- 相關推薦
【精】汽修專業(yè)調研報告4篇
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，報告與我們愈發(fā)關系密切，報告根據用途的不同也有著不同的類型。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編為大家整理的汽修專業(yè)調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
汽修專業(yè)調研報告1
高等職業(yè)教育是以培養(yǎng)生產、建設、服務、管理第一線的高端技能型專門人才。為了主動適應區(qū)域經濟社會發(fā)展需要，培養(yǎng)數量充足、結構合理的主要從事汽車運用與維修工作的高端技能型專門人才，我們積極探索新的行之有效的人才培養(yǎng)的體系，真正培養(yǎng)出生產、建設、服務、管理水平過硬的汽車機電修理工、鈑金工、涂裝工、美容裝潢工、整車與零配件銷售員和汽修企業(yè)基層管理崗位人員，使其適應社會發(fā)展的需要。因此，電子機械系組織了汽修專業(yè)市場人才需求調查，以期對高職汽車檢測與維修技術專業(yè)的建設和教學有所幫助。情況如下：
一、調研時間
202x年11～12月。
二、調研區(qū)域、單位
貴港市：貴港市中博汽車銷售服務有限責任公司（4S店），東風日產貴港金港專營店，五菱汽車貴港特約維修服務站，貴港市中順汽車銷售服務有限責任公司，貴港市駿業(yè)豐田汽車銷售服務有限公司，貴港市華達汽車銷售服務有限公司。
桂林市：桂林順發(fā)汽車銷售有限公司，桂林五億汽車銷售服務有限公司，龍勝華聯進口汽車修理廠。
南寧市：南寧市大興祥倫汽車銷售服務有限公司，廣西南寧市順奔汽車銷售有限公司，廣西山建重工機械有限公司。
防城港：東興市鴻明汽車銷售服務有限公司，防城港防城區(qū)明偉進口汽車修理廠。
欽州市：佛山市順德區(qū)信昌機器工程有限公司欽州分公司，欽州展鵬汽車修理廠。
北海市：北海麥卡汽車用品銷售有限公司。
深圳市：深圳市風向標科技有限公司，深圳市標鑫汽車汽車服務有限公司，快車品味汽車服務連鎖機構。
三、調研對象
�。ㄒ唬┪以浩迣I(yè)畢業(yè)生。
主要是調查我院汽修專業(yè)畢業(yè)生走向社會之后，在學校課堂上學到的知識以及實訓過程技術技能水平能否滿足企業(yè)的需要。通過分析知識的學習和技術技能的需要來指導教育教學，使得該專業(yè)的課程設置、技術技能訓練更加符合企業(yè)的需求，實現零對接，學生就業(yè)前景更好，實力更強，更適合社會和企業(yè)發(fā)展需要。
�。ǘ┯萌藛挝坏闹鞴芑蚪浝�。
主要是通過用人單位的主管了解崗位的知識結構、能力結構，崗位技能技術的要求等等。明晰我院在人才培養(yǎng)上的缺陷。同時通過用人單位的主管來了解畢業(yè)生的能力水平和技能技術水平，使得我們在教育教學和技能技術訓練中更有針對性，這樣會使得學生就業(yè)壓力減輕同時能夠使得企業(yè)服務水平和質量有所提高。
�。ㄈ┬袠I(yè)專家。
通過行業(yè)專家對該專業(yè)以及該專業(yè)畢業(yè)生的實際能力和技能技術水平的評估來達到專業(yè)的水準。使得調研分析的數據更為可靠，更為科學。然后教學人員和研究人員可以根據調研得到的數據來對課程進行優(yōu)化，進而使得學校能夠培養(yǎng)出更適合企業(yè)需要的人才。同樣，課程的改進也會提高學生的綜合素質，技能技術水平必然也會隨之提高。
四、調研方式
調研方式采用多樣化形式，多樣化的調研能夠使得調查數據更加準確和真實。主要是采用實地訪談，發(fā)放調查問卷，專家座談會等方式相互結合使用。實地訪談更具真實性加之問卷調查使得調查更加全面，專家座談給出專業(yè)意見使得調查分析更具專業(yè)性，使得該調查分析發(fā)揮其作用。這樣在多樣化的調研方式下，會更清晰了解企業(yè)的實際需求以及學生的實際知識水平和能力水平，促進我院汽修專業(yè)教學能力水平的提高。
五、調研過程
�。ㄒ唬┦紫攘私馐袌鲂枨鬆顩r，掌握汽車市場信息
