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大學(xué)生出行方式的調(diào)查報告
在當(dāng)下社會，越來越多人會去使用報告，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？以下是小編收集整理的大學(xué)生出行方式的調(diào)查報告，歡迎大家分享。
大學(xué)生出行方式的調(diào)查報告1
據(jù)悉，這一報告是依據(jù)城市消費維權(quán)聯(lián)盟工作安排，由中國消費者報社委托清華大學(xué)媒介調(diào)查實驗室制作的。共對包括北京、上海、廣州等全國20個大型城市的5090個受訪者進(jìn)行了調(diào)查，報告主要報告五個部分，分別為：“城市居民出行方式選擇調(diào)查”，“城市居民購車意向調(diào)查”，“城市居民日常用車情況調(diào)查”，“城市居民對降低私家車使用率的行為意愿調(diào)查”，“對國家鼓勵汽車消費政策的認(rèn)知與評價調(diào)查”。
一、從調(diào)查結(jié)果來看，71.9%的受訪者認(rèn)為交通擁堵是城市交通最大的問題。而在現(xiàn)有出行方式中，居民選用公共交通出行的比例超過半數(shù)，而且72.0%的居民認(rèn)為目前出行還比較方便;但隨著居民收入的增加，選擇私家車出行的比例也在增加。相比較其他城市居民的出行方式，北京與廣州居民選擇公共交通工具出行的比例較高。
二、調(diào)查同時顯示，73.9%的居民愿意改變現(xiàn)有出行方式，絕大多數(shù)愿意選擇私家車替代現(xiàn)在的出行方式;經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市較其他城市的居民選擇公共交通出行方式的意愿要高，例如北京、上海等城市。
三、對于公交的意見，將近70%的市民認(rèn)為公交系統(tǒng)問的最大題是太擁擠;最吸引居民的公交改進(jìn)措施則是提高速度和準(zhǔn)點率、完善路線和其他公交工具;其中最希望發(fā)展的公交方式中發(fā)展軌道交通排名第一，占比60.9%，其次是快速公交專線，占比為35.1%。此外，廣州和上海居民普遍認(rèn)為目前公交系統(tǒng)的票價太高。
在對行車安全意識的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，59.3%的市民在駕車/乘車中基本上會系安全帶，另有32.2%的居民偶爾選擇系安全帶，還有7.6%的市民從來不系安全帶。居民對安全帶與氣囊的保護(hù)作用的認(rèn)知還有不少錯誤，調(diào)查顯示：有31.5%的居民認(rèn)為氣囊起到的保護(hù)的作用大，有36.8%的居民認(rèn)為安全帶的作用大，27.5%認(rèn)為而這作用差不多，4.1%表示不清楚二者哪一個的作用更大。
公共交通擁擠、工作需要和擴(kuò)大個人活動范圍是居民購車的三個考慮因素;工作需要在所有影響購車的第一位的因素中占據(jù)首位;85.5%的欲購車居民傾向于選擇排量在1-2升的汽車，其中選擇1-1.6升的比例高于選擇1.6-2升的`居民對應(yīng)比例。
對居民用車習(xí)慣的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，四成以上有私家車的被調(diào)查居民一般每天用車兩次，日均用車在三次及以下的有車被調(diào)查居民合計占比達(dá)到85.6%。超過八成有車被調(diào)查居民駕車出行平均每次乘車人數(shù)為2-3人。
有私家車的被調(diào)查居民整體每月平均用車花費為1261元，六成以上有車居民的月均用車花費在1000元以下。
此外，九成以上有私家車的被調(diào)查居民愿意為環(huán)保、降低擁堵而降低私家車的使用率。其中，61.3%的被訪者表示愿意以“每月少開1天車”的方式來降低私家車使用率，59.9%的有車被訪居民支持單雙號限行;其中北京、大連、濟(jì)南、青島、沈陽五個城市均有超過65%的有車被訪居民表示支持單雙號限行措施，而濟(jì)南達(dá)到七成，大連的支持比例最高，占比86.4%。
對于國家鼓勵小排量汽車消費的政策，67.3%的居民表示對小排量車購置稅減收政策基本滿意，7.3%表示非常滿意，而也有24.9%表示不滿意，希望有更多的優(yōu)惠政策。
大學(xué)生出行方式的調(diào)查報告2
一.調(diào)查背景
越來越多的同學(xué)選擇在節(jié)假日出去旅游，并且，寒暑期出行回家也是大學(xué)生所面臨的共同的話題。并且因此，我們想就大學(xué)生選擇何種出行交通工具進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)一步了解我校大學(xué)生出行狀況。
二.調(diào)查準(zhǔn)備過程
首先，我在網(wǎng)上查閱了一些有關(guān)調(diào)查問卷及報告的信息，通過收集各方面信息并參考范例初步設(shè)計出了調(diào)查表，通過自己反復(fù)查看并參考別人意見，反復(fù)修改最終做出用于調(diào)查的問卷。接下來尋找了調(diào)查對象，根據(jù)實際情況最后確定了調(diào)查人群及較為可行的實施方案，對具體的調(diào)查實施作出計劃。自此，調(diào)查的籌備工作基本完成。
三.調(diào)查報告說明
調(diào)查時間：xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日
調(diào)查對象：重慶能源職業(yè)學(xué)院
調(diào)查目的：通過本次調(diào)查，了解我校大學(xué)生出行交通工具選擇的情況。
調(diào)查方法：
A問卷調(diào)查，共100份。
B.指定對象問詢
調(diào)查結(jié)果預(yù)測本次調(diào)查題目貼近生活，由于某些因素限制，實施調(diào)查范圍過小，能夠調(diào)查的人群也十分有限，以及調(diào)查方法不夠準(zhǔn)確全面，結(jié)果必然不夠準(zhǔn)確。況且，在不同地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等原因，當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生出行交通工具的選擇情況也會有所不同。因此，該調(diào)查結(jié)果可能具有片面性，但調(diào)查能代表我們重慶能源職業(yè)學(xué)院學(xué)生關(guān)于出行交通工具選擇的情況，還是具有一定的意義。
四.數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析
1)調(diào)查表(共100份)
調(diào)查表格式如下
您的性別是
□男 □女
您的年級是
□大一 □大二 □大三 □大四
您是所在院校本地(省市)學(xué)生嗎
□是 □不是
您覺得我們校園周邊交通環(huán)境如何
□差 □一般 □好 □很好
您平均每月的'生活費
□低于500 □500～800 □800～1200 □1200以上
您每月用于出行的費用為
□低于100 □100～200 □200～300 □300以上
您一次出行的交通話費一般是
