物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告（優(yōu)選11篇）
在當(dāng)下社會(huì)，報(bào)告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，其在寫作上有一定的技巧。相信很多朋友都對(duì)寫報(bào)告感到非�？鄲腊桑旅媸切【幘恼淼奈锪餍袠I(yè)調(diào)研報(bào)告，僅供參考，大家一起來看看吧。
物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告1
一、調(diào)查目的
隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購的急劇升溫，一個(gè)網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間，面對(duì)各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應(yīng)求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。
二、調(diào)查對(duì)象
1、快遞業(yè)選取了民營物流5A級(jí)企業(yè)中的“順豐速運(yùn)”
順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場(chǎng)的需求，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務(wù)；長期以來，順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。
2、零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)選取了世界500強(qiáng)企業(yè)TNT的全資子公司“天地華宇”
天地華宇為國家首批“AAAAA”級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團(tuán)，是一家以公路運(yùn)輸為核心主業(yè)，集運(yùn)輸、理貨、倉儲(chǔ)配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團(tuán)；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施和不斷擴(kuò)展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)和個(gè)人客戶提供全方位的途途公路運(yùn)輸服務(wù)。作為中國本土最大的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強(qiáng)大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。
三、調(diào)查內(nèi)容
1、網(wǎng)點(diǎn)分布（云南區(qū)域）
順豐速運(yùn)
天地華宇
2、價(jià)格（云南區(qū)域）
3、每件平均成本（云南區(qū)域）
順豐速運(yùn)：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費(fèi)+派件費(fèi)+物料費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)+雜費(fèi)）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運(yùn)輸費(fèi)用+雜費(fèi)+物料費(fèi)），每車的成本必須控制在3000元以下。
4、裝貨的車輛類型和滿載時(shí)的數(shù)量
順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)
�。M載時(shí)的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)
�。ㄈA宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān)）
5、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量
根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：
順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000――150000單貨物;
華宇相對(duì)數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000――12000噸；
6、主要服務(wù)對(duì)象（全國）
順豐：主要對(duì)象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運(yùn)輸以及商務(wù)信件的傳遞。
華宇：主要是整車和零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，此外還提供定日達(dá)的增值服務(wù)。
四、 總結(jié)分析
通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論：
1、從上面的各公司網(wǎng)點(diǎn)分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國家級(jí)、省級(jí)邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動(dòng)下，這些區(qū)域?qū)?huì)掀起物流發(fā)展的新高潮，所以對(duì)這些區(qū)域物流市場(chǎng)的搶占將會(huì)是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。
2、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來說收費(fèi)是22元但其成本才為6―8元，利潤在15元左右，盡管其中有一定的潛規(guī)則（報(bào)價(jià)是統(tǒng)一的單實(shí)際的收費(fèi)是不一的，圍繞這個(gè)價(jià)格上下波動(dòng)3―5元，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；
3、各大快遞、零擔(dān)貨運(yùn)貨運(yùn)公司都是跟電子商務(wù)平臺(tái)簽約的，盡管
我只選取了兩個(gè)公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺(tái)進(jìn)行了簽約，所以才會(huì)有我們網(wǎng)上買了東西后收到的包裹不是申通就會(huì)是圓通、中通，當(dāng)然由于順豐的服務(wù)快捷要選順豐的話就得加錢了；
4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時(shí)間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點(diǎn)的物流企業(yè)都有一個(gè)龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐，也就實(shí)現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶?shí)時(shí)追蹤和掌握；還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立都是很大的投入。
5、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)最終將會(huì)進(jìn)行整合；由于國家新郵政法的.頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔(dān)貨物發(fā)展，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會(huì)步涉零擔(dān)貨運(yùn)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也會(huì)步涉快遞業(yè)，像順豐已經(jīng)推出了陸運(yùn)通，華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè)，快遞零擔(dān)整合將會(huì)成為必然。
