港珠澳大橋觀后感（必備15篇）

　　看完一部作品以后，相信大家增長(zhǎng)不少見(jiàn)聞吧，觀后感就是看了一部影片，連續(xù)劇或參觀展覽等后，把具體感受和得到的啟示寫(xiě)成的文章。但是觀后感有什么要求呢？以下是小編為大家收集的港珠澳大橋觀后感，歡迎大家分享。

港珠澳大橋觀后感1

　　“厲害了，我的國(guó)！厲害了，中交人！”這是我看完影片后發(fā)自內(nèi)心的感慨。掩飾不住內(nèi)心的激動(dòng)，也掩飾不住我作為中交人的幸福。

　　在廣袤的伶仃洋上，橫臥著這樣一條跨海長(zhǎng)龍：它集橋梁、人工島和海底隧道于一體，是世界上最長(zhǎng)的跨海工程，也是目前人類(lèi)歷史上最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的海洋工程，建造過(guò)程中創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)世界第一。它就是港珠澳大橋。

　　這是一項(xiàng)4000人共走鋼絲完成的工程。施工用了7年，設(shè)計(jì)也同樣用了7年。島隧部分總共涉及到一百多道工序。整個(gè)工程也是邊勘察邊設(shè)計(jì)，邊設(shè)計(jì)邊施工。真真的：不可思議。

　　整合全球資源是做事的正確方式，但核心技術(shù)只能靠自己。

　　想向國(guó)外學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)，工程師去的最多的國(guó)家是日本，我們的人員在日本學(xué)習(xí)到了最先進(jìn)最精準(zhǔn)的細(xì)節(jié)，然后加進(jìn)了自己的思維，加進(jìn)了適合我們國(guó)家的技術(shù)，我們成功了。我們的成功融進(jìn)了我們自己的`心血，我們的成功融進(jìn)了我們自己的智慧。我們的成功融進(jìn)了我們自己國(guó)家的力量。

　　尤其難忘的是那段潛水隧道，我們本不具備這樣的技術(shù)，我們?cè)�本要向�?guó)外買(mǎi)這項(xiàng)技術(shù)的要領(lǐng)，哪里知道他們漫天要價(jià)，他們其實(shí)我們中國(guó)民族的行為和眼神令我們難以忍受。我們的科技人員一咬牙一跺腳，從此后開(kāi)始了自己沒(méi)日沒(méi)夜的研究，從此也開(kāi)始了自己沒(méi)日沒(méi)夜的實(shí)驗(yàn)，頭發(fā)由黑變白，思維也越發(fā)靈秀，從此誕生了這靈秀的跨海大橋。

　　五十六公里，這只是一段很小的距離，可是這在人類(lèi)歷史上卻是一段難忘的記憶，也是一段人類(lèi)的橋梁發(fā)展史。這哪里是“形式優(yōu)美，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固”這哪里是“圖紙簡(jiǎn)單，進(jìn)程快速”。這分明就是我們向橋梁發(fā)展史的沖刺，這分明就是我們向世界橋梁發(fā)展史的挑戰(zhàn)。

　　我們的工程師，我們的設(shè)計(jì)師，我們的工程人員，他們犧牲了自己美好的十四年的年華，證明的自己的價(jià)值，多少個(gè)日日夜夜，多少個(gè)春夏秋冬，多少個(gè)寒來(lái)暑往，多少個(gè)難關(guān)攻克。他們踐行著中交人踏踏實(shí)實(shí)的做人原則，他們踐行著中交人刻苦自立絕不低頭的品行。

　　我做為中交人，感慨頗深，這樣宏偉的工程是國(guó)家的驕傲，更是我們中交人的驕傲。在未來(lái)的日子里，一定盡我所能，為中交為祖國(guó)貢獻(xiàn)我自己的一份力量。

