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創(chuàng)業(yè)要避開三大“坑”
“坑”是創(chuàng)業(yè)道路上的宿命，創(chuàng)業(yè)公司與偉大公司之間的距離就是無數(shù)個溝溝坎坎。下面我們一起看看吧
創(chuàng)業(yè)是一場修煉，險象環(huán)生即是日常，若遇到資本寒冬，日子會更加難熬。
2016年就是這樣，以跨境電商平臺蜜淘網(wǎng)、O2O洗車及養(yǎng)護平臺博湃養(yǎng)車、生鮮電商美味七七、半成品生鮮O2O電商青年菜君為代表的一批創(chuàng)業(yè)公司倒了下去，B輪死、C輪死的魔咒依舊沒有破除。
幸存者的日子也不好過，裁員、轉(zhuǎn)型、估值縮水的聲音不絕于耳，包括獨角獸公司在內(nèi)，都在尋找生存法則。
不同行業(yè)、不同規(guī)模創(chuàng)業(yè)公司的具體問題各有不同，但歸結(jié)起來也有一些普遍性遭遇，主要是三大“坑”：商業(yè)化困境、盲目追風口和政策風險。資本寒冬尚未遠去，未來這些“坑”仍將考驗著創(chuàng)業(yè)者，保持高度警惕并快速轉(zhuǎn)身的企業(yè)會活下來，反應遲鈍者仍難免遭受厄運。
「艱難商業(yè)化 」
資本寒冬如當頭一棒，讓投資人從狂熱中覺醒，創(chuàng)業(yè)者拿錢不再容易，to VC的投機者沒了機會。面對關口，創(chuàng)業(yè)者需要做兩手準備，一方面要保持健康的現(xiàn)金流，把控融資節(jié)奏，提前積累糧草;另一方面要做好長期抗戰(zhàn)的準備，調(diào)整商業(yè)模式，提高自身造血能力。一旦現(xiàn)金流難以為繼，死神就會降臨。
因現(xiàn)金流斷裂而倒下的創(chuàng)業(yè)公司不勝枚舉。以博湃養(yǎng)車為例，成立不到一年時間即獲得兩輪融資，估值達到6億美元。博湃通過補貼快速擴張，半年進入22個城市，月訂單超過15萬單。然而，資本寒冬之下，博湃沒有找到盈利模式，新一輪融資失敗，最終出局。
事實上，這也宣告了依靠燒錢獲取流量和市場的打法逐漸進入了死胡同。在很大程度上，補貼并不能換來用戶忠誠度和品牌價值，一旦補貼減少或者停止，用戶就會流失。目前，只有少數(shù)背靠BAT等巨頭、并且與之有高度戰(zhàn)略契合的創(chuàng)業(yè)公司依靠補貼活了下來。
對于這種現(xiàn)象，萬達集團董事長王健林也公開質(zhì)疑過，他說，“以前相當長一段時間里，出現(xiàn)一種奇怪的現(xiàn)象，有些企業(yè)不賺錢，靠持續(xù)地講故事，靠股東持續(xù)地投入，企業(yè)居然還可以把泡泡吹得很大，估值還挺高，很多這樣不賺錢的企業(yè)還能上市，上市又持續(xù)多年還繼續(xù)存在，這都是不合理的。”
依靠補貼做大用戶和規(guī)模的創(chuàng)業(yè)公司，只有快速找到贏利點，實現(xiàn)商業(yè)化，才可能贏得更長的生命周期。
這在在線教育行業(yè)表現(xiàn)得非常明顯。2014年被稱為中國在線教育元年，資本大量涌入，多家在線教育公司誕生，尤以聚焦K12教育的公司居多。技術出身的創(chuàng)業(yè)者以題庫、搜題、答疑等為切入點建立平臺，有教育行業(yè)背景的創(chuàng)業(yè)者則是建立O2O平臺。資本寒冬來臨，一批公司倒下了，活下來的都已經(jīng)轉(zhuǎn)型，但幾乎都介入了輔導領域，比如猿題庫就更名為猿輔導。道理很簡單，K12在線教育中，輔導環(huán)節(jié)才會產(chǎn)生交易，才有學生家長買單。
最近，猿輔導CEO李勇表示，2016年猿輔導實現(xiàn)了1.2億元的收入，雖然數(shù)字不大，但非常有意義，因為形成了可規(guī)�；杖氲脑诰�教育模式。
融資不是企業(yè)的終極目的，只是成長的助推器，沉迷此道，必難成器。那些回歸商業(yè)價值、找到商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)公司才可能贏得市場。
「風口下的陷阱 」
過去數(shù)年，模式創(chuàng)新是創(chuàng)業(yè)領域的主流，一家新模式的公司出現(xiàn)，身后會迅速冒出無數(shù)個模仿者，從在線教育、O2O、垂直電商，到共享經(jīng)濟、視頻直播、互聯(lián)網(wǎng)體育，莫不如是。
就拿2016年火熱的直播和共享單車來說，直播早已經(jīng)進入了“百播大戰(zhàn)”的格局。艾瑞咨詢調(diào)研報告顯示，2016年平均三天就有一家直播平臺誕生。以摩拜單車和ofo為代表的共享單車市場則酷似當年的專車、拼車市場，不斷涌入新玩家，小橙車、小黃車、小藍車、小綠車……單車顏色已然不夠用了。
這些創(chuàng)業(yè)領域門檻不高、極易復制、很難構(gòu)建核心競爭力，如果短時間內(nèi)無法獲得巨大資源或者巨頭支持，幾乎沒有活路。