1、企業(yè)現有人員崗位情況
現有崗位人數具有各種職業(yè)資格比例
183高級工程師工程師高級技師技師高級工中級工初級工其他
42.2％94.9％73.8％1910.4％3318％2312.6％2815.3％6032.8％
各學歷層次比例
本科大專中專其他
63.3％7038.3％8848％1910.4％
�。�1）具有各種職業(yè)資格比例（如下左圖）
�。�2）各學歷層次比例（如上圖右圖）
2、企業(yè)當前及今后一段時期內擬增人員情況
擬增崗位人數職業(yè)資格要求學歷要求
78技師高級工中級工初級工其他大專中專其他
2633102760117
從上述兩表中可見，高端技能型人才還是不足，學歷層次偏低。中專畢業(yè)生以及其他人員占崗位人數的58.4％，在就業(yè)職位中
所占比重偏大，本科生所占比例甚少，僅占有3.3％的比重。從這些數據我們可以看出，要提高汽車行業(yè)從業(yè)人員的整體素質，高職畢業(yè)生是重要且關鍵的一環(huán)。其實在高職汽修這一專業(yè)中，學生人數比較少，但是該專業(yè)的市場需求卻是很大的。
�。ǘ┩ㄟ^調查問卷對我院汽修畢業(yè)生工作情況調查情況
1、我院汽修專業(yè)畢業(yè)生從事的崗位工作主要有：
�。�1）36％的畢業(yè)生從事機電修理工作；
�。�2）38％的畢業(yè)生從事汽車銷售或管理工作。
2、80％的畢業(yè)生在半年內就能勝任崗位工作。
3、從所調查的畢業(yè)生看，100％的畢業(yè)生都獲得了技能證。從調查的36人中，2人獲得了技師，14人獲得了高級工，17人獲得了中級工，3人獲得了初級工。
4、月收入情況：20xx～3000元的'占33％,1000～20xx元、3000～4000元都是占19％。
5、在學校里獲得的能力是否能滿足工作的要求，有77.8％的畢業(yè)生回答基本能滿足或滿足工作要求。
6、和其他學校的畢業(yè)生比較，沒有一人說自己比他們差，只有約3％的人動手能力比他們差。
�。ㄈ┯萌藛挝粚Ξ厴I(yè)生的評價
1、53％的用人單位希望能加強對學生的實踐動手能力和人際交往能力的培養(yǎng)。
2、41％的用人單位希望招聘員工有工作經驗。
�。ㄋ模┢髽I(yè)對人才的要求以及對員工的培訓情況
1、76％的企業(yè)要求員工的計算機技能達一級或二級。
2、59％的企業(yè)對員工要求有職業(yè)資格證。
3、88％的企業(yè)通過企業(yè)內訓來提高員工的職業(yè)技能技術和達到職業(yè)的相關要求以及職業(yè)規(guī)范。
六、調研分析及啟示
�。ㄒ唬┩ㄟ^優(yōu)化課程體系達到與企業(yè)零距離對接。
1、職業(yè)技能技術課程緊跟企業(yè)、市場走，與時俱進。
2、加強職業(yè)技能技術的訓練課程，與企業(yè)要求相一致。
3、汽車營銷方面的內容要充實，要和4S店要求規(guī)范流程吻合，培養(yǎng)銷售精英。
4、繼續(xù)實施雙證書的制度。
5、加強校企合作，開發(fā)課程。
6、考慮增加人際交往課程，培養(yǎng)學生的人際關系能力。
�。ǘ┠壳笆袌銎毡楸容^缺乏鈑噴維修人員，應加強該方面人才培養(yǎng)。
（三）加強實踐教學，提高學生的動手能力和自主創(chuàng)新能力
綜上所述，高職汽車專業(yè)建設和發(fā)展是以就業(yè)市場為導向的，為了能夠使得汽修專業(yè)更好地發(fā)展，為當地經濟建設報務，為了學生更好的走向就業(yè)崗位，實現與工礦企業(yè)零對接，真正提高學生的實際能力和水平，我們認為應側重于對課程的優(yōu)化，改革教學方法，著重培養(yǎng)學生的能力，使得學生不僅能夠學到理論知識更能夠在實際工作中提高自身實踐能力水平，融教學和實踐于一體，使其更好的走向社會，適應汽修市場對人才的需求。
汽修專業(yè)調研報告2
一、教學模式的改革
由于汽車技術的迅猛發(fā)展，以前的“一塊黑板、一本教案”的教學模式一不能適應教學要求。因為這種上課模式基本上是以理論教學為主，對書空講，學生看不到實物，更不要談動手操作了；即使講授實踐技能也只能是紙上談兵，學生的接受效果可想而知。鑒于此，為了使學生切實掌握零部件工作原理以及維修技能，我們采用了理實一體化教學；并根據學生差異，實行分層教學。