港珠澳大橋觀后感2

　　今天，我看了一部名叫《港珠澳大橋》的電影。港珠澳大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。它就像一條長(zhǎng)長(zhǎng)的巨龍橫跨在廣闊無(wú)垠的伶仃洋上，這條長(zhǎng)長(zhǎng)的巨龍把珠海、澳門(mén)和香港連起來(lái)了。

　　港珠澳大橋最難的工程就是建造水下40米，長(zhǎng)6.7公里的海底隧道�？墒牵�當(dāng)在沉放第15個(gè)沉管時(shí)，意想不到的`事情發(fā)生了，工人們兩次嘗試將大大的沉管放入深不見(jiàn)底的海水里時(shí)，都被勇敢的潛水員阻止了，潛水員說(shuō)：“海底有大量的淤泥不能放下沉管。”可是工人們并沒(méi)有放棄，一個(gè)月后仍然進(jìn)行了第三次嘗試。終于，第15個(gè)沉管成功放入了大海里。

　　我覺(jué)得工人們這種永不放棄的精神值得我們學(xué)習(xí)。

港珠澳大橋觀后感3

　　要做好港珠澳大橋這樣世界級(jí)超級(jí)工程，需要建設(shè)者嘔心瀝血，加班加點(diǎn)，多方配合，才能解決一個(gè)又一個(gè)難題，“翻過(guò)一座座大山”。對(duì)平時(shí)工作的.各種困難、各種阻力，我們不能推脫，更不能放棄，我們要像影片當(dāng)中的工作者一樣，仔細(xì)思考問(wèn)題，認(rèn)真分析原因，通力協(xié)作共同解決問(wèn)題，把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，發(fā)揮自己最大能力，促進(jìn)整個(gè)部門(mén)、整個(gè)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展。港珠澳大橋展現(xiàn)出了中國(guó)現(xiàn)代建筑與機(jī)械實(shí)力，向世界體現(xiàn)了中國(guó)力量和風(fēng)采。大橋氣勢(shì)恢宏，深深震撼人心，令我熱血澎湃，更激勵(lì)著我踏實(shí)工作、砥礪前行。

港珠澳大橋觀后感4

　　《港珠澳大橋》紀(jì)錄片，貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長(zhǎng)海上橋梁，建造過(guò)程亦有多項(xiàng)“世界之最”，但導(dǎo)演沒(méi)有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉，導(dǎo)演的視線，著眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對(duì)比起數(shù)據(jù)成就，紀(jì)錄片演繹的是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。

　　為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。無(wú)論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的.事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過(guò)導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于大橋上，隧道中，都會(huì)想起因?yàn)樗麄儯�才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

　　影片記錄了大橋蘊(yùn)含的時(shí)代精神，記錄了大橋建設(shè)過(guò)程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開(kāi)拓創(chuàng)新的精神。今后我會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

港珠澳大橋觀后感5

　　在5月23日，我們?nèi)瞬沤涣髦行狞h支部組織我們觀看了《港珠澳大橋》記錄片，感觸很深。港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片都很精彩，以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號(hào)沉放安裝過(guò)程為敘述主線，真實(shí)地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。這讓我對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人油然而生一種欽佩之情。

　　不得不說(shuō)，這是一部很棒的紀(jì)錄片，雖然只看了短短的一集。

　　港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門(mén)的巨大橋梁，全長(zhǎng)為49.968公里，主體工程海中的橋隧長(zhǎng)35.578公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。主體建造工程于20xx年12月15日開(kāi)工建設(shè)，一期計(jì)劃于20xx年完成，大橋投資超1000多億元。20xx年10月23日，是一個(gè)值得高興和紀(jì)念的日子，港珠澳大橋開(kāi)通了。

　　很多夫妻工默默地奉獻(xiàn)在港珠澳大橋上，看到他們燦爛的笑容，是從內(nèi)心的發(fā)出來(lái)的了，笑的那么真摯，謝謝這么多默默的奉獻(xiàn)的工人�？吹胶芏嗳四�默地付出以及克服的種種困難，累倒在自己的工作崗位上，不畏艱難險(xiǎn)阻，各種各樣的睡姿，看到他們的辛勤付出，真的很艱辛。