6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對(duì)；比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對(duì)各大B2BB2C平臺(tái)所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和眾多的網(wǎng)點(diǎn)而做為授權(quán)代辦點(diǎn)），這種渠道的模式被評(píng)為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè)。
7、對(duì)于想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的新公司而言選擇零擔(dān)貨運(yùn)是比較合適的，像順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開始都是由零擔(dān)貨運(yùn)而發(fā)展起來的。
行業(yè)動(dòng)態(tài)
前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運(yùn)行報(bào)告顯示，20xx年前10個(gè)月，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成597.8億元，同比增長29.1%，超越去年全年的574.6億元。
在前一日，國家郵政局局長馬軍勝指出，我國快遞的市場(chǎng)規(guī)模排名世界第三位，僅在美國、日本之后。
今年前10月全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)28.5億件，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數(shù)是4件，美國的人均寄件數(shù)是25件。
中國已成全球第三大快遞市場(chǎng)日均處理1300萬件
近日，在中國快遞論壇上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，在較短的時(shí)間里，我國快遞市場(chǎng)成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模排名世界第三位，僅在美國、日本之后；而到20xx年，快遞市場(chǎng)規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件。
據(jù)悉，我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴(kuò)大規(guī)模的，鑒于網(wǎng)購市場(chǎng)尚在初期階段，快遞發(fā)展未來空間更大。
馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年，快遞發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量年均增長率高達(dá)27.23%，業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬件增長到1300萬件。目前，我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家，世界五百強(qiáng)企業(yè)中有5家進(jìn)入中國快遞市場(chǎng)投資發(fā)展、參與競(jìng)爭，快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴(kuò)展，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬處，快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬。馬軍勝預(yù)計(jì)，再過四年到20xx年，我國快遞業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元，年處理快件量超過61億件。
對(duì)于人們普遍投訴的延誤、丟件等問題，馬軍勝介紹，國家和地方有關(guān)部門正在研究推動(dòng)解決快遞車輛通行、征地融資、技術(shù)改造等重點(diǎn)問題。國家郵政局會(huì)推進(jìn)快遞服務(wù)改善升級(jí)，完善以“公眾滿意度、時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率、用戶申訴率”三項(xiàng)指標(biāo)為核心的快遞服務(wù)評(píng)價(jià)體系，重點(diǎn)解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償?shù)壬鐣?huì)關(guān)心的重點(diǎn)問題。
物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告2
物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告
調(diào)查對(duì)象：寧波市申通物流有限公司
調(diào)查時(shí)間： 20xx年3月15日
調(diào)查目的：
因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對(duì)寧波市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲(chǔ)部門、信息管理部門、營運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示：
1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀：
為企業(yè)創(chuàng)造效益 ，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。 為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營理念】
人文關(guān)懷 價(jià)值增值 激情創(chuàng)造 科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值；
時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值；
群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務(wù)一流
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線
寧波到昆山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津?qū)＞�
寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉(xiāng)特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運(yùn)輸
提供普通貨物整車、大件（設(shè)備）物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 。 其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)寧波到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達(dá)。
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營模式是
