最新雙十一物流數(shù)據(jù)
隨著雙十一的到來(lái)，物流數(shù)據(jù)也被大家所關(guān)注，以下是小編給大家整理提供的最新雙十一物流數(shù)據(jù)的內(nèi)容，快來(lái)閱讀了解吧。
最新雙十一物流數(shù)據(jù)
根據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年“雙十一”期間(11月11~16日)，全行業(yè)處理的快件量約達(dá)7.8億件，同比增長(zhǎng)近45%，是歷年同期快遞量的最高值;日最高處理量約達(dá)1.6億件，同比增長(zhǎng)近55%，是今年以來(lái)日均處理量5000萬(wàn)件的3倍。
從2009年第一次“雙十一”開(kāi)始，交易額和訂單量都在直線上升，即使在整體經(jīng)濟(jì)增速放緩的今年，“剁手族”的血拼依然成就了“雙十一”創(chuàng)造者——阿里巴巴平臺(tái)912.17億元的交易額。在這個(gè)耀眼數(shù)字的背后，超大訂單量對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)是個(gè)巨大的考驗(yàn)。快遞終端如何應(yīng)付爆倉(cāng)的壓力?分揀技術(shù)是否已經(jīng)在實(shí)戰(zhàn)中完成了快速升級(jí)?可以說(shuō)，今年的“雙十一”，這些問(wèn)題已經(jīng)有了可供參考的答案。
未發(fā)生爆倉(cāng)危機(jī)
中國(guó)電商協(xié)會(huì)物流專家黃剛給筆者提供的今年11月11日當(dāng)天物流訂單量的匯總數(shù)據(jù)為：圓通為5328萬(wàn)單，申通為4300萬(wàn)單，中通為4000萬(wàn)單，韻達(dá)為4160萬(wàn)單，順豐為1500萬(wàn)單，百世匯通為2200萬(wàn)單，天天快遞為1500萬(wàn)單，全峰快遞為813萬(wàn)單，快捷快遞為680萬(wàn)，國(guó)通快遞為160萬(wàn)，優(yōu)速120萬(wàn)，宅急送180萬(wàn)單，EMS+郵政小包數(shù)量不詳。
據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，去年“雙十一”當(dāng)天產(chǎn)生的包裹發(fā)貨完成2.5億訂單用了7天時(shí)間，而今年完成這個(gè)數(shù)字只用了1天半的時(shí)間。
“雙十一”當(dāng)天交易所產(chǎn)生的訂單量不禁讓很多人擔(dān)心物流壓力。根據(jù)各家監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)可以看出，今年“雙十一”各家物流公司的訂單量均有大幅增加，物流壓力本應(yīng)更大，但據(jù)筆者了解，雖然在“雙十一”期間產(chǎn)生的訂單量是去年的近一倍，激增的訂單量卻沒(méi)有對(duì)物流產(chǎn)生重大影響，順豐、中通、天天等主流物流公司均未發(fā)生爆倉(cāng)的情況。截至發(fā)稿前，本報(bào)記者了解到的爆倉(cāng)情況也為數(shù)不多，據(jù)物流行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，只有圓通發(fā)生了一次小規(guī)模爆倉(cāng)。
電商戰(zhàn)略分析師李成東認(rèn)為，按照物流行業(yè)的慣例來(lái)看，影響物流效率的不是末端配送環(huán)節(jié)，而是分揀中心。11月12日、13日，訂單開(kāi)始到達(dá)分揀中心，可以說(shuō)這是發(fā)生爆倉(cāng)幾率最大的環(huán)節(jié)。但筆者通過(guò)采訪了解到，今年的情況要好于往年，比如順豐運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐一線自動(dòng)化程度有明顯提升，分揀工作有條不紊;另外，申通分揀中心的運(yùn)行也比較順暢，未形成大量包裹積壓的情況。
不斷刷新紀(jì)錄的配送末端
11月11日后的10天左右時(shí)間，訂單包裹將會(huì)大批來(lái)到物流末端網(wǎng)點(diǎn)，完成最終的配送環(huán)節(jié)。11月17日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)日上午9點(diǎn)，超過(guò)94%的物流訂單已經(jīng)發(fā)貨，累計(jì)2.4億個(gè)包裹已完成簽收。在總單量將近翻番的情況下，整體配送時(shí)間壓縮了一半，去年同量包裹送達(dá)消費(fèi)者手中約耗時(shí)16天。
