交通調(diào)查報告

　　在現(xiàn)實生活中，報告對我們來說并不陌生，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那么報告應該怎么寫才合適呢？下面是小編整理的交通調(diào)查報告，歡迎閱讀與收藏。

交通調(diào)查報告1

　　一、設置交通工程專業(yè)的必要性

　　1、交通工程行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

　　交通工程行業(yè)是一個多元化綜合性產(chǎn)業(yè)，其服務范疇早已超出了傳統(tǒng)交通工程業(yè)的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋梁、水路交通、管道交通、代理、報關、倉儲、物流管理和汽車維修等行業(yè)領域， 近年來，我國交通工程行業(yè)仍舊保持著快速的發(fā)展勢頭，對專業(yè)人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業(yè)、行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的關鍵瓶頸。據(jù)統(tǒng)計交通行業(yè)的需求量占建筑行業(yè)對畢業(yè)生需求量的60%，近年來還以增幅8%的速度穩(wěn)步增長。

　　未來的交通工程行業(yè)將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業(yè)發(fā)展對人才需要也將側重于國家與省、市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級工程技術人才。人才需求成直線增長。資料顯示，截至20xx年,我國交通工程行業(yè)從業(yè)人員約340.5萬人, 交通工程行業(yè)人才缺口已達15萬人。截至20xx年10月我國有各類交通類企業(yè)101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業(yè)人員404萬多人，同比去年增加了50多萬人，增長了16.1%。因此按照行業(yè)目前的發(fā)展速度, 加之高等院校、應用型本科院校培養(yǎng)的人才數(shù)量與質(zhì)量一時難以達到企業(yè)要求，交通工程專業(yè)人才缺口將愈發(fā)明顯。

　　2、地方經(jīng)濟建設與發(fā)展分析

　　經(jīng)濟水平的提高意味著經(jīng)濟活動的加強，必然導致原材料、產(chǎn)品和人員的流動增多及位移的增加，因而導致交通需求的增加。在市場經(jīng)濟的條件下，運輸需求的增長是刺激運輸供給、促進區(qū)域交通發(fā)展的重要市場信號。城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設上來。公路網(wǎng)做為區(qū)域交通的重要子系統(tǒng)，必將得到更快的發(fā)展。

　　公路交通建設影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，交通工程項目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)，交通工程項目的發(fā)展影響社會進步，交通工程項目的發(fā)展影響對外的聯(lián)系，區(qū)位和交通條件是影響地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，特別是推動地區(qū)工業(yè)化的一個重要因素。良好的區(qū)位和交通條件是吸納投資的基本保證，因為原料、材料和產(chǎn)品的運輸都依賴于交通條件，而且良好的交通條件也保證了足夠的物流、人流和消費市場，它們

　　也是促使其他相關產(chǎn)業(yè)鏈的有利因素。相比于公路，鐵路系統(tǒng)由于其運輸效率高， 因而更有助于吸引外來投資，從而能夠有效地推動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

　　地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展應注重于有計劃的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整。河南省區(qū)域經(jīng)濟的分析印證了產(chǎn)業(yè)結構對于經(jīng)濟發(fā)展的重要意義，以第二和第三產(chǎn)業(yè)為主的地區(qū)其經(jīng)濟發(fā)展水平也較高。此外，區(qū)位和交通則是促進產(chǎn)業(yè)結構升級的重要條件。河南的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展表明越是交通條件優(yōu)越的地區(qū)則經(jīng)濟越是發(fā)達，鐵路沿線的縣域經(jīng)濟普遍好于非鐵路沿線的縣域經(jīng)濟。改善交通條件、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，是落后地區(qū)加快發(fā)展的重要途徑。

　　從促進河南省縣域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的角度來看，顯然，對于落后縣市而言，他們的主要任務是加快經(jīng)濟發(fā)展，努力追趕上周邊經(jīng)濟發(fā)達的縣市，而改變產(chǎn)業(yè)結構、改善交通條件和基礎設施將是一些積極有效的舉措。從省級層面來說，應該加強對于東南部地區(qū)的投資，特別是在交通基礎設施建設方面的投資，通過改變交通狀況來使這些地區(qū)更好地吸收外來投資，從而有效地促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。從固定資產(chǎn)投資的空間分布來看，應該有計劃地向東南部落后地區(qū)適當傾斜，推動當?shù)氐墓�業(yè)化進程。從縣市級層面來說，各地政府應該積極地改變產(chǎn)業(yè)結構，努力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，促進城市化水平的提高，從而帶動縣域經(jīng)濟的成長。隨著中原經(jīng)濟區(qū)的建設特別是鄭州航空港的設立，對于交通工程專業(yè)畢業(yè)生的需求將持續(xù)增長。

　　鄭州市正將形成1-5號地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進一步完善和管理化，最終形成智能交通產(chǎn)業(yè)。

　　3、交通行業(yè)從業(yè)人員基本情況

　　交通學科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經(jīng)濟的發(fā)展需要厚基礎、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力的交通工程人才,同時要求交通工程專業(yè)的人才具有適應性強、綜合素質(zhì)高,創(chuàng)新意識好的特點,應該成為工程系統(tǒng)型的'復合人才。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通工程行業(yè)從業(yè)人員的學歷結構主要有：大專、本科及以上，如表1所示，其中大專或高職畢業(yè)生占40%、本科以上畢業(yè)生占60%。一般企業(yè)均要求員工的學歷為高職以上畢業(yè)，大專或高職畢業(yè)的人員從事勘察、施工、監(jiān)理、檢測、咨詢等工作，交通運輸專業(yè)本科及以上畢業(yè)生將在政府交通規(guī)劃、管理的主要部門、交通安全管理、養(yǎng)護與維護管理、監(jiān)控與通訊管理、科研院所、教育部門和相關專業(yè)公司，從事交通行業(yè)管理、交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計、交通營運

　　的運輸組織、計劃調(diào)度、生產(chǎn)經(jīng)營、物流管理、專業(yè)教育、科學研究和技術開發(fā)工作。

　　職稱結構主要有助理工程師、初級工程師、中級工程師、高級工程師，其中工程師占有的比例超過50%。年齡結構主要分布在20-45歲，20-30歲占有的比例過半。

　　交通工程行業(yè)從業(yè)人員主要分布在合資、民營、國營、政府、科研院所、教育部門等企業(yè)，調(diào)研內(nèi)容如下表1所示。

　　4、相關同類院校該專業(yè)開設情況

　　1）開設交通工程的學校：

　　（1）重點本科

　　北京交通大學、北京理工大學、中國農(nóng)業(yè)大學、北京林業(yè)大學、同濟大學、河北工業(yè)大學、吉林大學、哈爾濱工業(yè)大學、東北林業(yè)大學、東南大學、南京理工大學、河海大學、江蘇大學、合肥工業(yè)大學、華中科技大學、武漢理工大學、中山大學、華南理工大學、華南農(nóng)業(yè)大學、西南交通大學、云南大學、西北工業(yè)大學、長安大學、新疆大學

　　（2）普通本科

　　中國人民公安大學、上海理工大學、上海海事大學、中國民航大學、天津城市建設學院、重慶交通大學、河北科技大學、河北理工大學、石家莊鐵道學院、太原科技大學、內(nèi)蒙古工業(yè)大學、內(nèi)蒙古科技大學、遼寧科技大學、大連交通大學、吉林建筑工程學院、黑龍江工程學院、南京工業(yè)大學、南京林業(yè)大學、蘇州科技學院、福州農(nóng)林大學、華東交通大學、山東理工大學、山東科技大學、青島理工大學、山東交通學院、華北水利水電學院、長沙理工大學、廣州大學、五邑大學、桂林電子科技大學、西南科技大學、西華大學、昆明理工大學、西安建筑科技大學、蘭州交通大學、寧夏大學

　　（3）三本院校

　　河北理工大學輕工學院、河北工業(yè)大學城市學院、石家莊鐵道學院四方學院、吉林建筑工程學院城建學院、吉林建筑工程建筑裝飾學院、黑龍江大學劍橋學院、南京工業(yè)大學浦江學院、華東交通大學理工學院、江西理工大學應用科學學院、青島理工大學琴島學院、北京理工大學珠海學院、長安大學興華學院

　　（1）交通工程專業(yè)

　　《1》本專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程勘測、規(guī)劃、設計、施工、運行與管理等方面知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設計與施工、交通運營與管理等方面工作的高級工程技術人才

　　《2》主要課程：交通土建方向主要課程：工程制圖、工程測量、土木工程材料、結構力學、結構設計原理、橋梁工程、基礎工程、線路勘測設計、路基路面工程、隧道工程；交通規(guī)劃管理方向主要課程：交通規(guī)劃、系統(tǒng)工程、道路運輸組織、交通控制與管理、交通流理論、交通工程設施設計、道路樞紐設計、城市軌道交通、智能運輸系統(tǒng)、城市客運交通

　　《3》畢業(yè)生適合在公路交通運輸系統(tǒng)、公安交通管理部門、國家重點工程建設及工程施工建設企事業(yè)單位、交通土建等大中型企業(yè)、研究單位和從事公路A． 華北水利水電學院 土木與交通學院

　　交通工程領域的規(guī)劃設計、生產(chǎn)、施工、管理、科研和教學等方面的工作或到國內(nèi)外有關教學研究單位相近學科繼續(xù)深造。

　　B．天津城市建設學院 土木工程系

　　（1）交通工程

　　《1》業(yè)務培養(yǎng)目標: 本專業(yè)培養(yǎng)具有交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設計與控制等方面知識，獲得從事現(xiàn)代城市和區(qū)域交通規(guī)劃、設計的基本能力，能在國家與省市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設計部門、交通管理部門等從事交通規(guī)劃設計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、管理等方面的高級工程技術人員。

　　《2》業(yè)務培養(yǎng)要求： 本專業(yè)主要學習交通工程項目設計與管理方面的系統(tǒng)基本理論和基本知識技能，受到交通運輸規(guī)劃、管理與交通工程設計方面的系統(tǒng)訓練，并具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟件的研制與開發(fā)、道路橋梁施工與管理及監(jiān)理工作領域工作的初步能力。

　　《3》主干課程： 交通土建工程（包括工程測量，選線設計，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，模擬電子技術，數(shù)字電子技術，交通信號控制技術，智能交通系統(tǒng)等），運籌學，運輸經(jīng)濟學，交通規(guī)劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設與管理。

　　C．吉林建筑工程學院土木工程系

　　（1）交通土建工程方向

　　《1》培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應社會經(jīng)濟發(fā)展需要，掌握工程力學、工程地質(zhì)、橋涵水力水文、道路工程勘測設計、路橋施工技術、道路結構、橋涵結構設計基本原理等基本理論和基本知識，獲得現(xiàn)場工程師基本訓練,具備土木工程師的基本素質(zhì)和實際工作能力，能在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術學校等單位從事技術、教育或管理工作的高級工程、技術應用型人才。

　　《2》專業(yè)主干課程：材料力學、結構力學、工程測量、路橋工程施工、道路勘測設計、路基路面工程、結構設計原理、橋梁工程。

　　《3》畢業(yè)生適應的工作領域：學生畢業(yè)后可在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位及政府職能部門從事技術或管理工作也可以在高等院校從事技術、教育或管理工作。

　　D．河南理工大學 采礦工程學院 交通工程專業(yè)

　　《1》培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應社會經(jīng)濟發(fā)展需要，掌握工程力學、交通工程學、交通設計、交通規(guī)劃、道路勘測設計、結構設計原理等基本理論和基本知識，獲得交通工程師基本訓練,具備交通工程師的基本素質(zhì)和實際工作能力，能在交通規(guī)劃部門、交通管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術學校等單位從事技術，為維護城市交通秩序提供人力保障。

交通調(diào)查報告2

　　隨著社會的飛速發(fā)展，工作生活節(jié)奏越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的便利。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給人們帶來了許多災害。一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的'家庭轉眼間支離破碎。

　　年前，我趁著與媽媽一起上街購物的機會，觀察了市區(qū)大致的交通情況。我認為，目前的狀況有待改善。

　　我和媽媽乘著車，有一句沒一句地聊著，開往華聯(lián)商城。我們到了一個十字路口，恰好是紅燈，于是就停在直行的車道上。“3，2，1。”紅燈變成了綠燈，其他車道的車輛都已經(jīng)陸續(xù)前行，而我們前面的車卻一動不動，像是沒看到指示燈。喇叭聲不斷響起，司機們紛紛表達著自己的不滿。第一輛車的司機聽到了喇叭聲，才緩過神，駕著車走了。媽媽說，那個司機一定是在看手機，沒注意到燈變了。于是，媽媽環(huán)顧四周稍稍提速，超過那輛慢速行駛的車，我透過玻璃窗看到,驚呆了,那位男司機一手拿著手機，手指在屏幕上滑動，一手控制著方向盤,臉上一臉笑意。

　　開車就應該集中注意力，千萬不能玩手機。應該在到達目的地之后再一一回復，盡量不接電話或用藍牙連接手機接電話。否則因為分心而造成交通事故，傷害到自己、家人或朋友，就得不償失了。