這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等）的物流服務(wù)。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的.供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)（QR）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì)；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市。
物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告3
一、相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是
企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“
與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營
網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模
目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物
包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉儲(chǔ)設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢(shì)。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的'高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并
積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景
物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分�，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢(shì)，歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
xx年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同
比增長18.2%，增幅比xx年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。
xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。xx年12月，國家海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當(dāng)前國際金融危機(jī)對(duì)中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。
“xx”乃至未來更長時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。
張。
能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)
企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競(jìng)爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。
區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)” 。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將
發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前，我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
最后，小編希望文章對(duì)您有所幫助，如果有不周到的地方請(qǐng)多諒解，更多相關(guān)的文章正在創(chuàng)作中，希望您定期關(guān)注。謝謝支持！
物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告4
一、摘 要
目前，我國正積極加快工業(yè)化進(jìn)程，努力推進(jìn)工業(yè)化與信息化的融合，以實(shí)現(xiàn)由工業(yè)大國向工業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。ERP(Enterprise Resource Planning)是企業(yè)信息化的一個(gè)基本工具，ERP的應(yīng)用，可以極大提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭力，加快工業(yè)化與信息化進(jìn)程，為推進(jìn)我國新型工業(yè)化的進(jìn)程和增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭力提供有力的支持。
ERP是企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，它建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代企業(yè)的先進(jìn)管理思想，全面集成了企業(yè)的所有資源信息，并為企業(yè)提供決策、計(jì)劃、控制與經(jīng)營業(yè)績?cè)u(píng)估的全方位系統(tǒng)化的管理平臺(tái)。它不僅僅是一個(gè)軟件工具，而且涵蓋了企業(yè)經(jīng)營管理的方方面面。
ERP系統(tǒng)起源于制造業(yè)的信息計(jì)劃與管理。20世紀(jì)60年代，由于客觀環(huán)境的改變及計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，制造業(yè)開始了企業(yè)信息系統(tǒng)改造的進(jìn)程，發(fā)展到今天，經(jīng)歷了5個(gè)階段：經(jīng)濟(jì)批量法階段，物料需求規(guī)劃MRP(Material Requirement Planning)階段，閉環(huán)MRP階段，制造資源計(jì)劃MRPⅡ(Manufacture Requirement PlanningⅡ)階段，企業(yè)資源規(guī)劃ERP (Enterprise Recourse Planning)階段。每個(gè)階段都是對(duì)前一個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展和補(bǔ)充。從最開始單純的控制采購批量和安全庫存，到MRP的按相關(guān)需求和獨(dú)立需求來區(qū)分采購，再到閉環(huán)MRP的動(dòng)態(tài)調(diào)整需求與采購，之后，80年代的MRPⅡ系統(tǒng)將資金流也考慮到計(jì)劃當(dāng)中去，運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的原理來統(tǒng)籌整個(gè)生產(chǎn)過程。到最后90年代ERP從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)來著手，對(duì)供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，包括訂單、采購、庫存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等。正是這些功能子系統(tǒng)把企業(yè)所有的制造場(chǎng)所、營銷系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的多工廠、多地點(diǎn)的跨國經(jīng)營運(yùn)作
