道橋畢業(yè)設計開題報告

　　開題報告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫，按成教處統(tǒng)一設計的電子文檔標準格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應及時交給指導教師簽署意見。以下是道橋畢業(yè)設計開題報告，歡迎閱讀。

　　一、本課題設計(研究)的目的：

　　1、目的

　　畢業(yè)設計是高等教育中培養(yǎng)學生綜合運用所學理論知識和技能,解決實際問題能力的重要環(huán)節(jié)之一,是衡量畢業(yè)生是否達到相應學力層次的重要依據(jù).畢業(yè)設計將總結專業(yè)基礎和專業(yè)技術的學習成果,鍛煉和開發(fā)學生的綜合運用能力.

　　2、課題任務要求

　　(1)要求綜合應用專業(yè)有關基礎課、技術基礎課專業(yè)課所學知識，依據(jù)部頒有關設計規(guī)范，獨立完成本設計中的各項設計任務，開題報告中的參考文獻必須要有外文文獻。

　　(2)掌握公路勘測設計各階段的設計內(nèi)容，掌握設計過程中設計原始資料的采集方法與內(nèi)容，掌握路面設計參數(shù)的測定、選用及計算;基本掌握公路勘測設計的程序與方法;達到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。

　　(3)說明設計原則，考慮設計問題的條件與原因，說明材料規(guī)格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質(zhì)量控制標準等。設計圖表中要有總說明和各篇的分說明。

　　(4)要求能獨立地、認真地完成畢業(yè)設計內(nèi)容，設計思想正確、合理、圖紙清晰、正確，設計計算準確無誤，文理通順、字跡端正，對設計中一些問題有獨特的見解。

　　(5) 設計文件要求

　�、僭O計計算與說明書，內(nèi)容包括：目錄、設計內(nèi)容簡介、任務書、指導書、設計計算書、計算機程序及計算結果、英文摘要與譯文、專題說明、設計總結等，用A4紙裝訂成冊。

　�、谠O計圖表，包括：目錄、設計說明書(總說明書、各篇說明書)、設計圖表，用A3紙裝訂成冊。

　　二、設計(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(文獻綜述)：

　　1、當今國內(nèi)外公路建設概況

　　(1) 國內(nèi)概況

　　高速公路是二十世紀三十年代在西方發(fā)達國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實現(xiàn)國土均衡開發(fā)、縮小地區(qū)差別、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟體系、提高現(xiàn)代物流效率具有重要作用。近年高速公路建設實現(xiàn)歷史性突破�！笆�五”期間建成高速公路2.47萬千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。2005年，全國新增高速公路通車里程6717千米。河南、廣東、內(nèi)蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路通車里程均超過300千米。截至年底，全國有29個省(市、區(qū))的高速公路里程均超過500千米。高速公路突破千公里的省(區(qū)、市)上升到19個。

　　到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡;中部地區(qū)實現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷;西部地區(qū)實現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達海，建成西部開發(fā)八條省際公路通道。

　　國家高速公路網(wǎng)——“7918”網(wǎng)的含義。2004年12月17日，國務院審議通過《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的'大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬千米，其中：主線6.8萬千米，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其他路線約1.7萬千米。具體是：

　　首都放射線：

　　7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。

　　9條：鶴崗—大連、沈陽—海口、長春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—海口、重慶—昆明。

　　東西橫向線：

　　18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上海—西安、上海—成都、上海—重慶、杭州—瑞麗、上�！�昆明、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。

　　(2) 國外公路建設概況

　　國際上經(jīng)濟發(fā)達、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經(jīng)濟、國防等方面的需要，都在一定時期內(nèi)規(guī)劃建設國家高速公路主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標準干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過了創(chuàng)建者當初的設想，作為國家公路網(wǎng)的基礎，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經(jīng)濟增長和社會發(fā)展的重要條件，大大改善了整個國家的機動性和生產(chǎn)效率。人們在評價州際公路的作用時指出：達改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路總里程達到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔著24%的公路運輸量

　　三、設計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段)：

　　1、項目背景

　　1.線路概況

　　密涿支線高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網(wǎng)布局“五縱、六橫、七條線”中“線3”(密云-平谷-三河-香河-廊坊-涿州)的重要路段，是連接三河市與北京市的一條快速通道，在北京市境內(nèi)，密涿支線(北京段)與原規(guī)劃的的京平高速銜接，連接北京六環(huán)，達到與區(qū)域路網(wǎng)銜接的目的。在遠期可向東延伸連接津薊高速，或繼續(xù)向東沿邦寬線、三撫線構建新的京秦第二通道，成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島，進而溝通東北地區(qū)的重要走廊。

