特點,規(guī)律,豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗。</p><p><strong>  二、實習內(nèi)容</strong></p><p>  (1)工程名稱:開封市西區(qū)魏都路(金明大道—集英街段)排水工程</p><p> 。2)施工單位:開封市政通市政工程公司</p><p> 。3)地點:開封市西區(qū)魏都路(金明大道—集英街段)</p><p> 。4)時間:xx—05—16————xx—06—12工程概況魏都路位于開封市西區(qū),東西走向,是開封市城市發(fā)展的主干道,南臨隴海鐵路,對開封市的未來發(fā)展有著重要意義。魏都路排水工程是開封市政通市政工程公司承接的項目,施工范圍:污水里程0+719.8———1+764,雨水里程0+722.8———1+958.5。污水管道中心線為路中南6米,雨水渠道中心線為路中北6米。高程采用黃海高程系。其施工組織管理模式是其技術(shù)負責人對施工區(qū)全面負責,擁有工區(qū)資金,機械,人員調(diào)配的簽字權(quán)。施工區(qū)由工區(qū)長負責施工中的指揮與指導,直接管理,調(diào)配,技術(shù),施工,試驗等人員的現(xiàn)場操作及內(nèi)業(yè)操作。</p><p><strong>  施工工藝流程</strong></p><p>  一、井點降水</p><p> 。1)安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設置的位置,應盡量縮短集水總管最遠點與真空泵的距離:真空泵或射流泵集水罐進水管的高度應不高于集水總管的高度,每臺真空泵約可連接40—100根井點立管。</p><p>  (2)安裝集水總管集水總管一般布置在井點立管的外側(cè),其敷設高程應與井管立管的高程相同,坡度為1‰左右。</p><p> 。3)沉設集水總管按集水總管沉設位置放線,按線挖深30cm,寬50cm排水溝,排出沖孔沉設井點的泥水,經(jīng)沉淀后排入附近水體。沖孔法是多級離心泵將水加壓至0.25—1.5mpa,經(jīng)高壓管送至水槍,沖孔時水槍對準點位,垂直插入井點小坑,不斷反復提升下落,當沖孔達到設計慮管底以下50cm以上時,停沉加沖片刻,使底部泥漿隨水流去,然后關閉高壓泵,抽出水槍按高度井點立管和慮管。井點立管應放在土孔中央,而后立即向立管外灌注沙石濾料,灌至距地面約1米左右處停止。</p><p> 。4)井點布置與安裝井點的布置原則是將全部范圍均包括在井點系統(tǒng)之內(nèi):重點保證能抽掉工程中較深的基坑的江水,基坑寬度大于6米時,宜用雙排直線井點降水。井點立管沉設完畢后,應立即用連接膠管與集水總管連接,要求所有接口均不得漏氣。安裝完后,立即試運行。連續(xù)運行48小時后,如果抽出的水仍含有較多土顆粒,呈渾濁狀,應立即對立管逐根檢查,找出原因,可將出渾水的井點立管封閉,用壓力水沖洗,如仍不能變清,應立即進行處理。否則將會影響基坑附近建筑物及管線的安全。</p><p>  二、管道工程</p><p> 。ㄒ唬┪鬯艿</p><p> 。1)開挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作,地下水維營降至基地以下0.5—1米后,方可開挖。為不破壞基地上的結(jié)構(gòu),應在基地設計標高以上預留一層用人工清理,槽底寬應滿足施工需要。一般管外每側(cè)應加寬大于30厘米,挖至槽底高程后掛中線,檢查寬度和高程是否平順,合格后可支基礎模板,澆筑混凝土基礎。因其設計坡度為0.51‰,考慮到施工中的難度,故施工中按每40米其底標高減少2公分的階梯裝進行高程控制。</p><p>  (2)四合一施工</p><p>  a、混凝土基礎無地下水時,在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎。有地下水時,在槽底鋪一層10—15厘米的卵石或碎石墊層,然后澆筑混凝土基礎。澆筑強度為c10水泥混凝土基礎,混凝土略高于模板的高度,用平板震動器振平,并用泥抹抹平。12小時內(nèi)不得浸水,并進行養(yǎng)護。</p><p>  b、下管及鋪管機械下管時,吊車應距溝槽1米,以免坍塌,應用專人指揮。任何人不得在被吊起重物下通過,站立。將灑水濕潤的支管穩(wěn)在混凝土表面,可用掛邊線控制下管高程及順直度,應注意保持對口和中心位置的準確。污水支管必須順直不得錯口,管間留縫小于1厘米,會降級沙土應及時清除干凈。</p><p>  c、澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈,在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片,然后用振動器拍實,在用抹子抹平。</p><p>  d、鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿,按鋼絲網(wǎng)片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米,厚25毫米。鋼絲網(wǎng)寬180毫米,抹帶前線將管口刮凈,并灑水濕潤,再刷水泥素漿,再用抹子趕光壓實。抹完后,應覆蓋灑水養(yǎng)護。雨天不宜抹帶,必要時,應有防雨措施。</p><p> 。3)井室砌筑井底基礎應與管道基礎同時澆筑,井內(nèi)流槽宜與井壁同時砌筑,并上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時,應隨時檢查尺寸,磚應選用mu10以上,砌井的踏步應隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應與井內(nèi)壁平齊,管子穿越井室壁或井底,應留有30—50毫米的環(huán)縫,用油麻—石棉水泥填塞并搗實。</p><p> 。4)滿水試驗清理管內(nèi)雜物并徹底沖洗干凈,封堵臨時預留孔洞,向井內(nèi)注入清水分三次進行,每次注入為設計水深1/3注入,水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時間不應小于24h,每次注入后宜測讀出24h的水位下降值,同時應仔細檢查管體外部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量情況。</p><p> 。5)井周加固對井四周可進行加固,井周用基層材料填齊夯實,保證井四周路面不沉陷。</p><p> 。ǘ┯晁溃ㄊ┕ぞ唧w流程同污水管道)采用dn600,dn800鋼砼管和b x h==2400 x 1000,b x h==3000 x 1800渠道相結(jié)合的形式。雨水渠道每隔80米左右設一道檢查縫,井基礎采用c20砼,厚度為30厘米,直徑放大30厘米。本施工段(里程1+480—1+742)共有側(cè)立式單篦雨水井7座,側(cè)立式雙篦雨水井7座。每一個檢查井設一雙箅雨水井,雨水井30—50米應與檢查井協(xié)調(diào),連接支管與雨水干管的'夾角宜接近90度,斜交時支管應與干管水流順直。</p><p><strong>  公路工程施工中存在和問題和解決方法</strong></p><p>  一、施工組織管理</p><p>  a、施工隊是從施工路段附近各縣公路段(局)抽調(diào)組成,施工人員之間非常熟悉。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面,由于離家近,施工人員經(jīng);丶,且不請假,而返回工地又不很及時,這就給施工組織帶來困難,因此經(jīng)常出現(xiàn)某某方面施工人員不在施工現(xiàn)場而另委他人暫代,或是安排了施工任務而施工人員不在施工現(xiàn)場而導致施工任務無法如期完成。沒有完整嚴格的規(guī)章管理制度,導致有過不罰,有功不獎的問題,進而直接造成施工人員懶散怡工。</p><p>  b、我認為,工區(qū)內(nèi)也應建立起完整的規(guī)章制度,還可對表現(xiàn)突出的人員進行適當?shù)奈镔|(zhì)獎勵,對回家耽誤施工者進行管理方面的批評教育,屢教屢犯者,應予嚴懲,甚至予以開除。</p><p>  二、施工中的質(zhì)量通病</p><p>  (1)基坑滑坡與塌方</p><p>  1原因分析</p><p>  邊坡開挖過陡,土體因自重及雨水或地下水浸入使土體不穩(wěn)而滑動塌方:土體本身理層發(fā)達,破碎嚴重或內(nèi)有軟弱層,受水浸后滑動或塌落。</p><p>  2防治措施</p><p>  a、排除地面水</p><p>  b、排除地下水若有地下水滲出可能形成山坡淺層滑坡時,可設置支撐盲溝;設置坡面拱形深水溝,各拱相互連接。</p><p>  c、土坡盡量削成較平緩的坡度或做成臺階型。</p><p>  d、避免在坡腳取土;在坡肩設置棄土區(qū),以免破壞原邊坡的自然平衡造成滑坡。</p><p> 。2)地基為粘性土,夯實后形成“橡皮泥”。</p><p>  1原因分析粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴,土表很快干燥,下層含水量可能還很大,過早夯實而容易產(chǎn)生橡皮土。 2防治措施發(fā)現(xiàn)這種地基土時,不急于夯實,可用晾槽或摻石灰粉末的方法,使含水量降低后才進行夯實。如已發(fā)現(xiàn)顫動現(xiàn)象,應鋪填碎石,碎磚將土擠緊或?qū)㈩潉硬糠滞谌ヌ钜陨笆,再進行夯實。</p><p>  (3)混凝土施工縫滲漏</p><p>  1原因分析</p><p>  a、施工縫未作鑿化處理,表面浮漿未鑿掉;未清理干凈由松動灰漿,木屑等雜物。</p><p>  b、澆筑前未充分濕潤,影響了與新澆混凝土的結(jié)合。</p><p>  c、澆筑厚度過厚,澆筑時間過長,振動器振動不充分等原因。</p><p>  2預防與治理</p><p>  a、做好施工縫的造化處理和清理,澆筑前要充分濕潤施工縫而不積水,做好二次振搗而不漏振。</p><p>  b、施工縫不滲水的關鍵是:施工縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)混凝土要分層澆筑,均勻灌注,排除施工縫周圍的氣泡,保持施工縫的正確位置。</p><p>  三、施工中其它問題</p><p>  有些技術(shù)人員并沒有上崗資格證或?qū)W歷證書,僅憑經(jīng)驗和關系進入施工現(xiàn)場施工。不可否認,這些技術(shù)人員有一定的施工能力,但公路工程有施工條件“多樣性”的特點,只有掌握全面的知識才能很好的進行現(xiàn)場施工。那些靠以往經(jīng)驗施工的技術(shù)人員在遇到新問題時,很難正確及時解決,給工程質(zhì)量留下隱患。至于無資格無經(jīng)驗的“技術(shù)員”,更不堪設想。關系網(wǎng),親情網(wǎng)是中國固有現(xiàn)象無法根除,要慎用無證人員,對無資格證無經(jīng)驗的人員要堅決不于錄用,以免對工程造成質(zhì)量問題,也避免質(zhì)量事故。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2>
<p>  <strong>一、工程概況</strong></p><p>  鄭州桃花峪黃河大橋位于河南省鄭州市與焦作市境內(nèi),是鄭州市區(qū)第四座跨黃河公路大橋,是河南省規(guī)劃的武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋。桃花峪大橋是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋,也是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越黃河的一條南北向高速大通道。</p><p>  <strong>二、工程特點</strong></p><p>  橋梁設計全長7691.5米,采用雙向六車道高速公路標準設計,設計行車速度為100公里/小時。該橋主跨406米,是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋。</p><p>  <strong>三、工程具體情況</strong></p><p>  桃花峪黃河大橋主橋為雙塔三跨自錨式懸索橋,主橋跨度為(160+406+160)m。橋塔為門式混凝土結(jié)構(gòu),包括上、下塔柱和上、下橫梁。塔柱為單箱單室截面;上橫梁為倒梯形截面,上緣寬8.2 m,下緣寬7.6 m,高8 m,長31 m;下橫梁高7 m,寬6 m,長33.6 m。橋塔墩承臺采用分離式,單個承臺尺寸為21.3 m×21.3 m×5 m,承臺間采用系梁連接(系梁寬6 m,高5 m,南塔系梁長26.831 m,北塔系梁長26.575 m)。采用鉆孔樁基礎,單個承臺下設16根直徑2.2 m的鉆孔樁,樁長97 m;系梁下設3根直徑2.2 m的鉆孔樁,樁長52 m。加勁梁為流線型鋼箱梁截面(圖2),梁高3.5 m,梁寬39 m,全長685.75 m(不包括主纜錨固區(qū)),分為53個節(jié)段,標準節(jié)段長13.5 m。主纜采用高強鍍鋅鋼絲預制平行索股。每根主纜有37根索股。吊索為鋼絲吊索,上端為銷接式連接,下端為承壓式連接,共49組。</p><p>  總的來說,我在這次畢業(yè)實習中,得益于老師的'講解和同學的陪伴,自己的專業(yè)知識水平又一次得到了提升。感謝老師,感謝母校,在接下來的時間里,我會再接再厲,搞好自己的畢業(yè)課題,為大學生涯畫上一個完美的句號。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2>