中國(guó)能不斷刷新物流配送紀(jì)錄，創(chuàng)造世界奇跡，離不開(kāi)奮戰(zhàn)在一線的170萬(wàn)快遞員，短短幾天時(shí)間就完成了數(shù)億個(gè)包裹的配送。各物流公司為備戰(zhàn)“雙十一”，在末端網(wǎng)點(diǎn)大量增加了人員儲(chǔ)備，只為了順利完成整個(gè)物流的最后一公里。
筆者采訪了順豐速運(yùn)北京公司東單分部的運(yùn)作主管王云偉，他向筆者詳細(xì)介紹了東單網(wǎng)點(diǎn)的情況。東單分部共有工作人員70余人，為了應(yīng)對(duì)“雙十一”物流高峰，提前聘請(qǐng)了十幾個(gè)派送員，此外還大量增加了小時(shí)工和學(xué)生，現(xiàn)在的工作人員達(dá)到100多人。
據(jù)王云偉介紹，有經(jīng)驗(yàn)的老快遞員平均每天可派件200~300多件，新快遞員每天也能達(dá)到接近200件。工作時(shí)間也有所調(diào)整，平時(shí)工作時(shí)間從早上8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)半，“雙十一”期間的工作時(shí)間從早上6點(diǎn)到晚上10點(diǎn)半左右，一方面物流訂單量確有增長(zhǎng)，另一方面因?yàn)橹修D(zhuǎn)場(chǎng)是24小時(shí)運(yùn)作，不斷有貨物進(jìn)到網(wǎng)點(diǎn)，必須時(shí)刻安排人員卸車、分揀，晚上也必須有夜班人員協(xié)助。
今年未發(fā)生嚴(yán)重的爆倉(cāng)事件，也是訂單包裹能夠順利到達(dá)物流末端網(wǎng)點(diǎn)的主要原因。由于“雙十一”期間訂單總量巨大，每天涌向末端網(wǎng)點(diǎn)的.單量也是數(shù)以萬(wàn)計(jì)。王云偉說(shuō)：“平時(shí)的派件量平均每天3000到4000件，現(xiàn)在‘雙十一’最高峰達(dá)到10000多件，重量一般在1到2公斤，每名快遞員每天要走幾十公里的路程。“‘雙十一’的收尾工作還要2到3天，一線快遞員壓力很大，訂單量激增只是一個(gè)方面，最主要的是現(xiàn)在客戶對(duì)派送時(shí)效要求越來(lái)越高。”
技術(shù)是最后一公里的助推器
在茫茫貨海中用最短的時(shí)間找到不同位置、不同品類的商品，完成分揀和包裝，并最大程度地減少錯(cuò)誤率，這對(duì)于傳統(tǒng)的物流和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有很高的技術(shù)要求。今年11月11日當(dāng)天全網(wǎng)產(chǎn)生4.67億件包裹，然而卻沒(méi)有大規(guī)模發(fā)生往年必然出現(xiàn)的爆倉(cāng)問(wèn)題。一份訂單從生成到最終到達(dá)消費(fèi)者手中，賣家發(fā)貨、物流攬件、完成分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)等一系列步驟都是影響時(shí)效性的因素。今年各家物流公司在技術(shù)上做了不同的嘗試，從目前的實(shí)際效果來(lái)看，這些技術(shù)的應(yīng)用的確有效地避免了爆倉(cāng)的發(fā)生，同時(shí)也提高了包裹送達(dá)的時(shí)效性。
筆者從順豐獲悉，日前順豐已基本建成覆蓋全國(guó)的電商云倉(cāng)體系，能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)貨物的查找、分類，并且可以為商家提供“倉(cāng)、干、配、店、柜”一站式物流供應(yīng)鏈解決方案。也就是說(shuō)，借助順豐倉(cāng)網(wǎng)，電商商家無(wú)需自建倉(cāng)庫(kù)，即可通過(guò)分倉(cāng)備貨實(shí)現(xiàn)全國(guó)皆倉(cāng)。這一體系的建成，能夠幫助商家緩解倉(cāng)儲(chǔ)壓力，減少倉(cāng)庫(kù)有效使用面積不足的情況發(fā)生。