　　主線長度32.820Km。路線起點位于燕郊鎮(zhèn)諸葛店村北，通過引線與燕順路相接;終點位于段甲嶺鎮(zhèn)大九百戶村北200m處，通過段甲嶺連接線與段蔣線連接。中間控制點有：高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。

　　本項目呈東-西走向，全線位于三河市境內(nèi)，沿線經(jīng)過三河市七個城鎮(zhèn)，自西向東分別燕郊鎮(zhèn)、高樓鎮(zhèn)、齊心莊鎮(zhèn)、李齊莊鎮(zhèn)、泃陽鎮(zhèn)、黃土莊鎮(zhèn)、段甲嶺鎮(zhèn)。

　　路線經(jīng)過的河流屬于北三河流域，主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河，此外路線還經(jīng)過幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設施主要有八百戶水庫，為人工小型水庫。

　　沿線交叉的主要道路為燕郊開發(fā)區(qū)的迎賓路、北外環(huán)、東外環(huán)和煤礦路、密三路、平香公路及未建規(guī)劃路。項目影響范圍內(nèi)的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路，各與路線交叉一次。。

　　2.設計標準

　　1)主要技術指標

　　本項目按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時，路基寬度28m。橋涵設計汽車荷載為公路-I級，路基和大、中、小橋設計洪水頻率1/100，其余技術標準和指標均按現(xiàn)行部頒《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)執(zhí)行。

　　段甲嶺連接線新建段(1.541公里)按一級公路標準建設，其余連接線按二級公路標準建設。

　　3.沿線自然地理條件

　　1)地形、地貌

　　本項目位于河北省廊坊市北三縣中的三河市境內(nèi)，地理坐標東經(jīng)116°42′～117°20′，北緯39°50′～40°05′。三河市行政區(qū)劃上雖然隸屬于河北廊坊，但地理位置上卻被京津兩個直轄市所包圍。

　　擬建路線經(jīng)過的三河境內(nèi)地勢北高南低，地貌類型主要有沖洪積平原區(qū)和山地丘陵區(qū)。K0+000～K27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主，地形起伏不大，分布有多條溝渠，路線設計標高在18～38m。K27+700至路線終點有小面積低山丘陵，地形起伏較大，一般山高海拔50～100米，采石場林立，陡坎、凹洼隨處可見，設計標高在28～52m。

　　2)區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價

　�、賲^(qū)域地層與巖性

　　路線所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類，即第四系松散沉積物類和前第四系基巖類。按成因類型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類。按形成時代可分為新生界第四系、古生界奧陶統(tǒng)(O)、元古界震旦統(tǒng)霧迷山組。

　�、趨^(qū)域地質(zhì)構造

　　本區(qū)域的大地構造位置為華北地臺的北部，燕山臺褶帶與河淮臺向斜的過渡地帶。縣境內(nèi)可劃分孤山隆起區(qū)、大廠拗陷區(qū)、蔣福山隆起區(qū)3個地質(zhì)構造單元，項目主要位于大廠拗陷區(qū)。

　　區(qū)內(nèi)斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂，以北北東向和北東向斷裂為主導，斷裂延伸方向和路線斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區(qū)，設計時予以注意，其余斷裂位于路基上，對路線影響不大。

　　3)工程地質(zhì)評價

　　沿線巖土類型較復雜，按其地質(zhì)年代新老、成因(沖積、坡積積、殘坡積等)以及顆粒組成(細、粗、巨)、特殊土類別(軟土、風化巖)和基巖的軟硬、風化程度等綜合因素劃分工程地質(zhì)單元層。

　　區(qū)內(nèi)粉土、粉質(zhì)黏土廣泛分布，天然狀態(tài)多為半硬塑、可塑，局部地段軟塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細砂夾層等在平原河谷區(qū)厚度大、分布范圍廣，局部含卵石夾層。路線低山丘陵區(qū)下覆白云巖，上部有一薄層含角礫的紅黏土，白云巖屬硬質(zhì)巖，強度大，物理力學性質(zhì)較好。

　　4)水文地質(zhì)評價

　�、偎�文地質(zhì)條件

　　依據(jù)含水介質(zhì)及水動力條件，路線涉及區(qū)域地下水類型有第四系松散巖類孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。

