中國高鐵通勤族的“雙城記”

　　文章“中國高鐵通勤族的“雙城記””是一篇很震撼的文章，在兩個城市里穿梭的上班族!

　　當今有這么一群人，他們每天搭乘高鐵上下班，上班在A城，安家在B城，書寫自己的“雙城記”。京津線、滬昆線……高鐵在連接起城市的同時，也讓搭乘其通勤的人們，成為熙熙攘攘上班族大軍中一道獨特的風景。

　　坐高鐵上下班的人

　　1月12日，星期一。

　　早上7點，江南冬季的空氣有些寒冷，許明起床。男生收拾得快，加上他就住在蘇州火車站附近，7點起床可以從容地趕上7點21分開往上海的高鐵。

　　在驗票進站的閘機口，許明看到了不少熟悉的身影，這是一群和他軌跡相似的“高鐵上班族”，他們常常會在高鐵車廂里相遇，有時還會在上海的地鐵上碰見。大家見面時相視一笑，笑中有些“睡眼惺忪”。

　　上車31分鐘后，許明抵達上海火車站，換乘地鐵去往人民廣場附近的工作單位。“8點半前基本能到了，還算到得早的。”他笑著說。

　　在北京上班的天津小伙兒張大川沒有許明那么“淡定”。早在上星期五，他就買好了12日早上天津開往北京的車票。“周一一早的票最難買，大多數(shù)人都是這會兒去北京，周五晚上再回來。”

　　手握C2010的車票，大川匆匆通過檢票口。為了快速通過高鐵和地鐵的安檢口，他索性連包也不帶，“時間省點是點，還能多睡會兒”。

　　不多會兒，列車進站，乘客涌入車廂，很快就坐滿了。33分鐘的車程，有人掏出手機打發(fā)時間，有人睡眼惺忪哈欠連天，由于早起趕火車，大家的臉上都寫著疲憊。

　　乘高鐵上班這一年多，張大川形成了非常固定的時間表：早上7點前起床，7∶20左右出門，騎車10分鐘到天津站，正好趕上7∶49的C2010，并在8∶22準時到達北京南站。

　　因為起得早，高鐵這段路上，張大川基本都在睡覺。晚上，他通常會在單位吃過飯后工作一會兒再離開�；爻誊嚿�，有時他喜歡拿出手機，看看豆瓣上推薦的幾百字的小文章。33分鐘的車程轉(zhuǎn)瞬抵達。“要是晚上累了，在車上睡著了，倒希望火車能多開一會兒。”張大川笑著說。

　　張大川從天津家里到北京西單某銀行——他的工作單位，全程約128公里，需要1小時24分鐘，“我覺得這是能夠接受的上班耗時的極限了，好在高鐵上有座，還算舒服”。

　　許明這一路不到1小時，每天上班路上，他也能遇到很多和自己一樣過著雙城生活的人，“有不少人住在昆山，那邊更方便，除了高鐵，還可以乘輕軌去上海，輕軌費用要少一些，但花的時間長一點”。

　　生活向左 工作向右

　　一年多往返京津的旅途，讓張大川發(fā)現(xiàn)像他這樣在北京打拼的天津人很多，“單位好多同事是天津老鄉(xiāng)，周五大家經(jīng)常湊著一起走。”

　　城際高鐵的出現(xiàn)，讓京津冀、長三角城市間更“近”，更讓“工作在這里，生活在別處”成為可能。

　　以京津城際高鐵為例。自2008年8月1日開通后，已從最初每天開行47對列車，發(fā)展到目前日常開行86對，高峰開行96對。2014年運輸旅客2807.4萬人，上座率達77.8%。每到周五，乘客中上班族數(shù)量遠遠超過了游客。

　　“高鐵有座位，比高峰期的地鐵舒服。我覺得上班路上最累的環(huán)節(jié)是北京地鐵4號線。”張大川笑著說。

　　從時間上來看，相比于一些居住偏遠的同事，許明感覺乘高鐵上班“不吃虧”。許明說，在單位，很多同事都羨慕他。被上海的高房價所逼，不少同事住在上海城郊，每天坐地鐵上班，也要花上1個多小時。

　　“每天的高鐵費用來回80元，每月20天，也就1600元。”許明說，這看著挺高，但若考慮到房價因素就不一樣了。蘇州火車站附近100平方米的房子約120萬，而在上海，即使在閔行區(qū)，100平方米的房子也要300萬左右。“買房省下180萬，夠我坐90多年的高鐵了。”