<p>  站在陽臺,眺望美麗的校園,已經(jīng)赫然立在我們的圖紙之上,心中感慨萬千;仡欉@段實習生活,一路走來,我們品嘗著艱辛,我們執(zhí)著地堅持。再苦,再累,我們義無返顧。痛并快樂著,我們享受著這一份從未有過的充實感。相對平日里安逸的學習生活,這兩個星期對我們確實是一種挑戰(zhàn),一次磨練。我們忘不了清晨路上寥寥數(shù)人冷冷清清之時,我們便扛著儀器開工;忘不了傍晚校園燈火闌珊人聲鼎沸之時,我們才拖著疲憊回寢;忘不了中午饑餓難耐之時,我們輪換著去吃飯,以保持工作不間斷。</p><p>  從實習開始時的迷茫,到現(xiàn)在對小地區(qū)的導線測量的了如指掌,這兩個星期以來,我們收獲了太多。雖然平時學習中已經(jīng)掌握了不少理論知識,可是儀器發(fā)下來之后,卻不知道該如何下手,只能是一邊摸索一邊學習,然后李老師加以耐心的輔導,我們才慢慢理清了頭緒,開始進行系統(tǒng)的工作。在首先進行的高程引測中,由于我操作水準儀上的失誤,導致誤差巨大,不得不返工,當時我非常的自責內(nèi)疚,但是大家不但沒有抱怨我,反而不斷的鼓勵我安慰我,給了我最關鍵的支持。第二天上午大部分同學都參加四級考試,我們組恰好有四位同學不用參加,沒有一人說要休息,一大早我們便去測量,在大家的默契配合之下,出色的完成了高程引測工作。這也應該是我們所取得的第一個成果吧,至此我們的工作開始進入正軌。</p><p>  之后幾天,我們分工合作,水準測量與角度測量同時展開,期間也遇到了一些困難與曲折,好在有李老師及時的幫助指導,使我們的導線測量工作能夠順利的進行。我們最初所選的控制點比較多,閉合導線本來就已經(jīng)比較復雜,但是由于地形的復雜,建筑物非常的`多,于是不得不還在閉合導線中間穿插了一條附和導線,這就使得我們在導線測量這一塊的工作量非常的大,為了保質(zhì)保量按時的完成計劃,大家加班加點,并調(diào)整作息時間安排,每天早上由8:00開工提前到7:30,中午也將原計劃的一小時吃飯休息時間取消,改為大家輪換去吃飯,或者帶盒飯,這樣就可以保持工作不間斷啦,然后這樣不間斷的工作一直持續(xù)到天黑。收工回去的路上,我們各個都是疲憊不堪,我感覺比踢一場球賽下來還要累得不行。</p><p>  盡管我們?nèi)绱说臓幏謯Z秒,等我們完成導線測量工作的時候,也已經(jīng)過去七天了,很多組都早就開始碎部測量了。我們當時也非常憂心,但是我們冷靜下來仔細分析過后發(fā)現(xiàn),由于我們的控制點多,覆蓋面廣,所以我們的碎部測量應該可以很快很順利的進行,事實上也證明了我們的判斷是正確的,我們只用了三天的時間,在20xx年的最后一天,終于結(jié)束了外業(yè),那天下午,大家喜悅之情溢于言表,并且留下了一組珍貴的合影留念。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2>
<p>  <strong>一、工程概況</strong></p><p>  函谷關大橋位于“一夫當關,萬夫莫開”的古代軍事要塞函谷古道之上,古道兩側(cè)地勢陡峭深險,溝深60米左右,古道縱坡1%。橋位地質(zhì)為黃土狀粉土、細砂、黃土和砂卵礫石。</p><p>  <strong>二、工程特點</strong></p><p>  函谷關大橋上部結(jié)構(gòu)為45+80+45米的預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu),其截面形式采用單箱單室變截面連續(xù)箱梁。箱梁為三向預應力結(jié)構(gòu),中跨支點梁高4.55米,邊跨支點梁高及跨中梁高均為2.05米。主橋懸臂澆筑梁段長度為3.5及4.0米,中、邊跨合攏段長2.0米,采用掛藍懸臂澆筑施工。</p><p>  <strong>三、施工方法、</strong></p><p>  墩身即將施工完成的時候,在其中預埋如圖示的'支撐作為梁體施工的依托。在墩頂施工0#、1#段之前,首先對搭設好的支架進行預壓,然后進行其它工作。</p><p>  其施工過程如下:安裝模板→安裝鋼筋及預留管道→混凝土的澆筑→預應力筋的下料及穿束→張拉→壓漿→掛藍施工→懸臂施工→合攏段施工。</p><p>  <strong>四、施工注意事項</strong></p><p>  1、懸臂施工過程中要注意施工的先后次序,波紋管的定位、張拉及其預留撓度設置和控制。</p><p>  2、施工過程中,要確保施工安全。</p><p>  3、施工中定時觀測箱梁內(nèi)外的溫度變化及控制梁體與外界溫差,防止溫度應力產(chǎn)生的裂紋。</p><p>  4、施工過程中嚴格控制懸灌期間的不均勻荷載。</p><p>  5、豎向預應力鋼筋的位置一定要準確。</p><p>  6、波紋管的接口一定要接嚴密。</p><p>  7、預應力張拉時,千斤頂后嚴禁站人。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2>
<p><strong>  實習學生:</strong></p><p>  實習目的:貫徹理論聯(lián)系實際的原則,到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。</p><p>  土木工程的學習,不僅僅要注意知識的積累,更就應注意潛力的培養(yǎng),為此,學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大四開學,組織了一次外出實習,好讓大家能夠?qū)⑵綍r在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。</p><p>  實習分兩部分:參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。</p><p>  透過本次實習參觀中,我們主要了解了如下資料:</p><p>  1、實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),</p><p>  2、了解板的配筋方法、施工要領。</p><p>  3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。</p><p>  4、了解橋址選取依據(jù),及其與河流走向的關系的資料和要求。</p><p>  5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。</p><p>  本次實習講座中,我們主要了解到:</p><p>  1、了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;</p><p>  2、了解工程建設程序的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;</p><p>  3、了解路橋工程項目管理的主要工作資料、工作程序、工作。</p><p>  本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關于道路工程的報告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了,做為新一代的祖國建設者不僅僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。</p><p>  道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術(shù),是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務,通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。</p><p>  道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。</p><p>  道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群,因生活和生產(chǎn)的需要,構(gòu)成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運道。</p><p>  道路工程學的研究資料主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。</p><p>  道路網(wǎng)規(guī)劃應思考各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線,對平、縱、橫三個面進行綜合設計,力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,以求保證設計車速、縮短行車時光、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設計,在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。</p><p>  路基既是路線的主體,又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。</p><p>  路基工程在道路建設中,工程量大、占地廣,常為控制施工進度的關鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計,嚴格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程,沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實,對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層,切斷毛細水,減少負溫差的不利影響;當路線透過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓務必透過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時,路基工程應針對其具體狀況和特征,采取防治措施。</p><p>  為適應行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和必須粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。</p><p>  水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強度和路面承載力,嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,導致交通中斷。</p><p>  排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?偟囊笫遣槊鳡顩r,全面思考,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。</p><p>  地面排水設施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主,不宜堵塞,主要設施有暗溝、滲井、滲溝。</p><p>  道路跨越河流溝谷時,需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長條件具備時,再改撥建橋。</p><p>  我國目前道路建設還存在一些問題,突出問題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費,要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!</p><p><strong>  實習資料</strong></p><p>  岳麓濱江新城瀟湘大道北段:</p><p>  長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。。</p><p>  瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風光帶和景觀道三部分組成,南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中,望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體,將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時,道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,主要交通功能被引向濱江新城中心,沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時,兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。</p><p>  本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層、6厘米中面層、8厘米下方層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同,面層同主線中上方層結(jié)構(gòu)。混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層,然后鋪筑與主線中上方層相同的結(jié)構(gòu)層</p><p>  目前,瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。</p><p>  拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱,進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度,碎石加熱溫度為175-185度,在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,檢測熱料溫度,貼合要求后正式進行混合料拌和,并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測,檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。</p><p>  運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3:1),隨車配備蓋料帆布,并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料,在攤鋪機前30cm位置掛空檔,靠攤鋪機推動前進,并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時光。</p><p>  攤鋪機就位后,根據(jù)設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。</p><p>  攤鋪機正式攤鋪前,在熨平板加熱至100度以上后,開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達輸送軸高度2/3以上后,攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度,在松鋪厚度到達7.2cm后,攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。