□3元以下 □3～5元 □5～7元 □7～9元 □9元以上
您每月的出行頻率為
□1～3次 □4～6次 □7～9次 □9次以上
您主要的出行方式為
□公交車 □火車 □自行車 □出租車 □其他
10.您為什么選擇上述的出行方式
□方便快捷 □安全 □價格便宜 □舒適 □環(huán)境好
1在大學(xué)階段，你城市出行的主要目的為(多選)
□學(xué)習(xí) □購物/娛樂 □返家 □會友 □實習(xí)/兼職 □公共事務(wù) □其他
1您覺得交通工具對個人形象的重要性
□很重要 □比較重要 □一般 □不重要
1您最喜歡哪種交通工具
□火車 □公交車 □出租車 □自行車 □其他
1您認(rèn)為哪種出行方式最劃算
□火車 □公交車 □出租車 □自行車 □其他
1燃油價格上調(diào)對您有什么影響
□減少出行頻率 □更換交通工具 □沒有影響
1您每次出行花費的時間為
□1小時以內(nèi) □1～2小時 □2～3小時 □3小時以上
1您的出行距離為
□2公里以內(nèi) □2～5公里 □5～10公里 □10～15公里 □15公里以上
1您可以接受的候車時間為
□小于10分鐘 □10～15分鐘 □15～20分鐘 □20分鐘以上
1您一般和什么人一起外出
□獨自一人 □男/女朋友 □室友 □其他
20.您認(rèn)為阻礙出行的最大問題是
□資金不足 □閑暇時間不足 □個人不喜歡出行 □沒有合適的外出伙伴 □其他
2)調(diào)查結(jié)果分析
出行方式選擇77%的同學(xué)熱衷于公交車回家，14%的人認(rèn)為公交車是最方便快捷的選擇。
節(jié)假日是否該外出調(diào)查的大多數(shù)能源學(xué)生(82%)認(rèn)為節(jié)假日應(yīng)該選擇較近的地方娛樂，綜合時間和費用的原因。問詢特定同學(xué)，了解到大家短途出行一般選擇重慶主城景點，這都是綜合了時間消費眾多因素后選擇的結(jié)果。
大學(xué)生出行方式的調(diào)查報告3
改革開放以前，中國交通聯(lián)系非常落后，公路等級低，通達(dá)里程短，深度十分有限。那時，只有為數(shù)不多的大城市道路建設(shè)狀況良好，然而中國也還沒有高速公路。因南方水運系統(tǒng)發(fā)達(dá)，人們出行大多走水路，公路交通的建設(shè)就更加遲緩。從上述情況不難知道，當(dāng)時人們出行的方式主要是步行，道路建設(shè)狀況較差、各種交通工具的運用在我國還沒有大力發(fā)展起來、飯后走一走，活到九十九這種步行有益身體健康的理念以及當(dāng)時并不忙碌的生活狀態(tài)等等因素，使得人們普遍選擇步行出門。小時候媽媽常說，她以前常常要擔(dān)著菜步行一個多小時到附近的市場上賣掉，即使是現(xiàn)在交通比較發(fā)達(dá)，我仍能看到一些擔(dān)著菜或其他商品從家里步行到圩市上賣的老奶奶。30年前的中國農(nóng)村，交通是真的基本靠走的階段。用一句玩笑話：那是一個可以發(fā)揮和開發(fā)人類潛力的年代。人一天真的可以徒步走很遠(yuǎn)。在大人的印記中，總有當(dāng)時稱為不太守規(guī)矩出去發(fā)財?shù)娜�，穿著千層底，背上干糧和水，天天奔走在鄉(xiāng)間和城鎮(zhèn)之間。改革開放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車和自行車了。但是公交線路少，車廂經(jīng)常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工
具當(dāng)然是自行車，可見人們對于自行車的依賴。但當(dāng)時的道路建設(shè)也十分落后，這給人們的日常生活帶來了很多不便。嚴(yán)重影響人與人之間的經(jīng)濟(jì)文化交流與社會的穩(wěn)定。
一、改革之初交通工具變遷
1978年，黨的十一屆三中全會決定實行改革開放。1979年，乘著改革開放的第一股春風(fēng)，中國道路建設(shè)蓄力起步，交通工具也開始廣泛運用。當(dāng)時的社會就像從黑夜到了白天，從冬天轉(zhuǎn)到了春天，景象似乎來了一個大翻轉(zhuǎn)，出行普遍走路的人們開始追求使用交通工具，但因為經(jīng)濟(jì)實力和技術(shù)有限，當(dāng)時流行起來的交通工具只有自行車。也正因如此，自行車在當(dāng)時相當(dāng)于現(xiàn)在的小轎車了，當(dāng)時的幾大自行車品牌在現(xiàn)在仍能引起人們紛紛議論，那時我們可是自行車王國。到了80年代中期，靠燃油動力的摩托車開始流行，因為它省時省力，騎起來又非常有面子，成了人們出行的新選擇。
(一)品牌自行車大行其道
30多年前自行車是主要的交通工具，在那個時候自行車與縫紉機、手表并稱為三大件，地位無異于現(xiàn)在的私家車。當(dāng)時購買自行車都得憑票，每年一個單位最多能分到十幾張購車票，能有幸分到票的人自然不多。一位被詢問的老奶奶回憶道：那時候如果家里能擁有一輛嶄新的自行車是令人羨慕的。當(dāng)時人們上下班的交通工具，除了公交車外，絕大多數(shù)都騎自行車或步行。在那時候，永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車開始風(fēng)靡中國。其中牌子最響的是永久和鳳凰牌。那時，有一輛自行車的感覺不亞于現(xiàn)在有輛轎車的感覺，尤其是騎永久就像開奔馳一樣有面子，而一輛鳳凰就像現(xiàn)在有一輛寶馬一樣。鳳凰牌自行車由上海自行車三廠出品，一度供不應(yīng)求，需憑票購買，永久牌自行車由上海自行車廠出品，與鳳凰牌自行車地位相當(dāng)�，F(xiàn)如今自行車已經(jīng)慢慢的更變它的作用，從主要的交通工具到人們休閑鍛煉的器具。辛苦一周的學(xué)習(xí)，在周末叫上幾個好友，一起騎著單車旅游時那么的愜意。偶爾會有一些自行車愛好者，騎著自己的愛車從一個城市到另一個城市，我們會敬佩他們這種持之以恒的精神，佩服他們的毅力，而這個時候自行車代表的是他們的精神象征，說白了就是因為沒有人會這么做，而他們做了。
(二)摩托車成為人們的新寵兒
上世紀(jì)80年代，摩托車開始逐步成為了人們的新寵。那時，摩托車是家庭富裕的象征，騎著一臺摩托車游走于大街小巷無疑會引來不少羨慕的眼光。當(dāng)時太扎眼了，我是小區(qū)里第一代玩摩托車的人。一位大叔告訴我，1980年，他托廣州的'朋友花1900多元買了一臺免稅的鈴木牌50cc摩托車。
那時騎摩托車，比現(xiàn)在開奔馳、寶馬感覺還要好。他笑著說，那時候我覺得生活很富足，現(xiàn)在看起來總覺得自己也太容易滿足了。從摩托車開始，中國人的出行方式被大大改變了。
1984年，珠江電影制片廠的喜劇電影《雅馬哈魚檔》熱播全國，在很多50歲左右的廣州人眼里，這可以視作摩托車在廣州開始進(jìn)入快速發(fā)展時期的標(biāo)志。這一時期，越來越多的老百姓喜愛上了摩托車。當(dāng)時廣州一些比較大的商店，像華僑大廈、友誼商店等，都有摩托車賣，雖然都是雅馬哈、本田、鈴木等進(jìn)口車，價格比較昂貴，但一般市民也開始光顧了。
此后，廣州摩托車增長速度越來越快。1988年，廣州市區(qū)摩托車上牌數(shù)量首次突破10萬，1992年又突破20萬。到1995年，這個數(shù)字再次被改寫成361016輛;1997年，達(dá)到歷史最高峰401655輛，摩托車已經(jīng)成了廣州市民第二出行工具。