　　除了價格因素，很多人選擇乘高鐵上班，是出于對生活品質(zhì)的追求。

　　張大川每月乘高鐵上下班的費用是2180元，這筆錢在北京想租個環(huán)境稱心如意的獨立開間也不容易。更何況張大川非常不喜歡一個人漂在北京的感覺。

　　“同事開玩笑說我早晨浮上來，晚上沉回去。”對于從小生活在五口之家的張大川來說，每天能和家人見一面，說說笑笑，互相照顧，是莫大的幸福和溫暖。

　　盡管滿意自己雙城生活的狀態(tài)，但張大川也有一點遺憾。兩點一線的生活，讓他沒怎么在北京玩過，除了有時和同事去國貿(mào)吃個飯。從北京到天津的城際末班車是晚上10∶52，“有時候北展有演出最多也就看個多半場，前幾天我還去看了個多半場的《音樂之聲》”。張大川說。

　　“我愛北京，也愛天津”

　　經(jīng)鐵路部門查詢，王蕓是過去一年間往返上海和江蘇昆山兩地最頻繁的人。今年45歲的王蕓乘火車來往滬昆兩地上下班已經(jīng)十四五年了，從最早的綠皮車，到后來的紅皮車、動車，再到現(xiàn)在的高鐵，之所以這樣辛苦，是因為她更看好公司在上海的發(fā)展前景。

　　同樣，對于30歲出頭的張大川來說，北京的平臺更好，總行有全國的業(yè)務，資金量大，而在天津只是接觸本地業(yè)務，“我覺得在這兒一年的提升比過去4年都要多”。

　　張大川告訴記者，因為北京機會多，崗位多，同事中兩地跑的天津老鄉(xiāng)從年輕的到50多歲的都有。有的同事?lián)Q了工作單位，還在北京，老婆留在天津上班，孩子在天津上幼兒園。

　　在北京工業(yè)大學城市交通學院副院長陳艷艷看來，高鐵和市郊鐵路的出現(xiàn)把人的通勤距離進一步拉長了，這在東京、倫敦、紐約等國際化都市，都是比較常見的現(xiàn)象。

　　高鐵的出行成本本來不菲，但與一些大都市的房租、房價相比，又變得算不了什么，這是讓許明、張大川等選擇雙城生活的原因之一。陳艷艷認為，每個人都會做出自己認為最理性、最經(jīng)濟的選擇。但從整個社會資源分配的角度看，這確實也是一種浪費。如果城市群的發(fā)展更均衡，就能減少人們因跨區(qū)域流動而造成的不必要的資源消耗。“政府應該進一步統(tǒng)籌考慮，加快推進區(qū)域一體化戰(zhàn)略，促進均衡發(fā)展。”陳艷艷說。

　　2014年年底，張大川寫了一篇小文，紀念自己過去的一年：

　　大約是去年這個時候吧，辭職的，記得有同學還寫過一篇小微博，以示祝福。就這樣在眾人的祝福中，我開始了每天的雙城生活，春去秋來，一年就這么過去了。

　　北京是一個信息量集中的地方，每天都能接觸到原來只在別人嘴里聽說過的“人家銀行的業(yè)務”;北京也是一個帶來無數(shù)挑戰(zhàn)的地方，競爭壓力無處不在，每天都有那么多的活兒要干，那么多的東西要學;在天津的時候覺得自己還是個孩子，而現(xiàn)在已經(jīng)學會面對指責也笑臉相迎……

　　有一天開會突然意識到，不知從什么時候起，開會自己不再是后排玩手機睡覺的主兒，會上也會發(fā)言，也會參與討論，自己的發(fā)言有時還會被寫入會議紀要。

　　生活就這樣悄無聲息地改變著。每天起早貪黑，在兩個城市間奔波，雖然辛苦，但很充實。這樣下去，到我30歲的時候，不知道會不會如此表揚自己：沒有因為虛度年華而悔恨，也沒有因為碌碌無為而羞愧。哈哈。

　　曾經(jīng)想著如果能夠守著大悅城上班，喝喝Costa，是多么洋氣的事情，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)其實最好喝的還是茶葉。就像我是天津人，就永遠改不了那個味兒。比如單位每次審貸會我都嚴肅認真地準備，同事依然會說，一看你就是曲藝之鄉(xiāng)來的，說項目都能說得那么幽默，跟單口相聲一樣，自己還帶給自己捧哏的。

　　我愛北京，也愛天津。未來會不會一直這樣奔波，過著雙城生活?想過，但沒有答案。年輕就是任性，暫時就這么著吧，我愿意跟著自己的心走，也相信腳踏實地就會走出方向。

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