　　到了華聯(lián)，媽媽在對面空車位停好車，帶著我從人行道穿過馬路。進門前，我朝門外看了一眼，只見幾個青年男女有說有笑地從馬路另一邊走過來。他們沒有走人行道，而是直接橫穿馬路，過路的車輛不得不停下來，讓他們先過去。

　　平時過馬路的時候，我們都應該走人行橫道，而不是橫穿馬路。過馬路之前，先看左邊有沒有車行駛過來，確認了安全再行走，走到中間了再看看右邊，一定要在安全的情況下到達目的地。如果橫穿馬路，會有安全隱患。

　　除了這些，我還 看到有人邊走邊玩手機……這都是非常不當?shù)男袨椋�可能因為這些小細節(jié)，會造成很大的傷害。我們必須遵守交通規(guī)則，保證自己和他人的人身安全。

交通調(diào)查報告3

　　1關于自行車與軌道交通換乘調(diào)查問卷的設置

　　1.1調(diào)查對象的選定由于此次調(diào)查的目的是調(diào)查居民是否能夠接受軌道交通與其它交通方式換乘的交通方式，并且著重調(diào)查出行者對于自行車與軌道交通換乘的傾向。因此，在選擇調(diào)查對象的時候，盡可能地接觸到社會各個年齡段，各個階層的出行者，只要是能夠獨立進行出行的出行者都在調(diào)查的范圍之內(nèi)。

　　1.2調(diào)查問卷的編制根據(jù)國外軌道交通換乘研究以及對軌道交通服務水平的評價指標，查閱多個關于軌道交通換乘交通的著作，編制了這項調(diào)查問卷表。本研究的調(diào)查問卷主要由三部分組成。第一部分為被調(diào)查者個人信息，包括性別、年齡、職業(yè)、工資收入、主要出行目的、住址與市中心間的距離、一般的出行時間等方面的調(diào)查，能夠初步了解被調(diào)查者是經(jīng)常性的出行還是偶然性的出行，是生存性出行還是生活性出行。出行的特征目的不同，對于交通方式的選擇有比較大的影響。第二部分為被調(diào)查者的個人出行信息，包括本次出行出發(fā)地、出行目的地、出行所需的時間。第三部分為關于自行車與軌道交通換乘方面的信息，包括被調(diào)查者是否會選擇軌道交通換乘的交通方式、意向乘坐哪種交通工具換乘、能夠接受的中間換乘時間、到達目的地的時間、出口離目的地距離，通過這方面的調(diào)查可以看出軌道交通換乘方式會被哪些出行者接受，出行者傾向于用哪種交通工具與軌道交通換乘，如果采取軌道交通換乘，最關心的是哪些因素，在軌道交通建成之后，規(guī)劃附屬設施，改正交通設施、政策方面的不足，引導出行者乘坐環(huán)保的交通工具出行。調(diào)查問卷的調(diào)查方式采取被調(diào)查者自己答題和調(diào)查人員根據(jù)調(diào)查表內(nèi)容，中間穿插一些相關問題，最后根據(jù)被調(diào)查人員的實際情形，在其意向的選項前打對勾的形式。

　　1.3調(diào)查地點的選擇通過查閱關于軌道交通換乘交通的相關方面的著作，了解到進行軌道交通換乘的地點應該在軌道交通出站口附近。西安市規(guī)劃中的軌道交通線路一共有6條，其中2號線已經(jīng)開始運營，1號線正在興建；2號線規(guī)劃的車站一共有21個，分別為：北客站、北苑站、運動公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書館站、大明宮西站、龍首原站、安遠門站、北大街站、鐘樓站、永寧門站、南稍門站、體育場站、小寨站、緯一街站、會展中心站、三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站；1號線規(guī)劃的車站有19個，分別為：后衛(wèi)寨站、三橋站、皂河站、棗園站、漢城路站、開遠門站、勞動路站、玉祥門站、灑金橋站、北大街站、五路口站、朝陽門站、康復路站、通化門站、萬壽路站、長樂坡站、浐河站、半坡站、紡織城站。因此根據(jù)地鐵線路的沿線線路以及現(xiàn)今車站客流量的分布情況，調(diào)查地點分別選在了西三環(huán)三橋（1號線），東二環(huán)金花路（1號線），南二環(huán)外小寨立交（2號線），北二環(huán)方新村（2號線）調(diào)查地點的選擇兼顧了地鐵1，2號線的沿線趨勢，并且在西安市的東西南北四個方向都有涉及，離西安市城市的遠近距離也有區(qū)別。調(diào)查地點的選擇比較全面。

　　1.4調(diào)查時間的選擇一天之中，人們出行的時間段是不同的，調(diào)查時間的選擇要反映出一天之中出行的高峰時段，可以根據(jù)這些時段做出更適宜出行的政策。因此調(diào)查時間分別為上午、中午、下午、晚上。

　　2調(diào)查問卷的分析

　　數(shù)據(jù)收集起止時間為20xx年4月至20xx年5月，共獲得有效數(shù)據(jù)1000份。采用Excel軟件對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。首先，對樣本進行初步分析，包括被調(diào)查者年齡結構與平時出行的一些基本問題分析等。了解到出行者對軌道交通換乘交通方式的看法，以及如果采用軌道交通換乘的交通方式，應該從哪幾部分重點考慮等問題。最后根據(jù)對調(diào)查問卷數(shù)據(jù)的分析整理，找出對此項目影響比較多的項目，進行具體分析。本次調(diào)查共發(fā)放調(diào)查問卷1200份，回收問卷1134份，回收率為94.5%，其中有效問卷1000份，回收率為83%，有效樣本整理如表1所示。

　　2.1基本數(shù)據(jù)分析本次調(diào)查抽樣有效問卷回收中男性為487人，女性為513人，男性比例為48.7%，女性比例為51.3%，調(diào)查樣本性別比例較為平均。由于所選的調(diào)查對象是具有獨立出行能力的出行者，用年齡段大體區(qū)分他們的社會屬性（比如年齡為12歲以下，具有獨立出行能力的一般為小學生，這一人群出行具有很大的群體性），調(diào)查結果為：年齡小于12歲的有63人；12～18有116人；18～24有278人；24～60歲有507人；60歲以上有36人。出行者的社會屬性和年齡也有很大的.關系，年齡24歲以下的絕大多數(shù)調(diào)查者為學生，人數(shù)有341人，在所調(diào)查的出行者中以上學作為主要出行目的的有239人；24～60歲的人有578人，這個年齡段基本上屬于工作年齡，以工作作為主要出行目的有512人；大于60歲的人數(shù)有81人；除此以外，購物176人，旅游46人，其他27人。被調(diào)查者的出發(fā)地和目的地對其選擇交通方式和要花費的時間有很大的影響，通過調(diào)查，大體可以看出來：人們出行的趨勢大體是從家里往市中心集中。在所調(diào)查的對象中，出行出發(fā)地在一環(huán)以內(nèi)的有183人，二環(huán)以內(nèi)的有163人，三環(huán)以內(nèi)的有420人，三環(huán)以外的有235人；出行目的地在一環(huán)以內(nèi)的有434人，二環(huán)以內(nèi)的有273人，三環(huán)以內(nèi)的有217人，三環(huán)以外的有76人。在所調(diào)查的人群中，出行小于30分鐘的有176人，小于1小時但是大于30分鐘的有587人，大于1小時的有237人，出行時間對其是否愿意選擇軌道交通換乘以及選擇哪種交通方式與軌道交通換乘有很大的影響。

　　2.2問卷調(diào)查的分析與結論基于上述對調(diào)查人員基本情況以及出行的目的地，出行所需要的時間，家距離市中心的遠近調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很大一部分的出行者出行時間都在較長時間出行之列，共有764人出行時間大于1小時，因此對于軌道交通這種快速大運量的交通工具，是很受出行者的歡迎。在關于是否會選擇軌道交通與其他的交通工具換乘，有743人表示會選擇軌道交通換乘，257人表示不會選擇軌道交通換乘。而在選擇哪種交通工具與軌道交通換乘，有126人選擇了步行換乘，342人選擇了自行車換乘，425人選擇了公交車換乘，107人選擇了私家車換乘。雖然自行車作為一種私人交通工具具有方便、靈活、無污染的優(yōu)點，但是自行車出行停車難，行駛以及停車安全性差，使得很多出行者對自行車出行心存顧慮。而相比于公交車，雖然定線定點，但是除了從家里走到車站這點比較不方便，其余出行者就不需要考慮。所以在選擇與軌道交通換乘方面，大多數(shù)人選擇了公交車與軌道交通換乘的方式。所以誘導出行者選擇自行車與軌道交通換乘，就要給自行車出行創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境：自行車交通政策，自行車專用車道的修建，自行車停車設施規(guī)劃以及組織規(guī)劃方面做好工作。在愿意選擇軌道交通換乘的交通方式的743位出行者中，能夠接受的中間換乘時間小于5分鐘的有608人，換乘時間小于10分鐘以內(nèi)的有95人，換乘時間小于15分鐘的有40人，換乘時間大于15分鐘的0人；在選擇軌道交通換乘中，期望到達時間與平時出行時間長些的有0人，與平時出行時間相當?shù)挠?8人，比平時出行時間節(jié)省10%的有85人，比平時出行節(jié)省30%有620人。期望軌道交通換乘路程1000米以內(nèi)的有548人，1000米至20xx米的有141人，大于20xx米的有54人。圖1、圖2、圖3分別給出了表示出行者能夠接受的中間換乘時間、期望到達目的地的出行時間、出站口離目的地的距離遠近。由圖1圖2可以看出來，中間換乘時間和到達目的地的時間以及行走的路程盡可能短，由圖3能夠得出這樣的結論：在軌道交通出站口離目的地的距離在20xx以內(nèi)是人們可以接受的換乘距離。出行者在選擇了軌道交通換乘方式之后，對這三方面因素的看法比較集中，也是最為關注的問題，因此將換乘時間、到達目的地的時間以及換乘交通的可達性這三方面因素作為評價與軌道交通換乘交通方式的指標，建立模型，進而預測出哪種交通工具作為換乘工具是最經(jīng)濟、方便的換乘交通工具。

　　3小結

　　本章通過對自行車與軌道交通換乘方式調(diào)查問卷的設置以及調(diào)查活動的展開，分析有效調(diào)查問卷，測算出出行者選擇交通工具與軌道交通換乘的最為關注的因素，并將被訪者關注的三個因素，即換乘時間、到達目的的時間以及換乘銜接可達性作為軌道交通換乘的主要考察因素。這就為常規(guī)交通工具與軌道交通換乘銜接提供了規(guī)劃方向。

交通調(diào)查報告4

　　根據(jù)區(qū)人大常委會工作評議實施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我們第三調(diào)查考評組一行5人，在區(qū)人大常委會副主任帶領下，通過聽取匯報、實地走訪、個別座談、查看資料、問卷調(diào)查、民主測評等方式，對區(qū)交通運輸局三年來的工作情況進行了調(diào)查考評。現(xiàn)將情況報告如下：

　　一、主要工作及成效

　　三年來，區(qū)交通運輸局認真貫徹執(zhí)行國家法律法規(guī)，自覺接受區(qū)人大及其常委會的監(jiān)督，堅持依法行政，切實履行職責，圓滿完成了各項工作任務，獲得國家、省、市先進集體榮譽10多項，先進個人7人次。交通基礎設施建設加快推進，交通運輸保障能力明顯提升，交通發(fā)展活力不斷增強，為全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展作出了積極貢獻，受到廣泛好評。

　　（一）貫徹交通法規(guī)，嚴格依法行政。三年來，區(qū)交通運輸局不斷加強對交通法律法規(guī)的學習宣傳和貫徹落實，堅持依法行政，推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展。一是認真學習宣傳法律法規(guī)。在全系統(tǒng)開展了以交通法律、法規(guī)為重點的“五五”普法活動，確保執(zhí)法人員行為規(guī)范和執(zhí)法水平不斷提高。二是深入貫徹落實。認真貫徹落實國家交通法規(guī)，開展了全區(qū)交通行政執(zhí)法案卷評查活動，邀請人大代表視察，全面加強了執(zhí)法監(jiān)督，公路、水路無“三亂”現(xiàn)象。三是嚴格依法行政。嚴格執(zhí)法人員資質(zhì)管理，全系統(tǒng)188名執(zhí)法人員整訓面達100%，并重新頒發(fā)了新的執(zhí)法證件。開展行政事業(yè)收費項目自查自糾活動，制定了《沙市區(qū)交通系統(tǒng)行政執(zhí)法過錯責任追究制度》，按照交通行政執(zhí)法的“五統(tǒng)一”、“五個一律”、“五個不”和“十一條”等紀律要求，規(guī)范執(zhí)法行為。