從上世紀(jì)90年代開始，摩托車作為一種時髦代步工具，飛速飛入尋常百姓家，尤其在廣州無處不塞車的年代。在20xx年前，廣州中心區(qū)登記有牌的摩托車40多萬輛，全市的摩托車有100多萬輛�，F(xiàn)在的人們也許覺得騎摩托車是很落伍的事情，我們也可以看出，在現(xiàn)在社會這個寵兒也會被慢慢的淡忘，摩托車由于它的方便、高效、省力等優(yōu)點風(fēng)靡中國一段時間，它的優(yōu)點是無可厚非的，而隨著社會的發(fā)展，它暴露出的問題也是越來越嚴(yán)重，安全性差，尾氣對環(huán)境的污染等。這時候，人們對一種更安全更舒適的交通工具的希望也更迫切了。
二、世紀(jì)交替下的交通多元化
千里之行，始于足下。20世紀(jì)90年代后，中國的交通工具開始呈現(xiàn)出多元化的趨勢，人們出行更快更便捷。進(jìn)入了21世紀(jì)，交通工具在海陸空全面立體覆蓋，天上飛的、地上跑的、水里游的、沒有什么是不可以的，多元化的趨勢越來越顯現(xiàn)，地球正在逐步的縮小。正所謂讀中學(xué)時，自行車是基本的;讀大學(xué)時，火車和公交車是必須的;工作了，打的是經(jīng)常的;結(jié)婚了，私家車是可以有的。
交通工具的多元化見證了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、社會變化的日新月異。
(一)私家車的解禁與普及
今天，越來越多的尋常百姓把轎車當(dāng)作了生活、出行、謀生的現(xiàn)代化工具。轎車已成為中國最市場化的產(chǎn)業(yè)，中國人可以在市場上挑揀幾乎所有國際主流品牌和自主品牌的汽車，但是這是30多年前的中國人不敢想象的事。
1970年，私家車是禁區(qū)。剛剛從文革劫難中走出的中國老百姓，一萬個人中間也許都難得找出一個人會夢想能開上私家車的人。當(dāng)時中國的轎車價格是國際市場的三四倍，大多數(shù)工薪族月薪四五十元，不吃不喝攢錢半輩子，也買不起一輛轎車。當(dāng)時中國的轎車千人保有量不足0.5輛，在全世界排名最末。1980年，改革開放初期，官員用車的級別限制松動，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外交往使國產(chǎn)轎車不敷需求，各式日本轎車通過合法進(jìn)口與走私渠道涌進(jìn)國門，并于1985年達(dá)到頂峰。1990年中期，全國社會集團(tuán)購買力的70%用在公車的消費上，出現(xiàn)了車制造得越多，國家財政越不堪重負(fù)的情況。1995年以后，面對合資生產(chǎn)的桑塔納、捷達(dá)、富康，引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的天津夏利、長安奧拓以及易貨貿(mào)易進(jìn)口的小型車，私人購買量在北京及深圳、廣州、溫州等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市日益增多。隨著居民生活水平的不斷提高，很多人具備了汽車消費的能力，不少市民告別了自行車、電動車、摩托車，將私家車作為日常生活出行的交通工具。私家車的大量出現(xiàn)，改變的不僅是出行方式和效率，也改變了市民的生活方式和理念。私家車具有很大的靈活性，私家車主不用風(fēng)吹日曬去趕公交車，而且不用擔(dān)心工作的延誤，具有便捷高效的特點。另外，私家車的普及也從側(cè)面推動了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前全國與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的從業(yè)人員，已經(jīng)占到了社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。汽車產(chǎn)業(yè)因消費產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣的原因，帶動了鋼鐵機械石化橡膠等156個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，私家車的普及，強有力地促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而一部分先富起來的人士則成為關(guān)稅高達(dá)220%的天價高檔豪華車的買主，擁有勞斯萊斯、法拉利成為他們的財富標(biāo)簽。
20xx年12月11日，中國正式加入世界貿(mào)易組織。這一年，上海通用的十萬元家轎賽歐問世。近年來，私人購買占了汽車總銷售的八成，形成了汽車業(yè)從生產(chǎn)到消費的良性循環(huán)。轎車的生產(chǎn)、消費過程給國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了巨額的
稅費和財富，轎車業(yè)的波及效應(yīng)也給上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來眾多的發(fā)展機遇和就業(yè)崗位。
但私家車在給人們帶來出行便捷的同時，也帶來了一些煩惱，主要是停車位不夠、上下班高峰期的擁堵、污染空氣環(huán)境、加速了能源損耗等等。對此，不少的私家車主改變了剛買車時天天開車的習(xí)慣，改乘公交車或是自己騎自行車。他們的生活方式隨著出行方式的變化不斷在改變。
(二)公共交通工具的推廣1.公交車和的士
(1)公交車
20世紀(jì)80年代初，公交車開始全國普及，在上世紀(jì)80、90年代，公交車已經(jīng)成為了城市的主要交通工具。公共交通是城市的窗口和名片，作為市民出行首選的公交車，在最近幾年發(fā)生了重要的變化。十年前，公交車線路短而少、車輛少。如今，隨著經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展以及人們生活水平的提高，各城市從城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、交通安全等方面出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展公共交通的公交優(yōu)先戰(zhàn)略的不斷實施，公交車的線路和車輛的數(shù)量都在不斷的增加，公交車車輛的檔次也在不斷的提升。公交車的作用在日益提升，方便快捷的公交車成為了人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚闹匾獦蛄骸?/p>
公交車未來的發(fā)展趨勢是朝著節(jié)能和環(huán)保的方向邁進(jìn)。面對目前能源短缺和環(huán)境污染日益嚴(yán)重的狀況，人們不得不改變觀念，在公交車環(huán)保理念上有質(zhì)的突破。在863計劃的支持下，我國在動力、燃料等關(guān)鍵技術(shù)得到了很大的發(fā)展。在杭州，公交車以液化天然氣為動力，這種新型環(huán)保公交車減少了汽油柴油的使用量，減少了二氧化碳的排放量，節(jié)約了能耗，保護(hù)了環(huán)境。
