摩拜單車和ofo的區(qū)別有哪些？
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OFO立足校園，采用的提供普通自行車+機(jī)械鎖的輕型模式。
OFO共享平臺(tái)的車輛來(lái)源自兩個(gè)方面，一是從校園回收大量廢棄自行車，并接受學(xué)生捐贈(zèng);二是平臺(tái)自行購(gòu)買，經(jīng)過改裝機(jī)械鎖、號(hào)碼牌、涂裝黃色后投放使用，被昵稱為“小黃車”。使用時(shí)，用戶通過APP或微信公眾號(hào)內(nèi)置地圖找到附近車輛，發(fā)送車牌號(hào)，獲取密碼解鎖“小黃車”;歸還時(shí)，通過微信付費(fèi)并就近上鎖即可，無(wú)需歸還至指定車樁。ofo對(duì)用戶駛離校園進(jìn)行限制，只有雙號(hào)車輛才能出校，價(jià)格則是校內(nèi)的4倍。
而摩拜單車采用的是自行設(shè)計(jì)制作的重型模式。
摩拜自行設(shè)計(jì)車輛，自行生產(chǎn)車輛。為了保證質(zhì)量，摩拜單車采用實(shí)心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設(shè)計(jì)，重達(dá)25公斤，是普通車輛的2倍。這一目標(biāo)造成了摩拜單車騎行體驗(yàn)不佳，還造成資產(chǎn)過重，拖累盈利。為減少維護(hù)，摩拜單車甚至沒有鏈條，用戶使用APP找到附近車輛，掃碼打開電子鎖，同樣無(wú)需歸還至指定車樁。摩拜要求使用者將車輛停在允許停車的白線以內(nèi)，嚴(yán)禁停進(jìn)小區(qū)。摩拜團(tuán)隊(duì)會(huì)負(fù)責(zé)回收車輛。此外，摩拜自建一套信用評(píng)價(jià)體系，對(duì)使用者行為進(jìn)行規(guī)范。
成本對(duì)比：收支難平
在成本上來(lái)看，OFO采用的是普通自行車+機(jī)械鎖的輕型模式，成本相對(duì)較低，雖然一部分車源來(lái)自校園“僵尸車”和校友共享，但只占10%的比例，大部分仍然是自營(yíng)單車，單車成本為270元左右;但是摩拜單車成本相對(duì)就很高了，在初期，設(shè)計(jì)生產(chǎn)1輛摩拜單車費(fèi)用高達(dá)6000元，目前成本已逐步降低，但是也高達(dá)3000元左右一輛。
從成本回籠來(lái)算，OFO由于是在校園，學(xué)生使用量很高，每天每車使用量平均為10，客單價(jià)0.3元，3個(gè)月左右可以回本;以公共自行車較為發(fā)達(dá)的杭州看，自行車日均使用量穩(wěn)定在4-5次。由于摩拜單車上線時(shí)間較短，以平均每日3次、每次不超過半小時(shí)計(jì)算，一輛摩拜單車的日收入為3元，想要收回3000元的成本，在不改變收費(fèi)規(guī)則的情況下，也至少需要33個(gè)月。
任何項(xiàng)目能夠成為事業(yè)，無(wú)疑要先作為一個(gè)生意而成立，那就要求盈利要大于成本。而在盈利上來(lái)看，OFO每分鐘1分錢，無(wú)押金;摩拜單車則是半小時(shí)1元錢，需要繳納299元的押金。
知識(shí)普及：什么是共享單車?
共享單車目前看就是自行車的分時(shí)租賃，相比較城市公共自行車，它目前最大的特點(diǎn)是取消了專用的停車場(chǎng)或停車樁，用戶可以在城市范圍內(nèi)自有的租用歸還自行車。
用車第一步：下載App，注冊(cè)用戶
摩拜和ofo的App都十分方便下載，蘋果App Store和各大安卓市場(chǎng)都能找到。在用車之前，兩個(gè)共享單車都需要進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證和繳納押金這兩個(gè)步驟，摩拜單車的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退還。騎行費(fèi)用摩拜為1元錢/30分鐘，ofo為1元錢/60分鐘，學(xué)生的話則是0.5元/60分鐘。兩者均采用預(yù)先充值后扣費(fèi)的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一樣這也是有一定的緩解資本壓力的考量，這都是現(xiàn)金流啊，像押金一樣，未用完的余額也可以申請(qǐng)退款。從注冊(cè)用戶到實(shí)名認(rèn)證到付押金充值這三步，摩拜和ofo都可以在幾分鐘之內(nèi)迅速完成，都還是比較方便的。
此環(huán)節(jié)總結(jié)：注冊(cè)交押金充值都很快捷方便，摩拜押金和騎行費(fèi)用更高，ofo成本會(huì)更低一些。
此環(huán)節(jié)評(píng)分：
摩拜單車★★★★☆
ofo★★★★★
用車第二步：找車
ofo官網(wǎng)顯示，目前投入使用的單車共有接近77000量，而摩拜單車我則沒能找到當(dāng)前的具體數(shù)據(jù)，不過從之前公布過的一些數(shù)字上看(北京3000輛以上，上海萬(wàn)輛規(guī)模)，應(yīng)該是沒有ofo的數(shù)量多的。但車多真的就好找嗎?