1981年沈陽第一機(jī)床廠引進(jìn)第一套MRP－Ⅱ軟件，標(biāo)志著ERP為代表的企業(yè)信息化軟件正式進(jìn)入中國，歷經(jīng)20幾年的發(fā)展，中國ERP市場(chǎng)已經(jīng)欣欣向榮，ERP產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，國內(nèi)的企業(yè)多數(shù)已經(jīng)深切體會(huì)到信息化的重要性，企業(yè)本身的發(fā)展已經(jīng)使得對(duì)ERP的需求非常旺盛，實(shí)施ERP的土壤日漸肥沃。
ERP中國市場(chǎng)演化可以分為三個(gè)階段[9]：1999年以前為導(dǎo)入期，ERP只被少數(shù)用戶接受，市場(chǎng)上ERP產(chǎn)品較少。1999年～20xx年為成長期，用戶開始接受ERP理念并付諸實(shí)施。20xx年～20xx年為成熟期，用戶全面實(shí)施自己的管理系統(tǒng)，市場(chǎng)上成熟度高、靈活性強(qiáng)的ERP產(chǎn)品出現(xiàn)。
二、ERP軟件在中國市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析
現(xiàn)在中國市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀。根據(jù)計(jì)世資訊（CCWResearch）最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，20xx年通用型ERP軟件的國內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模為63.12億元，20xx年為52.12億元；20xx年56億元；20xx年只有34.5億元�，F(xiàn)在，ERP 軟件已經(jīng)成為國內(nèi)管理軟件市場(chǎng)的主流應(yīng)用產(chǎn)品。但是，光鮮的數(shù)字并不能說明ERP軟件行業(yè)發(fā)展不存在問題。
AMT研究院選取 ERP軟件商銷售額前一百名進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國ERP軟件行業(yè)呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1、行業(yè)集中度很高，而且有進(jìn)一步提高的趨勢(shì)
20xx年中國管理軟件商前十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的比重為63.6%，前二十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的79.7%。前十名的中國本土公司的銷售額，占所有本土公司銷售額的79.8%。見圖5-1。
2、市場(chǎng)份額國際公司與國內(nèi)公司持平，國內(nèi)公司市場(chǎng)份額有增大趨勢(shì)
20xx年，在Top 100 中，國際公司的數(shù)量占46％，國內(nèi)公司的數(shù)量占54%。國際公司的總銷售額占TOP 100（行業(yè)前一百名） 總銷售額的47%，國內(nèi)公司的總銷售額占TOP 100 的總銷售額的52%。見圖5-3。
圖5-3 國內(nèi)公司和國際公司的數(shù)量和銷售額占TOP 100 的比例
3、利潤水平偏低
中國市場(chǎng)中定制型ERP軟件的市場(chǎng)份額一直偏大，由于定制型ERP軟件通常都是采用項(xiàng)目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開發(fā)費(fèi)用、實(shí)施服務(wù)費(fèi)用。加上戰(zhàn)略定位偏差、競(jìng)爭激烈、用戶能體驗(yàn)到的價(jià)值偏低、管理水平偏低等原因，中國管理軟件行業(yè)的平均利潤水平偏低，大量企業(yè)的經(jīng)營情況堪憂，對(duì)企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)造成不良影響。20xx年，前一百名企業(yè)中已經(jīng)有6%經(jīng)營不善，轉(zhuǎn)行或者關(guān)閉。
總體來說，ERP軟件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模正在擴(kuò)大，而且保持良好的增長態(tài)勢(shì)，本土公司成長較快。但是仍存在如利潤率
低、定制產(chǎn)品居多等問題制約著行業(yè)健康成長。
三、ERP軟件在中國中小企業(yè)目前的應(yīng)用過程中存在的問題及基本解決措施
1、ERP在國內(nèi)實(shí)施存在的若干問題
�、僦饕菄鴥�(nèi)中小企業(yè)普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統(tǒng)的實(shí)施一般都需要幾百萬元甚至上千萬元以上的資金投入，這筆資金對(duì)于眾多的中小企業(yè)來講是一個(gè)不小的數(shù)字；另外ERP從開發(fā)至實(shí)施需要大批的IT專業(yè)人員。決策者要為ERP的實(shí)施提供組織、人員、資金等方面的保證，改變企業(yè)的管理模式和業(yè)務(wù)模式；操作人員要及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的錄入與處理；系統(tǒng)管理人員除保證系統(tǒng)安全、可靠地運(yùn)行外，還要學(xué)會(huì)利用里面的資源，適應(yīng)系統(tǒng)帶來的新環(huán)境。但是，目前國內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)難以承擔(dān)實(shí)施ERP需要的巨大投資，人員素質(zhì)也普遍不適應(yīng)這種新環(huán)境，精通ERP各個(gè)方面的專家則更是缺乏。
②是部分企業(yè)自身缺乏主體意識(shí)。這些企業(yè)實(shí)施ERP處于被動(dòng)地位，沒有深刻認(rèn)識(shí)應(yīng)用ERP的根本目的，沒有正確認(rèn)識(shí)ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業(yè)帶來什么，只是為了應(yīng)付上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的檢查和評(píng)比，單純?yōu)榱诵畔⒒畔⒒�，這樣做對(duì)企業(yè)有百害而無一利。
�、凼菢I(yè)務(wù)模式的差距。企業(yè)的業(yè)務(wù)模式（Business Model）決定著企業(yè)的發(fā)展方向和管理體制、管理流程。國內(nèi)企業(yè)受傳統(tǒng)管理模式的影響較深，往往習(xí)慣于要求軟件如何適應(yīng)企業(yè)的管理特點(diǎn)，而很少考慮如何適應(yīng)軟件本身包含的先進(jìn)的管理思想。我國很多企業(yè)沒有成文的適應(yīng)市場(chǎng)機(jī)制和國際競(jìng)爭環(huán)境的業(yè)務(wù)模式，不成文的經(jīng)驗(yàn)性的業(yè)務(wù)模式與ERP有比較大的差距，給實(shí)施帶來巨大的困難
�、苁峭獠凯h(huán)境的欠缺。實(shí)施ERP，一個(gè)必要的前提是成熟規(guī)范的市場(chǎng)秩序和配套的環(huán)境。由于我國仍然處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的早熟階段，市場(chǎng)秩序不規(guī)范，信用機(jī)制沒有建立，業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化程度低，現(xiàn)代化的流通體制還在建設(shè)初期，以ERP中的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行企業(yè)的采購和庫存管理、計(jì)劃管理、銷售管理，很可能出現(xiàn)與環(huán)境的脫節(jié)，導(dǎo)致系統(tǒng)的失敗。