21世紀(jì)是和諧社會，和諧公交車要體現(xiàn)其人性化的設(shè)計。針對目前人們坐公交車時忘記帶錢或者沒有零錢的情況，河南平頂山實行建設(shè)事業(yè)ic卡密鑰管理系統(tǒng)，用ic卡代替現(xiàn)金支付。在北京奧運會期間，奧運公交車專門安裝了一套專門為殘疾人服務(wù)的系統(tǒng)。在上車的階梯安裝自動電梯，好讓殘疾人上車。另外，越來越多的公交車開始在車內(nèi)安裝空調(diào)自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用來根據(jù)車內(nèi)的溫度的情況自動調(diào)節(jié)車溫。
大學(xué)生出行方式的調(diào)查報告4
一、調(diào)查基本情況
本次調(diào)查通過網(wǎng)上調(diào)查形式，在上海統(tǒng)計和中國上海門戶網(wǎng)站發(fā)布問卷。調(diào)查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區(qū)的IP地址及回答不全的問卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調(diào)查對象的分布看，居住在各個環(huán)線間與不同出行距離的受訪者均占一定比重(見表1)。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實際，具有一定的代表性。
表1調(diào)查對象的基本分布
數(shù)量(人)比重(%)
合計2331 100.0
按居住地分
內(nèi)環(huán)440 18.9
內(nèi)中環(huán)間
中外環(huán)間570 24.4
外環(huán)外776 33.3
按居住地到單位距離分
5公里以內(nèi)287 12.3
5-10公里528 22.7
10-15公里490 21.0
15-20公里415 17.8
20公里以上611 26.2
二、本市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到廣大市民的基本認(rèn)可
1、逾四成受訪者認(rèn)為本市交通出行方便
經(jīng)過多年的建設(shè)，目前，上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查顯示，有7.3%和35%的受訪者認(rèn)為本市交通很方便和方便，合計為42.3%;36.8%認(rèn)為一般(見圖1)。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認(rèn)為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計為53.5%;認(rèn)為一般的占34.3%。這表明，市民對上海軌道交通總體評價更為積極。近年來，上海城市建設(shè)不斷發(fā)展，大力推進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了廣大市民的基本認(rèn)可。
調(diào)查同時顯示，仍有兩成的受訪者認(rèn)為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環(huán)外區(qū)域，受公共交通網(wǎng)絡(luò)布點的局限，上下班轉(zhuǎn)換車輛不便及花費時間較多。
圖1受訪者對本市公共交通的評價
2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通
公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調(diào)查顯示，有26.9%的受訪者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65.5%;另有12%上下班出行使用助動車，13.%使用私家車，9.3%使用自行車或其他(見圖2)。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關(guān)系。
圖2受訪者上下班選擇的交通工具
分區(qū)域看，居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環(huán)間的占71.9%，居住在外環(huán)外的.占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。
3、受訪者上下班交通單程平均時間為50.4分鐘
有9.3%的受訪者上下班單程耗時在15分鐘以內(nèi)，16.4%耗時在15-30分鐘，18.7%耗時在30-45分鐘，24.2%耗時在45-60分鐘，22.4%耗時在60-90分鐘，9%耗時在90分鐘以上。經(jīng)加權(quán)平均計算，受訪者上下班單程平均時間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多(見圖3)。
圖3不同出行距離的受訪者上下班單程平均時間
4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通
按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53.7分鐘，其中在車上時間為40.7分鐘;乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58.5分鐘，其中在車上時間為42.8分鐘;公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鐘，其中在車上時間為53.4分鐘。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達(dá)公交站點或軌道交通站點。
5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上
在選擇公共交通出行的受訪者中，有20.2%每天上下班交通費用在4元以內(nèi)，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高(見表2)。
表2以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費構(gòu)成單位：%
類別4元以內(nèi)5-10元10元以上
平均20.2 57.3 22.5
按交通工具分
公交車38.8 51.4 9.9
軌道交通8.7 67.4 23.9
公交車加軌道交通6.2 56.7 37.1
按距離分
5公里以內(nèi)72.2 24.5 3.3
5-10公里38.7 58.4 3
10-15公里18.7 72.9 8.4
15-20公里11.3 66.4 22.3
20公里以上5.8 46.2 48
三、市民對本市交通狀況的評價差異較大
1、逾三成受訪者認(rèn)為高峰時段路面嚴(yán)重?fù)矶?/p>
