廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)年內(nèi)番禺直通機(jī)場(chǎng)！
地鐵將開(kāi)番禺廣場(chǎng)-機(jī)場(chǎng)南縱貫直通車(chē) 乘客不需再在體育西換乘。然而，這么好的消息什么時(shí)候能落實(shí)呢？我們什么時(shí)候才能享受到這一福利呢？下面跟小編一起來(lái)關(guān)注下相關(guān)消息。
可減輕體育西站換乘壓力
去年體育西站日均客流量為46.07萬(wàn)人次，其中75%都是換乘客流。南北站縱貫直達(dá)后，換乘客流減少，可減輕體育西站換乘壓力
北延段有望縮短行車(chē)間隔
受制于體育西站列車(chē)“掉頭”，目前北延段行車(chē)間隔為4分半鐘，直通后行車(chē)效率將提升，行車(chē)間隔有望進(jìn)入3分鐘
廣州日?qǐng)?bào)訊 (記者李天研)今年內(nèi)，三號(hào)線(xiàn)將實(shí)施新的運(yùn)行模式，將開(kāi)行番禺廣場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)南的南北直通車(chē)，乘客屆時(shí)無(wú)需在體育西站換乘，即可從番禺、海珠直達(dá)機(jī)場(chǎng)。直通車(chē)帶來(lái)的好處不止是少一次換乘，還意味著體育西站換乘人潮減少及三號(hào)線(xiàn)北延段運(yùn)力提升，三號(hào)線(xiàn)高峰時(shí)段擁擠的局面可望緩解。
今年南北車(chē)站縱貫直達(dá)
廣州地鐵在官方網(wǎng)站公開(kāi)了今年要完成的10件民生實(shí)事，其中對(duì)全城最擠的三號(hào)線(xiàn)，提出今年要加快推進(jìn)設(shè)備功能調(diào)試、演練，確保2015年實(shí)施番禺廣場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)南直通交路，實(shí)現(xiàn)南北車(chē)站縱貫直達(dá)。
三號(hào)線(xiàn)目前分為兩段運(yùn)行：番禺廣場(chǎng)至天河客運(yùn)站的主線(xiàn)、體育西至機(jī)場(chǎng)南的三號(hào)線(xiàn)北延段，彼此并不重疊。
三號(hào)線(xiàn)年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)的運(yùn)行方式是：番禺廣場(chǎng)至天河客運(yùn)站、番禺廣場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)南。屆時(shí)，從番禺、海珠出發(fā)的乘客，將無(wú)需在體育西站下車(chē)換乘三號(hào)線(xiàn)北延段，搭一趟車(chē)就能直達(dá)機(jī)場(chǎng)。
三號(hào)線(xiàn)南北貫通運(yùn)營(yíng)后，換乘的人少了，體育西站的負(fù)擔(dān)也將減輕。廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部的數(shù)據(jù)顯示，去年體育西站日均客流量為46.07萬(wàn)人次，其中75%都是換乘客流，為34.52萬(wàn)人次。如果三號(hào)線(xiàn)來(lái)往北延段的乘客不必再換乘，體育西站的.擁擠程度可得到一定的緩解。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年三號(hào)線(xiàn)北延段工作日的滿(mǎn)載率達(dá)135%，去年10月更高達(dá)142%，全年采取客流控制774站次。地鐵公司研究人員指出，三號(hào)線(xiàn)北延段受制于體育西站的折返能力，列車(chē)“掉頭”效率難以提升，行車(chē)間隔目前仍然為4分半鐘，無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的客流需求。
開(kāi)通番禺廣場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)南的直通車(chē)，意味著三號(hào)線(xiàn)北延段將跳出體育西站的折返困局，行車(chē)間隔有望進(jìn)入3分鐘，現(xiàn)在三號(hào)線(xiàn)高峰時(shí)段等多趟車(chē)仍擠不上的情況將有所改觀(guān)。
獨(dú)立兩條線(xiàn)變重疊有難度
三號(hào)線(xiàn)和三號(hào)線(xiàn)北延段目前是相互獨(dú)立的關(guān)系，彼此間幾乎“井水不犯河水”。
實(shí)施南北直通車(chē)之后，兩線(xiàn)將變?yōu)榛ハ嘀丿B的關(guān)系，開(kāi)往天河客運(yùn)站和機(jī)場(chǎng)南的列車(chē)，在體育西站以南將出現(xiàn)重疊運(yùn)行。一旦其中一個(gè)方向的行車(chē)出現(xiàn)故障，可能連累另一個(gè)方向的列車(chē)運(yùn)行，這對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)方提出了很高的要求，因此地鐵方面需要進(jìn)行反復(fù)的調(diào)試和演練。
天河客運(yùn)站方向車(chē)會(huì)少?
現(xiàn)在，番禺廣場(chǎng)出發(fā)的所有列車(chē)都是開(kāi)往天河客運(yùn)站的，未來(lái)實(shí)施新運(yùn)營(yíng)模式后，將有部分列車(chē)直接前往機(jī)場(chǎng)南。那么，是否意味著前往石牌橋、天河客運(yùn)站方向的發(fā)車(chē)密度會(huì)下降?
雖然體育西站往天河客運(yùn)站方向只有5個(gè)站，但統(tǒng)計(jì)顯示，去年三號(hào)線(xiàn)主線(xiàn)日均進(jìn)站客流量前五位站點(diǎn)中，有兩站都在此段內(nèi)，分別是天河客運(yùn)站和崗頂站。
官方資料顯示，三號(hào)線(xiàn)最小行車(chē)間隔為105秒。如果按照1：1開(kāi)行往天河客運(yùn)站和機(jī)場(chǎng)南的列車(chē)，那么兩個(gè)方向的行車(chē)間隔均為3分半鐘。對(duì)于目前間隔已經(jīng)壓縮到2分20秒的番禺廣場(chǎng)至天河客運(yùn)站區(qū)段而言，這等于“開(kāi)倒車(chē)”，因此，有人建議按2：1發(fā)車(chē)，這樣天河客運(yùn)站方向的發(fā)車(chē)平均間隔為2分37秒，和目前相比運(yùn)力降幅較小。不過(guò)，具體如何操作目前尚未有定論。
何時(shí)實(shí)施正在研究中
三號(hào)線(xiàn)開(kāi)南北直通車(chē)，其實(shí)早已有跡可尋。有細(xì)心的乘客發(fā)現(xiàn)，此前只在三號(hào)線(xiàn)南段運(yùn)行的舊款列車(chē)今年以來(lái)陸續(xù)投放到三號(hào)線(xiàn)北延段。舊款列車(chē)的線(xiàn)路圖上，北延段終點(diǎn)站也由過(guò)去的廣州東站改為機(jī)場(chǎng)南。
此外，站臺(tái)電視已經(jīng)調(diào)整顯示未來(lái)三班車(chē)的到站時(shí)間和終點(diǎn)站，以適用于日后三號(hào)線(xiàn)列車(chē)有兩個(gè)不同終點(diǎn)的新情況，和采取長(zhǎng)短線(xiàn)運(yùn)行的二、四號(hào)線(xiàn)一樣。
到底何時(shí)采取新的運(yùn)行模式?記者就此聯(lián)系了廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示：“三號(hào)線(xiàn)的事目前還在研究當(dāng)中。”
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