1、理實一體化教學
所謂理實一體化教學，說透了就是理論和實踐在一起上。我們的理解是：以前理論和實踐是分開的，上完理論再上實踐，但是我們忽略了一點，即學生在學理論的時候對于所學知識是一片空白，因此接受知識的速度和效果都不是太好；如果老師在講理論的同時能夠讓學生看到實物，并且可以現場看到老師操作甚至學生自己動手操作，學生就可以把理論和實踐結合起來，那么學生對于老師講的東西就從感性認識上升到了理性認識，這樣學起來就可以事半功倍，而且不容易遺忘。比如在學習“起動機控制電路故障排除”這部分內容時，我們就采用理實一體化教學。對照電路圖、整車電路，圖物聯系，首先學生學會了看電路圖，學生可以對照電路圖上某段線路找到整車上相應的電路；其次學生可以根據電路圖查找故障，采用順藤摸瓜找到相對應的故障所在。在介紹中央線路板時，讓學生觀察中央線路板外觀，告訴學生兩個知識點：
1、中央線路板線路全部做在板內
2、中央線路板上有若干個插拔器，把它們劃分了若干個區(qū)：A、B、C、D等，每個區(qū)的插拔器接不同部位的電器元件。通過實物觀察，學生直觀的看清楚了中央線路板的外觀特征。
2、項目教學法
所謂項目教學法，其實就是把大化小，由易到難，逐步掌握，但是這個“小”并不是無目的的小，它要教師從實踐維修過程當中找出來。具體是這樣的：我們改變了原來的先講課（講結構、講原理）后實習而是采用一看、二摸、三拆、四裝、五才是為什么。把一個復雜的汽車分解成若干個相對獨立的核心部分（發(fā)動機、底盤、電器等部分）。圍繞這些項目進行教學。新的知識只有在已經被掌握的知識的構架上才能被輕松掌握。比如說把汽車作為一個大的概念時，項目就只能是發(fā)動機、底盤、電器設備等具有組合性的，讓學生對自己所學專業(yè)有一個大概的整體的了解。這經歷了第一個階段，接下來可以以發(fā)動機為大概念，點火系統(tǒng)、燃油噴射、油料供給又可以是其中的項目。最后經歷第三階段：以點火系為大概念，點火控制模塊、傳感器又可以作為其子項目。所有的項目之間必須要有一定的層次性，這樣便于學生理解各部分之間的連接和相互關系。
二、教學方法和教學手段的改革
在教學過程當中根據教學需要，積極進行教學方法改革，根據學校自身設備，結合市場調研報告，自編一套既能滿足學校教學設備又能符合企業(yè)人才培養(yǎng)要求的校本教材，實施項目教學法，根據學生差異，上課時實行目標分層教學，在課堂上改變以教師主講，學生聽的傳統(tǒng)的教學方法，引入多媒體教學，利用課件，多媒體臺架，實施理實一體化教學。學生在學習的過程當中可以直觀的看到，學生的理解也就從感性認識上升到了理性認識。
三、課程結構與教學內容改革
我校在汽修專業(yè)教學中積極推進課程結構改革，實行寬基礎，活模塊的課程模式，打破傳統(tǒng)科學體系，實行理實一體化。新一輪職業(yè)教育課程改革行動計劃下發(fā)后，本專業(yè)主動開展社會調研，力主構件以能力為本位，以實踐為主線，以項目為主體的專業(yè)課程實施專業(yè)課程模塊化、綜合化、項目化需要，根據項目編寫小本教材，并配合課程改革加強實驗實習基地建設。
目前我校課程結構如下：
1、文化課、基礎平臺專業(yè)基礎課
a.汽車機電
b.汽車檢測
c.柴油機維修
2、考證
四、總結
基于上面的研究和所達成的共識，我校圍繞汽修專業(yè)課程改革開展了大量的前期準備工作，初步形成了以下幾個方面的成果。
1、為了能夠在較短的時間里完成課題的研究和取得實質性的效果，讓我們學校的畢業(yè)生具備企業(yè)搶手人才的知識和技能。學校加大教學改革的力度，調整并加強了課題組的力量。
2、重新調整并擴充了學校汽車運用與維修專業(yè)指導委員會，并邀請專家為我們的專業(yè)建設進行廣泛的調研，聆聽專家的意見。在專家的指導下修正我校汽車運用與維修專業(yè)的培養(yǎng)目標及培養(yǎng)計劃。為我們的學生和教師做講座。用企業(yè)發(fā)展的技術現狀來開拓我們的思路。