　　因?yàn)榧夹g(shù)原因，沒(méi)有對(duì)接成功，他們默默的流淚，返航�？粗�一把年紀(jì)的工程師的背影，就淚流滿面，工作人員真的很辛苦，感覺(jué)每次都是很認(rèn)真的完成艱辛的任務(wù)，卻3次無(wú)功而返，這種失落感，只有親身經(jīng)歷的人才能體會(huì)到的。有的人從30多歲到40多歲，有的人是40多歲到50多歲，在這十幾年中起早貪黑攻克一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)。

　　看到成功的時(shí)候他們開(kāi)心的像個(gè)孩子，臉上的笑容是掩飾不了的，默默的付出總會(huì)有回報(bào)的。

　　然而他們最終是會(huì)有成功的'一天，港珠澳大橋在他們的努力下，終于建成了，在全部亮燈的那一刻，真的讓全國(guó)人民都很開(kāi)心。

　　老工程師在港珠澳大橋上跑步，這一步步都是老工程師和其他工程師的心血，這是屬于中國(guó)人自己全程設(shè)計(jì)的大橋。為此感到自豪和驕傲。

　　技術(shù)人員選擇在港珠澳大橋上面拍婚紗照，這是具有紀(jì)念意義的一個(gè)時(shí)刻，因?yàn)檫@是他們自己設(shè)計(jì)的大橋。

　　參與建設(shè)的人員都很自豪，畢竟是屬于中國(guó)人自己的大橋，這是新時(shí)代的大國(guó)工匠精神，值得我們學(xué)習(xí)，那個(gè)曾經(jīng)在文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過(guò)去。煙波浩渺的零丁洋上鋪架起了一條游龍似的長(zhǎng)橋，伸向三地，同時(shí)也伸向了人們的心里，連通了三地，也連通了人們心里的距離，它將融合三地之間的經(jīng)濟(jì)、文化，也將融合中國(guó)與世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)、文化。港珠澳大橋的開(kāi)通，是中國(guó)人民獻(xiàn)給改革開(kāi)放四十周年的精美的禮物，在通往幸福、美好的康莊大道上，它將會(huì)續(xù)寫(xiě)新的輝煌。港珠澳大橋的開(kāi)通，也是中國(guó)人民獻(xiàn)給世界各國(guó)人民的精美的禮物，為世界橋梁史上寫(xiě)下絕美的華章，永載史冊(cè)。

港珠澳大橋觀后感6

　　影片以最后一節(jié)E30沉管對(duì)接安裝作為切入點(diǎn)，真實(shí)地反映了工程的巨大及施工的艱苦。其中E15沉管在安裝中經(jīng)歷了兩次失敗，終于在第三次下海沉管對(duì)接成功。成功的一剎那，整個(gè)指揮中心安靜無(wú)比，全員異常冷靜。很多幾日不眠不休的工程人員都因?yàn)樘�困了而就地而眠，�?duì)我觸動(dòng)很大。一幕幕的寫(xiě)實(shí)畫(huà)面使我震撼，看到林鳴總工程師在大橋上跑完馬拉松全程，我不禁淚目。作為中交安徽公司的工作者，雖未能親歷現(xiàn)場(chǎng)，奮戰(zhàn)一線，但是通過(guò)影片我感同身受，學(xué)習(xí)到了中交建設(shè)者們嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的.態(tài)度、詳細(xì)周密的計(jì)劃、精誠(chéng)通力的合作精神。今后我會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

港珠澳大橋觀后感7

　　昨天在公司黨委的組織下，我們觀看了《港珠澳大橋》的紀(jì)錄片。電影畫(huà)面震撼、細(xì)節(jié)感人。作為一名中交集團(tuán)旗下的振華公司員工看到這部有力量、有溫度的作品，被以林鳴為首的中國(guó)建設(shè)者的百折不撓、充滿智慧心的工匠精神所深深敬佩之時(shí)也為這樣的大國(guó)工程而驕傲、自豪。