　　（二）堅持執(zhí)法為民，打造為民交通。三年來，區(qū)交通運輸局緊緊圍繞工作興區(qū)戰(zhàn)略，堅持執(zhí)法為民理念，著力推進交通運輸事業(yè)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，努力打造為民交通，改革發(fā)展成績顯著。一是交通運輸基礎設施建設快速推進。全面超額完成“xx”目標任務。交通固定資產(chǎn)投資突破10億元，是“十五”投資的9倍。路網(wǎng)建設得到完善。全區(qū)公路通車總里程達1043公里，農(nóng)村公路建設里程738公里，形成了“四縱四橫”為主骨架的農(nóng)村公路網(wǎng)絡。港口實力不斷增強，建設顯著加快，建成和儲備了一批重點項目，現(xiàn)代物流業(yè)得到大力推進。二是交通運輸保障能力顯著提升，公路通行環(huán)境明顯改善。對國省干道進行全面改造升級，建成省徑文明路和客運文明示范線各1條。農(nóng)村交通面貌變化顯著，基本形成了農(nóng)村公路“通村達組到戶”，農(nóng)民群眾行路難、乘車難、過渡難問題得到明顯改善。成功保障了上海世博會和廣州亞運會期間交通運輸安全，全系統(tǒng)連續(xù)五年保持平穩(wěn)安全態(tài)勢，被評為全市安全生產(chǎn)先進單位。三是交通發(fā)展活力不斷增強。完成了水監(jiān)體制、燃油稅、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站等改革任務，解決了一些熱點、難點問題和歷史遺留問題。荊通運業(yè)公司被表彰為全省國有企業(yè)改革先進企業(yè)和省優(yōu)秀民營企業(yè)。堅持科技興路，區(qū)公路局設備實力、技術水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖網(wǎng)地區(qū)干線公路改建瀝青路面結構和材料研究”等科研項目，《智能材料在橋梁結構中的開發(fā)研究》科研項目，被省政府評為“湖北省重大科學技術成果”。

　�。ㄈ�）執(zhí)行人大決議，自覺接受監(jiān)督。作為政府的.工作部門，區(qū)交通運輸局在嚴格依法行政、切實履行職責的同時，自覺接受人大監(jiān)督，不斷推進交通事業(yè)的健康發(fā)展。一是認真執(zhí)行人大的決議、決定。對區(qū)人大每年通過的《政府工作報告》中所明確的交通工作任務，作為工作的重點來抓，每年均超額完成區(qū)政府承諾的為民辦實事交通建設的工作任務。二是認真辦理人大代表建議。堅持每年都邀請人大代表對交通建設項目進行視察，聽取代表的意見和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見面率、回復率和滿意率均達100%，被區(qū)人大常委會評為“支持服務代表履職先進單位”。三是認真對待人大工作評議。區(qū)交通運輸局對人大工作評議高度重視，及時成立“迎評”領導小組，制定方案，認真開展自查自糾，積極配合調(diào)查考評組工作，保證了評議工作順利進行。

　　二、主要問題及建議

　　調(diào)查中，大家對交通運輸局的工作給予了充分肯定，同時，也指出了問題和不足，主要是交通建設配套資金不足，農(nóng)村公路養(yǎng)護需要加強，交通法律法規(guī)宣傳力度還要加大等。據(jù)此，調(diào)查組提出如下建議：

　�。ㄒ唬┘哟蠼煌ńㄔO資金籌措力度。區(qū)政府要加大對交通建設的投入，交通基礎設施配套資金要列入財政預算并能夠及時到位。要加大招商引資力度，吸引社會資本投資交通建設。要積極向上爭取項目資金，管好用好交通專項資金，充分發(fā)揮資金的使用效益。

　�。ǘ�）加強農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理。要進一步宣傳交通法律法規(guī)，提高農(nóng)民參與農(nóng)村公路養(yǎng)護意識。要實行農(nóng)村公路養(yǎng)護管理考核機制，加強對養(yǎng)護人員的業(yè)務培訓。深化和推廣農(nóng)村公路文明示范線、農(nóng)村公路養(yǎng)護示范村創(chuàng)建活動，大力推進農(nóng)村公路養(yǎng)管規(guī)范化進程。

　�。ㄈ�）依法規(guī)范運輸市場距管行為。要進一步理順管理體制，完善行業(yè)管理職能，加強對上的溝通和部門橫向聯(lián)系，健全市場準入和退出等機制，依法規(guī)范交通運輸市場行為。

交通調(diào)查報告5

　　暑期結束，廣大師生迎來了新的一學期，全國各地的高、中、小學陸陸續(xù)續(xù)地開學了。校車的交通安全一直是交通安全管理工作中的一個重點。現(xiàn)結合漢陰縣實際，對規(guī)范和加強校車安全管理談幾點認識及思考。

　　一、校車交通安全管理現(xiàn)狀

　　（一）校車構成混亂，各種矛盾突出。現(xiàn)在在交管部門和教育局備案接送學生車輛不但數(shù)量少，而且大部分都不是專用校車，無法取得校車標牌。各類不合格接送學生車輛魚目混珠，有些車輛僅外表噴改油漆就從事接送學生服務。特別是農(nóng)村還存在低速載貨汽車、二輪摩托車和非法營運客車接送學生現(xiàn)象，這些車輛游離于管理之外，存在重大安全隱患。

　　（二）經(jīng)濟利益驅使，安全意識不強。擔負交通安全宣傳教育主體責任的中小學校、幼兒園對校車安全管理重要性、必要性認識不足，學校過于看重教學考評、校園建設而疏忽交通安全、校車管理。有的為了節(jié)約學校開支，維護學校的經(jīng)濟利益，降低校車配備數(shù)量和標準，購買校車保險保額過低，留下了交通安全隱患。

　�。ㄈ�）司機素質(zhì)不高，安全監(jiān)管乏力。目前絕大多數(shù)從事接送學生服務車輛的駕駛人不具有校車駕駛資格�！缎＼嚢踩珬l例》對校車駕駛人的資質(zhì)作了明確規(guī)定，但有的校車駕駛人年齡在25歲以下，有的駕齡一年不到。少數(shù)駕駛人法律意識淡薄，把學生安全視同兒戲。近年來，由于學校撤并，學生家長對學校失去了選擇機會，而就近又沒有學校，只擔心學校不派車接送，根本顧不上對校車的.安全監(jiān)督。

　　二、加強校車交通安全管理的建議和對策

　�。ㄒ唬┓e極爭取政府部門大力支持。職能部門要積極爭取市委市政府領導高度重視，將校車管理納入議事日程，建立健全“政府主導、部門密切合作、社會廣泛參與、綜合治理”的校車管理機制，落實公安、教育、交通、安監(jiān)等各部門職責任務，嚴查違規(guī)、整肅源頭、正確引導、逐步規(guī)范、統(tǒng)一管理。通過定期召開政府交通安全工作聯(lián)席會議，針對學生交通安全及校車使用管理中存在的重點、難點問題，進行深入研究和專題部署，協(xié)調(diào)相關職能部門強化對學校安全管理工作，落實各項安全防范措施，并按照規(guī)定實行責任倒查。

　　（二）督促校方落實校車安全管理主體責任。交警部門要積極主動地深入學校，指派民警擔任學校交通安全輔導員，加強與學校的溝通、協(xié)作，加大對學校開展交通安全教育活動落實情況的檢查指導，保證中小學生的交通安全宣傳教育制度化、長期化、規(guī)范化，深入持久地開展下去。主動與學校簽訂安全責任書，督促各學校與校車駕駛人簽訂安全行車責任書，建檔備查，逐級逐層、逐車逐人明確交通安全責任。

　�。ㄈ�）建立健全校車管理檔案。交警部門要主動聯(lián)合教育部門到轄區(qū)每一所中小學、幼兒園，對集中接送學生的車輛逐一進行摸底排查，詳細掌握這些車輛的數(shù)量、車輛所有人、駕駛人、運行時間、行駛路線等基本情況逐一排查、逐一核對、逐一登記、逐一檢驗、建立校車管理檔案。要確保排查登記不漏一校、不漏一車、不漏一人，逐校、逐車確定安全管理責任人。在排查中，要依托農(nóng)村派出所人熟、地熟、情況熟的優(yōu)勢，會同派出所民警進村入戶，采取集中或分散的形式，細致而全面地開展好此項工作。

　　（四）切實抓好校車源頭管理。交警部門要組織人員嚴格審驗校車駕駛人資格，對最近3年內(nèi)任一記分周期內(nèi)累計記分滿12分或者發(fā)生過交通死亡事故并負有責任的駕駛人，要嚴禁其駕駛校車接送學生，努力從源頭上消除交通事故隱患。

　　（五）加強校車安全技術檢驗。交警部門要嚴格接送學生車輛的定期安全檢測，保證車輛符合國家安全技術標準，凡車況破舊、安全技術狀況不符合要求、擅自改裝、安全門窗不能有效開啟、消防器材配備不齊或無效的車輛，一律責令限期整改，對達到報廢標準的車輛，立即報廢，消除安全隱患。要參照客運車輛管理制度，強化車輛日常保養(yǎng)和維護，確保行車安全，對接送學生車輛統(tǒng)一外觀標識，便于識別。

　�。�六）擴大宣傳影響，加強校車駕駛人培訓教育。要加大校車安全教育宣傳力度，運用多種宣傳方式向政府、校車運行學校和全社會進行廣泛宣傳，號召政府將更多注意力投入到校車安全管理上，要求學校遵循規(guī)范運營標準，同時，要讓學生家長認識到乘坐安全校車的重要性，讓自覺乘坐安全校車，抵制違法校車觀念深入人心，形成良好社會氛圍。對校車駕駛人要設置專業(yè)課程進行崗前培訓教育，使校車駕駛人駕駛技能更加熟練，安全責任意識更加濃厚，對校車安全負有絕對責任感。

　　校車安全是廣大人民群眾最關心的問題之一, 它關系著社會的安定，是一項得民心、順民意的民心工程。當前，在校車管理中所暴露出的種種問題，不是單靠哪一個部門或是突擊整治就能解決的，而要從根本上清除學生出行各類交通安全隱患，最好的辦法自然是建立健全部門密切配合，各司其職，社會廣泛參與，綜合治理的管理機制，交警部門更要發(fā)揮主力軍作用，主動出擊，根據(jù)職能特點，認真抓好校車交通安全工作，為孩子們安全出行、健康成長撐起一片藍天。

交通調(diào)查報告6

　　一、交通現(xiàn)狀及主要問題

　　(一)對外交通現(xiàn)狀及主要問題

　　區(qū)對外交通包括鐵路、公路、航空、水運等多種交通方式。公路有杭甬高速、104國道貫穿東北部，杭金衢高速縱貫東部，杭金03省道、03省道東復線貫通南部區(qū)域，機場快速路連接、城區(qū)到國際機場，繞城公路把與連為一體，還有大橋、大橋、大橋、二橋、下沙大橋溝通南北兩岸;鐵路有鐵路和鐵路通過全區(qū);航空有國際機場坐落其中;水運有運河與、富春江、浦陽江流經(jīng)區(qū)內(nèi)�？傮w看，的對外交通已形成了“水、陸、空”并舉，公路縱橫交錯，與緊密相連的格局。近年來，隨著城市職能的重新調(diào)整和定位，客運、貨運的大量增加，的對外交通也存在著不少問題，主要有：

　　1、流量增加，道路建設相對滯后

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，過境和內(nèi)部的交通流量大量增加，公路建設不能與公路運輸需求同步協(xié)調(diào)發(fā)展。造成車多路少的局面。

　　2、過境交通量較大

　　滬杭甬地區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡仍不完善，尤其是滬甬缺乏便利聯(lián)系帶來巨大的過境交通壓力，同時，市位置偏西北，與省內(nèi)東部和南部廣大地區(qū)的聯(lián)系給帶來大量的過境交通壓力問題。

　　3、路網(wǎng)布置不盡合理，公路網(wǎng)技術級別偏低

　　在的公路網(wǎng)中，低等級道路、鄉(xiāng)道占的比例較大，同時，公路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足，公路兩邊發(fā)展迅速，拓寬的預留區(qū)域較小，路網(wǎng)升級、加密的難度大。

　　4、運輸結構不盡合理，公路負擔重

　　近年來，水運占貨運量的比例約3%，由于航道等級較低，水運的作用難以充分發(fā)揮。另外，鐵路運輸比例也在下降。這就導致公路運輸量迅速增加。

　　(二)城區(qū)交通現(xiàn)狀及主要問題

　　近年來，主城區(qū)道路按照“內(nèi)成網(wǎng)、外成環(huán)”的建設思路，新建、擴建了市心中路、金城路、路、路、路、風情大道等多條高規(guī)格的市區(qū)道路，逐步形成了主城區(qū)的交通主干道網(wǎng)絡，城市大框架基本確立。同時，為緩解城區(qū)“兩難”，加密路網(wǎng)，暢通節(jié)點，先后實施了路、西路、路、路、路、路等道路的建設和改造工作;完成了市心中路與路交叉口下穿人行遂道、城區(qū)西通道、鴻達路公鐵立交工程以及潘水南苑和路南端等多個停車場建設。到20xx年底，我區(qū)城市道路總長達到226.3公里。但隨著機動車特別是小汽車數(shù)量地迅速增加，城區(qū)道路擁堵現(xiàn)象日益顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：