盡管世博會后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調(diào)查顯示，僅有7.8%的受訪者認(rèn)為高峰時段的路面很通暢或比較通暢，56.1%認(rèn)為有點擁堵，34.9%認(rèn)為嚴(yán)重?fù)矶�。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。居住在內(nèi)環(huán)與中內(nèi)環(huán)間的受訪者認(rèn)為路面嚴(yán)重?fù)矶碌姆謩e占31.8%和31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認(rèn)為路面嚴(yán)重?fù)矶碌姆謩e達(dá)到37.7%和37.2%(見表3)。
表3不同居住地的受訪者對高峰時段路面交通的評價單位：%
居住地很暢通比較暢通有點擁堵嚴(yán)重?fù)矶抡f不清
內(nèi)環(huán)0.7 8.0 57.5 31.8 2.0
內(nèi)中環(huán)間1.5 7.7 58.5 31.0 1.3
中外環(huán)間0.9 5.4 55.4 37.7 0.5
外環(huán)外0.6 6.8 54.1 37.2 1.2
2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議
世博會期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會采取臨時性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應(yīng)?調(diào)查顯示，有43.3%的受訪者贊成這一措施，44%認(rèn)為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達(dá)到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應(yīng)對客流壓力的常規(guī)手段還有待考量，使用時需謹(jǐn)慎。
四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注
1、半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班
在所有受訪者中，有26.2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高，達(dá)到29.9%，比內(nèi)環(huán)高6.7個百分點。
從私家車使用情況看，半數(shù)有車族使用私家車上下班。隨著居住區(qū)域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內(nèi)環(huán)的有車族中僅有40.9%使用私家車上下班;居住在內(nèi)中環(huán)和中外環(huán)的有車族使用私家車上下班的比重分別為46.4%和45.1%;居住在外環(huán)外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達(dá)到59.5%。
2、逾七成受訪者年內(nèi)無購車意向
調(diào)查中，有77.2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內(nèi)有明確購車計劃的受訪者僅占6.7%。居住在外環(huán)外的受訪者購車意向較高，達(dá)到8.6%;而居住在內(nèi)環(huán)的市民僅有5%打算購車。
使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內(nèi)無購車意向(可多選)的受訪者中，有62.9%由于油費、停車費、車輛維護(hù)費等使用費用較高而放棄購車，50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車方便，49.8%是由于牌照費較高而不打算購車(見圖4)。
圖4受訪者不打算購車的原因
五、對本市交通發(fā)展的兩點建議
1、落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略
從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應(yīng)進(jìn)一步堅定優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)的出行方式。一方面，應(yīng)在政策上加以扶持，完善公共交通補貼機制，進(jìn)一步降低市民公交出行成本。另一方面，應(yīng)加大外環(huán)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化公交線路設(shè)置，形成如內(nèi)中環(huán)一樣便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
2、適當(dāng)控制私家車發(fā)展
調(diào)查顯示，上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規(guī)模，只要買車就要根據(jù)車排氣量的大小交納相當(dāng)于汽車價格40%至60%的首次登記稅;新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費來約束進(jìn)入中心商業(yè)區(qū)的車輛;法國實行嚴(yán)格控制駕駛執(zhí)照考試的通過率來限制司機數(shù)量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當(dāng)控制私家車發(fā)展勢在必行。因此，上�？赏ㄟ^調(diào)整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費，以及相關(guān)稅收等來控制私家車的發(fā)展。針對居住在外環(huán)的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，并優(yōu)惠停車收費等服務(wù)措施，還可通過各種經(jīng)濟(jì)杠桿，如提高中心城區(qū)停車費、征收交通擁堵費等來控制進(jìn)入市區(qū)的機動車數(shù)量，引導(dǎo)和鼓勵廣大市民使用公共交通系統(tǒng)出行，以緩解本市交通壓力。
大學(xué)生出行方式的調(diào)查報告5
一、調(diào)查主題
關(guān)于大學(xué)生旅游情況的調(diào)查
二、調(diào)查背景與目的
近年來，隨著生活水平的提高，我國高等教育規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大學(xué)生旅游越來越成為熱點。作為中國旅游市場的特殊消費群體，大學(xué)生因其蘊涵的巨大商機，日益受到社會各界的關(guān)注。通過本次調(diào)查，初步了解大學(xué)生旅游的整體情況，以便為旅行社今后的決策提供相關(guān)的依據(jù).
三、調(diào)查方法
通過問卷對長沙理工大學(xué)城南學(xué)院經(jīng)管一系,經(jīng)管二系,設(shè)計藝術(shù)系,能動汽機系,土木建筑系進(jìn)行抽樣調(diào)查.
四、樣本數(shù)據(jù)及分析
�。ㄒ唬颖救萘堪l(fā)放120份問卷，回收問卷100份，回收率為83%，實際有效問卷100份，占83%。
�。ǘ颖緮�(shù)據(jù)統(tǒng)計
1、在回收的調(diào)查問卷中，有女生39人，男生61人。