⑤是信息資源的基礎(chǔ)十分薄弱。ERP的實(shí)施是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須準(zhǔn)備與采集許多數(shù)據(jù)，這是成功的關(guān)鍵。從客觀上來說，這有一定的困難，它主要來自兩個(gè)方面：從大環(huán)境上講，金融市場(chǎng)與物資資料不是很穩(wěn)定，其不可測(cè)因素很多，而且這種不可測(cè)因素并不完全遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律；另一方面，從企業(yè)內(nèi)部看，有些數(shù)據(jù)以前并不存在，需要補(bǔ)齊，有的只是一個(gè)粗略的數(shù)據(jù)，需要進(jìn)一步的整理與細(xì)分；此外，新系統(tǒng)與舊系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，特別是金額、數(shù)量等存在時(shí)間性差異時(shí)，完成系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)切換也是比較困難的。
2、解決中小企業(yè)實(shí)施ERP存在問題的方案探討
①可選方案 在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化與中國入世成功的背景下，企業(yè)實(shí)施ERP是大勢(shì)所趨。針對(duì)所存在的問題，企業(yè)要建立信息系統(tǒng)并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自己的商務(wù)電子化，成功實(shí)施ERP�？筛鶕�(jù)自身的實(shí)際情況，在以下兩個(gè)方案進(jìn)行選擇：
借助應(yīng)用服務(wù)提供商。有兩種方式，一是購買國外現(xiàn)有的ERP軟件；二是使用國內(nèi)軟件公司開發(fā)的ERP軟件。
應(yīng)用服務(wù)提供商(Application Service Provider，簡稱ASP)可以為眾多企業(yè)尤其是中小型企業(yè)提供信息化公共服務(wù)，借助ASP不僅能提高全社會(huì)IT投資效率，而且降低了單一企業(yè)的IT風(fēng)險(xiǎn)。ASP定位是針對(duì)那些信息化需求迫切，但資金、人員有限的中小企業(yè)。ASP為這類企業(yè)提供了較好的解決方案，企業(yè)無需配備專門的人員和大規(guī)模資金投入即可獲得專業(yè)的服務(wù)和技術(shù)支持。
導(dǎo)入ASP提供的ERP管理系統(tǒng)，同時(shí)充分結(jié)合自身情況和發(fā)展戰(zhàn)略部署，企業(yè)信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團(tuán)財(cái)務(wù)、后勤、人力資源等管理系統(tǒng)，以整合集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；第二部重點(diǎn)實(shí)施客戶關(guān)系管理（CRM）解決方案，在企業(yè)內(nèi)建立全方位客戶關(guān)系管理體系，真正實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)營體系；第三步在企業(yè)內(nèi)實(shí)施協(xié)同的產(chǎn)品生產(chǎn)周期管理（PLM）及供應(yīng)鏈管理（SCM），全面步入電子商務(wù)。
②增強(qiáng)主體意識(shí)，明確目標(biāo)。企業(yè)實(shí)施信息系統(tǒng)的根本目的不只是為了“達(dá)標(biāo)”、“創(chuàng)星級(jí)”和“創(chuàng)一流”�，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)用信息系統(tǒng)的根本目的是提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。以企業(yè)實(shí)施國外成熟的ERP系統(tǒng)為例，企業(yè)在信息化的同時(shí)，也應(yīng)學(xué)習(xí)、研究和應(yīng)用國外現(xiàn)代企業(yè)的管理思想、管理方法和應(yīng)用信息技術(shù)的策略，盡快改變我國企業(yè)管理粗放、落后的面貌，建立起一套適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式，從而提高企業(yè)管理水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跳躍式發(fā)展
③應(yīng)有規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。企業(yè)實(shí)施ERP系統(tǒng)是一項(xiàng)投資大、涉及面廣、周期長、風(fēng)險(xiǎn)大的系統(tǒng)工程，大多數(shù)企業(yè)不是在創(chuàng)立的時(shí)候就上了ERP系統(tǒng)，因此，企業(yè)實(shí)施該系統(tǒng)所需要的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備起來也會(huì)比較復(fù)雜，調(diào)整和優(yōu)化流程也要較長的周期，與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合也需要一段磨合期。ERP系統(tǒng)并非萬能特效藥，并非對(duì)所有企業(yè)一定適用，自己開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)也很大。因此，系統(tǒng)的實(shí)施決不是一蹴而就的，而是需要一段相對(duì)時(shí)間較長、變數(shù)較多的周期，企業(yè)一定要樹立風(fēng)險(xiǎn)理念，建立完備的項(xiàng)目管理機(jī)制和運(yùn)作機(jī)制。
④強(qiáng)有力的推行制度。企業(yè)ERP系統(tǒng)建立好以后，切不可只當(dāng)擺設(shè)，一定要在實(shí)際中推行使用。系統(tǒng)建成后要經(jīng)歷一段磨合期，使用時(shí)可能會(huì)增加某些使用人員的工作負(fù)擔(dān)，也可能會(huì)增加一些工作習(xí)慣和方法的不適應(yīng)。這時(shí)候，企業(yè)一定要建立完備的配套制度，強(qiáng)力推行系統(tǒng)的'使用。經(jīng)過一段時(shí)間后，等到大家都習(xí)慣了信息化工作，就會(huì)逐步感到信息技術(shù)的偉力。企業(yè)一定要樹立這樣的理念：系統(tǒng)建成后要用制度強(qiáng)力推行使用，確保系統(tǒng)的高效運(yùn)行。
�、菁訌�(qiáng)培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)。員工素質(zhì)中主要是其責(zé)任感和敬業(yè)精神的培育，缺乏合作精神，素質(zhì)低下，再先進(jìn)的管理軟件也沒有其發(fā)揮作用的平臺(tái)。
四．ERP人才告急 市場(chǎng)需求量大
“有50%的ERP的失敗案例是由于缺少ERP的應(yīng)用人才造成的！”20xx年8月12日，在大連東北財(cái)經(jīng)大學(xué)舉辦的“用友ERP實(shí)驗(yàn)中心交流大會(huì)”會(huì)上，中國軟件協(xié)會(huì)副秘書長許建剛下了如此結(jié)論。
據(jù)了解，ERP人才的嚴(yán)重匱乏正在成為制約中國企業(yè)信息化進(jìn)程的主要因素，另一方面，能夠應(yīng)用ERP的人才也成為了市場(chǎng)的香餑餑，普通ERP應(yīng)用人才年薪在七萬元左右，中級(jí)的ERP項(xiàng)目經(jīng)理年薪達(dá)到20萬元，高級(jí)的CIO年薪可以達(dá)到上百萬元。
1、匱乏
據(jù)ERP專家、清華大學(xué)教授侯炳輝估計(jì)，目前國內(nèi)合格的ERP實(shí)施顧問不過千人，這相對(duì)于我國需要信
息化的幾十萬家企業(yè)而言，只是杯水車薪。