　　1、城區(qū)南北向交通存在瓶頸

　　在南北向交通上，因受北干山山體制約，通行能力受到限制。市心路作為南北向主要道路，承擔了大量的車流，使市心南路不堪重負;路因部分路段機動車與非機動車不分流，通行能力有限;工人路交通狀況較好，但在其南端有鐵路道口，至路處存在交通節(jié)點，使工人路在連接新、老城區(qū)通行上作用不大;通惠路因承擔了部分交通道路職能，過境車輛較多，負擔也較重�？傮w看，南北向的道路，特別在老城區(qū)段，通行不夠順暢。

　　2、部分路段、路口擁堵比較嚴重

　　老城區(qū)很多道路機動車和非機動車混雜行駛，道路岔口眾多，導致通行能力低下。特別是沿路的學校、商場、超市、醫(yī)院等公共場所的出口，成為道路交通的節(jié)點。目前城區(qū)最為擁堵的路段主要有市心路市心廣場段、市心路人民醫(yī)院段、市心路潘水路段、人民路百尺婁段、路路口、通惠路北山路口等。

　　3、上下班、上下學成為堵車高峰期

　　據(jù)統(tǒng)計，居民出行具有兩個明顯的峰值，早高峰時段為7：10——8：10，晚高峰時段為16：30——17：30，分別占全天出行總量的21.59%和13.10%，成為堵車高峰期。而在城區(qū)一些學校門口，如勁松小學、人民路小學、體育路小學、洄瀾小學、湘師附小，在上學和放學時段，接送車輛集中，擁堵問題更為突出。

　　4、車輛停放影響道路交通

　　據(jù)統(tǒng)計，06年底我區(qū)汽車保有量已突破十一萬輛，而城區(qū)各類停車泊位只有一萬只，停車場嚴重不足。而部分停車場又因種種原不能充分利用，甚至一些被挪做它用。道路成為了天然停車場，使原本較窄的道路更為狹窄，此現(xiàn)象在商業(yè)繁華地段最為突出，最終使靜態(tài)交通影響了動態(tài)交通。

　　二、產(chǎn)生交通問題的原因分析

　　城市交通狀況，從本質(zhì)上講，是交通設施與該交通設施上人、物流量這一對供需矛盾作用的結果。因此，分析存在的交通問題，需從交通設施和人、物流量兩方面入手。

　　1、交通設施的建設跟不上上路汽車數(shù)量的增長

　　近幾年，道路建設力度不減，道路長度和面積增加較快，城區(qū)各類停車泊位也達到了近一萬只;但另一方面，汽車保有量增長卻更快，短短幾年，已突破十一萬輛，而且增長勢頭依然強勁。道路與停車場的建設成果很快被迅速上升的上路汽車量所抵消，造成道路、停車場在建，而交通擁堵、停車問題卻沒有得到改善，甚至越來越突出。

　　2、對外交通分割城市嚴重，與區(qū)內(nèi)交通相互干擾

　　區(qū)對外交通設施較多，城區(qū)地塊被分為零散的區(qū)域。除了鐵路外，線、蕭蕭聯(lián)絡線分別穿越城區(qū)和整個城區(qū)北部新區(qū)，對整個道路系統(tǒng)造成了較大影響。繞城高速公路有三分之一在區(qū)，104國道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、機場高速鐵路也在城區(qū)通過，路和通惠路仍承擔部分過境交通。大量過境交通穿越市中心區(qū)，與城市交通相互干擾，交通秩序混亂，堵車現(xiàn)象頻繁。

　　3、特殊地形帶來交通瓶頸

　　特有的地形和行政區(qū)劃，使本地公路網(wǎng)存在嚴重的交通“蜂腰”。就建成區(qū)而言，由于受到山體的阻隔，老城區(qū)和區(qū)之間的路網(wǎng)更是集中在北干山、西山之間幾百米的地方，交通瓶頸現(xiàn)象明顯。

　　4、城市功能布局影響了交通

　　由于城市集聚的歷史過程，當前我區(qū)城市商業(yè)中心和人口密集區(qū)基本都處于老城區(qū)。很多商業(yè)中心本身就沿城市交通主干道布局，商業(yè)街區(qū)對人流的滯留性和城市干道對人流的疏散性形成了一對無法調(diào)和的矛盾。例如，路商業(yè)城段上排布著建材、五金等市場，對路的交通影響很大。主要的發(fā)展腹地在北面，老城區(qū)的商業(yè)功能不能成功轉移，也帶來了很多交通流量。

　　5、道路功能性質(zhì)不分明

　　路和通惠路作為城區(qū)中心地段的道路，仍承擔部分過境交通;市心路是聯(lián)系城區(qū)南北的主要干路，既要提高道路的通行能力，保障機動車的行車速度，又要滿足市民為方便購物而需橫穿道路的基本要求，兩種功能性質(zhì)產(chǎn)生的矛盾難以解決，其后果是嚴重影響道路和中心商業(yè)區(qū)功能的正常發(fā)揮。

　　6、交通管理缺乏系統(tǒng)措施

　　城市“三分建、七分管”，在城市交通上，有效、系統(tǒng)的交通組織、管理非常重要。特別在老城區(qū)，在道路擴建難度很大的情況下，進行交通組織、管理尤為重要。目前我區(qū)在對各交通節(jié)點的交通組織和疏導上缺少系統(tǒng)措施。道路違章現(xiàn)象較多，出租車隨意上、下客的問題較嚴重。在靜態(tài)交通上，汽車占用城市道路的現(xiàn)象較為突出，而另一方面，部分停車場建而不用，或沒有充分利用，形成了資源浪費。這些問題的存在，使道路交通“雪上加霜”。交通管理部門雖然也進行了多次整治，但往往在整治過后依然如故，缺少長效管理措施。

　　三、交通體系建設的總體思路

　　交通是一個系統(tǒng)工程。幾乎所有的城市，在機動化高速發(fā)展時期，都存在交通擁堵的現(xiàn)象。良好的交通環(huán)境，有利于經(jīng)濟的發(fā)展，有利于居民生活質(zhì)量的提高，有利于城市持續(xù)和諧發(fā)展。城市交通的發(fā)展，要達到“暢通”、“易達”的最終目標，既要緩解交通擁擠和減少出行時間，又要確保人和物能夠方便地到達目的地。

　　交通總體發(fā)展目標為：加快區(qū)域交通基礎設施建設，構筑一個包括發(fā)達的對外交通系統(tǒng)、完善的城市道路系統(tǒng)、便捷的公共交通系統(tǒng)、區(qū)域性的綜合交通樞紐和現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)、高效的一體化綜合交通系統(tǒng)，以適應不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力。

　　根據(jù)上文對交通體系現(xiàn)狀及問題的分析，在交通體系的完善中，應注重以下幾方面：

　　1、要將交通體系建設上升到城市發(fā)展規(guī)劃的高度，堅持交通先行、適度超前的原則，十分重視建設時序問題，以交通設施建設引導城市土地開發(fā)。

　　2、要有綜合的觀念、城市的理念、區(qū)域的概念，對交通體系進行系統(tǒng)研究，通過編制綜合交通體系規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃等來指導交通設施的布局、建設和管理。

　　3、要注重區(qū)域協(xié)調(diào)。加強同周邊地區(qū)，特別是、濱江的`對接，同時加強“一港四區(qū)”的內(nèi)部連接。

　　4、要注重對外交通系統(tǒng)與對內(nèi)交通系統(tǒng)的銜接和有序組織，避免相互干擾。

　　5、整個行政區(qū)劃存在“蜂腰”現(xiàn)象，而老城區(qū)與新區(qū)之間更是受北干山、西山的分割。要根據(jù)這一特點，對的交通瓶頸和老城區(qū)地塊的交通進行專門研究、重點突破。

　　6、堅持以人為本、建管并舉。交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。因此，在交通設施的規(guī)劃和建設中，必須堅持以人為本而不是以車為本。另一方面，在建設交通設施以滿足車輛通行要求的同時，更要注重對交通需求的管理。

　　四、對策措施

　　(一)完善城市功能布局

　　城市交通問題首先是城市功能布局問題。

　　1、的四大發(fā)展平臺：經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、世紀城、區(qū)塊，要加快建設速度、發(fā)展經(jīng)濟總量、增加就業(yè)崗位、完善配套設施，在城市空間布局上，真正做到集約型建設、網(wǎng)絡式發(fā)展，減輕主城區(qū)的人口、交通等壓力。

　　2、增加區(qū)塊用地的混合性，實現(xiàn)城市經(jīng)濟功能和空間的多樣化，使居民在較小范圍內(nèi)，可完成生活、工作、娛樂等活動，減少機動車使用量。

　　3、針對老城區(qū)交通較為擁堵的現(xiàn)象，按照“降低密度、轉移功能、改善環(huán)境”的總體要求，將一些行政、金融、商貿(mào)等功能轉移到交通環(huán)境較好的城市新區(qū)。同時，對老城區(qū)建設進行嚴格控制，減少建筑面積，有效疏解老城區(qū)功能，緩解老城區(qū)道路交通壓力。

　　(二)加強交通規(guī)劃研究

　　對交通體系進行系統(tǒng)研究，編制層次分明、配套齊全的系列交通規(guī)劃，既要有原則性、框架性的“綱”，同時也要有操作層面的“目”。當前重點要編制綜合交通體系規(guī)劃、火車站地區(qū)規(guī)劃(南站規(guī)劃)、城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃、山口地區(qū)規(guī)劃、非機動車交通規(guī)劃，使的交通體系建設科學系統(tǒng)、有章可循。

　　在編制交通規(guī)劃的同時，要對交通設施建設時序進行重點、專門研究。交通設施建設時序的科學與否，直接關系到規(guī)劃的實施、建設的效果。要按照規(guī)劃確定的內(nèi)容，突出重點、有序實施，盡快建立起結構合理的路網(wǎng)系統(tǒng)、換乘方便的交通樞紐、組織有序的交通體系。

交通調(diào)查報告7

　　一、基本情況。

　　某縣濱江臨海，河網(wǎng)密布、地勢平坦。全縣總面積1876平方公里，總人口110、9萬人，是全國有名的農(nóng)業(yè)大縣。建國以來，在歷屆縣委、縣政府的正確領導下，全縣人民發(fā)揚自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財力，開溝挖河，大力開展農(nóng)村水利和交通橋梁建設，共開挖一級河5條、二級河20條、三級河384條、四級河1117條，同時形成農(nóng)村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級河道橋梁35座、二級河橋梁250座；鎮(zhèn)交界河道橋梁74座；墾區(qū)防汛橋梁264座。農(nóng)村水利和交通橋梁等基礎設施的形成，為全縣人民安居樂業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻。

　　二、存在問題。

　　如東縣農(nóng)村交通橋梁建設雖然取得了一定的成績，具備了一定的基礎，但隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和相關客觀條件的變化，一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。

　　1、橋梁損壞嚴重。目前絕大數(shù)農(nóng)村橋梁建于上世紀六、七十年代，由于運行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無安全帶、無欄桿等等，險情眾生、人員傷亡事故時有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮(zhèn)內(nèi)、村內(nèi)橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農(nóng)村機動車輛數(shù)量、噸位的不斷增加，農(nóng)橋損壞程度越來越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品外銷，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。

　　2、資金投入不足。目前，全縣農(nóng)村交通橋梁、公路、水利等農(nóng)業(yè)基礎設施建設主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農(nóng)業(yè)基礎設施環(huán)境的重要因素。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經(jīng)費43506萬元，其中20xx年需要完成鎮(zhèn)村道路321公里，共需投入資金8028萬，剔除省可補資金，縣、鎮(zhèn)、村各級需要投入4818萬元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬方；當年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬元。而目前可用于農(nóng)業(yè)基礎建設的投入十分有限。稅改前，全縣用于農(nóng)村基礎設施建設的經(jīng)費主要來自于三個方面，一是在向農(nóng)民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預算外資金每年安排800萬元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著農(nóng)村稅費改革的.逐步深入，向農(nóng)民收取的“兩工”及水利資源費已經(jīng)全部取消，村內(nèi)一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務和興辦一些村內(nèi)的小型農(nóng)田基本建設，已不可能拿出資金用于農(nóng)村橋梁建設�？h鎮(zhèn)財政也十分拮據(jù)，確保運轉和加快的矛盾十分突出。

　　3、管理體制不順。目前我縣農(nóng)村公路和農(nóng)村交通橋梁設施實行分塊經(jīng)營、分塊管理的運作模式。即農(nóng)村公路建設、維修及管理由交通部門負責，農(nóng)村橋梁修建及管理由水務部門負責，導致在路橋規(guī)劃和資金安排上難以通盤考慮，缺乏科學性、合理性，路通橋不通的現(xiàn)象時有發(fā)生。特別是在當前農(nóng)村公路建設全面推進的同時，更給農(nóng)村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時，縣、鎮(zhèn)、村之間橋梁管護責任制也不夠明確。

　　三、對策建議

　　1、積極探索并形成多元化的農(nóng)村橋梁投入機制。農(nóng)村橋梁建設和危橋改造，資金來源是個難點。要從根本上解決當前農(nóng)村橋梁建設中資金投入的困境，必須積極探索適應社會主義市場經(jīng)濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農(nóng)村橋梁建設方面的配套資金；二是要進一步加大本級政府的財政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農(nóng)村橋梁建設；三是通過橋梁冠名權轉讓、受益地塊土地收益金提留和社會募捐等途徑向社會籌集。