</p><p>  在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右,2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm,有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。</p><p>  碾壓壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,碾壓緊跟攤鋪機進行,初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍,朝向攤鋪機前進時靜壓,退回開弱振碾壓,然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓,再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓,2臺XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進行復壓,構(gòu)成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓,使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。在碾壓區(qū)間構(gòu)成的擁包,由專人用3米直尺進行檢測,并做好標記,在復壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢。</p><p><strong>  實習總結(jié)與體會</strong></p><p>  本次實習,時光雖短,但基本到達了為畢業(yè)設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,在這段時光里我還是有不少的收獲,雖然累了、黑了、瘦了,但我還是要感謝遠升建筑公司給我?guī)Ыo了這此機會,在實習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的.全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設計的新動向和新方法,了解了有關的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎的知識。此刻突然走了,往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中,經(jīng)常會想起湯工叫我去放線,去標高,去測軸,去驗筋……而這些,再也不會有人讓我去做了。離開長沙,竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地。</p><p>  根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學計劃,20xx學年第二學期第1~2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識,掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝,為今后進行的進行畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、參加工作奠定基礎。</p><p> 。1)實習地點要求 實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一,是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。</p><p>  ①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目。</p><p> 、谶x擇實習項目時應注意工程進度的情況,盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等,盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。</p><p> 、圻x擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。</p><p> 、芷溆鄬W生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。</p><p> 。2)其他要求 實習成果報告是學生對實習工作的全面總結(jié)、綜合反映了學生在實習中掌握生產(chǎn)實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力,也是綜合評定實習的主要依據(jù)。實習成果報告由實習日志、實習總結(jié)報告、項目施工組織設計、專題調(diào)研報告等組成,撰寫整理時應滿足以下要求:</p><p> 、賹嵙暼罩 從實習的第一天開始直到實習結(jié)束的最后一天為止,逐日記錄,不得間斷、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內(nèi)容及接受安全教育(包括學校及工地的安全教育)的情況。 記錄見聞和勞動情況,出現(xiàn)的問題和收獲體會,摘抄必要技術(shù)資料,生產(chǎn)會議記錄及施工關鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法,工程質(zhì)量要求等其它記實習總結(jié)或體會 在實習期間通過理論聯(lián)系實際,不斷的學習和總結(jié)經(jīng)驗,鞏固了所學的知識,提高了處理實際問題的能力,為畢業(yè)設計的順利進行總結(jié)了經(jīng)驗。實習中的感悟首先,畢業(yè)實習的順利進行得益于扎實的專業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識,他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手,從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。</p><p>  在工作中要有良好的學習能力,要有一套學習知識的系統(tǒng),遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣,并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力,通過不斷的學習從而掌握相應技術(shù),來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力,一方面來自向師傅們的學習,向工作經(jīng)驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力,在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力,尋找相關途徑來解決問題。</p><p>  例如,在這次實習中,我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫,通過問工地的師傅張工,我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同,在受熱膨脹后,伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是,在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚,在休息時間就查閱規(guī)范,找到了相關內(nèi)容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。 良好的人際關系是我們順利工作的保障。</p><p>  在工作之中不只是同技術(shù)、同設備打交道,更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系,能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如:缺乏實踐經(jīng)驗,缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐,做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學習,學習新知識、新技術(shù)更好的為人民服務。通過這次畢業(yè)實習,把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識,提高處理實際問題的能力。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2>
<p>  通過這一次實習,使我對測量學的專業(yè)知識有了更進一步的掌握。主要顯著提高的方面有:水準儀的觀測以及高程平差計算,控制點的選擇以及導線的布置,鋼尺量距的傾斜修正,碎部測量跑尺時選點等。另外具體收獲我個人體會有以下幾點:</p><p>  一,合理選擇控制點,控制點應該盡量選在視野開闊,觀測范圍大,同時便于架設儀器,進行水準測量以及角度測量的地方。</p><p>  二,測量時,觀測員與跑尺員一定要配合默契,加強溝通,我一直認為,決定測量成果好壞主要取決于跑尺員,優(yōu)秀的跑尺員會根據(jù)地形情況,選擇對哪些重要的碎部點進行觀測。</p><p>  三,測量時所紀錄的數(shù)據(jù)應該做到整潔明了,數(shù)據(jù)也應該及時計算分析,并分類整理保管妥善,這對之后的內(nèi)業(yè)處理有著相當大的影響</p><p>  四,測量工作必須按規(guī)律步驟循序漸進,決不能東一下西一下。</p><p>  在這次實習過程中,我們收獲很多,但是現(xiàn)在回頭看看,期間也有很多不足和有待進一步提高的地方,主要總結(jié)有下面一些方面:</p><p>  一,我們所測的范圍內(nèi)以及附近,有五個已知控制點之多(其中JK2經(jīng)過施工之后,隱藏的十分隱秘,我們偶然才發(fā)現(xiàn)的),本來這對控制點選擇導線的設置,是相當有利的一面,但是由于我們之前對此了解不夠,導致沒有能夠充分利用這幾個控制點,使得本來應該簡單的導線測量變得工作量非常的大。在實習當中我便認識到這個問題,可惜時間有限,無法改正了。</p><p>  二,我們紀錄數(shù)據(jù)時不夠整潔,其后的保管整理也不夠妥善,以至于原始紀錄略顯雜亂,這給內(nèi)業(yè)計算帶了很多不必要的麻煩。</p><p>  三,在12月31日結(jié)束外業(yè)工作之后,大家都非常興奮,感覺辛苦這么多天,終于成功了,思想上開始松懈下來,有一種“馬放南山,刀槍入庫”的感覺到,對后期的內(nèi)業(yè)工作認識不足,積極性也不如外業(yè)時那么高漲,再加上新年班級活動等因素,以至 1.2.3號除了畫圖以外的`內(nèi)業(yè)工作進展緩慢。好在我們及時發(fā)現(xiàn)問題,重新調(diào)整狀態(tài),又及時的完成了所有的工作。</p><p>  這次實習,除了專業(yè)知識上的收獲,讓我感覺收獲更大在于,體會到了團隊協(xié)作的精神,在兩周的時間內(nèi),不論大家多累多辛苦,情緒好還是壞,相互之間都有提示沒有抱怨,有討論沒有爭吵,在這么一個溫馨的環(huán)境下工作,大家樂在其中,共同面對困難,渡過難關。我們組的每一位同學,沒有一人偷懶,面對困難個個奮勇向前,為了集體改變了自己很多生活習慣。也許我們的成果不是最優(yōu)秀的,但是我堅信我們的團隊是最棒的,能在這么一個團隊里工作,我感到非常的自豪。</p><p>  最后,我們?nèi)w組員都必須最衷心的感謝我們的李長春老師在這十幾天里對我們無微不至的關心和耐心的指導。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2>
<p>  <strong>一、實習目的、要求</strong></p><p>  實習是大學生涯中必不可少的學習環(huán)節(jié),它是所學理論知識與生產(chǎn)實踐的統(tǒng)一。我來到了xx有限公司xx高速公路xx段總監(jiān)辦來完成我的實習。在實習過程中,我以中心試驗室實驗員的身份深入到施工單位,在中心試驗室主任的指導下,參加施工檢測工作,完成了半年了的實習任務。</p><p>  通過這一實踐性教學環(huán)節(jié),熟悉和了解了施工現(xiàn)場的過程,加深了對施工活動的感性認識。并通過實習活動,鍛煉了分析實際問題的能力,培養(yǎng)認真,主動的工作作風和學習態(tài)度,逐步樹立與工人群眾相結(jié)合的思想,培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的好學風。</p><p>  <strong>二、實習的單位簡介</strong></p><p>  xx有限公司,是由xx市xx路橋工程監(jiān)理事務所控股,自然人參股,吸納豫北四地市(xx)公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的,以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。主管部門為xx市公路管理局,具有獨立法人資格。</p><p>  <strong>三、實習的崗位簡介</strong></p><p>  對道路的路基,基層,面層以及附屬構(gòu)筑物進行檢驗與評定,以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗室有關的職責之內(nèi)的實驗原理和實驗技術(shù),較熟練地使用實驗室各種儀器設備,能對一般儀器設備的故障進行診斷和維修。</p><p>  <strong>四、實習的意義</strong></p><p>  這是一個讓我了解施工現(xiàn)場的好機會,可以很直觀的了解建設施工的過程,讓我更深一步了解理論與實際的差別。雖然和我的專業(yè)關聯(lián)不密切,但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神,讓我明白在實踐中學習會進步的.更快,同時也為大學畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎。</p><p>  <strong>五、實習內(nèi)容</strong></p><p>  1.灌砂法檢驗路基的壓實度</p><p>  路基工程質(zhì)量的好壞,壓實度是最重要的內(nèi)在指標之一,只有對路基進行充分壓實,才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性,并保證和延長公路的使用壽命。路基現(xiàn)場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據(jù)施工實際情況和業(yè)主要求,在實習時主要運用灌砂法進行路基壓實度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30~0.60mm或0.25~0.50mm清潔干凈的均勻砂,從一定高度自由下落到試洞內(nèi),按其單位重不變的原理來測量試洞的容積,并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。但是現(xiàn)場壓實層厚度往往在200mm左右,而且一般壓實度在壓實表層都比較高,現(xiàn)場測試時,儲砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標定時保持一致,大大提高了檢測數(shù)據(jù)的準確性。砂的自重一樣,顯然其下落速度也能保持一致,筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm,原因是不同砂面高度的砂,其下落速度不同,因而灌進標定罐內(nèi)砂的密實程度也不同,這就直接影響了量砂的密度。因此,儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制;另外,筒內(nèi)砂的質(zhì)量準確至1g。每次標定及以后的試驗都維持這個質(zhì)量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標定準確與否,也將影響路基壓實度的檢測精度。所以,在進行路基壓實度檢測之前,標定工作不容忽視,必須引起足夠的重視。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的,壓實路基是必須的,必須提高路基的承載力,減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。</p><p>  2.回彈法檢驗混凝土強度</p><p>  回彈法檢測混凝土強度屬于經(jīng)驗無損檢測法。由于混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關關系,而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上,其回彈高度(通過回彈儀讀得回彈值)與混凝土表面硬度成一定的比例關系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度,根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度。回彈法測定的強度不是一個嚴格的結(jié)果,對于不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強度,雖然檢測精度不高,但是設備簡單、操作方便、測試迅速,以及檢測費用低廉,且不破壞混凝土的正常使用,故在現(xiàn)場直接測定中使用較多。影響回彈法準確度的因素較多,如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此,必須掌握正確的操作方法,注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。</p><p>  3.用彎沉儀檢測路面的總體強度</p><p>  貝克曼彎沉儀概述:彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度,路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大,其變形也就越大,路面各層也就容易破裂。彎沉值過大,其原因一般與路面各層的材料性質(zhì),厚度,整體性。</p><p>  貝克曼彎沉儀用途及原理:本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形,它式反映路面時一項指標,路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小,反之則彎沉值越大,因此路面設計、施工、養(yǎng)護、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段,近年來為公路部門廣泛應用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的,用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形),路面反映的形狀是以負荷為中心盤形,稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀,彎沉盆消失,負荷前后的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明,總彎沉和彈性彎沉不相當時即負荷離開后,路面彎沉盆并不消失,路面還會存在微量的變形,路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。儀器具有結(jié)構(gòu)簡單,使用方便,靈敏度高,結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。</p><p>  <strong>六、實習建議</strong></p><p>  1.由于路橋檢測是實踐性較強,需要豐富的經(jīng)驗,因此,在實習過程中應該去多去施工現(xiàn)場學習,加以實踐。并要時時翻閱規(guī)程,理論聯(lián)系實際。</p><p>  2.檢測過程當中有很多細致工作,一個小數(shù)點的錯誤可能會導致檢測結(jié)果的錯誤,因此在工作過程中,要相當?shù)募毿摹?/p><p>  3.當天的工作要盡量完成,比如在檢測路基壓實度過程中,土樣要在第一時間稱量放進烘箱,否則由于水分的蒸發(fā)會導致含水量不準確,從而導致檢測結(jié)果的不準確。</p><p>  4.檢測資料要及時要規(guī)定格式錄入表格,找負責人簽字后,歸類存檔。</p><p>  <strong>七、實習總結(jié)</strong></p><p>  實習是從學校到社會的環(huán)境改變,身邊接觸的人也完全變了角色,老師變成了老板,同學變成了同事,相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中,唯一能做的就是適應,同時不斷的學習,不斷的提高自己鍛煉自己,使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實習的時間并不長,但卻學到了很多在學校里學不到的關于做人和做事的道理,讓我更好的了解到了自己的不足,也深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏,真真切切的領悟到了學無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,向成功邁進了一大步。</p><p>  <strong>八、致謝</strong></p><p>  感謝學校和用人單位給我這次實習的機會,讓我在畢業(yè)前夕能有機會深入實踐,讓我懂得實踐出真知。感謝老師們在大學四年間對我的培養(yǎng)和教育,如今我即將走出校門,我會繼續(xù)努力,不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關懷和悉心指導,他精益求精的工作作風,吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容,這種包容對我來說是一種激勵,我會不斷努力,不斷進步。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?</h2>
<p>  實習方向:道路與橋梁工程</p><p>  實習地點:xxx</p><p>  實習時間:20xx年xx月xx日</p><p>  指導老師:xxx</p><p>  實習學生:xxx班</p><p><strong>  一、實習目的</strong></p><p>  畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中一個有機組成部分,是土木工程專業(yè)一個重要實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,收集一些與畢業(yè)設計課題有關資料和素材,為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習,應達到以下目:</p><p>  1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個設計過程;</p><p>  2、了解建筑物總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點細部構(gòu)造和處理方法等;</p><p>  3、了解建筑物施工方法;</p><p>  4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間相互關系;</p><p>  5、了解建筑結(jié)構(gòu)領域最新動態(tài)和發(fā)展方向。</p><p><strong>  二、實習方式、地點及內(nèi)容</strong></p><p>  按照道路與橋梁工程教研室實習計劃和日程安排,我們進行了為期五天畢業(yè)實習,先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,其具體實習方式與地點列表如下:</p><p>  3.21一觀摩短片武大工學部主教</p><p>  3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場</p><p>  3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室</p><p>  3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線</p><p>  3.25五專題講座武大工學部主教</p><p><strong>  三、短片觀摩</strong></p><p>  上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河道路與橋梁工程實例錄象,對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,臺灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示,介紹了各中點城市位置及沿途地形地貌和各支路連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設與之連接,在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程當中和完工后對環(huán)境影響進行了評估和檢測,并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。</p><p>  下午,我們繼續(xù)觀摩幻燈片,其中陽邏公路長江大橋施工流程以動態(tài)逼真三維動畫模擬展示,學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁施工,雖存在一定語言障礙,但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映,仍較好地達到認知、學習,思考等多重目。</p><p><strong>  下面依次對上述三項工程施工作一些簡單介紹:</strong></p><p>  1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋特點是能夠跨越其他橋型無與倫比特大跨度,且因受力簡單明了,成卷鋼攬易于運輸,在將纜索架設完成后,能形成一個強大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過程當中風險相對較小。而幻燈出來陽邏大橋具體施工工序如下:</p><p>  ⑴工作面地表處理;</p><p> 、崎_挖槽段施工;</p><p>  ⑶北錨碇施工;</p><p> 、人魉┕;</p><p> 、闪⒛仓炷了;</p><p> 、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。</p><p>  因陽邏大橋南北岸土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側(cè)土質(zhì)較好,可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護壁,尤其需要注意是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,水化熱過大引起溫度應變,要注意控制。</p><p><strong>  2、日本東北新干線工程</strong></p><p>  經(jīng)介紹,日本東北新干線工程采用是移動模架施工法。其方法是使用移動式腳手架和裝配式模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導重梁長度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑長度。當一孔梁施工完成后便進行脫模卸架,由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成橋梁上面,將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導梁向前移動。</p><p><strong>  3、泰國某大型公路高架橋施工</strong></p><p>  通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間顯示和詳細介紹,該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,使工期大大縮短,且無須在高空進行構(gòu)件制作,質(zhì)量容易控制,可以集中在一處成批生產(chǎn),從而降低工程成本;而缺點是:需要大型起吊運輸設備,由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構(gòu)件整體工作性能就不如就地澆筑法。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?0</h2>