　　第四系松散層孔隙水

　　遍布三河境內(nèi)整個轄區(qū)，主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10～30米，厚度70～160米，屬潛一承壓水，含水層結構為多層結構。富水性在全區(qū)變化較大，由弱富水～強富水，單位涌水量一般為10～55立方米/小時米。該層水質(zhì)因埋藏較淺，受人類活動影響較大，主要為重碳酸鈣鎂水，PH值7.7～8.2，礦化度為0.36～0.47g/L，總硬度3～5mmoL/1。第四系孔隙水是主要的開采水源，1996年實際開采量為1.07億立方米。1985至1996年淺層地下水平均水資源量僅為0.96億立方米。

　　第四系松散層孔隙水的補給來源主要是大氣降水和河水滲漏，排泄方式主要為人工開采、蒸發(fā)、補給河水及下部裂隙水。

　　基巖孔隙裂隙水

　　該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區(qū)，平原區(qū)埋藏較深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，單位涌水量僅為0.072立方米/小時米，利用量很小。

　　碳酸鹽裂隙巖溶水

　　該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水，除在孤山直接裸露，其它呈現(xiàn)弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶，埋深80～240米，厚度450米，單位涌水量16.6～217.7立方米/小時米，承壓水位埋深3.02～12.08米。水化學類型為重碳酸鈣鎂水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，礦化度0.36～0.41g/L，均屬中軟的中性、中礦化淡水，未進行開采，僅

　　作為三河電廠一期工程發(fā)電用水，日取水量6.4萬立方米。

　�、谒�質(zhì)評價

　　據(jù)水質(zhì)分析結果表明，路線區(qū)紅娘港渠和泃河地表水化學類型為HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0p(CaCO3) mg/l、總堿度372～386.0p(CaCO3)mg/l、礦化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游離CO2 0.0、侵蝕性CO2 0.0。

　　地表水、地下水對水泥混凝土及鋼筋無腐蝕性。

　　5)不良地質(zhì)路段情況

　　區(qū)內(nèi)特殊巖土有：軟弱土、風化巖。

　�、� 軟弱土

　　路線西段位于沖洪積平原區(qū)，地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響，第四系地層較厚，以粉土、粉質(zhì)黏土和粉細砂為主，局部夾有卵石，不均勻分布軟弱土夾層。根據(jù)地調(diào)、鉆探、原位測試和室內(nèi)試驗分析，在K13+500～K27+300路段，不均勻分布有軟弱土，呈夾層狀，多出現(xiàn)在砂土上下的黏土或粉質(zhì)黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，標貫擊數(shù)3～5擊;天然含水量高，達到30%以上;天然孔隙比高，超過0.9;液性指數(shù)大于0.5;內(nèi)摩擦角3～8度。

　　路線沖洪積平原區(qū)，多處穿過或緊鄰塘區(qū)，地層長期受塘區(qū)水浸泡、滲透影響，土質(zhì)情況較差。塘區(qū)邊側表層土挖去約80cm，下層土機械碾壓，有橡皮土現(xiàn)象。塘區(qū)水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，紅娘港渠2號橋西為藕塘，淤泥較厚，約80cm。

　　②風化巖

　　路線K27+450至終點段和段甲嶺連接線段屬低山丘陵區(qū)，巖性為元古界震旦系白云巖，受地質(zhì)構造、水文條件及人工開礦的影響，風化程度較深，強風化深度一般5～10米，局部甚至更深，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體穩(wěn)定性較差，對于邊坡開挖不利，路基深挖方路段應設防護。

　　6)地震

　　根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—2001)，并參照《地震烈度區(qū)劃圖》，項目所在區(qū)域的三河市地震動峰值加速度為0.2g，地震動反映譜特征周期為0.35s，對應的地震基本烈度為Ⅷ度。

　　7)氣象、水文

　�、贇庀�

　　項目影響區(qū)地處中緯度地帶，屬暖溫帶大陸性季風氣候，特點是四季分明，春季多風少雨干旱，夏季光照充足，炎熱多雨，秋季秋高氣爽，氣溫下降迅速，冬季寒冷干燥。本項目沿線各縣市主要氣象指標見表。