2、在回收的調(diào)查問卷中，大一學(xué)生18人，大二學(xué)生32人，大三學(xué)生45人，大四學(xué)生5人。
3、在回收的調(diào)查問卷中，非常喜歡旅游的32人，喜歡的58人，無所謂的10人。
4、在回收的調(diào)查問卷中，出游目的為放松一下的有36人，為尋找樂趣的有25人，為增長見識的有11人，為探親訪友的有24人，為其他的4人。
5、在回收的調(diào)查問卷中，出游費用來源于家庭支持的有70人，為兼職打工的有13人，為獎學(xué)金的有5人，省吃儉用的有12人，其中選填省吃儉用的都與家庭支持同時選擇。
6、在回收的調(diào)查問卷中，獲取旅游信息渠道為身邊朋友介紹的有50人，通過報刊雜志的有5人，通過電視網(wǎng)絡(luò)的有24人，通過旅行社宣傳海報的有12人，通過其他形式的有9人。
7、在回收的調(diào)查問xx內(nèi)容
隨著我們的生活水平不斷提高，旅游消費變得越來越熱，出外旅游已成為我們生活中必不可少的部分。在旅游群體當(dāng)中，大學(xué)生是整個旅游市場的一個重要而又獨立的組成部分。大學(xué)生作為社會的一個特殊群體，具有一定的經(jīng)濟(jì)獨立能力和自我生活能力，有相對寬松的時間，具有更多的冒險精神和追夢遐想，這些促成了大學(xué)生旅游熱。因此，大學(xué)生作為一支旅游生力軍的地位確實不容忽視。當(dāng)今全國高校數(shù)量已達(dá)2000多所，在校生人數(shù)超過2000萬人，可見中國的大學(xué)生旅游是一個巨大的市場。
同時，國內(nèi)的旅行社達(dá)1.6萬個，競爭非常激烈。但是大學(xué)生旅游卻很少選擇旅行社這條途徑，是大學(xué)生的原因還是旅行社的原因呢？另一方面，旅行社對于大學(xué)生市場的潛力不是很明了。鑒于這兩點，對當(dāng)今大學(xué)生旅游的調(diào)查就顯得是有必要的。
所以，我通過自己搭建的個人網(wǎng)站“一起旅游吧-大學(xué)生自助游”做了相關(guān)調(diào)查。此次調(diào)查的目的在于了解當(dāng)今大學(xué)生旅游的大體情況以及大學(xué)生對旅行社的態(tài)度，為了解大學(xué)生旅游市場狀況提供最直接最有效的數(shù)據(jù)。同時通過對調(diào)查結(jié)果分析，為大學(xué)生的旅游市場開發(fā)提供可行的建議。
一、大學(xué)生旅游的意向
在旅游意向上，有接近95%的大學(xué)生表示非常喜歡旅游，另外5%的大學(xué)生表示一般喜歡。但來自城市和農(nóng)村的學(xué)生卻有明顯的差異，幾乎100％來自城市的學(xué)生有旅游意向，而只有接近85％來自農(nóng)村的學(xué)生非常旅游。引起這一差異的主要原因可能是由來自城市與農(nóng)村的學(xué)生的經(jīng)濟(jì)條件的差異造成的。對旅游沒感覺的大學(xué)生有66％主要是沒有錢，其中來自農(nóng)村的學(xué)生占74%。
去旅游的目的是欣賞景觀、增長見識（62%）和休閑散心（21％），另外找同學(xué)、熟人玩接近16%，而純粹娛樂性質(zhì)上的游玩、觀光不大受大學(xué)生的歡迎。
同時，調(diào)查也顯示80％以上的大學(xué)生認(rèn)為影響出游最重要的是金錢，15%左右的大學(xué)生認(rèn)為時間是影響他們出游的重要因素，而5%左右的大學(xué)生認(rèn)為伙伴、宣傳地、朋友意見影響他們。
在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，由于不同學(xué)校的大學(xué)生專業(yè)的差異，有些同學(xué)是出于專業(yè)的目的而選擇去哪里旅行，例如旅游管理專業(yè)，勘探專業(yè)的大學(xué)生，他們由于學(xué)習(xí)目的而選擇旅游。
以上調(diào)查結(jié)果顯示由于大學(xué)生受到來自學(xué)校、家庭、社會的壓力，故對旅游的喜愛不同。但大部分人喜歡旅游是來欣賞景觀、增長見識，同時金錢是影響著多數(shù)大學(xué)生出游的主要因素。
二、大學(xué)生旅游的地點與時間
調(diào)查結(jié)果表明，大學(xué)生偏愛自然風(fēng)景區(qū)，占了總?cè)藬?shù)的54%，表明大學(xué)生更愿意與大自然親近。
其次，旅游目的地選擇民族風(fēng)俗區(qū)有30%左右；有相當(dāng)一部分人選擇繁華城市區(qū)和海濱城市區(qū)，分別約占總?cè)藬?shù)的9%和5％。反而紅色旅游革命區(qū)和高校校園不大受大學(xué)生的歡迎。
在對于旅游時間段的安排上，最多人選擇的時間段是不定期，想去就去，占了總?cè)藬?shù)的56%左右，說明了大學(xué)生都喜歡把外出旅游的時間由自己自由安排，不受約束。在具體時間段上，最多人選擇的時間段是國慶、五一長假，約占了總?cè)藬?shù)的52％。選擇寒暑假期以及平常的周末出游的人少，分別約占總?cè)藬?shù)的20%和24%。原因可能是一方面寒暑假的假期長，大多數(shù)學(xué)生都喜歡留在家看電視看書而不外出旅游；而普通周末由于時間較短，沒有充分時間做好旅游前的準(zhǔn)備工作和旅行后的休息調(diào)整，不利于出游；另一方面，由于大學(xué)生的課業(yè)比較重，一般會利用周末進(jìn)行復(fù)習(xí)或預(yù)習(xí)新知識，還有相當(dāng)部分大學(xué)生利用課余時間做兼職或參加各種活動；故國慶、五一長假是大學(xué)生旅游的高峰（56%），大學(xué)生有更多的時間可以自由分配，而且還可以趁黃金周的時間休息調(diào)整。
三、大學(xué)生旅游的消費方式
在選擇旅游消費方式上，更多的大學(xué)生選擇自助游，約占51％；其次是選擇個人游的，占21％；而只有28％的大學(xué)生選擇跟旅游團(tuán)。
調(diào)查結(jié)果表明，大學(xué)生有較強的獨立自主意識。在選擇自助游和個人游的學(xué)生中，高年級明顯多于低年級，這可能是高年級有更多的社會知識和經(jīng)驗；來自城市的學(xué)生明顯多于來自農(nóng)村的學(xué)生，這可能與學(xué)生的個性有關(guān)。
四、大學(xué)生旅游的方式
在調(diào)查中，大學(xué)生以往出游時，出游方式選擇與同學(xué)結(jié)伴而游的（約52%）占大多數(shù)，與男（女）友一起的約占21%，數(shù)字表明大學(xué)生大多數(shù)喜歡跟同年齡段的人一起外出旅游，而與家人一起（約6%）和獨自一人出游（約21%）也占一定比例。在旅伴的選擇上，部分人選擇跟男（女）友一起去旅游，這可能是大學(xué)生旅游的一大特點。大學(xué)生正處于感情萌發(fā)的時期，與情侶同游一方面可以體驗生活，增加旅游樂趣，共同解決旅途中的困難，另一方面又可以促進(jìn)雙方的`了解，培養(yǎng)共同興趣、增加雙方的感情。相反，選擇與父母親人同游的人很少，只占6％，這也表明大學(xué)生自主獨立的意識在不斷增強。
大學(xué)生選擇旅游地點的因素，以及個人消費水平的差異，旅途距離長短，個人愛好等等原因，影響大學(xué)生選擇了不同的出行方式。
五、大學(xué)生旅游的次數(shù)（每年）