<p>  <strong>實習方向:</strong>道路與橋梁工程</p><p>  <strong>實習地點</strong><strong>:</strong>xxxx</p><p>  <strong>實習時間</strong><strong>:</strong>6.12-6.22</p><p>  實習學生xxxx</p><p>  貫徹理論聯(lián)系實際的原則,使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。</p><p>  土木工程的學習,不僅要注意知識的積累,更應該注意能力的培養(yǎng),為此,學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大二的期末,組織了一次外出實習,好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。</p><p>  進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,我們感到十分的開心。</p><p>  認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),其對本土學生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。</p><p>  實習分兩部分:參觀實驗室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。</p><p>  <strong>通過本次實習參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:</strong></p><p>  1:實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),</p><p>  2:通過自己實地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,</p><p>  3:了解板的配筋方法、施工要領。</p><p>  4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。</p><p>  5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的.關系的內(nèi)容和要求。</p><p>  6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。</p><p>  7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。</p><p>  <strong>本次實習講座中,我們主要了解到:</strong></p><p>  1、了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;</p><p>  2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;</p><p>  3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作;</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?1</h2>
<p><strong>  一、工程簡介:</strong></p><p>  南水北調(diào)中線一期工程總干渠跨線橋梁邯鄲市第8標段。南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項目,由交通部門負責的橋梁76座,其中國省干線4座,縣鄉(xiāng)公路74座,該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境,分別為:磁縣交通橋梁24座,生產(chǎn)橋梁16座;邯鄲縣交通橋梁6座,生產(chǎn)橋梁8座;永年縣交通橋梁9座,生產(chǎn)橋梁9座。</p><p><strong>  二、收獲與體會</strong></p><p>  首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼,但這次卻因為我十幾年的學生生涯也經(jīng)歷過很多的實習,又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力:學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石,檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會,也是我建立信心的關鍵所在,所以,我對它的投入也是百分之百的!緊張的不到一個月的實習生活結(jié)束了,在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先,通過一個多月的實習,通過實踐,使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,通過旁站,使我近距離的觀察了橋梁施工中鉆孔灌樁的過程,學到了很多很適用的具體的施工知識,這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要基礎的知識。比如說鉆孔樁的'施工,那我就說說我的所學吧:</p><p>  1、工藝原理</p><p>  鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。根據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機種類,為保證鉆孔質(zhì)量,在過程當中,一定要常常檢測泥漿的性能指標,以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后,安裝已制作好的鋼筋籠,在孔口固定牢固,再安裝導管灌注水下混凝土,承裝后檢測。</p><p>  2、作業(yè)特點及施工條件</p><p>  施工機具較復雜。占用場地較大,要選擇泥漿池。施工過程要嚴格的控制,以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池,要求通水,通電,通路,場地平整且密實。</p><p>  3、施工工藝及注意事項</p><p> 。ㄒ唬┦┕すに</p><p>  1、準備工作</p><p> 。1)場地布置及平整:施工現(xiàn)場較平整,少許平整即可。</p><p>  (2)樁位測量:場地整好后,即可測量定位,用長木樁加鐵釘準確標出各樁位中心。</p><p>  (3)埋設護筒:護筒采用鋼護筒,用3mm厚鋼板卷制,用沖擊鉆時護筒內(nèi)徑比設計直徑大40cm,在護筒上、中、下各焊一道加筋,護筒頂高出地面30cm,四周夯填粘土,埋設偏差≤5.0cm</p><p>  2、鉆孔</p><p> 。1)鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng),撥移就位,偏差不大于5.0cm,然后將鉆頭吊起,徐徐放進護筒內(nèi)。鉆機就位前,對主要機具進在檢查、維修和安裝、配套設施的就位及水電供應的接通等。</p><p> 。2)鉆孔前,根據(jù)施工圖設計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖,掛在鉆臺上,以供隨不同土層選擇適當?shù)你@頭,鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進中,經(jīng)常注意土層變化,在土層變化處均撈取碴樣,判斷土層,記入記錄表中,并與地質(zhì)剖面圖核對,是否滿足設計承載力。</p><p> 。3)鉆機安裝就位后,底座和頂端應平穩(wěn),不得產(chǎn)生位移和傾斜。</p><p> 。4)鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行,不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應加護蓋,并嚴禁鉆錐留在孔內(nèi),以防埋鉆。</p><p>  (5)鉆孔中應注意及時排除鉆碴,并保持泥漿稠度和粘度,避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。</p><p> 。6)鉆進操作要求;開始鉆進時,進尺適當控制,采用小沖程開孔,使初成孔豎直、圓順,能起導向作用,并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層,可以采用4~5m中大沖程,但最大沖程不超過6.0m。鉆進過程中及時排除鉆碴。</p><p>  3、清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿,清除鉆碴沉淀層,盡量減少孔底沉淀厚度,防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次,清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件,澆注順利,清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。</p><p>  4、鋼筋籠的制作和吊裝就位</p><p> 。1)鋼筋籠為現(xiàn)場安裝,其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形。</p><p> 。2)為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護層,在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設置四個“鋼筋耳環(huán)”。</p><p> 。3)鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔,以便及時采取措施,使鋼筋籠能順利就位。</p><p>  (4)吊入鋼筋籠時應對準孔位中心輕放,就位后牢固定位,待混凝土澆注完畢初凝后,方可解除固定設施。</p><p>  5、設立導管導管吊裝前應先試拼試壓,連接牢固,封閉嚴密,上下成直線,吊裝時,應位于井孔中央,并應在混凝土澆注前進行升降試驗。</p><p>  6、灌注水下混凝土</p><p> 。1)灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序,在澆注前,應探測孔底泥漿沉淀厚度,如大于設計厚度(≤5cm),再次清孔,直到滿足要求為止。</p><p> 。2)混凝土拌合物運至澆注地點時,應檢查和易性、坍落度等情況,如不符合要求,混凝土進行二次拌合,直至達到使用要求。</p><p> 。3)澆注首批混凝土時應注意:</p><p>  a、導管下口至孔底的距離一般宜為25~40cm;</p><p>  b、澆注導管理入混凝土的深度不小于1.0m;</p><p>  c、混凝土澆入孔底后,立即探測孔內(nèi)混凝土面高度,計算出導管的埋置深度,如符合要求,進行正常澆注。</p><p> 。4)澆注開始后,連續(xù)有節(jié)奏地進行,盡可能縮短拆除導管的間隔時間;當出現(xiàn)導管內(nèi)混凝土不滿時,徐徐地澆注,防止在導管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導管。</p><p>  (5)在澆注過程中,應經(jīng)常保持井孔水頭,防止坍孔,及保持導管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。</p><p>  (6)當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時,使導管保持稍大的理深,并放慢澆注速度;當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后,適當提升導管,使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)</p><p> 。7)為確保樁頂質(zhì)量,在樁項設計標高以上預加澆注1.0~1.5m。</p><p> 。8)在澆注將近結(jié)束時,導管內(nèi)混凝土柱高度相對減小,超壓力降低,而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加,比重增大,在混凝土頂升困難時,可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿,并掏出部分沉淀土,使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行。</p><p> 。9)在澆注混凝土時,每根樁應制作不少于6組(3塊)的混凝土試件。</p><p> 。10)護筒的拔出和提升,應注意:處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒,在澆注混凝土后立即撥出。</p><p> 。ǘ┳⒁馐马</p><p>  1、為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固,應待鄰孔混凝土灌注完畢,一般經(jīng)24h后,方可開鉆。</p><p>  2、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象,護筒內(nèi)水位緩慢下降,應補水投粘土。開孔時為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁,一般不抽碴。4~5m后,方可抽碴。