　　沿線各縣市氣象指標表

　　地 區(qū) 三河市 大廠縣

　　多年平均氣溫(°C) 11.5 9.6

　　一月平均氣溫(°C) -4.6 -9.4

　　七月平均氣溫(°C) 25.2 23.6

　　極端最低氣溫(°C) -20.2 -24.5

　　極端最高氣溫(°C) 38 41.2

　　多年平均降雨量(mm) 674.6 549

　　多年平均日照(小時) 2547 2785

　　無霜期(天) 194 150

　　標準凍深(cm) 110 110

　　多年平均風速(m/s) 1.8 2.0

　　2)水文

　　路線影響范圍內(nèi)的各河流均屬于北三河流域，主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。

　　按分支簡介如下∶

　　☆泃河

　　發(fā)源于河北省興隆縣青灰?guī)X，西北流折向西南流，經(jīng)平谷縣城西，南流與錯河匯合，再南流于趙河溝鄉(xiāng)北務村西入三河境內(nèi)，經(jīng)城關、楊莊、埝頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至新集鎮(zhèn)芮莊子村東入薊縣界，與武河匯入薊運河。該河全長180km，流域面積3278km2，其中三河站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫，控制流域面積443km2，總庫容1.21億m3。北京市境內(nèi)支流石河和錯河建有黃松峪水庫和西峪水庫，總庫容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內(nèi)河道長51.2km，流域面積726km2。三河東部299.5km2的汛期瀝水由其下泄，水量比較充沛。天然河底縱坡l：7000，平均河槽寬度50～70m，年平均流量為11.9m3/s。但由于河道多年未經(jīng)疏竣，兩側樹木叢生，水流不暢，洪水對沿岸仍有一定威脅。河流水質(zhì)較好，PH值7.35～7.85之間，礦化度O.27～O.32g/L，屬低礦化度重碳酸鹽型水。

　　泃河100年一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道現(xiàn)狀河道斷面，主槽糙率取0.025，灘地糙率取0.045，100年一遇設計水位為17.12m，水面寬度為1306m，主槽最大沖刷4.27m,河灘最大沖刷3.26m。

　　泃河涉及防洪問題的近期規(guī)劃設計有1998年水利部海河水利委員會編制的《泃河防洪除澇規(guī)劃》及2002年河北省水利水電勘測設計研究院編制的《北三河流域防洪規(guī)劃報告》。路線跨越處泃河規(guī)劃深槽寬60m，堤間距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，頂寬6m，邊坡1：3，兩堤腳距離約40m�？紤]為將來堤防工程施工預留2.5m空間，確定泃河大橋跨越?jīng)t河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。

　　☆鮑邱河

　　發(fā)源于北京市順義縣李遂鎮(zhèn)以東的丘陵地區(qū)，匯集順義、三河、大廠、香河四縣瀝水，流經(jīng)天津市寶坻縣于三河芮莊子村東匯入泃河，全長52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2，其中自排面積374.3km2，機排面積91.5km2。河床上陡下坦，河槽寬25～55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營)為1：l000，下游(大羅村至南趙各莊)為1：12500。平時間有水道，水質(zhì)較好，PH值7.6，礦化度0.16～O.33g/L。

　　鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s。鮑邱河按規(guī)劃標準整治后，綜合糙率取0.035，由于河道挖深，設計水位低于現(xiàn)狀條件下水位，跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。

　　鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢，排澇標準低�！稕t河防洪除澇規(guī)劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座�！侗比�河流域防洪規(guī)劃報告》中另對三順邊界以下至蘆莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10～35m進行治理，新建跌水閘3座，維修加固跌水閘6座。

　　建設項目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南，規(guī)劃工程均位于下游，距離較遠，建設項目實施對規(guī)劃工程基本沒有影響。

　　☆紅娘港

　　也稱紅娘港一支，系泃河支流，發(fā)源于順義縣大唐村北，為季節(jié)性河流。經(jīng)三河市小五福、李旗莊、城關等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于城區(qū)東南匯入泃河，全長22km，三河境內(nèi)流程18.1km�？偭鞒敲娣e65.4 km2，三河境內(nèi)流域面積50.4 km2，天然河底縱坡1：1000至1：10000。

　　☆ 紅娘港二支

　　發(fā)源于三河南聶莊東北，于大閻各莊東入泃河，全長7.9 km，匯水面積20.5km2。這段河道已由當?shù)剜l(xiāng)村按標準斷面疏挖，用以分段蓄水.