用友公司教育培訓(xùn)部總經(jīng)理趙文中深有體會(huì)。他知訴本報(bào)記者，用友每年有3萬家U8(ERP產(chǎn)品)新用戶，如果其中1萬家用戶需要用友來做實(shí)施，一個(gè)用戶平均需要兩個(gè)星期去做實(shí)施，而每個(gè)實(shí)施顧問一年的工作日只有50個(gè)星期。那么目前用友公司100多名實(shí)施顧問遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。按正常情況用友需要400多名ERP實(shí)施顧問。推而廣之，全國有2600萬家企業(yè)，假設(shè)需要實(shí)施ERP的企業(yè)有800萬家，那么至少需要ERP實(shí)施顧問三萬兩千人。
除此之外，隨著企業(yè)管理的發(fā)展，ERP的研發(fā)人才也成為空擋。中國不多ERP的研發(fā)人才成為了各廠商相互追逐的目標(biāo)。
如果說，ERP的實(shí)施和研發(fā)人才屬于中高端人才，本來就少的話，ERP的使用人才不多自然成為企業(yè)信息華的新門檻。據(jù)了解，目前在一個(gè)公司中能夠完全使用ERP的技術(shù)的人不足這個(gè)公司的1/3。
“有沒有使用過ERP，能否熟練的使用ERP工具正在成為很多公司選拔人才的最新標(biāo)準(zhǔn)�！睎|北財(cái)經(jīng)大學(xué)副校長馬國強(qiáng)告訴本報(bào)記者。
2、技能
ERP的三個(gè)層次的人才有不同的技能需求。
ERP的高級(jí)人才包括研發(fā)人才和企業(yè)的CIO(首席信息官)等。他們的要求非常高，一方面對(duì)技術(shù)有熟練的掌握，另一方面，還必須有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，能夠把技術(shù)和管理緊密結(jié)合，能夠把常規(guī)的管理技術(shù)與自己的公司特點(diǎn)想結(jié)合。
ERP實(shí)施顧問也要求是技術(shù)和管理的復(fù)合型人才。對(duì)于企業(yè)信息化，僅僅了解信息技術(shù)、了解軟件產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要了解企業(yè)管理的方法，了解企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)特點(diǎn)和企業(yè)的運(yùn)營模式，了解企業(yè)所處社會(huì)的文化背景等等。只有深刻理解了企業(yè)的需求，才能提供真正為企業(yè)發(fā)展帶來新動(dòng)力的信息技術(shù)解決方案。
北京工業(yè)大學(xué)老師欒甫貴指出，一名合格的ERP實(shí)施顧問從知識(shí)層面上講，必須有財(cái)務(wù)知識(shí)、計(jì)算機(jī)知識(shí)和管理知識(shí)；從經(jīng)驗(yàn)上看，要有一定的企業(yè)管理實(shí)踐，了解企業(yè)的管理整個(gè)過程；從技能上，還要求有較好的溝通能力和語文表達(dá)能力。而符合這些要求的人才，現(xiàn)在很難找到。
普通的應(yīng)用人才，雖然要求沒有那么 高端和中端人才的要求那么高，但是作為應(yīng)用者，他必須懂得ERP的基本原理，能夠熟練操作ERP的相關(guān)工具。
五、結(jié)束語
信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)的競(jìng)爭環(huán)境，提高自身的管理水平才能在競(jìng)爭中獲勝。實(shí)施體現(xiàn)先進(jìn)管理思想和理念的ERP，是信息時(shí)代中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、科學(xué)化管理的有力工具。分析中小企業(yè)存在的問題，選擇實(shí)施適合自身的ERP將給中小企業(yè)的管理模式帶來全方位的變革，是提高中小企業(yè)應(yīng)變能力、競(jìng)爭能力、生存能力的有效途經(jīng)。
物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告5
第一節(jié)汽車物流行業(yè)背景
一、汽車物流定義
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
二、汽車物流行業(yè)特點(diǎn)：
1、技術(shù)復(fù)雜性
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專業(yè)性
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。
3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。
三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國20xx年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標(biāo)志著中國在20xx年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的20xx年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據(jù)此預(yù)測(cè)，中國20xx年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>
1、汽車物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長快
我國汽車20xx年的保有量為4975萬輛，20xx年達(dá)到6300多萬輛，到20xx年底，最晚20xx年就能達(dá)到7500萬輛的規(guī)模。據(jù)保守估計(jì)，中國未來汽車保有量將達(dá)到4.9億輛左右，屆時(shí)超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢(shì)
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)�。�?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場(chǎng)調(diào)研分析
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1.市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán)：民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。
二、汽車物流行業(yè)存在的問題
1.汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善
汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸；長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運(yùn)輸；吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績效。
2.中國汽車物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高
國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國物流方面的成本占中國XX年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（irr），倉儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭力。
第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：
1.從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來
2.從汽車制造企業(yè)中分離出來
3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)
4.中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等）
從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大.