3、在師資隊伍建設方面：一方面大力引進近年來高等學校的汽車專業(yè)的畢業(yè)生和從企業(yè)引進具有豐富實際經驗的專業(yè)技術人員,另一方面對我們學校原來的汽修專業(yè)教師進行再充電和再教育。使得我校的教師隊伍結構和教師的綜合素質已初步具備實施項目教學的能力。
4、積極鼓勵教師參與實習基地和友好單位的科技活動。關注行業(yè)技術發(fā)展的前沿，結合當前的工作，在教學模式和教學內容的改革上，作較為積極的思考和探索。對于在生產實踐和教學活動中形成的經驗和感受，及時總結。形成可供團隊共享的成果。
5、在教材建設方面，積極鼓勵教師尋找技術資料和自行編寫和
學校實習實訓設備相配套的校本教材。以提高教材和教師、設備、學生的結合程度，獲取最佳的教學效果。目前已經完成的校本教材有：
6、為提高多媒體教室的教學效果，增加教學過程的信息量，增加教學過程中的可調整性，要求專業(yè)教師自行制作適合學生學習能力并配套我們學校實驗實訓設備的課件。
7、根據學校現有的設備條件和教師能力的條件，在實訓中心和實習工廠中嘗試項目教學。如輪胎動平衡測試和調整、自動變速器的液力聯軸器、行星齒輪機構、四輪定位、汽車尾氣排放測試等。
10、由于新的教學理念和新的教學方法，更主要的是強大的實驗平臺的使用，學生的學習興趣和學習效果有了較大的進展。特別是和現代行業(yè)同步的實驗設備的運用，不但提高實際操作的技能，理論學習和運用能力也有了明顯的進步。
雖然我們已經開始課題的研究和探索,并作了一定范圍的嘗試,但需要做的工作還很多。要達到項目教學的預期目標，至少在以下幾個方面作出努力：
1、續(xù)加強教師隊伍結構的合理性建設和教師自身能力的提高。利用各種資源，爭取上級主管部門的大力支持。多方面、多渠道發(fā)現和引進具有豐富實踐經驗的工程技術人員、聘請行業(yè)中有一定知名度的專家作客座教授和專業(yè)建設指導委員會。提高我們的教師對新技術的了解和掌握。繼續(xù)執(zhí)行教師的.暑假工廠實踐，提高教師對新技術、新裝備的使用能力，保證教師對項目教學法的駕御能力。
2、續(xù)加強學校對專業(yè)實踐的硬件平臺的投入，包我們的實習工
廠建成具有一流技術裝備的汽車實驗室。既可以用于教學實踐，也可以引導教師從事研究活動。我們學校的周圍有我們的自有土地一百多畝，計劃用途是校門的南面建一家汽修廠，學校的北面辦一所駕駛學校。通過走產學研相結合的道路來壯大我們的汽修專業(yè)，促進我們的教學。
3、加強對專業(yè)課程的項目設立的合理化研究。我們現在進行的項目，是根據現有的設施和教師的能力來確當的，并不十分適合企業(yè)現場的要求。只能是初步的嘗試，下一步我們的規(guī)劃是在學校專業(yè)建設指導委員會的幫助下，科學、規(guī)范地制訂專業(yè)實用人才能力調查表，在常武地區(qū)乃至更大的范圍內進行調查和咨詢。設立完全符合現代汽車修理行業(yè)要求的能力訓練的項目，使我們的學生真正實現和企業(yè)現場的“0”距離對接。
4、加大教材改革和校本教材的建設工作力度。使我們的教材更加適合于我們的培養(yǎng)目標，更加適合于我們的教學計劃，更加適合于我們的實驗實訓設備，更加適合于我們的課堂，更加適合于我們的學生。為我們的項目教學法的順利開展提供最有力的保證。
汽修專業(yè)調研報告3
一、背景介紹
根據集團工作安排，3月30日至4月9日，集團企管部和辦公室組成聯合調研小組，對汽修廠經營管理現狀進行調研。
調研目的：針對客戶普遍反映的，在車輛維修過程中存在的“質量低、價格高、服務差、時間長等情況，從管理、服務、質量控制等流程，了解分析問題產生原因，提出改進措施和建議。
調研方式：XXX
現場觀察：按各關鍵工作流程，對全廠進行實地考察。員工訪談：單獨訪問各層級員工14人，并與相關人員進行多次座談。
行業(yè)走訪：走訪一家一類汽修廠、一家三類汽修廠，咨詢一家4S店相關人員。
二、汽修廠基本情況