大數(shù)據(jù)在今年物流配送戰(zhàn)役中也起到了舉足輕重的作用。中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳透露，為保障今年“雙十一”的物流運(yùn)行，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)投入1億元幫助物流公司搭建大數(shù)據(jù)技術(shù)，激勵(lì)快遞公司提升配送效率，電子面單、路由分單等大數(shù)據(jù)對(duì)快遞行業(yè)的滲透率或?qū)⒊^(guò)80%，能夠有效地保障物流快遞的正常運(yùn)行。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與包括“三通一達(dá)”及順豐在內(nèi)的14家主流快遞公司合作，下單、發(fā)貨、攬收、分撥、派送、簽收等環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。大范圍推廣電子面單，根據(jù)其對(duì)物流訂單發(fā)貨時(shí)效監(jiān)測(cè)分析，使用電子面單的商家，可以在發(fā)貨速度上較過(guò)去能提升30%以上。易觀智庫(kù)電商分析師譚乃洵表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)大數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全盤情況的預(yù)測(cè)，甚至細(xì)化到發(fā)貨量較大的商家，主要快遞公司，甚至是快遞公司具體站點(diǎn)需求和運(yùn)營(yíng)路線分配上。
智能分揀也是今年物流的一大亮點(diǎn)，其實(shí)自動(dòng)化分揀技術(shù)早已被順豐使用，但今年包括韻達(dá)在內(nèi)的多家物流公司都采用了智能分揀設(shè)備提高工作效率。智能分揀設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)以大轉(zhuǎn)盤模式，將快遞流水線和分區(qū)的建包袋結(jié)合，在800平方米操作區(qū)域大循環(huán)，每小時(shí)處理1.2萬(wàn)件包裹，全過(guò)程只需一次掃碼，大大縮短了操作時(shí)間，人工也可減少一半。
網(wǎng)倉(cāng)科技首席運(yùn)營(yíng)官羅貴在接受筆者采訪時(shí)介紹了一種叫做“干線包”的物流方案，這種干線包能夠省去攬件、總端、分撥、中轉(zhuǎn)等中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨地到目的地一站直達(dá)，但目前這種技術(shù)只能在北上廣等一線城市推廣使用。羅貴說(shuō)：“今年韻達(dá)就使用了網(wǎng)倉(cāng)科技的這種方案，大大緩解了韻達(dá)當(dāng)?shù)卣军c(diǎn)的壓力，有效地防止爆倉(cāng)的發(fā)生。”
在訂單包裹到達(dá)末端網(wǎng)點(diǎn)之前，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是影響送達(dá)時(shí)效的因素。從前依靠人海戰(zhàn)術(shù)，完成一整套分揀動(dòng)作就包括翻轉(zhuǎn)包裹、查看面單、地區(qū)分撥等，平均每個(gè)分揀員每天要重復(fù)動(dòng)作數(shù)千次，時(shí)效會(huì)受到很大影響。而今年“雙十一”，各家物流公司提早備戰(zhàn)，不單單依靠人力，開(kāi)始借助技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)貨、攬件、分揀，大大縮短了物流各環(huán)節(jié)所消耗的時(shí)間，使訂單包裹能夠最快速到達(dá)末端網(wǎng)點(diǎn)，為配送贏得了時(shí)間。
物流服務(wù)的問(wèn)題分布 貨損率高最受關(guān)注
物流服務(wù)的問(wèn)題調(diào)查顯示，人們反應(yīng)最多的是貨損率較高，占比37%，雖然從包裝到運(yùn)輸已經(jīng)極力避免貨物的損壞，但由于物流服務(wù)人員以及交通運(yùn)輸?shù)雀鞣矫嬖�，貨物損壞仍會(huì)出現(xiàn)，而且用戶心理出發(fā)，一次貨物受損就可能由此引發(fā)對(duì)物流品牌的關(guān)注。物流速度慢占比34%，服務(wù)態(tài)度差占比27%，信息更新不及時(shí)不準(zhǔn)確占比21%，服務(wù)出錯(cuò)率高占比19%，運(yùn)作成本高占比10%。
盡管國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展，但問(wèn)題仍然存在，對(duì)于各方的嚴(yán)格把控造成的時(shí)間成本提升和追求更高速的物流之間的矛盾亟待解決。
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