第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭分析
在國內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國際化汽車物流的激烈競(jìng)爭環(huán)境。例：英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊�，安排所有的國際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)在倉儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲(chǔ)運(yùn)（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢(shì)（由長安、萬友集團(tuán)提供倉儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)（gps全球定位系統(tǒng)）。
中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。
第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案
一、中國汽車物流企業(yè)存在的'問題
中國汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸；
1.中國汽車物流公路運(yùn)輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭力薄弱”等特點(diǎn)
汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。
整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
3.持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競(jìng)爭。惡性競(jìng)爭導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
5.司機(jī)人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業(yè)與司機(jī)溝通不順暢，企業(yè)在車輛運(yùn)輸過程中無法對(duì)運(yùn)輸過程全程監(jiān)控；汽車物流配送的實(shí)效性要求很高，需要及時(shí)有效得配送到目的地；
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程
易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn)：
1.汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；
2.整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；
3.汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中；
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施
1.減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通；
2.做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率；
3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全；
4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；
5.簡化質(zhì)量交接流程，加快速度；
6.改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)；
7.布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)；
物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告6
其發(fā)展的主要特征是：
1、企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。
3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模
目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的`發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉儲(chǔ)設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢(shì)。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告7
報(bào)告由“中國物流與采購聯(lián)合會(huì)”的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威
研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報(bào)告對(duì)長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價(jià)值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。
報(bào)告的主要內(nèi)容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，著重對(duì)物流市場(chǎng)需求、發(fā)展前景及投資價(jià)值進(jìn)行詳細(xì)研究。報(bào)告還根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)不同需求，對(duì)中國物流行業(yè)進(jìn)行專題研究——物流區(qū)域分析，即對(duì)重點(diǎn)物流市場(chǎng)的分布進(jìn)行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風(fēng)險(xiǎn)因素：
1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的.根本問題，面臨比較嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)；
2、物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)層次低等問題的存在，導(dǎo)致中國物流市場(chǎng)未能與國際物流市場(chǎng)接軌，即高科技的國際物流市場(chǎng)對(duì)中國物流市場(chǎng)構(gòu)成的潛在威脅。
風(fēng)險(xiǎn)控制：
1、政府應(yīng)采取積極的扶持措施，制定相應(yīng)的技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出臺(tái)全國性的物流管理法規(guī)；
2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認(rèn)識(shí)誤區(qū)的同時(shí)，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場(chǎng)，降低整個(gè)物流行業(yè)的成本。
行業(yè)投資建議：從國家權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場(chǎng)。
物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告8
一．調(diào)研目的
為有關(guān)政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。
二．調(diào)研對(duì)象
西安市物流生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)
三．調(diào)研時(shí)間
10月8日―10月20日
四．調(diào)研內(nèi)容
1.企業(yè)自身北京
2.企業(yè)物流模式
（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節(jié)。
�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些。
�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)。
3.以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的`供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況。
4.企業(yè)對(duì)政府物流公共信息平臺(tái)的需求有哪些。
5.目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。
五．調(diào)查方法
1.問卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)問卷相結(jié)合。
2.訪談?wù){(diào)查：進(jìn)入企業(yè)對(duì)企業(yè)人員進(jìn)行深度訪談。
物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告9
一、調(diào)查背景
21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。而21世紀(jì)初葉也是寧波國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時(shí)期，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的重大作用。它將對(duì)整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長有巨大的推進(jìn)作用。同時(shí)，對(duì)促進(jìn)公路、水運(yùn)、鐵路、民航、管道、信息、倉儲(chǔ)、包裝、物資、供銷、商業(yè)、郵政、外貿(mào)、儲(chǔ)運(yùn)等各個(gè)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對(duì)寧波幾家物流公司基本情況的調(diào)查。
二、調(diào)查目的通過走訪詢問與觀察
了解物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設(shè)置、各崗位工作的`分配以及入職條件。
三、調(diào)查對(duì)象
寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司
寧波航威國際物流公司員工工作
四、調(diào)查方法
由于我們要了解寧波市物流公司的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，而調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成，獲得一手資料的調(diào)查方法；部分內(nèi)容又有靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。對(duì)于選取物流公司，我們選擇了一個(gè)大型和一個(gè)小型企業(yè)。
五、調(diào)查分析
1、公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)
我們?cè)L問寧波九龍（百富）物流公司，經(jīng)經(jīng)公司相關(guān)人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務(wù)范疇包括：
a、海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路陸運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)。
b、集裝箱整箱，拼箱，散貨。
c、國內(nèi)近海各港口運(yùn)輸。
d、國外各港口訂艙服務(wù)，清關(guān)服務(wù)，分撥倉儲(chǔ)等運(yùn)輸服務(wù)。
e、國際快件服務(wù)。
6、進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)服務(wù)。
f、集裝箱拖卡服務(wù)。
g、貨物倉儲(chǔ)，加工，分撥，運(yùn)輸?shù)鹊谌轿锪鞣⻊?wù)。
h、外貿(mào)代理業(yè)務(wù)。
i、采購商物流服務(wù)。