這里就要說(shuō)到兩款共享單車的第一個(gè)大區(qū)別，找車。摩拜單車自身帶有GPS定位，在軟件上可以顯示出車輛的具體位置，精確到你身邊的.每一輛。我居住在北京東五環(huán)，上班在中關(guān)村地區(qū)，日常在4環(huán)內(nèi)也有比較多的活動(dòng)，以目前的從App上的顯示來(lái)看，摩拜單車的分布還是比較廣而且均勻的，以我之前的幾次使用來(lái)看，地鐵站周邊、二環(huán)內(nèi)的主要停車場(chǎng)周邊，都可以比較方便的在100米的距離內(nèi)找到摩拜單車。另外，在App上定位到了想騎的單車，還可以進(jìn)行預(yù)約，點(diǎn)擊預(yù)約后系統(tǒng)會(huì)為你保留15分鐘，這樣更方便上班族在快下地鐵時(shí)預(yù)約最近的一輛摩拜單車，避免下了地鐵沒有車的尷尬。
摩拜單車支持每輛車的GPS定位找車
并且可以預(yù)約15分鐘的車輛
而ofo的App，則只能顯示你周邊的單車數(shù)量。而且以目前來(lái)看，這個(gè)數(shù)量是不夠準(zhǔn)確的，比如我公司樓下剛剛投放了至少有幾十輛單車，但在軟件上看只有7輛。并且由于ofo單車本身沒有定位功能，因此你無(wú)法在App上看到車輛的具體位置，想找只能憑眼和腿去瞧和溜達(dá)，找到了就是找到了，找不到也沒辦法。而且有可能是ofo在北京城市區(qū)域剛剛投放的原因，目前我觀察到在中關(guān)村區(qū)域還處于集中停放的沒有被太多使用的情況，其它地方想找基本還是找不到的，當(dāng)然隨著使用的增加，在車輛逐步增多的基礎(chǔ)上，這種情況是肯定可以改善的。
ofo只能顯示身邊的大致車輛數(shù)量
并不能顯示車具體在哪兒，找車沒有摩拜方便
如果僅僅是憑眼睛找車，摩拜和ofo都還比較明顯。摩拜單車采用銀色和亮橙色的搭配，本身造型就很獨(dú)特吸睛，ofo的小黃車也挺扎眼，只要沒有色盲，在成堆的自行車?yán)锇l(fā)現(xiàn)它倆不太難。
摩拜和ofo的車身配色都很亮眼
在自行車堆里可以很容易的被發(fā)現(xiàn)
此環(huán)節(jié)總結(jié)：摩拜有GPS定位， 可預(yù)約，適合有明確用車需求的找車，當(dāng)然網(wǎng)上也有說(shuō)定位不準(zhǔn)的情況，但依照我的使用經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，9成以上定位靠譜。ofo無(wú)法定位無(wú)法預(yù)約，只可大概顯示周邊數(shù)量，不適合有明確用車需求的尋找，更適合“恰巧看到路邊有車那就騎一下吧”這樣的情況�？傮w來(lái)說(shuō)找車環(huán)節(jié)摩拜的體驗(yàn)要明顯好于ofo。
此環(huán)節(jié)評(píng)分：
摩拜單車★★★★☆
ofo★★
用車第三步：開鎖騎走
摩拜單車采用電子鎖掃碼開啟的模式，一切通過App完成無(wú)需動(dòng)手，開鎖完成即開始計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)。而ofo單車則采用手動(dòng)密碼鎖的形式，需要手動(dòng)輸入每輛車唯一的車牌號(hào)，通過App獲得開鎖密碼，然后在手動(dòng)開啟密碼鎖，成功獲得密碼后，系統(tǒng)便開始計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)。
ofo單車需要手動(dòng)輸入車號(hào)獲得密碼開鎖
摩拜單車掃碼自動(dòng)開鎖
摩拜單車的電子鎖
ofo單車的機(jī)械密碼鎖
我之前騎摩拜單車的幾次經(jīng)歷，沒有遇到過打不開鎖的情況，基本App上的進(jìn)度條走到20-30%的時(shí)候，鎖就會(huì)打開了。而ofo單車的密碼鎖的密碼是固定的，你要真的記性好能記得住，那不用App也能開鎖騎走。
此環(huán)節(jié)總結(jié)：從便利性上來(lái)說(shuō)，摩拜單車依然表現(xiàn)的更為優(yōu)秀，但電子鎖的穩(wěn)定性還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。ofo單車的機(jī)械手動(dòng)密碼鎖開鎖步驟更復(fù)雜一些，但穩(wěn)定性應(yīng)該更好。
此環(huán)節(jié)評(píng)分：
摩拜單車★★★★
ofo★★★
用車第四步：車騎起來(lái)怎么樣?