調(diào)查顯示，大學(xué)生每年出游次數(shù)為1次為約32%，2次為約53%，3次為約10%，4次約3%和5次以上為約2%。
由調(diào)查結(jié)果可知，大多數(shù)大學(xué)生平均每年出游次數(shù)為一到兩次，少數(shù)有條件的學(xué)生也有年出游次數(shù)為三到四次的，但每年出游次數(shù)為五次以上的很少。
六、大學(xué)生旅游的消費狀況
在以往外出旅游的花費上，游覽、門票占其主要，占總數(shù)的約67%，其次是吃的，約占14%，交通約占19%。而對旅游地的風(fēng)味小吃上，感覺一般約占33%，喜歡約占46%。而特別喜歡僅約占13%。由此可見，當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)味小吃沒有將其特色表現(xiàn)出來，就深入了解，許多大學(xué)生對在沒有品嘗時給予的期望值偏高，而真正品嘗之后，其期望值大打折扣，畢竟青年人對新鮮事物在感官上都會給予很高的評價，而一旦去體驗之后，沒有其想象的好時，將會大所失望，這也許是其感覺對其旅游地的風(fēng)味小吃上感覺一般的比例占較高的原因。在住宿上，一般學(xué)生（約53%）選擇30元左右（人/每晚），可見，大學(xué)生旅游消費的要求體現(xiàn)了節(jié)約原則，這可能表明現(xiàn)代的大學(xué)生保持著儉樸節(jié)約的優(yōu)良傳統(tǒng)，也有可能是大學(xué)生的旅游費用大部分還是處于家庭資助。因為有80%左右大學(xué)生的生活費是來自家庭資助的。
在旅游途中，約76%大學(xué)生愿意投入到購物中的比重是10—20%，表明購物在大學(xué)生旅游中也占主要活動。同時安全第一在大學(xué)生旅游中感覺是最重要的約占43%，其次是費用的約為23%，舒適度約為22%，旅游的經(jīng)歷約為12%。
總體來看，大學(xué)生的旅游消費水平中等偏下，旅游范圍及方式也趨向保守。選擇徒步及旅行自行車出游的人數(shù)也占了一部分的比例，顯然大學(xué)生旅游有這一方面的需要，旅行社可以考慮開展徒步、自行車旅游的相關(guān)項目，滿足市場需求。
七、大學(xué)生旅游的信息渠道
調(diào)查表明，親朋好友介紹的旅游景點可信度相當(dāng)高（約占53%），其次是網(wǎng)絡(luò)搜索約占33%，報刊廣告約占12%，旅行社咨詢約占2%，可看出親朋好友親身游玩過的景點的好壞對周圍的同學(xué)產(chǎn)生很大的影響。而由于種種因素的影響，報刊廣告、旅行社對大學(xué)生并沒有起到較大到關(guān)鍵。因此收集旅游信息對于部分大學(xué)生來說只是較容易，同時在收集旅游信息是，出游費用是最關(guān)注的，其次是景點的吸引力，住宿條件、安全問題、交通便利也受到一定程度的關(guān)注。目前各景點、旅行社及其它媒體提供的信息與實際享用服務(wù)自建的距離相差較大，由此可見提供的信息與實際景觀大相徑庭。
根據(jù)調(diào)查，一半大學(xué)生表明學(xué)校極少組織大學(xué)生出去旅游，并且部分大學(xué)生極少參加學(xué)生組織的旅游活動�？梢妼W(xué)校對大學(xué)生的旅游沒有足夠的重視，大學(xué)生旅游具有很大的市場空間。
八、大學(xué)生對旅行社的滿意程度
從調(diào)查顯示的結(jié)果看，大學(xué)生對隨團(tuán)旅游的評價的確不高，約75%左右的大學(xué)生對旅行社不滿意。
導(dǎo)致大學(xué)生不滿意的主要原因是“導(dǎo)游未盡職責(zé)”和旅行社“降低等級標(biāo)準(zhǔn)”。這兩項的比例分別約達(dá)到34%和28%。其次是“擅自變更行程安排”約占23%，和“配套設(shè)施不完善”約占15%。
在整個旅游過程中，游客與旅行社的接觸更多的在出游前期的報名環(huán)節(jié)。而在旅行途中，導(dǎo)游則很大成分上充當(dāng)了旅行社的代表。游客對旅行社服務(wù)的不滿意在得不到導(dǎo)游的妥善處理后，則很容易轉(zhuǎn)化成對導(dǎo)游的不滿。
九、大學(xué)生旅游的優(yōu)點
�。�1）開拓視野
旅游最基本的優(yōu)點可謂拓寬視野。來自于川大的IS同學(xué)說：“我覺得出去旅游最大的優(yōu)點就是開拓了我的視野。我這次去了西塘，見識了不少地方的風(fēng)土人情，也了解到一些當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣。雖然這是旅游，但是我也從中學(xué)到了很多知識。另外，我還在旅游期間吃了很多他們那兒的地方特產(chǎn)，他們那里的水果也特別甜，并且比這里便宜，總之，我覺得旅游還是好處多。”
�。�2）強身健體
出外旅游無論是乘車還是徒步旅行，都是一件很辛苦的事情。通過旅游，可以強身健體。來自于武大陳應(yīng)同學(xué)五一期間游玩了杭州的景點，在我跟他聊天時，他講到道：“我沒有出省旅游，只在杭州逛了幾天，也不用帶太多的行李，不過也累得夠嗆，但是走了這么多路，我也鍛煉了身體。”
�。�3）放松心情
走出學(xué)校，沒有學(xué)業(yè)的壓力，我們可以盡情地舒展自己的身心。來于中財王聰同學(xué)，他笑著說道，“旅游，旅的是心。平時在學(xué)校里，除了看書就是這樣那樣的活動，很少有閑下來的時候，五一黃金周正是放松心情的一個好的機會，我是帶著愉快的心情出去旅游的。我看到了那么多的美景，身心得到放松，我可以忘掉所有疲憊沉醉在美景中。我覺得在平時疲憊的生活中，要多出去走走，讓疲憊的身軀舒展一下，輕松一下。”
�。�4）增進(jìn)友誼
在我交談中的幾個同學(xué)都是與朋友一同出外旅游的，問及旅游的優(yōu)點，他們都說可以很好的增進(jìn)友誼。來于川音小謝同學(xué)說：“通過旅游，我與朋友們之間的感情更深了，因為在旅游過程中我們互相幫助，互相照顧。在旅游期間，可以更好地增進(jìn)朋友之間的感情�！�
從上述的調(diào)查結(jié)果分析表明，大學(xué)生旅游呈現(xiàn)以下特點：
1、出行時間固定。大學(xué)生的空閑時間都是以學(xué)校的課程安排為準(zhǔn)，所以出行時間很固定，主要集中在五一、國慶黃金周。
2、消費水平較低。大學(xué)生大都還沒有自己獨立的經(jīng)濟(jì)收入，旅游的錢都是從自己的生活費或是辛苦打工的所得中省出來的，所以“窮大學(xué)生”基本都是選擇最便宜最劃算的旅游路線和方案，同時在旅游中的購買力比較弱。
3、旅游出行目的。大學(xué)生旅游主要是欣賞景觀、增長見識，所以選擇的景點主要是自然風(fēng)景區(qū)。
4、信息來源單一。大學(xué)生經(jīng)濟(jì)上還沒有完全獨立，因此大學(xué)生旅游一定要考慮資金方面的問題。故旅游前的功課必須做好，針對這一點，我搭建了大學(xué)生自助游的平臺。
傳統(tǒng)的隨團(tuán)旅游，衣食住行不用自己操心，但代價是失去了自由；自己出行有了隨意安排的自由，但凡事都需自己操辦，難免玩得盡興。自助旅游似乎實現(xiàn)了兩者的結(jié)合，取長補短。而調(diào)查結(jié)果也說明這種新型旅游方式潛力巨大，這是否意味著在自助旅游市場上，令一場戰(zhàn)爭又要開始了呢
大學(xué)生出行方式的調(diào)查報告6
一、調(diào)查背景：