j、報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、倉庫服務(wù)、港口服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)。而在訪問航威國際物流公司時(shí)，相關(guān)人員介紹其公司主要經(jīng)營訂艙，拆裝箱，倉儲(chǔ)，簽發(fā)貨物收據(jù)，收取運(yùn)費(fèi)和其它獲準(zhǔn)服務(wù)的費(fèi)用，維修和保養(yǎng)集裝箱及其設(shè)備，聯(lián)系及與卡車公司簽訂卡車運(yùn)輸服務(wù)合同
由此可見，物流公司的服務(wù)主要包括：海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路陸運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。
2、崗位設(shè)置
在崗位設(shè)置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個(gè)物流公司主要設(shè)有空運(yùn)部，海運(yùn)部進(jìn)口部，外協(xié)部市場(chǎng)部，操作部，財(cái)務(wù)部，客戶服務(wù)部等部門。在其下面，設(shè)有貨代單證、操作、客服，空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作，財(cái)務(wù)人員，出納，文案秘書，java軟件工程師，跑單，財(cái)務(wù)助理，項(xiàng)目經(jīng)理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經(jīng)理，營銷助理，報(bào)檢助理等崗位。
我們也對(duì)幾個(gè)崗位進(jìn)行了深層的了解，據(jù)我們調(diào)查顯示：
1）貨運(yùn)代理，這一崗位門檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線；向客戶建議倉儲(chǔ)與分撥；選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同；安排貨物的計(jì)重和計(jì)量；辦理貨物保險(xiǎn)；貨物的拼裝；裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}；安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人；代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收；辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易；從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人；通過與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。
要?jiǎng)偃芜@一個(gè)崗位，主要的要求是操作要熟悉整個(gè)貨運(yùn)操作流程，會(huì)做和會(huì)審核各種單證（如提單、裝箱單、發(fā)票）等，會(huì)控制和把握哪個(gè)時(shí)間該做什么事，保證國際貨運(yùn)運(yùn)輸整個(gè)過程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國際貨運(yùn)知識(shí)，擅長交際，能夠把業(yè)務(wù)拉回來。
2）空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作，主要要求熟悉空運(yùn)/進(jìn)口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調(diào)能力，能吃苦耐勞，做事細(xì)心，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。
3）java軟件工程師，就是java軟件工程師運(yùn)用java這個(gè)開發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試、維護(hù)升級(jí)等工作。
物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告10
一、相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是
企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：
一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模
目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉儲(chǔ)設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢(shì)。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景
物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分�，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢(shì)，歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
XX年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長18。2%，增幅比XX年提高4。7個(gè)百分點(diǎn)。
XX年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。XX年12月，國家海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當(dāng)前國際金融危機(jī)對(duì)中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。
“xx”乃至未來更長時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。
第一，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。
第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。
第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。
第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。
第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。
第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。
第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。
物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國際上是由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。
企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。
三、物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)
主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的'整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。
物流市場(chǎng)細(xì)分化與國際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國的物流市場(chǎng)正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競(jìng)爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。
區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：
一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。
二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。
三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：
一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；
二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散；
三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前，我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告11
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭力。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流，對(duì)于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，都具有重要的戰(zhàn)略意義。通過本次針對(duì)威海本地的物流相關(guān)公司的調(diào)研，我認(rèn)為威海的物流公司還處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，存在不少制約因素。
一、物流管理體制分散
物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展涉及到政府政策、交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等相關(guān)部門。但威海的物流部門缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)，盡管有的公司位臵集中，但還是處于各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的狀態(tài)。我所走訪得40多家物流公司只有家家悅、佳吉快運(yùn)有限公司、青島邦達(dá)物流有限公司、天地華宇、井川物流和天津馳潤物流有限公司等為數(shù)不多的幾家在不同地方有連鎖公司。管理體制分散是當(dāng)前威海物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。
二、現(xiàn)代物流觀念薄弱。
大多企業(yè)沒有擺脫個(gè)體經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，很難提供一體化的'物流服務(wù)。大多
公司是一個(gè)倉庫、幾部車就自稱為物流企業(yè)，服務(wù)單一。
三、物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。
物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現(xiàn)物流多功能、一體化運(yùn)作。在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)有的物流公司連一臺(tái)電腦都沒有配備，信息渠道單一，甚至閉塞。還發(fā)現(xiàn)有許多不同公司的營運(yùn)路線完全一樣，各自為營，資源浪費(fèi)。
四、物流人才短缺。
威海目前的物流公司出少數(shù)外，大多不注重員工學(xué)歷，更加注重員工的其他素質(zhì)，如吃苦耐勞，口齒伶俐，機(jī)敏，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)豐富，又沒有駕駛證等等，極少有具備物流師資格證的員工。而且男女比例差異很大。
總之，我校開設(shè)物流專業(yè)需要加強(qiáng)和規(guī)范物流人才的專業(yè)水準(zhǔn)與實(shí)地培訓(xùn)。要采取物流學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。物流教育與培訓(xùn)要注意結(jié)合威海市物流發(fā)展的具體實(shí)踐，引進(jìn)、消化和吸收國內(nèi)外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實(shí)用型人才。而且要進(jìn)一步規(guī)范物流培訓(xùn)和認(rèn)證工作，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。
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