比如創(chuàng)立于2014年的微微拼車，初期突飛猛進，估值飆升，其創(chuàng)始人王永還是湖畔大學首批學員之一。2015年滴滴快的合并之后，開始在拼車領域發(fā)力，微微拼車等一眾玩家就相繼倒下了。
2016年6月，中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心(CNNIC)發(fā)布報告顯示，中國網(wǎng)民規(guī)模達7.1億。這意味著，中國互聯(lián)網(wǎng)開始進入下半場，依靠人口紅利進行模式創(chuàng)新的機會已經(jīng)不多了，簡單追逐風口，復制他人模式的創(chuàng)業(yè)沒有出路。
在互聯(lián)網(wǎng)的下半場，技術創(chuàng)新將成為主流，人工智能、VR、AR的興起也佐證了這一趨勢。
技術創(chuàng)新最忌急功近利，每一項技術都會經(jīng)歷一個萌發(fā)、迭代、成熟商用的演進過程，沒有捷徑可走，因此技術創(chuàng)業(yè)很難出現(xiàn)模式創(chuàng)業(yè)中的快速狂奔、迅速做大。最顯著的就是人工智能，這并不是一個全新概念，早在1956年就被一批科學家提出，上世紀七八十年代有過一輪高峰，至今也還只能算作初始階段，有很多問題沒有解決，大規(guī)模的商業(yè)化更是有很長的路要走。只有那些耐得住寂寞，堅持研發(fā)創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)公司才可能最終勝出。
無論是模式還是技術創(chuàng)業(yè)，盲目追風口、缺乏核心競爭力的企業(yè)都無法生存，到頭來風口也與自己無關，只是為他人做嫁衣。
「政策雙刃劍 」
有關產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)濟學家張維迎、林毅夫有過多次辯論，雙方各有擁躉，莫衷一是。對于創(chuàng)業(yè)者來說，政策可能是探尋機遇的熱土，也可能是使之陷入困境的陷阱。
2015年3月5日，李克強總理在政府工作報告中首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。“互聯(lián)網(wǎng)+”上升至國家戰(zhàn)略，推動了互聯(lián)網(wǎng)與交通、旅游、金融等行業(yè)的結(jié)合。交通出行領域尤其搶眼，滴滴、Uber等公司迅速發(fā)展。
新事物的產(chǎn)生從來不是一帆風順的，反復和變化隨時都可能出現(xiàn)。2016年7月，交通部等多部門聯(lián)合出臺《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，三個月后北上廣深等多個城市相繼出臺地方網(wǎng)約車實施細則。很多城市對于車輛牌照、排量、車輛軸距做出具體規(guī)定，不少城市還要求司機有本地戶籍。
依照地方細則，滴滴、易到等平臺上的很多車輛、司機都不合規(guī)，如果嚴格落實，即便是估值高達數(shù)百億美元的滴滴也難以承受。
其實，高調(diào)回應地方細則之后，滴滴也在調(diào)整改變。2016年11月，滴滴與150多家出租車企業(yè)探索多元化融合發(fā)展之路，希望推動出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高司機收入和運營效率。
但也有一些創(chuàng)業(yè)公司，對于政策缺乏判斷和把握，甚至在政策面前反應遲鈍，最后給自己帶來了滅頂之災。
2016年11月4日，國家網(wǎng)信辦發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)直播服務管理規(guī)定》，12月1日正式施行，規(guī)定提出了直播平臺“雙資質(zhì)”、“先審后發(fā)”、“即時阻斷”等多項要求。目前，一些直播平臺已經(jīng)下架或關閉，在競爭與政策的雙重作用下，直播行業(yè)已經(jīng)開始洗牌。
不止創(chuàng)業(yè)公司，無論生存時間多長、何等規(guī)模的企業(yè)都要判斷并且把握政策走向，這是一個永恒的命題。當一家公司能夠比較準確把握政策脈搏的時候，也意味著它已經(jīng)成熟。
創(chuàng)業(yè)路上，荊棘遍地，商業(yè)化困境、盲目追風口和政策風險只是2016年表現(xiàn)較為明顯的“坑”，未來仍將有很多創(chuàng)業(yè)公司被其困擾。“坑”是創(chuàng)業(yè)道路上的宿命，創(chuàng)業(yè)公司與偉大公司之間的距離就是無數(shù)個溝溝坎坎。
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