　　一座橋，包含著多少的汗水還有淚水才換得今天的榮耀呢!影片中令我感動(dòng)的細(xì)節(jié)太多，在感動(dòng)感慨的同時(shí)也教會(huì)了我在日后工作中有解決難題的拼博精神和踏實(shí)向上的積極工作狀態(tài)。另外港珠澳大橋的堅(jiān)固性建造質(zhì)量也是讓人振撼的.，猛烈的飛鴿臺(tái)風(fēng)過(guò)后，大橋巍然不動(dòng)、毫無(wú)影響�？吹酱颂幰布ぐl(fā)了我作為一名質(zhì)檢人強(qiáng)烈的責(zé)任心與榮譽(yù)感。我一定要努力踏實(shí)的工作，為公司實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

港珠澳大橋觀后感8

　　看完基建工程題材紀(jì)錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國(guó)基建工程的強(qiáng)大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門(mén)和珠海連為一起，從開(kāi)工建設(shè)到正式通車(chē)歷時(shí)8年多時(shí)間，長(zhǎng)度達(dá)55Km的`超級(jí)工程為三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化帶來(lái)深遠(yuǎn)的意義。

　　作為一名中交建設(shè)者，雖未參與港珠澳大橋的建設(shè)，但我從內(nèi)心感到無(wú)比驕傲，在深海中建設(shè)大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運(yùn)輸、安裝至最后合龍創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最，號(hào)稱世界最大難度的“深海之吻”E30節(jié)沉管在環(huán)境復(fù)雜的海底受多種環(huán)境介質(zhì)影響，最終實(shí)現(xiàn)了無(wú)人準(zhǔn)確對(duì)接。

　　中交集團(tuán)承建的海底隧道是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規(guī)模最大的沉管隧道，不僅代表了中國(guó)最高水平，也反映了世界最高水平。

　　從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時(shí)常也會(huì)問(wèn)自己“累嗎”，回答是“累！”有時(shí)候也很苦惱，“離家太遠(yuǎn)了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時(shí)間太少了，不想和我的那個(gè)她一直異地”……但如果問(wèn)自己“要放棄嗎？”我會(huì)非常堅(jiān)決地回答“不！”理由只有一個(gè)，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補(bǔ)我所有的遺憾。

　　今后我們會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

港珠澳大橋觀后感9

　　其實(shí)在未觀看紀(jì)錄片之前，在我心里，對(duì)這座意義非凡的橋已有過(guò)多角度的了解。無(wú)論對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，它具有多大的跨時(shí)代的意義，對(duì)于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有多么重要的戰(zhàn)略意義，但在我的心中，它是一座中交人自己造的橋。

　　無(wú)論是在影片還是照片上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，這座被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的超級(jí)工程，以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，它仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起。我為它而自豪，為自己是一名中交人而自豪。

　　因此，我對(duì)我的同事們建造這座大橋過(guò)程中的艱難與困苦，也是感同身受。從最初方案的提出，一步步走到現(xiàn)在，期間蘊(yùn)含多少殷切的期待，建造者承受了多少壓力，都是可想而知的。這座全長(zhǎng)55公里，涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項(xiàng)不同領(lǐng)域的綜合性工程，又包括多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)、多層次技術(shù)的超級(jí)集合體，很多關(guān)鍵技術(shù)和施工方法在世界上也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循。據(jù)了解，該橋擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、施工難度最大的跨海橋梁。規(guī)模之最的背后，是前所未有的挑戰(zhàn)。

　　在施工期間，曾遭遇了近40場(chǎng)臺(tái)風(fēng)，在去年臺(tái)風(fēng)“天鴿”來(lái)臨的時(shí)候，緊急疏散了15000名施工人員。盡管臺(tái)風(fēng)如此強(qiáng)烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無(wú)恙。我們?cè)谝淮斡忠淮未笞匀唤o予的考驗(yàn)中逐漸強(qiáng)大。