重慶市萬州區(qū)林海汽修廠是萬州區(qū)（原三區(qū)八縣）兩家汽車一類四型維修企業(yè)之一，具備獨立承接高級轎車、大型高檔客車、大型拖掛車、客車、各類箱式輕、重型貨車、各類罐式或箱式危險品運輸車輛的維修能力。同時具有危險品運輸車輛維修一類維修資質，是油罐車定點清洗和焊補專業(yè)修理廠家。具有維修進口、國產大、中、小型客、貨運車輛的資質和汽車施救能力，是萬州區(qū)汽修骨干企業(yè)和品牌企業(yè)，是十三家保險公司重點推薦的定點維修單位，是人保財險遠程定損點，是宇通、金旅、長城等汽車生產廠家的一級特約服務站。
承接的汽車維修業(yè)務分為內向型和外向型兩個部分，以內向型為主，外向型發(fā)展較快。年產值約400萬元，其中內向業(yè)務約310萬。
員工31人（全民4人、勞務3人），其中專業(yè)維修人員14人。高級技師1人、中級技師6人。行管人員比例超過50%維修設有大車班、小車班、電工班、鈑金班，噴漆車間外包。
20xx年通過ISO9000體系認證。
三、目前存在的主要問題描述
1、企業(yè)定位“大而全”
汽修廠組建時就是一個綜合性修理廠，從修理內部車輛逐步開展并擴大對外維修業(yè)務，維修范圍幾乎囊括了市面上出現的所有車型。
“大而全”的結果是：
維修技術要全面，工器具要齊全，什么車都要能修。配件采購種類繁多，既不好買，也買不好。各種車型質量要求千差萬別，對質量管控提出了直接挑戰(zhàn)。
什么都修，什么都不精。維修質量、維修時間得不到有效保證。
2、管理機制不符合市場經營需要
汽修廠的班組建制與實際性質和規(guī)模并不匹配，隸屬于重慶市萬州區(qū)林海集團，在人、財、物等方面的缺乏自主權。造成經營管理上，一是上對汽運公司依賴性較強，二是制約汽修廠方面主觀能動性的發(fā)揮。
在實際工作中，上級領導有時直接插手，使汽修廠領導班子無所適從。
內部分工上，正副廠長職責不清，職能交叉，下級有時向上級越級請示，正職不正，副職不副。
管理秩序的混亂，使正職難以全面負責，經營管理也發(fā)揮不了整體優(yōu)勢。
3、質量意識存在偏差
在調研過程中，發(fā)現汽修廠從上到下，把獲取修理利潤放在第一位，遵循所謂的行業(yè)潛規(guī)則，在質量管理方面對客戶區(qū)別對待。主要是：
內部車輛和外部車輛有別，重視內部和本地車輛檢修和服務質量，忽視外地車輛檢修和服務質量。
關鍵和輔助配件有別，影響行車安全，要求高點，其它的差點。
正常修理車輛和事故車輛有別，事故車輛側重于修理利潤。
近期發(fā)生的幾起質量糾紛，正是受到此種質量意識影響的結果。
4、質量管控不到位。
重慶市萬州區(qū)林海汽修廠從20xx年獲ISO9000質量體系認證，但體系認證后一直沒有有效實施。質量問題集中反映在配件質量和維修人員責任心上，發(fā)生過危及車輛安全的質量問題。影響維修質量的因素還有：
檢修流程簡單，無過程記錄、無竣工記錄，無檢驗記錄，無出門證，維修過程和質量無法追溯。
未設專門質檢部門，新設總檢員為檢修主管兼任，既是裁判員也是運動員。
修理質量與員工績效不是有效掛鉤，出現質量問題多為口頭批評。
檢修場所硬件及工器具存在不足，既影響維修質量也影響維修速度。
維修人員沒有系統(tǒng)的'技術培訓，工藝水平提高主要依靠師傅帶徒弟。
5、服務軟硬件較差
汽修廠服務硬件設施沒有跟上，客戶接待室十分簡陋，接待和倉庫用房地面潮濕，大車修理只能露天進行。
在服務軟件方面：
開始使用汽車維修服務專業(yè)軟件，但操作還不熟練，有些關鍵流程并未執(zhí)行和記錄。
接待人員未經必要的禮儀培訓，個別員工在接待過程中服務意識不夠強。
車輛及隨車財物進出廠交接不細，手續(xù)不齊。沒有維修價格和服務承諾看板，缺乏透明度，容易使客戶產生疑惑。
接車和修理過程中未采取必要的防護措施，修理過程中零配件在地面隨意堆放，易發(fā)生客戶車輛污損。
客戶維修檔案不完整，難以做到服務深化。
6、配件采購及使用流程不規(guī)范
汽修廠的配件采購分為大車、小車和事故車，既有定點采購也有臨時隨機采購，在采購和使用方面主要問題是：
除陽光出租公司通過比價指定采購外，其它配件供應商的確定和配件采購均沒有嚴格的比價程序，采購價格變動沒有記錄。
