高速公路服務區(qū)調研報告

　　眾所周知，告訴公路是公路交通發(fā)展到到一定階段的產(chǎn)物，是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一。由于全封閉、全立交、嚴格控制車輛出入的特征，車輛駛入告訴公路后，除了在互通式的立交允許上、下外，基本上是與外界隔離的。因此，路側服務區(qū)的設置就必不可少了。

　　一、服務區(qū)的組成和功能

　　高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供服務的設施，它包括休息、停車和輔助設施三部分，是專門為人、車服務的場所和建筑設施范圍的稱謂。 功能作用：

　　1、為駕乘人員提供休息場所，緩解駕乘人員的旅途疲勞

　　2、提供各種路況信息、天氣、地理情況、醫(yī)療急救等

　　通俗的說，服務區(qū)包括加油站，廁所，餐廳，休息室，維修站，醫(yī)療室，旅館和信息臺以及停車場，場地內通常有優(yōu)美的休息區(qū)供旅客散步驅除疲勞。

　　高速公路服務區(qū)一般每隔50——60KM設置一處，根據(jù)地理環(huán)境的需要，服務區(qū)的形式有分離式、單側集中式、中央式三種：

　　1、分離式服務區(qū)通常是一般以兩側對稱分開設置。

　　2、單側集中式是指服務區(qū)設置在一側，需要配備跨線橋，占地緊湊，但是造價高。

　　3、中央服務區(qū)設置在當中，高速公路在這分兩側供車輛行駛。

　　通常服務區(qū)宜為分離型，這樣有利于防止往返車輛交換通行卡的舞弊行為。

　　服務區(qū)內的設置可分為四種：

　　1、當外部風景優(yōu)美的時候，，宜采用外向型，便于觀景

　　2、當外部環(huán)境比較閉塞或繁雜時，可采用內向型

　　3、當高速公路的兩側環(huán)境差異較大時，可結合外向與內向的合用型

　　4、如果用地有限或是為了充分利用高速公路的空間，可采用架空型。

　　二、服務區(qū)的總體布局

　　高速公路服務區(qū)應該利用線路旁邊的邊角料地塊進行服務區(qū)的設計，盡量不要占用農(nóng)田，用地的規(guī)模也要控制好，合理布置各個功能區(qū)，做到布局合理，用地節(jié)約。

　　交通組織

　　1、在停車場的設計中，應該考到車流量、車型的不均勻、不確定性。采用有效的混停方式。

　　2、服務區(qū)建筑沿基地周邊布置，沿高速公路處分別設置一個入口一個出口，場地交通流線分為短時間停滯的外部交通流線和長時間停滯的內部部交通流線同時還要避免人流線和車流線的交叉。

　　3、收費廣場兩側分別設置1—2個出入口作為進出服務區(qū)或加油的專用通道。 現(xiàn)有的服務區(qū)存在的一些問題

　　1、對地下水位高度了解不夠，甚至沒有了解，所以廣場零地面的高程確定偏低，造成水破壞

　　2、廣場的路面結構設計沒有按公路的的使用要求進行設計，滿足不了使用的壽命要求，如路面的結構厚度偏低和采用廣場地面磚等

　　3、施工的質量標準、施工工藝和設備達不到主線要求

　　4、施工的工期不合理，相對滯后與主線，存在搶工和中山不夠的現(xiàn)象

　　三、服務區(qū)的設置要求

　　(1)要有場地來設置停車場、公共廁所，加油站、車輛維修、餐飲與小賣部等配套設施，即服務區(qū)要具備一定的用地和建筑面積。

　　《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》做了如下規(guī)定：

　　服務區(qū)用地和建筑面積

　　服務設施 用地面積（hm2/處）建筑面積（m2/處）

　　服務區(qū)4 .000 0 ～ 5.333 3 5500 ～ 6500

　　1hm2=10000m2

　　注：[1]服務區(qū)用地面積不含服務區(qū)出入口加減速車道、貫穿車道以及填（挖）方邊坡、邊溝的用地。

　　[2]四車道高速公路采用下限值，六車道高速公路采用上限值。

　　(2) 服務區(qū)之間的間距不宜過大，一般不大于50Km，最大間距不宜大于60Km。

　　四、服務區(qū)的設計的主要步驟

　　確定了服務區(qū)的占地面積和建設規(guī)模以后，就可以布設服務區(qū)了，服務區(qū)的布設宜采用分離式，可對稱布設或不對稱布設，但左右兩側的面積應該相等。

　　1、根據(jù)功工可文件，確定服務區(qū)的大致位置

　　2、初步確定服務區(qū)的廣場標高

　　3、貫穿車道的平面設計，其優(yōu)點為：

　�。�1）

　　誤行進入服務區(qū)內的車輛能夠不進入服務區(qū)廣場通過貫穿車道快速駛離服務區(qū)。

　�。�2）當駕駛員駛入服務區(qū)，發(fā)現(xiàn)該服務區(qū)的接待能力已經(jīng)達到飽和時可以通過貫穿車道快速駛離開，駛向下一服務區(qū)。

　　以上兩點都能提高運營效率，減少不必要的繞行。

　　（3）更加方便設計和準確計算土石方數(shù)量。

　　4、貫穿車道的`斷面設計：

　　服務區(qū)廣場范圍內的縱坡值一般應大于0.3%以利于排水，且與服務區(qū)廣場橫坡組成的合成坡度需小于2%，以利用服務區(qū)廣場內建筑物的布設。

　　5、橫斷面設計

　　6、準確計算土石方數(shù)量調整服務區(qū)廣場的標高

　　7、排水以及通道設計

　　五、服務區(qū)的設計實例

　　以隕（鄖縣）十（十堰）高速公路鄖縣服務區(qū)的設計為例，詳細論述服務區(qū)的設計方法。 鄖縣服務區(qū)位于隕石高速公路K46+000 處，地處鄖縣楊溪鋪鎮(zhèn)劉灣村。主線設計車速為80km/h，雙向四車道。服務區(qū)廣場面積取60 畝，單側均為30 畝。

　　1、擬定服務區(qū)大致位置

　　計算服務區(qū)范圍內主線土石方數(shù)量，此段范圍內主線挖方：249792m3，填方：121192m3，顯然挖方遠運大于填方，所以服務區(qū)廣場應布置在能夠消耗掉填方的地方。初步將一側服務區(qū)廣場A 設置K45+800 右側的山坳中，另一側B設置在K46+100左側低洼地中，并避開水塘。

　　2、初擬服務區(qū)廣場標高

　　由于A 廣場為填方，先按低于主線標高3m 考慮，取233m。B 廣場位于挖方段，為減小挖方B 廣場的標高應抬高，先按高于主線2m 考慮，取238m考慮。

　　3、貫穿車道平面布設

　　初步確定了服務區(qū)廣場的標高后，再計算出達到服務區(qū)廣場的標高所需的貫穿車道長度（一般留有富余，以便調整服務區(qū)廣場標高），布設貫穿車道。

　　4、貫穿車道縱斷面設計

　　按照第二步初擬的廣場標高進行縱斷面拉坡，得出A，B 貫穿車道的縱斷面圖