　　然而，最大的挑戰(zhàn)還是建橋本身——沉管隧道。讓這個(gè)長(zhǎng)達(dá)33節(jié)，每節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸的大家伙完成與深海的接吻，可以說(shuō)是最困難的環(huán)節(jié)，因?yàn)槿菰S的誤差率只能在2—3厘米范圍之內(nèi)。為了將工作做好，要調(diào)動(dòng)萬(wàn)噸的巨無(wú)霸吊臂船隊(duì)。在沉管的關(guān)鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都沒(méi)合眼，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)的測(cè)量、計(jì)算和調(diào)配。在建第15節(jié)沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥天填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽，導(dǎo)致安裝不能繼續(xù)，又要將8萬(wàn)噸的沉管重新運(yùn)回岸邊，再按照工序重頭來(lái)過(guò)，這讓多日未合眼的工程師心力交瘁，但他依然沒(méi)有放棄，只是稍作調(diào)整后，又繼續(xù)開(kāi)始指揮重復(fù)沉管工作，最后直到成功完成對(duì)接。連日來(lái)不眠不休的'工程人員，因?yàn)樘�困紛紛倒地而睡，看到這一幕，我對(duì)他們肅然起敬。

　　如今大橋成功貫通，惠及了三地人民。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過(guò)去的陸路三四個(gè)小時(shí)，水路一個(gè)多小時(shí)，壓縮到只有20到30分鐘的車(chē)程。對(duì)于三地發(fā)展來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋是一個(gè)越來(lái)越近的開(kāi)始，而對(duì)于我們建設(shè)者來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋只是一個(gè)階段性的結(jié)束，因?yàn)檫�有許多的大橋等著我們?nèi)ピ�，我們也將前赴后繼。

　　正如旁白所說(shuō)：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷�！蔽覀冎薪皇┕�團(tuán)隊(duì)，正是因?yàn)橛羞@種比天空寬廣的是胸懷和信念，才能創(chuàng)造出這樣的一個(gè)偉大奇跡。

港珠澳大橋觀后感10

　　港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

　　一、工程概況

　　港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來(lái)說(shuō)都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計(jì)師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過(guò)10%的阻水率，勢(shì)必會(huì)造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時(shí)未來(lái)的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險(xiǎn)。還有一種看不見(jiàn)的危險(xiǎn)“氯鹽”，也會(huì)大大的威脅橋梁的安全�？绾４髽�、海底隧道、人工島，每一項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。

　　二、工程難題及解決方案

　　工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn)：一是安全問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過(guò)，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突；二是環(huán)保問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響；三是水文環(huán)境問(wèn)題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。

　　港珠澳大橋?qū)χ榻�口水文環(huán)境最大的影響來(lái)自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過(guò)中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。

　　三、我的感觸

　　紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的`各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)��?lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。

　　感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度

　　觀看影片后，對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來(lái)了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無(wú)法正常施工，無(wú)法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無(wú)法保證等各種理由。在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來(lái)對(duì)待。

　　感觸二：詳細(xì)周密的計(jì)劃

　　其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來(lái)說(shuō)，為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際！當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無(wú)比的佩服。

　　感觸三：精誠(chéng)通力的合作

　　影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來(lái)完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見(jiàn)工程。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　港珠澳大橋，中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。

　　這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬！

　　如何寫(xiě)“超級(jí)工程紀(jì)錄片港珠澳大橋”觀后感？

　　在看完紀(jì)錄片《超級(jí)工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對(duì)施工不利的條件，在工程建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并想方設(shè)法尋找對(duì)策，以保證工程的順利進(jìn)行。

　　港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，兼具世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，它將香港、澳門(mén)、珠海三地連為一體。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來(lái)完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無(wú)前例的工程。

　　港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，海床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再在海底建設(shè)如此龐大的超級(jí)工程的話，很有可能會(huì)引發(fā)地震，進(jìn)而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行，必須解決以下問(wèn)題：