雖然都是共享單車，但摩拜和ofo的在硬件層面的理念是完全不一樣的，導(dǎo)致騎著的感覺有著比較大的差異，下面我們就先從車本身的設(shè)計(jì)看起。
摩拜單車：
所有人看到摩拜單車都會(huì)眼前一亮，因?yàn)樗_實(shí)很獨(dú)特很好看，以前沒在街上看到過這樣的自行車，在充滿設(shè)計(jì)感的外形之下，則是各種圍繞著共享單車使用訴求為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)理念，這個(gè)訴求就是“耐用”。
摩拜單車的設(shè)計(jì)確實(shí)很獨(dú)特
銀色橙色的配色也十分亮眼
單臂車輪的設(shè)計(jì)顯得很個(gè)性
摩拜單車的整體性非常強(qiáng)，軸傳動(dòng)、實(shí)心胎、無(wú)輻條車輪、抱剎式剎車、全部?jī)?nèi)走線設(shè)計(jì)，能包裹的地方全部都用金屬包裹了起來(lái)，這樣做的唯一目的就是讓車盡可能的少出問題，從根本上避免了掉鏈子、車胎沒氣、剎車線松動(dòng)斷裂、車圈失圓等最基本的造成車輛無(wú)法騎行的問題。
實(shí)心胎，無(wú)輻條車輪，抱剎式剎車，最大限度避免出問題。擋泥板稍小，雨天更容易甩泥。
輪胎上還有一圈反光條，晚上燈光照上去非常顯眼，有利于晚間騎行安全。
全封閉的軸傳動(dòng)，蹬起來(lái)并不輕松
車架一體成型，這部分連焊縫都沒有，看著確實(shí)就是結(jié)實(shí)
前車把帶有轉(zhuǎn)動(dòng)幅度的限位裝置
剎車內(nèi)走線設(shè)計(jì)，車把上這一點(diǎn)是唯一露在外面的一段
車挺漂亮，又很結(jié)實(shí)，那么代價(jià)是什么呢?首先摩拜單車的重量非常沉達(dá)到了24kg，要知道一般的自行車也就是10公斤出頭的樣子，其次是它的車把和車座都無(wú)法調(diào)節(jié)，也沒有變速裝置，騎起來(lái)的感覺……可能是我騎過的最糟糕的單車之一吧，比它難騎的可能只有壞了的自行車了……由于車重比較大，所以為了起步能輕松點(diǎn)，摩拜的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)的比較大，因此蹬起來(lái)比較慢，想騎快一點(diǎn)腳就得玩兒命倒騰，再加上無(wú)法調(diào)節(jié)座高，我178cm的身高完全是蜷縮著蹬車的，真的挺費(fèi)勁的。而且由于是實(shí)心胎，坐墊的減震效果也一般，遇到個(gè)小溝溝坎坎就能把蛋顛碎……我覺得我騎這車的極限是2km，因?yàn)樯洗挝因T了2km之后就實(shí)在不想騎了……
ofo單車
再看ofo單車的設(shè)計(jì)，就是沒有設(shè)計(jì)，它就長(zhǎng)著一副誰(shuí)都不會(huì)多看一眼的二手自行車的樣子，對(duì)，就是二手自行車，即便是我們公司樓下剛剛擺在路邊的那些車，都沒有一輛看著是嶄新的，都有一副飽經(jīng)風(fēng)霜的樣子，只不過它們是黃色的。
以上就是小編整理的摩拜單車和ofo的區(qū)別的全部?jī)?nèi)容，希望對(duì)你有幫助!
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