鉆進中要隨時注意,保持孔位正確。</p><p>  4、鉆孔時要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)情況,耳聽沖擊聲音,借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則,松多了會降低沖程,過于松少了猶如落空錘,損壞機具。松軟地層夾有較多石塊時,一般每次松繩3~5cm,均勻密實地層5~8cm。</p><p>  5、沖擊過程中,要勤抽碴,勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況,預防發(fā)生安全質(zhì)量事故。</p><p>  6、鉆頭直徑磨耗不應超過1.5cm,應經(jīng)常檢查及時用耐磨條補焊。并常備兩個鉆頭輪換使用、修補。為防止卡鉆,一次補焊不宜過多,且補焊后在原孔使用時,宜先用低沖程沖擊一段時間,方可用較高沖程鉆進。</p><p>  7、當孔內(nèi)泥漿含碴量增大,鉆進速度減慢,每小時進尺卵石層小于5~10cm,松軟土層小于15~30cm時,應進行抽碴。一般每進尺0.5~1.0m抽碴一次,每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少,無粗顆粒,比重降至正常為止。</p><p>  抽碴時應注意:</p><p>  (1)及時向孔內(nèi)補漿或補水。如系投粘土自行造漿,不宜一次倒進以防粘鉆。</p><p> 。2)采取沉淀池方法,將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi),再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。</p><p>  8、為保證孔形正直,鉆進中應常用檢孔器檢孔,檢孔器是用鋼筋制成,其高度為鉆孔直徑的4~6倍,直徑與鉆頭直徑相同。更回換鉆頭前,必須經(jīng)過檢孔,將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度,或鋼絲繩的位置(拉緊時)偏移護筒中心時,則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況,應及時采取補救措施。</p><p>  9、為控制泥漿比重和抽碴次數(shù),需及時用取樣罐放到需測深度取泥漿進行檢查,及時向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進,孔底泥漿比重以1.4~1.6為宜。</p><p> 。ㄈ┕嘧⑺马牛▽Ч芊ǎ</p><p>  1、水下砼粗骨料應優(yōu)先選用礫石,其最大粒徑不應大于導管內(nèi)徑的1/6~1/8和鋼筋的最小凈距的1/4,碎石不應大于30mm。</p><p>  2、砼坍落度采用180mm~220mm。</p><p>  3、砼初存量應滿足首批砼入孔后,導管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導管理入砼的深度應保持在2~4m之間,在任何情況下不得小于1.0m,以免造成斷樁事故。水下砼應連續(xù)灌筑,不得中途停頓。</p><p>  4、灌注砼的數(shù)量應作記錄,并隨時測量,記錄導管埋置深度和砼的表面高度。</p><p>  5、水下砼灌注頂面應高出設計樁頂0.5~0.8m,以便清除浮漿,但清除作業(yè)應防止損毀樁身。</p><p>  以上就是我在實習過程中了解和接觸到的知識的總結(jié)。</p><p>  由于實習時間有限,只能看到橋梁建造過程中的下部分鉆孔與灌樁施工,不能看到整個橋梁的建設。但是,感覺到自己真正的從實踐中學到了東西,尤其是對橋梁的施工有了更直觀,更深刻的認識,書本上的也許是簡簡單單的一點內(nèi)容,但在實際當中卻需要有復雜的工序去實現(xiàn)。這次實習讓我深刻的知道,多一些實踐,暢佯于實事當中,接觸社會,才能使自身素質(zhì)和能力得到提高。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?2</h2>
<p>  <strong>一、實習目的:</strong></p><p>  通過實地實習認識,使學生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查,了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵,了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識,建立起初步的工程意識,激發(fā)學生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋?qū)I(yè),培養(yǎng)學生熱愛專業(yè),增加學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感,建立從市路橋工程建設事業(yè)的`志向。</p><p>  <strong>二、實習方式:</strong></p><p>  指導教師全程指導,采用集中實習方式。</p><p>  1、地參觀:指導教師講解及有關單位專家、術(shù)人員介紹等。</p><p>  2、道路橋梁工程錄像·專題講座。</p><p> <strong> 三、實習時間:</strong></p><p>  第十周(11.8-11.12)</p><p>  <strong>四、實習地點:</strong></p><p>  日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。</p><p> <strong> 五、實習內(nèi)容:</strong></p><p>  11.8上午:曉附近道路工程工地參觀。</p><p>  博文路</p><p>  博文路是我市一條南北向城市政干路,本次施工段為聊城路至北環(huán)路,全長630米。</p><p>  一、工程概況</p><p>  博文路規(guī)劃紅線40米,道路橫斷18米寬主車道,每側(cè)1.5米寬行道樹,4米寬人行道,主車道結(jié)構(gòu)層設計為壓實土路基,18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層,18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層,4cm中粒式瀝青砼,3cm厚細粒式瀝青砼面層,道路排水采用與污分流方式,管道位于人行道下。</p><p>  二、主要工程量</p><p>  挖土6300m3,四填土9500m3,換填土9800m3,硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m,砌井74座,皮裝路沿石1230m。</p><p>  三、開竣工時間</p><p>  20xx年4月23日至20xx年9月20日。</p><p><strong>  聊城路</strong></p><p>  一、工程概況</p><p>  聊城路硬化排水工程,西起K1+710,東至青島路,全長882.216米,道路紅線寬度40米,道路硬化寬度18米。排水工程:南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土,20cm水泥穩(wěn)定碎石,4cm中立瀝青混凝土,3cm細粒瀝青混凝土,其中在K1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座,已于20xx年12月完成道路排水硬化。</p><p>  二、主要工程量</p><p>  硬化面積:17000平方米</p><p>  雨水管道:1900米</p><p>  污水管道:570米</p><p>  雨水檢查井:35座</p><p>  雨水檢查井:15座</p><p>  雨水井口:30座</p><p>  安裝路沿石:1800米</p><p>  三、開竣工日期:20xx年8月19日至20xx年1月12日</p><p><strong>  學苑路</strong></p><p>  北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米,本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設計為:壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層,4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流,道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道,南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座,暗渠2座。</p><p>  二、主要工程量</p><p>  1、硬化面積:60844㎡</p><p>  2、爆破石方:432381m</p><p>  3、鋪設管道:9700米</p><p>  4、砌雨水口;97座</p><p>  5、砌檢查井:212座</p><p>  6、鋪設五蓮紅火燒板:5470米</p><p>  7、安裝五蓮紅巖石:5624米</p><p>  8、安裝路沿石:5624米</p><p>  三、開竣工時間</p><p>  20xx年3月20日至20xx年10月10日</p><p><strong>  山東水利職業(yè)學院校內(nèi)道路</strong></p><p>  山東水利學院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學院校區(qū)內(nèi),包括1號、2號、3號籃、排球場,各條道路及消防道路,校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區(qū)建設的重要環(huán)節(jié),它的建成促進了大學城及周邊經(jīng)濟、文化的發(fā)展。</p><p>  一、工程概括</p><p>  道路部分結(jié)構(gòu)層為:18cm水泥穩(wěn)定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。</p><p>  球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為:20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。</p><p>  二、主要工程量</p><p>  水泥穩(wěn)定風化土5080m,水泥穩(wěn)定碎石10356m,瀝青攤鋪面積2982㎡。</p><p>  三、開竣工時間</p><p>  20xx年6月15日至20xx年9月18日</p><p> </p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?3</h2>
<p>  淮陰工學院</p><p>  暑期實習報告</p><p>  學</p><p>  院:建筑工程學院</p><p>  班</p><p>  級:土木8888</p><p>  姓</p><p>  名:</p><p>  888888</p><p>  實習單位:南京路橋工程總公司</p><p>  <strong>一.前言</strong></p><p>  生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié),它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中,深入到道路施工單位,以天津達到第五合同段為實習場所,在工區(qū)主任的指導下,參加工程施工工作。同時,也為大學畢業(yè)后從事工程實踐打下良好基礎。</p><p>  <strong>二、工程概況</strong></p><p>  工程名稱:繞城公路</p><p>  工程地點:南京市白下區(qū)繞城項目部</p><p>  施工單位:南京路橋工程總公司</p><p>  項目為公路進行改造,起于與棲霞大道交叉的柳塘互通,向南經(jīng)東揚坊、馬群、萬家樓、五百戶、高橋門、雙龍街、花神廟、鐵心橋、油坊橋,終點至劉村互通接寧馬高速公路和南京長江三橋,路線全長36.4公里。其中雙龍街至花神廟段已納入京滬高鐵南京南站集疏運系統(tǒng)快速環(huán)線工程范圍,2.6千米,本次繞城公路城市化改造工程路線總長33.8千米。</p><p>  <strong>三.實習內(nèi)容:在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現(xiàn)場管理</strong></p><p>  路基施工填土要求</p><p>  (1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm(當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度),路床頂面最后一層壓實厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設計要求是,最小壓實厚度不得小于10cm)。</p><p> 。2)含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。</p><p> 。3)路基填筑寬度每側(cè)應寬出填筑層設計寬度30cm,壓實寬度不小于設計寬度,最后銷坡。</p><p> 。4)路基表面應具有2%~4%的向外橫坡,防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷,路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。</p><p> 。5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。(6)路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用。</p><p>  (7)路基填筑應均勻密實,路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。(8)路基填土高度</p><p>  路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。本工程為城市道路,路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。