　　1、阻水問(wèn)題：大橋橫跨珠江口，對(duì)珠江的排洪納潮有較大影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成航道淤塞；這樣必須采用大跨徑的橋梁。（如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)

　　2、航道問(wèn)題：珠江口為我國(guó)航運(yùn)最繁忙的航道，必須提高大橋凈空；

　　3、航空限高問(wèn)題：大橋附近有澳門(mén)、香港兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，對(duì)橋高有嚴(yán)格限制，這樣與第二條形成一個(gè)矛盾；

　　4、白海豚問(wèn)題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設(shè)期必須錯(cuò)開(kāi)白海豚繁殖期；

　　5、臺(tái)風(fēng)：珠江口臺(tái)風(fēng)多，對(duì)大橋的穩(wěn)定性及行車(chē)安全設(shè)計(jì)上有較高要求；

　　6、海水侵蝕：海水對(duì)混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結(jié)構(gòu)和使用壽命。

　　珠江口基本上為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問(wèn)題，在上面建設(shè)沉管海底隧道同樣在國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例。（國(guó)內(nèi)基本上為盾構(gòu)隧道）。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。

　　大方面的問(wèn)題便于發(fā)現(xiàn)，但對(duì)于如此巨大的超級(jí)工程來(lái)說(shuō)，在工程的進(jìn)行過(guò)程中還會(huì)不斷地遇到新問(wèn)題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結(jié)實(shí)，無(wú)法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會(huì)導(dǎo)致沉管側(cè)翻。如果沉管側(cè)翻，在海底巨大的壓力下，是無(wú)法再將其置回原位的，這樣一來(lái)，造價(jià)高昂的沉管就相當(dāng)于報(bào)廢了。因此，在此之前，工程師們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里模擬海洋環(huán)境，計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺(tái)，日后可將沉管放置在混凝土平臺(tái)之上。

　　對(duì)于像港珠澳大橋這樣的世界級(jí)超級(jí)工程，設(shè)計(jì)以及施工過(guò)程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項(xiàng)工程需要花費(fèi)很多心血。

港珠澳大橋觀后感11

　　為了學(xué)習(xí)敢于攻堅(jiān)克難的勞動(dòng)精神，資陽(yáng)項(xiàng)目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀(jì)錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長(zhǎng)55公里，造就世界上最長(zhǎng)的跨海大橋的艱辛過(guò)程。

　　港珠澳大橋是所有參建工程師歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工跨過(guò)珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部記錄片氣勢(shì)恢宏，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;

　　影片中最令我感動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造過(guò)程中的建設(shè)者面對(duì)挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對(duì)大橋所付出的心血。在建E15號(hào)沉管時(shí)，遇到的`海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運(yùn)回岸邊，這件事令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對(duì)接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因?yàn)樘�困了而就地而眠。這令我們很是感動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項(xiàng)目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說(shuō)，大家都有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋這個(gè)項(xiàng)目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

　　在影片結(jié)尾，體現(xiàn)了偉人鄧小平寫(xiě)的詩(shī)詞：“喜看今日路，勝讀百年書(shū)”。在這句詩(shī)詞里，我看到了一波又一波的臺(tái)風(fēng)并未擊退工程建設(shè)者們前進(jìn)的心;看到了建設(shè)期間建設(shè)者們?yōu)樗�熬過(guò)的一個(gè)又一個(gè)夜;讀到的是為大家舍小家的家國(guó)情懷，這是大國(guó)的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設(shè)者的自豪。

港珠澳大橋觀后感12

　　5月1日，由中央廣播電視總臺(tái)、港珠澳大橋管理局等聯(lián)合出品的紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》在全國(guó)院線上映。

　　紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》全長(zhǎng)70分鐘，歷時(shí)8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀(jì)錄片《港珠澳大橋》的基礎(chǔ)上，二度創(chuàng)作而成的一部全新的電影紀(jì)錄片。

