印度尼西亞周二(12月1日)將發(fā)布印尼亞航失事客機(jī)的事故調(diào)查報(bào)告。有162人在這次空難中喪生。

　　去年12月28日，亞航的A320客機(jī)在從印尼第二大城市泗水飛往新加坡的途中，在爪哇海墜毀。

　　這份預(yù)計(jì)于美國(guó)東部時(shí)間周二2:00(北京時(shí)間15:00)發(fā)布的事故報(bào)告，將首次由官方解釋為什么QZ8501航班會(huì)從雷達(dá)上消失。此前印度尼西亞交通安全委員會(huì)拒絕發(fā)布初始報(bào)告。

　　根據(jù)目前已知的消息，在事故發(fā)生前，失速告警聲響起，當(dāng)時(shí)是在法國(guó)籍副駕駛在掌控飛機(jī)。

　　這份報(bào)告預(yù)計(jì)將著眼于飛機(jī)的系統(tǒng)是否出現(xiàn)了問題，以及飛行員是怎樣應(yīng)對(duì)的。

　　熟悉該事件的人員告訴路透社，今年早些時(shí)候，調(diào)查人員在檢查飛機(jī)控制系統(tǒng)一個(gè)關(guān)鍵部件的維修記錄。

　　據(jù)報(bào)道，一名飛行員試圖拉起斷路器，關(guān)閉電源以恢復(fù)間歇性故障的電腦。這是一個(gè)違反常規(guī)程序的行為。

　　兩名消息人士稱機(jī)長(zhǎng)似乎離開了駕駛座來切斷電源，不過印尼的調(diào)查方稱這種猜測(cè)沒有證據(jù)，也沒有蓄意斷電的行為。

　　專家稱，飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)的電源切斷并不會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，不過如果沒有它，飛行員必須依靠手動(dòng)飛行的技巧飛行，而在緊急情況中這一技能往往捉襟見肘。

　　這份報(bào)告的目的不是要讓誰負(fù)責(zé)，而是要提出建議避免未來再發(fā)生意外。

　　去年，印度尼西亞發(fā)生了兩起嚴(yán)重空難。其中包括一架7月在蘇門答臘島北部鬧市區(qū)墜毀的軍事運(yùn)輸機(jī)，機(jī)上和地面上超過140人遇難。

　　這份調(diào)查報(bào)告或被歐盟審查。由于擔(dān)心印尼航企的安全，歐盟禁止了大部分的印尼航空公司飛歐洲。不過印尼亞航和嘉魯達(dá)印尼航空公司(印尼鷹航)不在此列。