</p><p>  另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行。“四區(qū)段”即:“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”,“八流程”即:“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。具體施工工藝如下:</p><p>  1、試驗標定</p><p>  在上土之前應取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。</p><p>  2、測量放樣測量組準確放出道路中心線。</p><p>  3、路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車,運到填土路基處。根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度,用白灰灑線打網(wǎng)格,確定每車土的`卸土位置,以保證填土厚度。</p><p>  4、素土攤鋪粗平后,首先應根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程,在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達不到設計值應及時采取措施補救,待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前,檢查土的含水量,當接近最佳含水量時及時上灰。</p><p>  5、攤鋪石灰:素土整平穩(wěn)壓后,按眼路線走向5×10m打好方格,根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。</p><p>  6、路拌機拌合:石灰攤鋪完成后,均需用路拌機拌合,拌合遍數(shù)2遍以上,要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度,拌合深度以打入路床頂以下5~10mm為宜,確保無素土夾層,保證拌合均勻色澤一致,沒有灰花團和花條,檢測混合料的含水量和灰劑量,含水量控制在最佳含水量1~2個百分點,灰劑量符合規(guī)范要求。</p><p>  7、整平和碾壓:用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規(guī)范要求時,先用振動壓路機穩(wěn)壓一遍,再用振動壓路機振壓兩遍,然后用18~21t壓路機進行碾壓三遍,由路肩向路中心碾壓,碾壓時輪跡重疊1/2輪寬,路肩處應多壓2~3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車,以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進行處理。在壓路機碾壓結(jié)束之前用平地機再終平一次,使其縱向順適,路拱符合設計要求。終平應仔細進行,必須將局部高出部分刮除并掃除路外,對局部低洼之處不再進行找補,可待鋪筑下層時處理。</p><p>  8、試驗檢測:一段路基完成后,試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測,自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收,驗收合格后進行下層施工。</p><p>  <strong>四.總結(jié)</strong></p><p>  學習是無止境的,通過看到的結(jié)果,積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法,這樣才能在工作中學到更多知識,真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習效果,在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中,增強分析問題、解決問題的能力。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?4</h2>
<p>  暑假,我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往xx實習機會。自到達xx工地起實習40余日,所學所得頗多,應要求攢此實習報告。實習項目:xx市xx立交橋。</p><p>  <strong>一、實習工地概況及工程進度</strong></p><p>  1、工程設計資料</p><p>  xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改,實習結(jié)束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。</p><p>  2、工程實地情況</p><p>  xx立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會,再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等,施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷,交通組織難度很大,僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問題。</p><p>  3、工程進度</p><p>  由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等,各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。</p><p>  <strong>二、實習期間主要負責:測量內(nèi)外業(yè)</strong></p><p>  實習期間,熟練掌握了水準測量及全站儀測量,能準確完成水準測量任務,能較好完成全站儀的放樣及測設任務,對施工測量過程也有較全面的認識。</p><p>  實習其間的主要測量項目:</p><p>  1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制</p><p>  立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土,80cm級配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。</p><p>  2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量</p><p>  主體跨線橋,實習時橋墩己養(yǎng)護完畢,測量組對其標高進行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架,通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度,并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進行驗證,精確控制箱梁底、翼板模線形。</p><p>  3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣</p><p>  頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有,也從沒有聽說過的課題,不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣,這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。</p><p>  4、內(nèi)業(yè)</p><p>  主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測量所得的水準高程,坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設計計算所得數(shù)據(jù)進行比較,從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。</p><p>  <strong>三、測量具體內(nèi)容及相關的資料</strong></p><p>  1、跨線橋</p><p>  xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上,局部有加寬,跨徑布置采用墩臺平行布置,各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。</p><p>  a、 地基處理</p><p>  防止支架沉陷,地基處理是關鍵。地基處理的設計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,并設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù),內(nèi)業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的,挖機清表也完全是憑司機的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員的隨意指導.</p><p>  b、支架搭設</p><p>  跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設。箱梁標準堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,縱橫間距0.45*0.45m,橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置,并測得地面高程,由地面高程推算至設計高程,通過調(diào)整支架高度達到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算,將支架精確到設計標高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準測量得到。</p><p>  c、支架預壓</p><p>  支架預壓材料為袋裝中沙,根據(jù)梁施工順序的方向逐步進行,便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預壓測試結(jié)果,確定支架的施工預拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。</p><p>  沉降觀測,加載前對所有點進行觀測,每次加載完成后每隔2小時觀測一次,最后一次加載完成后,觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高,為節(jié)省時間,沉降觀測并沒有按施工方案精確進行,雖然進行了預壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。</p><p>  卸載:沉降量穩(wěn)定后,即可測出所有點的高程,然后分層卸載。全部卸載完成后,測量各點的高程,支架的非彈性變形己經(jīng)消除,計算出支架和地基的彈性變形量,據(jù)此確定模板準確的立模高度和預拱度。</p><p>  d、模板和鋼筋</p><p>  箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模,端頭采用拼裝鋼模,底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。</p><p>  鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。</p><p>  e、 預應力管道</p><p>  按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》:預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上,嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位,特別是拐彎點處一定要準確,形狀圓滑,線形順暢。</p><p>  只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂,預應力安裝這一倒工序被分包了出去,沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程,也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!</p><p>  f、 混凝土澆筑</p><p>  xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽車泵打入箱梁模板內(nèi),混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣,懸臂一次澆筑成型。</p><p>  實習結(jié)束時,剛剛澆完第一層混凝土,沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。</p><p>  混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿,說“振搗不夠及時”,這部分細節(jié),將在后面說明。</p><p>  2、路基</p><p>  路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),由測量數(shù)據(jù)與設計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度,并拉線以控制路基的縱、橫坡。</p><p>  路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說,此次xx立交橋?qū)嵙曋,又一次見識到了高科技的強大,看上去頗為麻煩的坐標計算,原來在測量專用計算器下是那么簡單。