　　2、要通過創(chuàng)新機制，落實農(nóng)村橋梁管用責任制。明確各級橋梁的建管主體，實行分級投入、屬地管理，制訂、完善責任到人的管護制度，建立農(nóng)村橋梁建設、管理、維護的良性運行機制。

交通調(diào)查報告8

　　交通部日前召開全國交通運輸安全生產(chǎn)電視電話會議。交通部部長楊傳堂強調(diào)，春運即將開始，要按照“情滿旅途”的要求，做好運輸服務，確保旅客走得了、走得好、走得舒心。

　　楊傳堂指出，春運即將開始，全行業(yè)要把工作重心放在保運輸、保安全、保穩(wěn)定上來，按照“情滿旅途”的要求，做好運輸服務、預警預防和應急值守，確保旅客走得了、走得好、走得舒心。

　　楊傳堂強調(diào)，要以建設“平安交通”為主線，凝聚工作合力，狠抓責任落實，當前要重點保障春運安全和穩(wěn)定，全力推動交通運輸安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉，為促進我國經(jīng)濟社會和交通運輸事業(yè)科學發(fā)展、實現(xiàn)好維護好發(fā)展好人民群眾根本利益作出新的更大貢獻。

　　一是狠抓責任落實。堅持好首位原則、首長負責原則、“一崗雙責”原則和一票否決原則，進一步焊牢安全生產(chǎn)責任鏈條，認真履行新《安全生產(chǎn)法》賦予的監(jiān)督、檢查、執(zhí)法的權責，明晰和規(guī)范安全工作責任。

　　二是深化改革創(chuàng)新。按照依法行政和職責法定的要求，對現(xiàn)有安全監(jiān)督管理體制機制進行改革，加強安全生產(chǎn)風險和誠信管理，深入開展安全生產(chǎn)標準化建設，強化工作落實情況跟蹤督查督辦，開展安全生產(chǎn)巡視和“平安交通”建設評價考核，重點抓好“平安交通”、風險管理、安全體系建設的改革試點工作。

　　三是推進依法治安。加快完善交通運輸安全生產(chǎn)法規(guī)制度，做到有法可依；建立安全監(jiān)督管理執(zhí)法權力責任清單，做到嚴格執(zhí)法、公正文明執(zhí)法；依法依規(guī)嚴肅事故查處和責任追究，做到按時結案、公開公正。

　　四是突出重點治理。繼續(xù)開展長途客運、危險化學品運輸、水上客運等重點領域安全生產(chǎn)專項整治活動，抓好治本攻堅，以點帶面、擴大成果；繼續(xù)加大隱患排查治理力度，對重大隱患治理實行掛牌督辦，公開曝光反面典型，堅決遏制重特大事故發(fā)生。

　　五是加強支撐保障。繼續(xù)加大安全生產(chǎn)投入力度，加強安全生產(chǎn)和監(jiān)督管理隊伍建設，繼續(xù)加強安全生產(chǎn)科技攻關，加強安全生產(chǎn)教育培訓，認真研究做好交通運輸安全應急“十三五”發(fā)展規(guī)劃的編制工作。

　　春運期間道路交通事故多發(fā)的主要原因

　　近日，公安部交管局對近五年春運交通安全狀況進行了評估分析，結果表明，春運是全年客流量最為集中的時期，也是交通事故易發(fā)高發(fā)期，無論是發(fā)生涉及人員傷亡的交通事故，還是群死群傷的較大、重大事故，均高于平日事故率。

　　公安部交管局結合歷年春運事故數(shù)據(jù)分析，確認春運期間最易導致道路交通事故的八類交通違法行為，即醉駕、超員、超速、貨車載人、疲勞駕駛、無證駕駛、非法營運、不系安全帶，并針對八類違法發(fā)布了20起典型事故案例，提醒參與春運的每一家客運企業(yè)、每一名客車駕駛人牢固樹立“安全第一、生命至上”的理念，確保廣大乘客旅途安全。提醒每一位春運交通參與者提高交通安全自我防范意識，安全文明出行，平安回家過年。

　　一、醉酒駕駛

　　20xx年1月7日晚，河北省張家口市懷安縣駕駛人劉海彬和同行4人在某火鍋城飲酒后，駕乘冀G6V200夏利小轎車與對向車道重型半掛牽引車正面相撞，造成劉海彬及同乘4人全部死亡。經(jīng)檢測，小轎車駕駛人劉海彬血液中酒精含量為197mg/100ml，屬嚴重醉酒駕駛。

　　20xx年1月15日23時50分許，山西省孝義市駕駛人張建國飲酒后駕駛晉JP6520“啟辰”牌小型轎車闖紅燈通過介休市三賢大道十字路口時，與重型半掛牽引車側面相撞，造成張建國及同車5人全部死亡。經(jīng)鑒定，小轎車駕駛人張建國血液酒精含量為271mg/100ml，屬于嚴重醉酒駕駛，且同乘人員均未系安全帶。

　　20xx年02月11日23時42分，貴州省晴隆縣駕駛人令狐勇飲酒后駕駛貴G88611小型面包車，超速追尾重型半掛車尾部，造成令狐勇及同車4人全部死亡。經(jīng)調(diào)查，令狐勇血液酒精濃度為161mg/100ml，且事發(fā)時面包車乘員均未系安全帶。

　　20xx年3月6日13時35分，黑龍江省富�？h駕駛人褚宏光飲酒后駕駛黑MW6558吉利牌小型轎車搭乘4人以時速109km/h（限速70 km/h）駛入對向車道，與相對行駛的.奇瑞牌小型轎車相撞，造成兩車共5人死亡，3人受傷。經(jīng)檢測，褚宏光血液酒精含量為391mg/100ml，屬于嚴重醉酒駕駛。

　　酒精對人體各項機能影響很大，飲酒后駕車會導致觸覺麻木，無法正常控制油門、剎車及方向盤；還會造成反應遲緩，無法正確判斷車距、速度和交通信號。更為致命的是，在酒精的刺激下，人的自控能力大大降低，遵章守法意識嚴重松懈，極易出現(xiàn)超速、不系安全帶、闖紅燈等違法行為。據(jù)統(tǒng)計，近5年春運期間，酒后駕駛是導致事故的主要交通違法行為之一，致死人數(shù)達交通事故死亡總數(shù)的5。1%。春節(jié)期間，親朋好友聚會聚餐活動密集，飲酒頻率大大增加，公安部交管局提醒您 “司機一杯酒，親人兩行淚”，莫讓酒駕事故破壞了節(jié)日氣氛，一定要牢記“酒后不開車，開車不喝酒”。

　　二、超員載客

　　20xx年2月18日12時20分許，貴州省道真縣駕駛人馮孟奎駕駛道真華通運輸有限公司貴C86256東風牌中型普通客車搭載35人（核載19人），由于內(nèi)胎破裂加之嚴重超員慣性增大，駛離公路后翻墜下5。9米高的路坎下，造成車上乘客13人死亡、22人受傷。

　　20xx年2月2日晨，貴州省黎平縣雙江鄉(xiāng)33名村民搭乘本鄉(xiāng)駕駛人周興年駕駛的黔東南州運發(fā)汽車運輸有限公司貴HA20xx中型營運客車（核載19 人），因駕駛人接聽手機、車輛嚴重超員制動能力下降且超速運行，翻下公路右側約80米深的山谷，造成車上乘客12人死亡，10人重傷。

　　20xx年1月15日，云南省祿勸縣馬鹿塘鄉(xiāng)王加祥駕駛核載7人的云AT816U“長安”牌面包車，搭載11名乘客行駛至路面積雪結冰路段上坡右轉彎時，由于嚴重超員操控性下降，翻墜入道路右側80米深的山崖，造成車內(nèi)12人全部死亡。

　　春運期間，公路長途客運需求大、客流多，部分企業(yè)、車主、駕駛人為追逐經(jīng)濟利益不顧安全，多拉快跑，超員載客違法行為高發(fā)，特別是夜間運行長途客車的安全隱患更為突出。20xx年春運期間，營運客車事故中12。7%的車輛存在超員違法行為。另外春運期間，微型面包車保有量大的農(nóng)村地區(qū)，親朋好友一起乘坐微面車走親訪友、趕集廟會等，極易出現(xiàn)超員、人貨混裝等違法行為，安全系數(shù)較低。超員載客會導致車輛載質(zhì)量增大，制動性能下降，行駛穩(wěn)定性變差，發(fā)生事故的風險加大，特別是在山區(qū)道路、急彎陡坡路段行駛容易失控、翻車，后果嚴重。公安部交管局提示您：為了您和他人的安全，請拒絕駕駛或乘坐超員車輛，乘車出行請到正規(guī)客運場站乘坐具有合法運營資質(zhì)的車輛，發(fā)現(xiàn)客車存在超載超員行為，可通過電話、微博、微信等途徑向公安交管部門舉報。

　　三、超速行駛

　　20xx年1月11日18時30分，河南省平頂山市平運汽車運輸有限公司陶金平駕駛豫D34401大型客車，因超速行駛（超速30%）未能及時制動，與前方因交通事故停在左側道路的豫NQ0517小型客車相撞后，沖入路側邊溝后仰翻，造成16人死亡、25人受傷。

　　20xx年7月12日12時30分，安徽省池州市杰達汽車運輸股份有限公司王小培駕駛皖R23460大型普通客車，因超速行駛（超速50%）操作不當，車輛沖破路側護欄并翻下路基，造成6人死亡、36人受傷。

　　“十次事故九次快”，在查處的交通違法中，20%以上是超速違法。超速行駛直接導致剎車距離增長，極易引發(fā)追尾；車速過快還會導致轉彎離心力增加，側滑、側翻風險加大；此外，車速越快，留給駕駛人的反應時間越短，視野越小。近3年重特大交通事故中，因客運車輛超速導致的事故高達3成以上，客車超速已成群死群傷事故主因；春運期間超速肇事導致的死亡人數(shù)占春運交通事故死亡總數(shù)的近10%。春運期間，客貨運輸繁忙，多拉快跑現(xiàn)象易發(fā)多發(fā)，事故隱患堪憂。公安部交管局提示廣大客運駕駛人安全謹慎駕駛，與前車保持安全車距，不要超速行駛，遇急彎陡坡、結冰積雪、臨水臨崖、夜間行車、雨霧天氣等情況時要降低車速，提高警惕。乘客發(fā)現(xiàn)駕駛人超速應予以提醒或舉報。此外，自駕出行匆忙趕路更易超速，請充分利用電子地圖等工具，提前規(guī)劃好路線，從容出行。

　　四、貨車違法載人

　　20xx年1月9日11時20分，甘肅省甘谷縣大像山鎮(zhèn)王智駕駛甘E13969低速載貨汽車，貨廂內(nèi)搭乘11人在送葬返回途中，因超速行駛且操作不當，車輛失控墜入路側20米的山崖，造成車上10人死亡，3人受傷。

　　20xx年5月25日6時20分，河南省尉氏縣王勇駕駛新AA7719重型普通貨車，因超速且未保持安全距離與前方同方向新疆奇臺縣高承華駕駛的新BC8425輕型普通貨車（駕駛室內(nèi)乘坐4人、車廂內(nèi)拉載37人，均為務工人員）相撞，致11人死亡，32人受傷。

　　春節(jié)臨近，農(nóng)村地區(qū)親朋聚會漸多，農(nóng)閑趕集購置年貨、民俗活動頻繁，一些農(nóng)村地區(qū)公共交通資源匱乏，村民交通安全意識、自我安全防范意識差，加之交通安全管理力量薄弱，拖拉機、三輪汽車、低速普通貨車、輕型廂式貨車等農(nóng)村常見貨運車輛違法載人行為易發(fā)多發(fā)，群死群傷事故時有發(fā)生。貨車是貨物運輸專用車輛，貨廂內(nèi)并未專門針對人員乘坐設置安全裝置、逃生裝備，貨車載人隱患多、危害大，公安部交管局提示：拖拉機、貨車貨廂違法載人以及客貨混裝是嚴重交通違法行為，請農(nóng)民朋友不要乘坐貨車、拖拉機、超員車出行，切勿人貨混裝。親朋好友要相互提醒，確�？鞓烦鲂�、安全回家！

　　五、疲勞駕駛

　　20xx年12月28日6時許，廣西河池大化縣板升鄉(xiāng)19人（含6歲以下幼兒10人）以800元價格包租同縣七百弄鄉(xiāng)藍海舉的桂M95899小型面包車（核載9人），由南寧市返鄉(xiāng)，因駕駛人霧天嚴重疲勞駕駛（已連續(xù)行駛9小時），車輛失控翻下山崖，造成10人死亡（其中5名幼兒）、10人受傷。