全廠70%左右的配件（100多萬元）是從本地恒久公司（王偉）處采購，少數急用或不易采購配件從南京等處自主采購，本地采購價格要比直接從配件集散地采購至少高出10%以上。
存在多頭采購情況，事故車由前臺調度采購，一般配件由采購員采購，部分由汽修廠領導直接采購。
事故車和部分配件不辦理入庫手續(xù)，事故車配件采購、領用、核算為同一人。一般配件采購、保管、發(fā)放為同一人。
7、薪酬激勵作用不顯著
汽修廠全部維修人員均為外聘，薪酬由基本工資和工時提成兩部分組成�；竟べY平均1010元/月.人，工時平均500元/月.人。
客戶經理、車間主管、鈑金班長3人基本工資20xx元/月，持有中級技師資質的生產骨干基本工資1200元/月，其它800至1000不等。
工時提成按1.5元/工時執(zhí)行，維修人員實際每月工時收入在300至600元之間。
核心員工收入偏低，難以留住人才。工時提成過低，難以調動員工積極性。
8、收費標準偏高
汽修廠擁有二類汽車維修資質。按照國家相關規(guī)定，汽車維修收費已由原來的政府統(tǒng)一定價改為維修企業(yè)自行定價，但維修企業(yè)必須按照規(guī)定程序到運管部門備案并向客戶告知。目前汽修廠收費標準是按重慶市汽車維修定額標準最高限執(zhí)行，其配件加價在30%至40%，工時按8元/工時執(zhí)行，遠高于市場價格。
四、解決問題的基本思路
1、從現實出發(fā)研究企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃
隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業(yè)處于快速發(fā)展時期，行業(yè)利潤處于汽車產業(yè)鏈高端。
目前汽車維修行業(yè)經營和銷售模式主要有以下四種：四位一體：即4S店形式，目前國內主要的轎車生產企業(yè)基本都采取這種方式。即整車銷售、配件供應、維修服務和信息反饋。
連鎖經營：整合了各品牌汽車維修保養(yǎng)的資源，打破縱向壟斷，在價格服務透明化的基礎上，提供汽車保養(yǎng)、維修、快修、美容和配件供應一條龍服務，車主可以一站式解決問題。
特約維修：得到廠家授權，只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中的專用技術和設備大多由品牌汽車制造商提供，零部件也都是原廠件。
綜合經營：目前綜合經營的維修廠有的發(fā)展成為品牌4S店，有的經廠商的授權成為品牌特約維修店，也有相當一部分堅持綜合經營，綜合經營往往在維修技術、客戶服務或者價格具有一些特色優(yōu)勢，如果失去了自己獨特的競爭優(yōu)勢，這種經營模式在以后的競爭中將會處于不利地位。
從行業(yè)走訪的情況看：
兄弟修理廠（一類資質）：在綜合經營的基礎上，已開展特約維修，授權維修的有現代、中華、三菱（獵豹）、東南，維修范圍向主修小車發(fā)展，規(guī)劃發(fā)展為品牌4S店。
恒久修理廠（三類資質）：以小車為主，集要于幾個品牌，規(guī)劃向專修過渡。值得注意的是，這種規(guī)模較小的修理廠所處位置有數十家各種類型的修理廠，既有利于招攬客戶，也有利于在修理流程上整合縱向和橫向優(yōu)勢。
汽修廠擁有二類維修資質，具有良好的硬件設施且規(guī)模較大，除了穩(wěn)定的內向業(yè)務，還發(fā)展了汾灌高速、陽光出租等外向業(yè)務，企業(yè)發(fā)展具有良好基礎。
在激烈的市場競爭中，關注行業(yè)發(fā)展趨勢，借鑒同行業(yè)有益經驗，摸索結合自身優(yōu)勢的發(fā)展模式十分必要。在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，建議要考慮以下幾方面問題：
客戶選擇：是內向為主還是外向為主，是以單位車輛為主還私車為主？
維修對象：是大車為主還是小車為主，或是專注于幾個品牌？
經營模式：是向4S發(fā)展還是特約維修，或是綜合經營的同時有所測重?特色優(yōu)勢：是以技術、質量領先還是注重營銷和服務為客戶創(chuàng)造價值，獲取合理的利潤?