</p><p>  邊樁及坡腳樁放樣過程:a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O全站儀并整平;b、選擇水準點,利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù);c、使用計算器,跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡腳樁坐標,放樣出坡腳</p><p>  路基測量是一項超累計的工作,測量及計算單調(diào)且工作量較大,xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題,有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高,只得反反復復對路基進行測量及放樣,昨天nw匝道,今天wn匝道,翻來覆去——閑時在項目部看《施工員一本通》,上面有一句話:作為施工員,必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實習,我覺得這上面還得加上一句:還必須有一定的心理素質(zhì),因為工程施工實在是太單調(diào)了。</p><p>  <strong>四、實習中的反面教材</strong></p><p>  其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗,無論是測量還是鋼筋的綁扎,與那些老師傅們在一起,確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直,老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。</p><p>  不過,實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,無論將來有用與否,這些都將是人生中的一筆材富。</p><p>  反面教材1:總工閉門造車</p><p>  項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃,但是每周的例會上,施工員們總結(jié)當周的施工進度時,總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例:xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站,在施工計劃中,這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青,但是此地的交通量大,加油站遲遲不能拆遷,再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門,地下有特殊的軍用電纜無法動土,兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處,每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話),為此施工員們意見很大,覺得所謂的計劃完全是閉門造車,根本行不通。</p><p>  反面教材2:施工組織不利</p><p>  澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序,在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。</p><p>  然而,箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題,現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時,正值最熱的中午,混凝土初凝時間縮短,現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時,部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時,混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗,而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說:“這翼板中間肯定會氣泡,到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫,那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,一定得鑿掉!”。</p><p>  可惜,澆完混凝土后實習結(jié)束,這些問題到底是怎么個除理法,不得而知。不過因施工組織不利,沒能及時發(fā)現(xiàn)問題,更沒能及時的做出反應,從而引發(fā)大問題這件事,值得我們深思。</p><p>  <strong>五、實習總結(jié)</strong></p><p>  這次實習,雖只四十余日,也算不得完美,但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得,并與書本相驗證,得以下幾點實習總結(jié)。</p><p>  1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地</p><p>  在實習前,雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法,但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米,工程主線全長僅3公里的立交橋,其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。在設計圖紙中,無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標,凡是要精確得到的,設計圖紙上都標出得清清楚楚。</p><p>  2、書本中沒有加以強調(diào)的部分不能忽視</p><p>  由于這次實習本要的工作是測量,翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn),三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的.卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多,主要是動手能力,但這也從側(cè)面反應了,書本中無有什么非重點,凡是施工中能夠用到的,它們都將發(fā)揮作用。</p><p>  像這樣的例子有很多,《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點,但施工所要用到的,不是設計,而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。</p><p>  3、一定要學會使用常見的辦公軟件</p><p>  土木工程行業(yè)的cad固然不必說,這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學校,只需要用word打打字,但工作中用得最多的還是excel,這次實習發(fā)現(xiàn)關于excel的使用,自己完全只是剛?cè)腴T級的。</p><p>  另外還有像博奧軟件、ps等等。</p><p>  如果說實習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗,那是遠遠不足的。這次xx之行,不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會,我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學,但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。</p><p>  短暫又難忘的實習旅程就像白駒過隙般,飛速而逝,而這其間的感受也像五味瓶——酸甜苦辣咸一應俱全,在每日緊張充實的工作環(huán)境中不覺間已經(jīng)走過了一個月的實習期,回首這40天的實習期,內(nèi)心充滿著激動,也讓我有著無限的感慨。</p><p>  就業(yè)環(huán)境的不容樂觀,競爭形式的日趨激烈,面對憂慮和壓力,于是就有了像我一樣的在校大學生選擇了社會實踐工作。打工實踐實踐雖然很短,但是在這段時間里,我們卻可以體會一下工作的辛苦,鍛煉一下意志品質(zhì),同時積累一些社會經(jīng)驗和工作經(jīng)驗。這些經(jīng)驗是一個大學生所擁有的“無形資產(chǎn)”,真正到了關鍵時刻,它們的作用就會顯現(xiàn)出來。</p><p>  大學生除了學習書本知識,還需要參加社會實踐。因為很多的大學生都清醒得知道 “兩耳不聞窗外事,一心只讀圣賢書”的人不是現(xiàn)代社會需要的人才。大學生要在社會實踐中培養(yǎng)獨立思考、獨立工作和獨立解決問題能力。通過參加一些實踐性活動鞏固所學的理論,增長一些書本上學不到的知識和技能。因為知識要轉(zhuǎn)化成真正的能力要依靠實踐的經(jīng)驗和鍛煉。面對日益嚴峻的就業(yè)形勢和日新月異的社會,我覺得大學生應該轉(zhuǎn)變觀念,不要簡單地把暑期打工作為掙錢或者是積累社會經(jīng)驗的手段,更重要的是借機培養(yǎng)自己的創(chuàng)業(yè)和社會實踐能力。</p><p>  現(xiàn)在的招聘單位越來越看重大學生的實踐和動手能力以及與他人的交際能力。作為一名大學生,只要是自己所能承受的,就應該把握所有的機會,正確衡量自己,充分發(fā)揮所長,以便進入社會后可以盡快走上軌道。</p><h2>路橋?qū)嵙晥蟾?5</h2>
<p>  經(jīng)過兩周的測量實習以及測量后數(shù)據(jù)處理,本次實習順利結(jié)束。在這短短的兩周里,我們在測量過程中遇到了不少的困難,我們也克服了不少的困難,解決了一些困擾已久的問題。這兩周是緊張而又充實的兩周,以下是我的實習心得。</p><p>  路橋測量是一項實踐性比較強的工作。通過這次測量我在發(fā)現(xiàn)我是一個路橋?qū)I(yè)的學生。測量也是一項務實求真的工作,來不得半點馬虎,我們在測量實習中必須保持數(shù)據(jù)的原始性,這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性,我們得反復校對各個測點的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤,比如讀數(shù)時估讀不夠準確,水準尺或花桿放得不垂直就讀數(shù),讀數(shù)時間間隔過長,等等,都會引起一些誤差,因此,我們在測量中內(nèi)業(yè)計算要和測量同時進行,這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤,及時糾正錯誤,也避免了很多不必要的麻煩,節(jié)省時間,提高工作效率。由于這是一項歷史性工作,很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到,我們就要力種樹各個數(shù)據(jù)的有效性,保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證,這也體現(xiàn)了務實求真的精神,不僅在這次實驗中,在以后的工作和生活中,我們也應該做到這一點。</p><p>  這次的實習也是一次培養(yǎng)我們獨立思考、工作能力的一次機會,在測量過程中,我們都要去想一想如何地去設點,怎樣去測量,要測哪一些數(shù)據(jù),如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性,然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經(jīng)驗,也沒有測繪的天才,這就是要啟發(fā)我們個人的主觀能動性,發(fā)揮個人的聰明才智,自己給自己一次發(fā)揮的機會。</p><p>  在這次測量實習中,由于個人的因素,對這次測量進度帶來了不少麻煩,例如不認真,不專心把數(shù)據(jù)抄寫錯誤,從而導致計算出現(xiàn)問題;還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便,這些不應該出現(xiàn)的錯誤都是由于個人的不認真、不專心的態(tài)度所造成,在以后的工作中要端正工作態(tài)度,認真做好每一項工作,這是很有必要的。在工作中,我們要保持一種沉著冷靜的.狀態(tài),這樣才能少一點犯錯,以提高工作效率,這也是培養(yǎng)個人獨立思考的條件,只要保持這種狀態(tài),相信很多問題都能解決。</p><p>  兩周的測量實習不長也不短,要順利地完成任務也得下一定的功夫,畢竟我們是“初生牛犢”,總抱有一定的好奇心。但是在這次實習中,我們也充分發(fā)揮了個人的主動性和團體的合作精神,得以完 成老師給我們的任務,雖然還有很多不足的地方,我們所知道的、學到的也只是路橋測量中的冰山一角,但我們不會驕傲,在以后的工作和學習中還得繼續(xù)努力。</p><p>  這次測量實習培養(yǎng)了我們同學之間的感情。測量不是一個人的測量,而是大家的測量,光靠一個人的力量和思維是遠遠不夠的,以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。小組的團結(jié)合作讓這次測量任務順利的完成了,大家面對著這寒冷的天氣,依然帶著雨傘工作,形成了一隊隊友好的伙伴。你打傘我來測量,慢慢地體會到團結(jié)起來才能完成任務。每天的工作任務都是經(jīng)過大家商量、分配之后才進行的,昨天測水平角的,今天就測高程或者量距。這樣就會對進程有了一定的保證。</p><p>  從畫圖,對數(shù)據(jù)的分析及圖形的完成,有很多的知識在腦中浮現(xiàn),那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發(fā)現(xiàn)很多的問題,誤差的計算,數(shù)據(jù)的處理,還有培養(yǎng)了我們的繪圖能力,什么叫做地形圖,是怎么繪出來的。問題總是有的,但經(jīng)過思考及同學的指點,就把它解決了。這次實習給了我一個很大的考驗,對測量有了很大的了解并收獲了很多。</p><p>  總的來說,希望路橋測量實習這一課以后要堅持下去,理論結(jié)合實際是最大的收獲。讓我對路橋這門專業(yè)了解了更深一步,雖然不是真正工作上的測量,但對以后工作有了一個實習的機會。為期兩周的測量實習就這們結(jié)束了,我從中領悟了到:在實質(zhì)當中學到的知識比坐在教室里上課要牢固得多。</p><script>s(