　　20xx年8月26日12時16分，寧夏固原市駕駛人馬克駕駛新疆四平商貿(mào)有限公司新A99290宇通牌大客車乘載61人（含11名兒童），因極度疲勞且超速行駛，在前方無障礙物情況下向左猛打方向沖入對向車道，與對向重型倉柵式半掛車相撞，造成15人死亡，35人受傷。經(jīng)調(diào)查，大客車駕駛人馬克事發(fā)前 10天內(nèi)連續(xù)駕車往返寧夏與新疆兩地未休息，連跨三省，單趟行程達2300公里，事發(fā)時已極度疲勞，連下身線褲掉落膝蓋都無知覺。

　　疲勞駕駛會導致判斷能力下降、反應遲鈍、操作失誤增加，甚至會出現(xiàn)下意識操作或短時間睡眠情況，嚴重時會失去對車輛的操控能力，極易引發(fā)交通事故。春運期間，客貨運駕駛崗位人員緊張、工作強度加大，駕駛人超時限、超負荷、疲勞運營現(xiàn)象易發(fā)高發(fā)，公安部交管局提示，客運企業(yè)要樹立人命關天的理念，加強駕駛人安全教育，合理安排駕駛人休息，充分利用動態(tài)監(jiān)控手段確保駕駛人連續(xù)駕駛時間不超過4小時。乘客應加強自身安全防范意識，如發(fā)現(xiàn)駕駛人出現(xiàn)疲勞駕駛癥狀或連續(xù)駕駛時間過長，應及時制止其繼續(xù)駕駛。

　　六、無證駕駛

　　20xx年8月12日16時許，河南省周口市駕駛人張南翔駕駛豫PP6696號重型倉柵式貨車，越過道路中心黃實線，與對向正常行駛的豫SA0905號大型普通客車左部相撞，并沿撞擊方向將大客車推移18米，致大客車內(nèi)11人死亡、12人受傷。經(jīng)查，貨車駕駛人持C1駕駛證駕駛重型貨車，屬于無證駕駛違法行為。

　　20xx年10月7日11時44分，山東省高密市王瑞先駕駛魯GJ031B號小型轎車沿青銀高速公路行駛，從右側超越同向魯A96925大型普通客車時發(fā)生刮擦后逃逸，致魯A96925大客車穿越中央護欄駛入對向車道，與魯A18526號大型普通客車發(fā)生碰撞，造成14人死亡、44人受傷。經(jīng)查，小轎車駕駛人無駕駛證，魯A96925大客車駕駛人持C1駕駛證駕駛大型客車。

　　無證駕駛是指機動車駕駛人在未考取駕駛證或持有駕駛證與所駕駛車型不對應情況下駕駛機動車的行為。由于駕駛人未接受過相應駕駛培訓，且未通過駕駛技能考核，安全駕駛意識、應急駕駛能力、操作熟練程度均不能滿足安全駕駛要求，嚴重危及自身和其他交通參與者的人身、財產(chǎn)安全。近5年春運期間，由無證駕駛肇事事故導致的死亡人數(shù)占總數(shù)的7。1%。春運期間，群眾出行量、道路運輸量驟增，駕駛人市場需求明顯增多，易出現(xiàn)未考取駕駛證駕駛車輛、持小型汽車駕駛證駕駛大型車輛、實習期駕駛人上高速行駛等情況，公安部交管局提示您，無證駕駛危害大，損人害己事故多，請嚴格依法遵章駕駛機動車。

　　七、客車非法營運

　　20xx年1月3日6時40分，河南省周口市沈丘縣呂冰濤駕駛豫PY0210重型半掛牽引車，行至雙向下坡S 型彎道處時，車輛失控撞毀中央護欄后停在對向車道，約3分鐘后，一輛大客車行駛至此，因雨天疲勞超速行駛與重型半掛車相撞，造成大客車上13人死亡、41 人受傷。經(jīng)調(diào)查，肇事大客車事發(fā)時在福建和貴州兩省間異地運營，并隨車攜有10張空白包車證，屬于嚴重非法營運。

　　20xx年1月31日21時30分，河北衡水運輸集團有限公司馮濤駕駛冀T23171合客牌旅游大客車，行至轉彎下坡路段時，因駕駛人不熟悉路況、夜間視線不良，空擋超速滑行，車輛失控墜崖后起火，造成18人死亡，32人受傷。經(jīng)調(diào)查，該車駕駛人領取包車證后，違規(guī)改變審批行駛路線，私自攬客、站外發(fā)車，且包車證為客運公司申領空白包車證后直接發(fā)放，存在嚴重非法營運行為。

　　春運期間，群眾出行需求集中爆發(fā)，公路客運客源多、效益好，是長途客運的“黃金期”，也是安全監(jiān)管的困難期。一些車主、駕駛人為逃避監(jiān)管、追求經(jīng)濟效益，違規(guī)使用空白包車證、私自改變行駛路線、站外攬客、站外發(fā)車。從近年來春運前后發(fā)生的涉及長途客運的重大事故看，上述駕駛人常存在不熟悉路線、疲勞駕駛等問題，存在重大安全隱患。客運安全，責任重大。請廣大公路客運從業(yè)人員嚴格依法依規(guī)經(jīng)營，樹立安全運營、文明駕駛意識，莫因蠅頭小利而釀成車毀人亡的慘劇。公安部交管局提示，長途出行的旅客，請到正規(guī)客運場站乘坐車輛，切勿在站外、高速公路旁攔截車輛上車，拒絕乘坐私自攬客、非法營運車輛，為了自身安全，切莫貪圖一時方便、便宜，發(fā)現(xiàn)可疑車輛請立即向公安交管部門舉報。

　　八、不系安全帶

　　20xx年，7月17日12時許，一輛由無錫駛往杭州方向的旅游大巴，因雨天路面濕滑發(fā)生翻車事故，由于大部分乘客系著安全帶，僅為皮外傷等輕傷，有4位乘客因未系安全帶，傷勢嚴重。

　　20xx年8月31日8時48分，河南省靈寶市寶通汽車客運有限責任公司駕駛人郭世平駕駛號牌為豫M15260的金龍牌大型普通客車，因遇大雨車輛發(fā)生側滑，翻至路側溝中，乘車人員由于沒有佩戴安全帶，甩出車廂后被車輛碾壓，致11人死亡。經(jīng)調(diào)查，該車40%的座位因缺少安全帶鎖扣等原因不能正常使用，而車體在事故后，變形并不嚴重，如使用安全帶，傷亡人數(shù)會大大減少。

　　20xx年9月15日20時許，甘肅省平?jīng)鍪胁龝熯\業(yè)有限公司任紅喜駕駛甘L29940重型半掛牽引車行至寧夏隆德縣境內(nèi)下坡路段右轉彎時，與對向行駛的甘L08859青年牌大型普通客車刮擦相撞，致客車失控翻下路側120米深的山溝，造成11人死亡、6人不同程度受傷，其中唯一系安全帶的乘客僅表皮擦傷。

　　近年來，我國機動化水平迅速提高，但汽車社會文化還不濃厚，旅客主動佩戴安全帶的意識還不強，因未 佩戴安全帶釀成的慘劇時有發(fā)生。事故調(diào)查結果顯示，大型客車旅客是否佩戴安全帶，與事故后果嚴重程度密切相關。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在20xx年一次死亡5人以上事故中，傷亡人員未使用安全帶成員致死率比使用安全帶的高25%。高速行駛時，一旦遇到突發(fā)情況，安全帶能牢牢的把人固定在座椅上，避免被甩出車外或者在車內(nèi)二次碰撞導致的傷亡。研究表明，規(guī)范使用安全帶，可以減低40%的碰撞傷害。公安部交管局提示您，春運期間，舉家出行、長途返鄉(xiāng)增多，請系好您的生命帶。溫馨旅途，莫忘安全！交通部：春運要確保旅客走得了 走得好 走得舒心

交通調(diào)查報告9

　　去年班上的一位同學被一輛小轎車撞傷，最后停學了半年，這件事在我幼小的心靈里留下深刻的印象。我在電視里、報紙上看到了很多交通事故，它奪走了很多學生的生命。在學校里，我們的老師幾乎每天都跟我們講安全，尤其是交通安全。為什么會有這么多不安全事故發(fā)生呢？

　　為了我和同學們的安全，我決定對我們學校周邊的'道路交通安全進行調(diào)查，然后制定了本調(diào)查報告。

　　一、學校及周邊的基本情況：

　　我們學校位于沾益城東10公里處，此處交通復雜。學校前面是320國道和曲勝高速公路，后面是滬昆鐵路，西面還有宣天高速公路。我們學校有6個班，300多名學生，他們都來自不同的9個自然村，大部分學生都是走讀生。他們每天上學、放學來回在這交通復雜的地段，有很多安全隱患。

　　二、存在的問題：

　　1、我們學生年齡小，活潑好動，行動無常，他們在公路上蹦蹦跳跳、嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然，在公路上很不安全。

　　2、大部分學生交通安全意識淡薄，不遵守交通規(guī)則，過公路時大家都很隨意，不管有無車輛，橫沖直撞的。

　　3、接送學生的車輛不規(guī)范，多而雜，有自行車，有電動車和三輪車，有無牌無證車輛，超載現(xiàn)象常有發(fā)生。如一輛面包車拉20多為學生。

　　4、學校門前道路窄，車輛多，又無減速帶或減速標志，學生出門擁擠，安全隱患大。

　　5、學生拍路隊回家時，車輛多且車速快。天晴時，車輛沖過灰塵四起，我們滿臉都是灰，連前面的道路都看不清。下雨天，路上到處都是黑泥漿，弄得我們滿身都是泥漿。

　　6、開車司機的素質(zhì)差，遇到學生排路隊走或者是橫穿馬路，他們視而不見，車速也不減慢。

　　三、我有良好的小建議：

　　1、我們學生必須嚴格遵守交通規(guī)則，必須做到行人靠右慢行；橫穿馬路時，必須做到“寧停三分，不搶一秒�！�

　　2、學生必須實行排路隊制度，每個路隊由路隊長負責，他頭戴小黃帽，手持小紅旗，全體隊員排好路隊，這樣更能引起司機們的注意。

　　3、放學時，希望老師們繼續(xù)把我們送到公路的右邊，學生出門擁擠，過往車輛又多，這時更需要老師們維持學生過馬路的秩序。

　　4、學校門口，過往的車輛特別多，車速特別快，我建議安裝減速帶或者是減速標志。

　　5、我們學生間開展自我教育，采用“小手拉大手”、“游戲和兒歌”等多種教育形式，寓教于樂，不斷提高我們的自我防范意識和交通安全意識。

　　面對復雜的交通現(xiàn)狀，短期的教育行為或者是單方面的`教育形式無法從根本上解決問題。我認為，宣傳教育是保護學生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社會共同擔負，共同呵護，才會讓道路交通安全事故等意外傷害遠離孩子，才能保證孩子們健康茁壯成長。

交通調(diào)查報告10

　　省區(qū)

　　29個省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)同比減少。20xx年，全國有29個省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個省交通事故死亡人數(shù)降幅超過11%。湖南、新疆交通事故死亡人數(shù)同比上升。

　　交通違法

　　機動車駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少。

　　有關部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，20xx年全國發(fā)生的'道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。

　　低駕齡肇事

　　20xx年，全國3年以下駕齡機動車駕駛人肇事共導致31534人死亡，占全部機動車駕駛人肇事導致死亡總人數(shù)的31.9%，比20xx年下降7.6%。其中，1年以下駕齡駕駛人肇事造成12674人死亡，同比下降16.1%。從交通方式看，3年以下駕齡機動車駕駛人駕駛大貨車肇事較多，共造成8299人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數(shù)的26.3%;其次是駕駛小客車肇事，共造成7669人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數(shù)的24.3%;駕駛兩輪摩托車肇事，共造成4198人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數(shù)的 13.3%

交通調(diào)查報告11

　　公共交通是城市公共服務體系的重要環(huán)節(jié)，是市民極為關注的熱點問題。城市的公交服務質(zhì)量，更是衡量一個城市文明程度的標志。市政府對我市公交發(fā)展十分重視，XX年3月提出了爭創(chuàng)全國先進，中西部一流，群眾滿意的城市公交發(fā)展目標。為推進我市公交優(yōu)先發(fā)展，市政協(xié)成立了調(diào)研課題組，對影響公交發(fā)展的各方面因素進行了深入調(diào)查，以期對發(fā)展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。

　　一、公交現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┗�本情況

　　17。67標臺，城區(qū)公交出行分擔率23。22%。

　　近年來，為建設全國先進、中西部一流、群眾滿意的城市公交，解決市民出行難問題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國有主導的城市公交，取得了明顯的成績。主要做法有：

　　1、增加車輛和調(diào)整線路，提高公交運力

　　XX年底，中心城區(qū)公交營運車輛5220

　　2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔率

　　市公交集團公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，

　　3、試行公交專用道，提高公交運行效率

　　（二）主要問題

　　在國內(nèi)同類大城市中，市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現(xiàn)為站點遠、乘車難、換乘難，從而導致公交車速度慢，準點率低。特別是在上下班高峰時期，公交車候車時間過長，車內(nèi)擁擠不堪，上下車秩序混亂，群眾反應強烈。公交服務水平不高導致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行，大大增加了本來就不堪重負的道路負荷；而道路負荷大、擁堵又導致公交車的運營速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。