資質品牌：現有的二類資質是否可以升為一類，如何建立并宣傳新電汽修的品牌形象？
2、質量是企業(yè)生存的根本
目前汽修行業(yè)絕大部分糾紛都是因為質量，主要是配件質量、檢修工藝質量和服務質量問題。引起質量問題主要是因為質量意識和管理問題。
在行業(yè)走訪中，4S店和兄弟修理廠都十分注重員工質量意識的養(yǎng)成，長年累月灌輸質量意識和要求。建立有嚴格的質量管理制度和流程，注重質量檢驗和績效考核，都建立有質量糾紛處臵機制。
新電汽修廠目前在質量管理方面存在的問題較多，在改進和提高修理和服務質量的工作中，建議關注以下幾個方面：
養(yǎng)成正確的質量意識：質量要求不能因人而異，正確處理質量和效益的關系。質量意識養(yǎng)成有利于內部各層級共同關注產品質量，促進維修和服務質量的提高。質量意識的養(yǎng)成是一個長期的過程。
推進質量管理體系的落實：在現有的ISO質量管理體系基礎上，逐步完善檢修和服務工作流程。內部可強化管理，提高人員素質和企業(yè)文化，外部可提升企業(yè)形象和擴大市場份額。
從“人、機、料、法、環(huán)”入手，把質量管理工作細化：抓人的意識，抓修理和服務硬件，抓配件采購質量，抓檢修和服務技術，抓現場管理秩序。核心是抓人的管理。
質量管理導入“PDCA”：質量管理各個環(huán)節(jié)要有工作目標，目標要得以實施，結果要經過檢驗，出現問題要有整改措施。
完善質量管理流程，特別是質量檢驗流程，質量檢驗結果要與績效和薪酬掛鉤。
3、完善管理流程提高管理成效
在調研過程中發(fā)現，汽修廠存在工作流程不合理、不健全、現有流程沒有完全落實的情況。流程影響績效，合理的流程能夠減少中間環(huán)節(jié)，避免職能重疊、業(yè)務重復，縮短流程周期，節(jié)約運作資本的作用。就汽修廠目前情況看，還需要在以下幾個流程方面做好建立、完善、應用和改進工作：
管理層級和職責分工流程接待服務流程車輛維修工作流程配件采購工作流程質量控制和檢驗流程竣工結算流程
4、堅持自主采購控制經營成本
10配件成本占維修成本一般為70%，配件采購價格決定經營效益。走訪的幾家企業(yè)，為控制采購成本，不論是自用還是銷售，配件采購均是自主從南京、上海等配件集散中心進貨。新電汽修廠采購管理還有待加強：
做好常用配件、急用配件區(qū)分和統(tǒng)計工作，常用配件可通過集中采購來控制成本。
除特殊情況，應堅持自主采購的原則。
做好合格供應商評審工作，通過比價程序確定合格供應商，與質量、價格、交貨時間均好的供應商建立穩(wěn)定的合作關系。
日常配件采購要做好詢價工作，堅持貨比三家，從合作供應商中擇優(yōu)采購。
做好配件檢驗工作，絕不允許不合格品入廠和使用。做好配件庫存管理，結合使用計劃定期進行庫存統(tǒng)計，以利于保證配件供應的同時減少庫存投資。
5、關注人
人才是經營管理的第一要素。新電汽修廠的發(fā)展必需要解決好留人、培養(yǎng)人、用人的問題。
目前汽修廠維修人員具有專業(yè)維修資質的只有幾個人，其他人員只是平均年齡二十多的普通修理工，要提高檢修隊伍整體素質，還要在招人、選人和人員調整上下功夫。
11要用待遇留人：對于有資質且真才實干的核心技術人員，要適當提高薪酬待遇。合理調整薪酬結構中基本工資和工時的比例，實現多勞多得，激勵員工與企業(yè)共同發(fā)展。
要培養(yǎng)人：汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對于專業(yè)人才也提出了更高的要求。調研中了解到兄弟修理廠員工年培訓費用高達十幾萬元。新電汽修廠應做好服務和技術的外培內訓工作，要把員工培訓工作定期化、常態(tài)化、制度化，只有維修技術和服務水平不斷提高，才能更好推進汽修廠做大做強。
要用好人：從提高維修和服務質量出發(fā)，通過理順和細化工作流程，通過規(guī)章制度切實落實的，通過合理的績效考核評審，不斷提高員工的積極性和工作成效，實現人與企業(yè)的和諧發(fā)展。
五、后記
汽修廠強化內部管理，提高管理成效絕不是一朝一夕就能實現的。涉及到人員思想、觀念和習慣的改變，需要集團公司、汽運公司與汽修廠共同來細致策劃，耐心、細心地分階段穩(wěn)步推進。
汽修專業(yè)調研報告4
一.市場概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。3.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了AT（自動變速器）的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二.研究的基本情況
（一）研究目的及內容
1.了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點
�。�1）通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
�。�2）了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位
�。�3）了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境（經濟的發(fā)展程度及國家政策）
2.研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