　　影片總導(dǎo)演閆東：當(dāng)一座雄偉的大橋建設(shè)在我面前的.時(shí)候，我覺(jué)得不光是看到橋，更想表現(xiàn)的是建設(shè)這座大橋的一線建設(shè)者，這個(gè)片子在今年五一勞動(dòng)節(jié)上院線，向全國(guó)的各界的職工致敬，他們分守在各個(gè)職業(yè)當(dāng)中，是工匠精神鑄造了國(guó)之重器。

　　看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮！因?yàn)樽鳛橐幻�鋼鐵人，我們也是支撐“國(guó)之重器”的堅(jiān)強(qiáng)力量！

　　港珠澳大橋可謂是中國(guó)鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”，中國(guó)寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應(yīng)商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計(jì)約50萬(wàn)噸。而寶鋼股份供貨合計(jì)約34萬(wàn)噸，在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。

　　港珠澳大橋體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。

港珠澳大橋觀后感13

　　5月21日，在中交資管湖北總部的組織下，我觀看了《港珠澳大橋》這部影片。

　　港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，是世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。中國(guó)交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程，在港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目，完成了100多項(xiàng)試驗(yàn)研究，自主研發(fā)了十幾項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)且世界領(lǐng)先的專(zhuān)用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項(xiàng)專(zhuān)利，成功攻克了十余項(xiàng)外海沉管安裝世界級(jí)工程難題，創(chuàng)造了舉世矚目的工程奇跡。

　　紀(jì)錄片中最令我感動(dòng)的，不是大橋的.建成，而是在建造過(guò)程中努力付出和堅(jiān)持的中交工程人員所展現(xiàn)出的信仰。在大橋建造過(guò)程中，編號(hào)E15的沉管在首次對(duì)接失敗后，中交工程人員重新出發(fā)為第二次對(duì)接做準(zhǔn)備，然而當(dāng)大家滿懷期待希望第二次對(duì)接能成功時(shí)，卻因?yàn)橛倌喽逊e問(wèn)題再次被迫中止，擔(dān)當(dāng)指揮的總工程師林鳴哽咽著下達(dá)了回撤的指令，周?chē)�那些頭發(fā)花白的工程師們也不禁留下眼淚。兩次的失敗并沒(méi)有讓他們放棄，而是做好準(zhǔn)備重頭再來(lái)，終于在第三次嘗試時(shí)，成功對(duì)接。在這個(gè)超級(jí)工程中像這樣的困難不計(jì)其數(shù)，隧道安裝、圓鋼筒安裝、臺(tái)風(fēng)、地震等等一系列的難題等著工程師們，但是中交工程師們用嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、堅(jiān)持不懈的工作態(tài)度，詳細(xì)周密的部署和安排，精誠(chéng)通力的合作，將困難一一克服。中交工程人員早已把這個(gè)項(xiàng)目視為人生最大的事業(yè)，他們說(shuō)我們有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋的項(xiàng)目。

　　橋的價(jià)值在于承載，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)。從中交工程人員的身上，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的中國(guó)奮斗精神和敬業(yè)、精益、專(zhuān)注、創(chuàng)新的工匠精神。這讓身為一名中交人的我感到無(wú)比自豪和驕傲，我將把這種精神帶到自己的工作中，勤于學(xué)習(xí)、迎難而上、不斷積累、勇于擔(dān)當(dāng)，做時(shí)代的奮斗者，為打造中交品牌貢獻(xiàn)自己的一份力量，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)添磚加瓦。

港珠澳大橋觀后感14

　　人們稱贊港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無(wú)西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里蕩歡笑�！�55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門(mén)半島，是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成的“新世界七大奇跡”——港珠澳大橋。觀看紀(jì)錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背后的故事，更使我受益匪淺。

　　開(kāi)篇以茅以升建設(shè)中國(guó)第一座橋梁，讓我們認(rèn)識(shí)什么是橋梁工程。接著播放新中國(guó)成立后建造的武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的飛速發(fā)展。