越來越多的同學(xué)選擇在節(jié)假日出去旅游，并且，寒暑期出行回家也是大學(xué)生所面臨的共同的話題。并且因此，我們想就大學(xué)生選擇何種出行交通工具進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)一步了解我校大學(xué)生出行狀況。
二、調(diào)查準(zhǔn)備過程：
首先，我在網(wǎng)上查閱了一些有關(guān)調(diào)查問卷及報告的信息，通過收
集各方面信息并參考范例初步設(shè)計出了調(diào)查表，通過自己反復(fù)查看并參考別人意見，反復(fù)修改最終做出用于調(diào)查的問卷。接下來尋找了調(diào)查對象，根據(jù)實際情況最后確定了調(diào)查人群及較為可行的實施方案，對具體的調(diào)查實施作出計劃。自此，調(diào)查的籌備工作基本完成。
三、調(diào)查報告說明：
1、調(diào)查時間：xx.6.10 xx.6.12
2、調(diào)查對象：重慶能源職業(yè)學(xué)院
3、調(diào)查目的：通過本次調(diào)查，了解我校大學(xué)生出行交通工具選擇的情況。
4、調(diào)查方法：
A問卷調(diào)查，共100份。
B指定對象問詢
5調(diào)查結(jié)果預(yù)測：本次調(diào)查題目貼近生活，由于某些因素限制，實施調(diào)查范圍過小，能夠調(diào)查的人群也十分有限，以及調(diào)查方法不夠準(zhǔn)確全面，結(jié)果必然不夠準(zhǔn)確。況且，在不同地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水
平等原因，當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生出行交通工具的選擇情況也會有所不同。因此,該調(diào)查結(jié)果可能具有片面性，但調(diào)查能代表我們重慶能源職業(yè)學(xué)院學(xué)生關(guān)于出行交通工具選擇的情況，還是具有一定的意義。
四、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析：
1）調(diào)查表（共100份
調(diào)查表格式如下：
1.您的性別是
□男□女
2.您的年級是
□大一□大二□大三□大四
3.您是所在院校本地省市）學(xué)生嗎
□是□不是
4.您覺得我們校園周邊交通環(huán)境如何
□差□一般□好□很好
5.您平均每月的生活費
□低于500口500 800口8001200口1200以上
6.您每月用于出行的費用為
□低于100口100 200口200300口300以上
7.您一次出行的交通話費一般是
□ 3元以下□ 35元口57元口79元口9元以上
8.您每月的出行頻率為
□ 13次□ 46次□ 79次口9次以上
9.您主要的出行方式為
□公交車□火車□自行車□出租車□其他
10.您為什么選擇上述的出行方式
□方便快捷□安全□價格便宜□舒適□環(huán)境好（）
11.在大學(xué)階段，你城市出行的主要目的為多選□學(xué)習(xí)□購物/娛樂□返家□會友□實習(xí)/兼職□公共事務(wù)□其他12.您覺得交通工具對個人形象的重要性
□很重要□比較重要□一般□不重要
13.您最喜歡哪種交通工具
□火車□公交車□出租車□自行車□
其他
14.您認(rèn)為哪種出行方式最劃算
□火車□公交車□出租車□自行車□其他
15.燃油價格上調(diào)對您有什么影響
□減少出行頻率□更換交通工具□沒有影響
16.您每次出行花費的時間為
□ 1小時以內(nèi)口12小時口23小時口3小時以上
17.您的出行距離為
□ 2公里以內(nèi)口25公里口510公里口1015公里口15公里以上
18.您可以接受的候車時間為
19.您一般和什么人一起外出
□獨自一人□男/女朋友□室友□其他20您認(rèn)為阻礙出行的最大問題是
□資金不足□閑暇時間不足□個人不喜歡出行□沒有合適的外出伙伴□其他
2）調(diào)查結(jié)果分析：
1.出行方式選擇：77%的同學(xué)熱衷于公交車回家，14%的人認(rèn)為公交車是最方便快捷的'選擇。
2.節(jié)假日是否該外出：調(diào)查的大多數(shù)能源學(xué)生82%認(rèn)為節(jié)假日應(yīng)該選擇較近的地方娛樂，綜合時間和費用的原因。問詢特定同學(xué)，了解到大家短途出行一般選擇重慶主城景點，這都是綜合了時間消費眾多因素后選擇的結(jié)果。
3.出行方式選擇的因素：
學(xué)生黨，在出行需求日益增大的今天，出行方式選擇主要受一下幾方面影響：
�、俪鲂匈M用。因為大學(xué)生沒有收入來源，因此出行考慮最多的依然是價格因素。出租車出行畢竟價格高，尤其是重慶出租車難搭，經(jīng)濟(jì)因；；素限制了個別同學(xué)選擇此外，高鐵提速提價，部分同學(xué)也不太熱衷相反，大家覺得最經(jīng)濟(jì)適用的便是火車。另外，詢問法綜合得
知，省內(nèi)出行，一般大家熱衷于汽車出行，即大客。
�、诔鲂袝r間。一般而言，為避開出行高峰，部分同學(xué)會選擇提前
出行
③出行距離。有些同學(xué)出行距離較遠(yuǎn)，就會比較傾向高鐵等較為便攜的出行工具，距離相對較短的，則會選擇火車或汽車等，并根據(jù)費用進(jìn)一步進(jìn)行考慮。
�、艹鲂腥藬�(shù)。同行人數(shù)也是考慮外出乘坐哪種交通工具的一大因
素。同行人數(shù)多的時候，調(diào)查發(fā)現(xiàn)大家比較傾向于坐火車，低價，即使；時間長，也可以娛樂同行人數(shù)少的時候，外出交通工具的選擇范圍會更加廣泛，有極強的可活動性。
�、莩鲂械攸c。調(diào)查表結(jié)果顯示，外出目的地也對于所乘交通工具的選擇有一定的影響。因此我們可以分析得出，外部經(jīng)濟(jì)因素在我們外出交通工具的選擇上也起到很大的作用。
⑥出行對象。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人愿和室友或男女朋友出行，很少個人出行
4.等車時
間：隨著日益增加的交通壓力，很多人都不愿意
20分
鐘以上的候車，等太久便會更改出行方案及減少出行頻率
五、調(diào)查總結(jié)
正如調(diào)查預(yù)測說的一樣，本次調(diào)查題目貼近生活，由于某些因素限制，實施調(diào)查范圍過小，能夠調(diào)查的人群也十分有限，以及調(diào)查方法不平等原因，當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生出行交通工具的選擇情況也會有所不同。因此，該調(diào)查結(jié)果可能具有片面性，但調(diào)查能代表我們重慶能源職業(yè)學(xué)院學(xué)生關(guān)于出行交通工具選擇的情況，還是具有一定的意義。
關(guān)于大學(xué)生出行這一普遍性問題，通過調(diào)查，我們的觀點是：在校大學(xué)生應(yīng)該充分節(jié)儉，適當(dāng)外出，選擇價格便宜對自己合適的交通工具;同時，我們可以很堅定地說，未來大學(xué)生外出將會越來越成為普遍性的現(xiàn)象。
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