�。�1）了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
（2）消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系
3.了解消費者對公司生產汽車的接受程度
�。�1）對公司新產品的接受程度
�。�2）被訪者對汽車方面提出的要求與意見
�。ǘ┱{研進行情況
本次汽車的市場調研歷時十五天（20xx.5.20——20xx.6.5）
此次調查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
�。ㄈ�、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
（一）消費者消費轎車的基本狀況分析
今年轎車市場銷售異�；鸨�，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。轎車銷售市場呈現出六大特點：
�、傧M者持幣待購心理逐漸弱化。
�、谀贻p人成為購車的新生力量。
�、蹮徜N車型需要預訂。
�、車a車仍占據消費主導地位。
�、萁洕娃I車占市場份額最大。
⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。
3.不同級別銷售統(tǒng)計
4.價格選擇
�。ǘ┺I車的消費特征
1.消費者購買轎車的原因
2.消費者購買轎車的目的
3.消費者購買時考慮因素
�、賮碜赞I車本身的影響因素
②來自制造商的影響因素
�、蹃碜凿N售商的影響因素
�、軄碜詽撛陬櫩偷挠绊懸蛩�
⑤來自周邊環(huán)境的影響因素
�、迊碜韵嚓P產品的影響因素
4.媒體選擇偏好
�。ㄈ┈F今轎車的購買趨勢
趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量
80后成為汽車消費的重要力量
結婚購車將成為80后的汽車消費新特征
造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧
趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始
任何產品（過時、淘汰車型）都可以成功的時代已經結束
新產品（從自身資源出發(fā)直接引進新車型）就可以成功的時代也近尾聲以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始
趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞
兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家所青睞
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化
車身大型化將繼續(xù)成為在B級車市場的發(fā)展趨勢；而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶
來額外溢價
趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素
以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產品
趨勢六：設計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....
產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節(jié)越來越被重視
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現
個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化......41.8％的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車
四.研究基本結論
消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！
2.今年轎車銷售火爆
年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。
七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的'銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺
銷售呈現六大特點
今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉變?yōu)榉e極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調查發(fā)現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型。
【汽修專業(yè)調研報告】相關文章：
汽修專業(yè)調研報告11-28
汽修專業(yè)的實習報告06-10
專業(yè)調研報告12-14
建筑專業(yè)調研報告10-08
護理專業(yè)調研報告12-12
專業(yè)需求調研報告01-20
英語專業(yè)調研報告02-28
專業(yè)市場調研報告01-17
酒店管理專業(yè)的調研報告03-03