　　經(jīng)過深入分析，我們認為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場站、路權、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問題長期得不到緩解。

　　1、線網(wǎng)

　　現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設置不夠科學，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現(xiàn)為：線路重疊過多，線路走向設置不合理，對市民出行考慮不周。許多居民小區(qū)沒有公交車經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來有關部門雖然已在著手進行線網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達到科學規(guī)劃、合理設置的標準。

　　2、場站

　　公交場站建設滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長期以來，城市建設中對公交場站的規(guī)劃和建設嚴重不足。新開發(fā)區(qū)域的公交場站建設常被忽視，舊城區(qū)原有的公交場站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒有一個公交場站。市公交集團近年來車輛增加很快，但場站建設滯后，目前使用場站僅50個，計835余畝，按國家建設部有關標準計算缺口近50%。場站缺乏直接影響高峰班次的投放，當前在運力比較充足的情況下，也無法加大高峰期車輛的投放。

　　場站不足還嚴重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉站首末站造成線路過長，加大了優(yōu)化線路的難度。一個需要引起充分注意的是例子是，正在建設中的天府廣場地鐵中心樞紐，就沒有規(guī)劃和建設公交場站。

　　3、路權

　　城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長期以來，在道路資源的分配上，公交路權優(yōu)先的原則沒有得到充分的重視。20xx年5月之前，一直沒有設置公交專用道，僅在幾條最重要的干道上設置了公交優(yōu)先道。由于相關管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會車輛的違法侵占，嚴重影響了公交車的運營速度。運營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準點率降低，造成等候時間過長等問題，嚴重制約了公交出行分擔率的提升。

　　路權涉及到的最大困難是市區(qū)路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網(wǎng)不完善，需要進行新一輪的市區(qū)道路改擴建工程。

　　4、政策

　　城市公交作為帶有一定公益性的社會服務，政府應給予相應的政策和財政支持。對參與經(jīng)營的企業(yè)，應不分國有和民營，都給予國民待遇。比如，市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價和對特殊人群的免費優(yōu)惠后，民營公交線路因為不能得到政府的相關補貼而未能實行同樣的優(yōu)惠票價，不能刷卡，從而形成一個城市兩種票價 的現(xiàn)象，參與公交服務的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。

　　二、意見和建議

　�。ㄒ唬﹫远ㄐ判模�確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式

　　要促進城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前，我市平均每天新增500余輛機動車上路，主城區(qū)的電瓶車已達120萬輛，道路資源難以承載社會車輛增加的壓力。因此，要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設以公共交通為主導的多元化城市交通系統(tǒng)，提高公交出行分擔率。城市交通結構應以公共交通為主體，構建以軌道交通為骨干、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補充，合理匹配、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統(tǒng)。同時，對小汽車采取不限制購買，但限制使用的辦法，出臺一些調(diào)控政策，在不同的區(qū)域特別是中心城區(qū)控制小汽車使用。對電動自行車的限制措施也應該繼續(xù)加強。

　　同時，為適應公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運管理條例》，對我市公交發(fā)展的指導原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等，按照新的形勢和要求予以相應調(diào)整。

　�。ǘ�）加快線網(wǎng)優(yōu)化建設，根據(jù)線網(wǎng)需求合理配置車輛

　　同時，為適應線網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購高性能大容量公交車和小型公交車，使車輛結構盡快形成合理的比例，在適應城市快速公交系統(tǒng)建設和干線、支線公交對車輛不同需求的同時，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車。

　�。ㄈ�）綜合開發(fā)利用，加快公交場站建設

　　公交場站是線網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎，要加大公交場站的規(guī)劃力度和規(guī)劃執(zhí)行力度。在土地資源緊缺的主城區(qū)，舊城改造要規(guī)劃地下公交場站，要求開發(fā)商同步建設、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴重短缺的問題。公交場站的.深度開發(fā)要給予政策上的傾斜，鼓勵公交企業(yè)和社會資本參與公交場站建設。對于新開發(fā)區(qū)域，公交場站的配建必須納入新建小區(qū)的強制性條件。只要達到一定規(guī)模的新建小區(qū)，必須配建相應規(guī)模的公交場站。場站建設要實行綜合配套建設，要對整個區(qū)域綜合開發(fā)和立體開發(fā)，進行統(tǒng)一管理。這是一個比較復雜的系統(tǒng)工程，建議相關部門選擇一個場站建設作為試點，為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗。

　　正在修建地鐵，輕軌建設也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率，要系統(tǒng)規(guī)劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機銜接，以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。

　　（四）推廣公交專用道，建設快速公交系統(tǒng)

　　公交運營速度是提高公交出行分擔率的核心問題。要下決心在具備條件的交通干線上實行公交專用道，建設快速公交系統(tǒng)，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔率，緩解中心城區(qū)交通壓力。

　　快速公交系統(tǒng)建設應該遵從專用、快速、大容量和線網(wǎng)整合四條原則。加快配置先進科技設備，用先進的科學技術手段調(diào)度管理公交系統(tǒng)，也是建設快速公交系統(tǒng)中一個值得高度重視的問題。

　　實行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設置公交專用道。同時，為實現(xiàn)路權向公交傾斜的宏觀目標，建議市交委、交管局參與城市建設的規(guī)劃和城市道路的技術規(guī)劃設計。

　　（五）加強對公交企業(yè)的監(jiān)管，鼓勵民營公交企業(yè)整合

　　相關職能部門要按照市政府提出的爭創(chuàng)全國先進，中西部一流，群眾滿意的城市公交發(fā)展目標，制定行業(yè)服務標準，對公交企業(yè)經(jīng)營線路進行動態(tài)管理、考核、授權經(jīng)營；要提高公交企業(yè)進入門檻，嚴格禁止掛靠經(jīng)營和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營。

　　加強監(jiān)管，提升公交企業(yè)服務水平。建議今年內(nèi)重點研究解決市民反映突出的運營時間問題。目前公交除少數(shù)干線外，絕大部分線路均在晚上7至8點收車，這樣的時間表同二三十年前基本沒有區(qū)別，與現(xiàn)在的城市規(guī)模和市民生活方式不相適應，與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標不相符合。應根據(jù)市民需要，對線路的收發(fā)車時間做出相應調(diào)整。

　　整合規(guī)范民營公交企業(yè)。現(xiàn)有民營公交企業(yè)9家，利益分散，經(jīng)營矛盾大，不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監(jiān)管，同時也導致服務質(zhì)量參差不齊，消費者的利益受到一定的損害。有關部門應以優(yōu)質(zhì)服務和安全生產(chǎn)作為主要考核指標，進行調(diào)控，支持鼓勵民營公交進行整合，引導其進行規(guī)�；�、集約化、專業(yè)化經(jīng)營，以減少經(jīng)營矛盾，為市民提供更好的公共交通服務。

交通調(diào)查報告12

　　近年來，區(qū)交通運輸局按照構建“一高速、二縱線、三連接、四射線、五大橋”立體綜合交通發(fā)展思路，以高速公路接入、省縣道和區(qū)域干線公路及農(nóng)村公路建設為重點，大力開展交通基礎設施建設，初步形成優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡。

　　一、基本情況

　　建區(qū)以來，我區(qū)累計投資23.6億元，基本建成“二縱線、三連接、四射線”的公路網(wǎng)絡，實現(xiàn)了“以縣城為中心，平壩鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時、其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)1小時”的交通圈。目前，全區(qū)公路總里程由建區(qū)時的21.3公里增長到732公里，增長3436%，其中：省道45.847公里，縣道90.816公里，鄉(xiāng)道48.443公里，村道387.98公里，專用公路9.09公里，規(guī)劃外村組道路150公里。

　　隨著農(nóng)村公路通村工程建設的不斷延伸，全區(qū)13條客運班線、92.3%的農(nóng)村通達率，極大地改善了群眾的出行條件。五年來，全區(qū)累計完成站場建設投資1.5億元，建立了以“物流企業(yè)為龍頭、農(nóng)村客貨運站場為樞紐、鄉(xiāng)村農(nóng)村招呼站點為節(jié)點”的城鄉(xiāng)村一體化新農(nóng)村物流網(wǎng)絡，共建成港灣式�？空�100余個，農(nóng)村標準四級客運站4個，建設率達85%�！笆�二五”期間，全區(qū)累計投資1.04億元，完成公路大中修162.89公里；投資2666萬元實施公路安保工程，安裝波型護欄110公里，治理公路高邊坡10處等安全基礎設施；配備基礎養(yǎng)護設備，成立機養(yǎng)中心，將修補的坑氹能力提高到200多平方米/天；嚴肅查處超限車輛，卸載貨物近萬噸，將超限率下降到4%。生態(tài)文明公路s103線**段、農(nóng)村示范路**環(huán)線和**碧山連片公路等品質(zhì)型、生態(tài)型公路的建成，使全區(qū)交通環(huán)境得到了改善，農(nóng)村公路的通行能力得到了提升。

　　二、存在困難和問題

　�。ㄒ唬�對外交通暢而不快。一是沒有高速經(jīng)過，缺乏鐵路站點。**是全市沒有高速公路的縣區(qū)之一，全區(qū)唯一一條鐵路成昆線在**境內(nèi)也是擦西南而過。當前正在規(guī)劃的“**—**—**”高速寫進了“十三五”規(guī)劃，公路走向尚未確定，開工更是遙遙無期。二是高等級干線公路在我區(qū)公路里程中比例不高，僅7.6%。雖然我區(qū)的對外干線網(wǎng)絡初具雛形，但標準普遍過低，全區(qū)還沒有一條一級公路，區(qū)內(nèi)的二級公路也只有省道103線及蘇沙路，其余大部份是四級公路，連接**縣的**路、**區(qū)的**路已經(jīng)破爛不堪，并且都是低等級公路或鄉(xiāng)村公路，路況差，運輸效率低。

　�。ǘ�）對內(nèi)交通通而不暢。我區(qū)交通內(nèi)網(wǎng)建設雖然抓住了國家農(nóng)村公路建設的政策機遇，格局發(fā)生了翻天覆地的變化，基本實現(xiàn)了省、縣、鄉(xiāng)、村公路連線成片且連片成網(wǎng)的網(wǎng)絡化格局，但是由于山區(qū)交通建設標準不高，等級普遍偏低，要實現(xiàn)暢通目標，還任務繁重。一方面新修了井沙聯(lián)網(wǎng)暢通工程**大道**段，但兩端卻要陷入通而不暢的境地；**公路原來基本閑置，**電站建成后雖然路面完成了硬化，但路基窄、坡陡彎急、等級低，且與****河一橋沒有接通，無法開行客運班車。另一方面南北交通不暢，**河自西南向北橫穿全境，目前在**河**段連通東西的橋梁只有**大橋、**大橋、**河一橋和**河二橋，幾乎集中在縣城上游，縣城下游的**、**等經(jīng)濟較發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩岸沒有大橋相連，不僅制約了東西兩岸的發(fā)展，而且存在嚴重的交通繞行障礙。

　�。ㄈ�）公交基礎設施相對滯后。隨著我區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，開通城市、城鄉(xiāng)結合的公交路線，擁有安全、便捷、經(jīng)濟的公交出行方式已成為群眾的迫切愿望，但部分道路還缺乏相應的公交基礎設施。城區(qū)大部分道路因街道狹窄沒有規(guī)劃設置公交�？空�，存在較大安全隱患，需加以改造，增設安全設施。

　�。ㄋ模┲攸c項目建設推進困難。公路建設項目工程量大、涉及面廣、用地面積多（僅**大道、**公路工程就需征地1700多畝），項目落地難、政策處理難、融資難等問題比較突出，一定程度影響了工程建設進度。如bt項目井沙聯(lián)網(wǎng)暢通工程**大道**段新建工程、**路城區(qū)至天車村段改建工程等。

　　（五）農(nóng)村公路建設和修復資金缺口較大。目前，農(nóng)村公路通村工程補助標準為80元/m3（不含安全設施），即5萬元/公里，區(qū)財政配套資金投入嚴重不足，鄉(xiāng)、村幾乎沒有配套資金投入，山區(qū)群眾生活困難，集資難度大。加上山區(qū)地理條件差，工程造價與補助標準存在著6—10萬/公里的資金缺口，意味著公路建設越多，欠賬越多。此外，上級補助與區(qū)級養(yǎng)護資金僅供除草、保潔、清溝等養(yǎng)護，致使相當一部分水毀公路得不到及時修復；伴隨著農(nóng)村公路里程不斷擴展，修復成本不斷提高（現(xiàn)最高150元/立方米），全區(qū)公路修復資金面臨的.壓力不斷增大。