　　紀(jì)錄片主要以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)重8噸的沉管E30號(hào)沉放安裝過(guò)程為主線，展開(kāi)了建設(shè)情節(jié)。安裝E30號(hào)沉管時(shí)要將沉管放到海底40米以下的深海中。由于E30號(hào)是海底隧道的第33節(jié)也是最后一節(jié)，此項(xiàng)任務(wù)十分艱巨以及海底情況復(fù)雜。給隧道對(duì)接帶來(lái)巨大的'困難，大橋建設(shè)者們絞盡腦汁開(kāi)始安裝對(duì)接，他的成功關(guān)系到大橋的建設(shè)。對(duì)接成功后工程者歡呼雀躍，只有總工程師林鳴沒(méi)有絲毫笑意，他在等待對(duì)接漏差報(bào)表結(jié)果。當(dāng)他得知漏差為16厘米時(shí)，他宣布需重新對(duì)接，最終落差不到2。5毫米，創(chuàng)造了一個(gè)新的奇跡！

　　在對(duì)接E15號(hào)沉管時(shí)，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)遭遇了沉重的打擊，因?yàn)楹５?0米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個(gè)月后，再次對(duì)接依然無(wú)果。功夫不負(fù)有心人，又過(guò)了一個(gè)月再次“出征”，終于安裝成功！現(xiàn)場(chǎng)響起一陣熱烈的掌聲。

　　在大橋建設(shè)同時(shí)保護(hù)好中華白海豚，實(shí)現(xiàn)“大橋通車(chē)、白海豚不搬家”是大橋建設(shè)者的承諾。大橋建設(shè)“讓道”于中華白海豚，橋梁工程施工設(shè)計(jì)優(yōu)化最終兌現(xiàn)了他們當(dāng)初的承諾。

　　自20xx年出提出構(gòu)想后20xx年12月開(kāi)始建設(shè)，到20xx年10月正式通車(chē)，歷經(jīng)整14年。在這14年里，港珠澳大橋的建設(shè)者們奮力前行，才有了世界上最長(zhǎng)的跨海大橋；有了這14年，才有了這座“圓夢(mèng)橋”；有了這堂課坎坷的14年，才有了橋梁界的“珠穆朗瑪峰”……

　　港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門(mén)。它記錄了中國(guó)的力量，展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采。在遠(yuǎn)處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。

港珠澳大橋觀后感15

　　港珠澳大橋這一國(guó)家工程、國(guó)之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國(guó)橋梁建設(shè)者隊(duì)伍。建設(shè)港珠澳大橋從設(shè)計(jì)到建設(shè)歷時(shí)14年，建設(shè)者們順境不驕、逆境不餒，在伶仃洋上“作畫(huà)”，在大海深處“穿針”，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開(kāi)路、遇水架橋”中國(guó)奮斗精神。

　　港珠澳大橋的建成通車(chē)，是我國(guó)自主創(chuàng)新發(fā)展的又一進(jìn)步，依靠?jī)?nèi)生動(dòng)力解決了前進(jìn)中的問(wèn)題。建國(guó)以來(lái)，中國(guó)人民憑借勤勞智慧，自力更生，艱苦奮斗，不斷解決新情況、新問(wèn)題、新矛盾。

　　港珠澳大橋在建設(shè)過(guò)程中，所遇情況紛繁復(fù)雜，建設(shè)者們集思廣益，遇到問(wèn)題勇于面對(duì)，積極解決，不斷地改良創(chuàng)新，解決了一個(gè)又一個(gè)棘手問(wèn)題，最終取得了舉世矚目的'成績(jī)。作為一名中交高速人，我們?cè)趯W(xué)習(xí)港珠澳大橋建設(shè)者精神的同時(shí)，更應(yīng)該把學(xué)習(xí)的精神融入自己日常的工作和生活當(dāng)中，勇于攻堅(jiān)克難，為中交高速未來(lái)發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。

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