　�。�六）農(nóng)村公路等級和路網(wǎng)密度有待提高。目前，我區(qū)582.17公路里程中：高速公路為0、一級公路0.83公里、二級公路59.74公里、三級公路41.57公里、四級公路 480.03公里，等級結構配置很不合理。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，普通家庭汽車、三輪車等交通運輸工具擁有量不斷上升，而通村公路工程等級為準四級（路基4.5米、路面3.5米），部分早期通村公路工程還未增設錯車道，不利于車輛交匯，影響交通安全。雖然后期工程設計增添了錯車道，但很多公路還達不到開通班車的標準，影響了部分群眾的出行和部分中小學生安全上學；部分鄉(xiāng)村公路還存在斷頭路，沒有實現(xiàn)村村互聯(lián)互通，影響了路網(wǎng)功能的充分發(fā)揮，實現(xiàn)鄉(xiāng)村、村村互通的農(nóng)村公路網(wǎng)建設任務還相當繁重。

　�。ㄆ撸┺r(nóng)村客運配套尚需增強。農(nóng)村客運經(jīng)營狀況不容樂觀，因運營成本不斷上升等諸多原因和40%左右的日常實載率導致多數(shù)農(nóng)村客運班線虧損嚴重，城區(qū)到**、**、**、**等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班線基本無法維持正常運營，原**至**煤礦的首個農(nóng)村小巴班線虧損嚴重已停開。加之農(nóng)村公路安全基礎設施配備不齊，影響了客運企業(yè)發(fā)展農(nóng)村客運的積極性。

　　三、加速推進交通基礎設施建設的建議

　�。ㄒ唬┚�心謀劃，加快交通重點項目建設。多渠道解決資金問題，確保重點項目建設順利進行。加強交通系統(tǒng)專業(yè)隊伍建設，引進一批交通運輸、路橋建設方面的專業(yè)人才，提高交通建設團隊的整體素質(zhì)。以成昆鐵路復線和連樂鐵路建設為契機，做好與城市發(fā)展規(guī)劃的銜接，精心做好**火車站區(qū)域站場、人流、物流信息中心及重要道路的規(guī)劃；積極爭取支持，開發(fā)鐵路相關產(chǎn)業(yè)和衍生產(chǎn)業(yè)，有效發(fā)揮“建設一條鐵路、帶動一批產(chǎn)業(yè)、活躍一方經(jīng)濟、富裕一方百姓”的發(fā)展效應。

　�。ǘ�）想方設法，加大建設修復資金投入。隨著農(nóng)村公路養(yǎng)護里程的快速增長，路面養(yǎng)護壓力將不斷加大。年度財政預算應逐年增加公路養(yǎng)護資金，并安排一定的水毀修復經(jīng)費。相關部門要積極主動爭取支持，多方位、多渠道籌措農(nóng)村公路建設和水毀修復資金，保證農(nóng)村公路養(yǎng)護經(jīng)費使用績效。鼓勵鄉(xiāng)村兩委自籌資金，投工投勞，加強日常養(yǎng)護和及時進行路面小修。嘗試推廣農(nóng)村公路養(yǎng)護“定人、定線、定價、定時”及水毀修復工程市場化招標等“生態(tài)管養(yǎng)”機制，并在養(yǎng)護資金和考核上加大對偏遠山區(qū)以及部分承擔特殊功能公路的傾斜力度。

　　（三）因地制宜，提升公路等級和路網(wǎng)功能。加快提升流通量大的農(nóng)村公路等級，拓寬路面，按標準配備相關基礎設施，盡力開通班車方便群眾出行，使偏遠山區(qū)路網(wǎng)更安全、更高效，從而帶動偏遠山區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展。注重加密路網(wǎng)，解決斷頭路，提高路網(wǎng)使用效率。關注偏遠山區(qū)對外主通道工程建設，緊跟**大道建設步伐，盡快實施延伸線**—**公路工程建設，提升**河兩岸公路等級和路網(wǎng)互通功能。

交通調(diào)查報告13

　　現(xiàn)今社會，交通問題成為不可忽視的重要現(xiàn)象，因而，加強大學生安全教育，既是時代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此，我對大學生的交通安全意識情況做出調(diào)查，現(xiàn)將研究結果報告如下：

　　一、 大學生交通安全的概念與現(xiàn)狀

　　交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴格遵守交通法規(guī)，進步警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學生交通安全是指大學生行走、乘坐交通工具時的人身安全。只要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個小小的意外，就會造成嚴重后果，斷送美好的前程，甚至生命。

　　根據(jù)調(diào)查結果顯示，當代大學生交通意識淡薄，結果不容樂觀。96。7%的人有過闖紅燈的經(jīng)歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險性，但實際上能過做到一直遵守交通規(guī)則的人少之又少。30%的受調(diào)查者以為我們應當自覺遵守交通規(guī)則，23。3%的人以為闖紅燈不以為然，46。7%的人是跟隨大家闖紅燈。66。7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數(shù)字是值得我們警醒的，我們更應進步交通安全的意識。

　　二、 大學生交通安全事故的主要表現(xiàn)形式

　　發(fā)生交通事故的'主要原因是思想麻痹和安全意識淡薄，很多大學生剛剛離開父母和家庭，缺乏社會生活經(jīng)驗，頭腦里交通安全意識比較淡薄。所以，發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種：

　　（1） 行走時發(fā)生交通事故。大學生余暇空閑時購物、觀

　　光、訪友要到市區(qū)活動，這些地方車流量大，行人多，各種交通標志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復雜，若缺乏通行經(jīng)驗發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著名大學的校長說：“在各個大學中普遍存在這樣一種情況，少數(shù)學生書讀得越多，越不會走路，遵守交通規(guī)則的意識越淡薄，不僅在校園里亂騎車、亂停車，在馬路上違反交通規(guī)則也時有發(fā)生�！�

　�。�2） 乘坐交通工具時發(fā)生交通事故。大學生離校、返校，

　　外出旅游、社會實踐，尋找工作等都要乘坐各種長途或短途的交通工具。全國各地高校大學生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時有發(fā)生，有時甚至造成群體性傷亡，教訓十分慘重。

　　三、交通事故的預防

　　1、進步交通安全意識

　　大學生發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學生遵守交通法規(guī)是最最少的要求。若沒有交通安全意識很輕易帶來生命之憂。

　　目前，大學生交通安全教育還處于宣傳教育階段，遠未達到有計劃、有目標、規(guī)范化教育的層次，但安全教育決不是可有可無，可做可不做的事情。交通安全教育是維護大學生安全的一項基礎教育，是學生素質(zhì)教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串于人才培養(yǎng)的全過程。發(fā)生學生交通安全事故，不僅僅是個別學生受到傷害的題目，還會牽動學生家長，波及其他學生的情緒，影響高校正常的教學秩序，甚至還會影響到局部地區(qū)的社會穩(wěn)定。因此，我們要把做好大學生交通安全教育工作進步到能否營造優(yōu)良育人環(huán)境；能否維護校園和社會的穩(wěn)定；能否實現(xiàn)高校的教育培養(yǎng)目標這一高度來熟悉，時刻把學生交通安全教育工作擺

　　在重要位置。學校要采取切實有效措施，加大教育力度，實現(xiàn)全員、全面、全過程教育。交通安全教育要始終貫串于學生在校學習、生活的全過程中，做到常抓不懈，持之以恒，使學生安全地度過大學生活時期。

　　2、自覺遵守交通法規(guī)

　　除進步交通安全意識、把握基本的交通安全常識外，還必須自覺遵守交通法規(guī)，才能保證安全。以下兩點是大家必須把握并要在日常生活中嚴格遵守的。

　　在道路上行走，應走人行道，無人行道時靠右邊行走。走路時要集中精力，“眼觀六路，耳聽八方”；不與機動車搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護攔，過街走人行橫道；不闖紅燈，不進進標有“禁止行人通行”、“危險”等標志的地方。

交通調(diào)查報告14

　　一、調(diào)查時間：

　　1月25日下午2：30

　　二、調(diào)查地點：

　　里水鎮(zhèn)草場路口

　　三、調(diào)查方式：

　　街頭觀察

　　四、調(diào)查人：

　　甄子浩秦寶寶游翔

　　五、調(diào)查目的：

　　通過調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。

　　隨著社會的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過事故現(xiàn)場慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時，你心里會覺得難受嗎?

　　為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則，還有1/3的`人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命�，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：

　　去年，世界交通事故死亡人數(shù)達50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的數(shù)字。

　　是什么導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規(guī)則。

　　所以，我現(xiàn)在教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)

　　1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

　　2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。

　　3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。

　　4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

　　5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

　　6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

　　最后，我希望廣大民眾都行動起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧!

交通調(diào)查報告15

　　【調(diào)查目的】

　　通過調(diào)查宜昌市交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關愛生命，安全出行”。

　　【調(diào)查方法】

　　街頭觀察；調(diào)查訪問

　　【調(diào)查對象】

　　北山坡鐵道口管理員十字路***通協(xié)管員交警摩的司機的士司機街頭行人

　　【調(diào)查小組】

　　【實地觀察】

　　1．鐵道口行人等待火車過道時的種種表現(xiàn)，是否有越欄穿軌的現(xiàn)象。

　　2．十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。

　　3．搜集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。

　　4．觀察路口紅綠燈變化時間。

　　5．……

　　【預設問題】

　　1．交通協(xié)管員：

　　a在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？

　　b你能告訴我們這個道口發(fā)生過幾起交通安全事故？

　　c你想對等待紅燈過馬路的行人說些什么？

　　2．行人：

　　a你認為遵守交通規(guī)則的意義在哪兒？

　　b你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？

　　c你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？

　　3．司機：

　　a你在行車過程中，常常受到行人不遵守交通規(guī)則所帶來的困擾嗎？

　　b你想對路上的行人說些什么嗎？

　　4．交警：

　　a在你處理的交通安全過程中，關涉小學生和中學生的案例多嗎？

　　b作為交通管理部門，你們采取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育？

　　c你在交通安全方面對我們中小學生有什么忠告？

　　5．……

　　【調(diào)查過程】

　　時間：xx年1月31日14：30

　　地點：北山坡鐵道口

　　對象：交警

　　問：在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？

　　答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。

　　小結：

　　安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規(guī)則。

　　時間：xx年1月31日15：15

　　地點：勝利三路十字路口

　　對象：交通協(xié)管員

　　問：行人出行過馬路應注意些什么？

　　答：大家習慣過無紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質(zhì)還沒有達到這個水平。 小結：

　　從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的.不足。

　　時間：xx年1月31日15：45

　　地點：中醫(yī)院門口

　　對象：的士司機（停車于路邊。）

　　問：作為司機，您對我們行人有些什么忠告或者您認為您在駕駛過程中行人不應該給你帶來哪些麻煩？

　　答：……（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什么要求。）

　　小結：

　　駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規(guī)則。

　　時間：xx年1月31日16：15

　　地點：沿江大道和平廣場t字路口

　　對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）

　　問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

　　答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。

　　小結：

　　從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節(jié)，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。

　　時間：xx年1月31日16：35

　　地點：沿江大道和平廣場t字路口

　　對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）

　　問：您好，我們在做一個社會調(diào)查，您能談談對違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？

　　答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）

　　小結：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來去的方向，就會產(chǎn)生嚴重的后果，就算判斷正確，也會因為要避開行人而突然轉向影響到其他車輛，造成的后果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行為。

　　【總結反思】

　　在這個短暫而又精彩的寒假里，在學校老師的指導下，通過對宜昌交通安全情況的調(diào)查，讓我們小組內(nèi)的每一位同學受益匪淺。我們明確了調(diào)查目的，在一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對象。我們以七中為起點，以北山坡鐵道口、轉盤、勝利三路十字路口、和平公園作為觀察調(diào)查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規(guī)則為主線提出問題，走訪詢問街頭行人、司機、交警及協(xié)管員，并實地觀察現(xiàn)存的鐵道口越欄穿軌、十字路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對調(diào)查訪問結果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調(diào)查我們意識到自覺遵守交通規(guī)則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。如當我們上學時經(jīng)過北山坡鐵道口時，一旦火車警鈴拉響，護欄放下，就絕不要冒險邁出步子越欄穿軌，我們只能平靜地等候火車過道。也許這會耽誤幾分鐘我們上學的時間，但是絕不會因為爭取這幾分鐘而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。 我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規(guī)則：在十字路口過馬路時注意紅綠燈的指示；過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛；騎自行車過人行橫道應下車推行；不在路口及非人行道處逗留；不搶道，不闖紅燈。

　　遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質(zhì)的表現(xiàn)，我們應當學會文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規(guī)則，不要為搶時間而做出不明智的冒險行為。

　　在調(diào)查訪問中，我們也注意到交通設施應當更加人性化。我們小組記錄下勝利三路十字路口紅綠燈時間，發(fā)現(xiàn)紅燈時間是綠燈時間的幾倍。從勝利三路往下的綠燈時間特別短，只有十秒鐘，從亮綠燈開始行進，行人還未完全走完斑馬線，就閃紅燈了，所以出現(xiàn)許多行人搶道搶燈的現(xiàn)象。當然，這些設施的問題絕不能成為我們犯錯誤的理由。我們每一個有責任感的人應將遵守交通規(guī)則作為自己應盡的義務。

　　從這次調(diào)查我們深刻認識到，我們必須珍愛自己的生命，對自己的生命負責，為自己和他人的安全幸福著想，樹立良好的安全意識�！瓣P愛生命，安全出行”就是要求我們主動承擔珍愛生命，保護生命的責任。

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