　　☆ 牛道溝

　　北起高樓鎮(zhèn)沈莊子南，至大廠縣北賈各莊東入鮑邱河，全長7 km，總匯水面積11.8km2。1974年擴挖引潮干渠時，將此溝截為南北兩段。北段來水泄入灌渠后轉入鮑邱河，南段已被用作灌溉渠道。

　　4.沿線材料分布情況

　　本項目區(qū)內(nèi)筑路材料比較豐富，品質(zhì)、規(guī)格齊全，能夠滿足工程建設的需要。

　　(1)主要料場分布情況

　�、偈�料

　　項目區(qū)域內(nèi)東北部山區(qū)，沿線石料極為豐富，可用石料大部分為石灰?guī)r、白云巖，品質(zhì)較好，抗壓強度高，可開采提供路面、橋涵工程和路基排水防護工程用片塊石、碎石料。

　　②砂料

　　項目區(qū)內(nèi)潮白河東側燕郊西側，為河流沖積而成的中粗砂，砂質(zhì)純凈，主要為石英顆粒，品質(zhì)優(yōu)良。三河東10公路段甲嶺鎮(zhèn)北山上，開采機制砂，砂質(zhì)純凈、均勻，品質(zhì)優(yōu)良。

　�、凼�灰

　　主要分布于九百戶-段甲嶺一帶，產(chǎn)量豐富，質(zhì)量優(yōu)良，能滿足本項目公路建設要求。

　　④水泥

　　三河冀東水泥廠，三河市區(qū)西102國道南100米，公司擁有旋窯、立窯，兩條生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力20萬噸，主產(chǎn)硅酸鹽Ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，產(chǎn)品規(guī)格齊全;三河市彪牌水泥廠，位于三河市東平香公路西側,該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護工程所用;三河市大羅莊水泥廠，位于三河市北大羅莊，該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護工程所用;三河市三星水泥有限公司，位于三河市黃土莊段的平香公路左側,該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護工程所用。

　�、轂r青

　　三河瀝青庫有秦皇島生產(chǎn)的各種型號的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層SBS改性瀝青可根據(jù)要求向專業(yè)生產(chǎn)廠家按需要訂購.

　�、掬摬�、木材

　　工程所需鋼材，木材等材料可從廊坊市或北京購買。

　　⑦料

　　本項目區(qū)內(nèi)山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料采用就近設取土場取土并結合取用段甲嶺鎮(zhèn)荒山山皮土，開挖方縱向調(diào)配解決。

　　⑧水

　　可從沿線主要河流、水庫及沿線農(nóng)耕機井中取用。

　　(2)主要材料采購及運輸?shù)惹闆r

　　石料、砂、砂礫料可向料場直接購買或業(yè)主組織自采，石灰可向廠家購買，土料需要自采，水、電需從當?shù)亟尤牍さ兀�水泥、鋼材可就近購買，瀝青可從三河瀝青庫購買，木材可就近采購。根據(jù)地形、運輸條件，分別在K8+100和K23+300附近設預制廠和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。

　　項目區(qū)主要利用等級道路G102公路(30Km)、平香線(13km)、蔣福線(16Km)、燕郊東外環(huán)、北外環(huán)、燕靈線、三河市北外環(huán)、東外環(huán)、密三路等共計156Km，地方道路李大線(12Km)、X411(10Km)，其它道路約65Km。

　　項目路線基本與G102平行，地方道路路網(wǎng)較發(fā)達，料場均有地方道路可通達，材料可通過既有道路及施工便道直接運輸?shù)奖韭范胃鞴�點，運輸條件便利，材料運輸均以汽車運輸為主。

　　2.重點、難點

　　重點：道路平面設計——途徑：根據(jù)路線幾何設計要求，確定平面?zhèn)�要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。

　　道路縱斷面設計——途徑：先確定控制點，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點標注——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設計豎曲線。

　　橫斷面設計——途徑：(1)確定并繪制本路基標準斷面圖 (2)繪制路基橫斷面設計線。

　　排水設計——途徑：路面及中央分隔帶排水，邊溝設計。

　　路面設計——途徑：確定結構層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟合理的組合形式。按照公路設計準則確定結構層厚度及驗算各結構層強度。

　　小橋涵設計，擋土墻設計，軟土地基處理，排水渠溝設計，路基穩(wěn)定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設計。

　　3、研究途徑

　　(1) 路基設計

　　路基設計前做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設計時，還應收集歷年路況資料及當?shù)芈坊�的翻漿、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。

　　①縱斷面設計--根據(jù)汽車動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及技術經(jīng)濟特點等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的�？v斷面設計方法和步驟有：拉坡前的準備工作(在斷面圖上點繪中樁位置、平曲線示意圖、寫出每個中樁的地面標高并繪出地面線)、標注控制點位置、試坡、調(diào)整、核對、定坡、設置豎曲線。

　　②橫斷面設計--橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。橫斷面的設計要先確定路基的標準橫斷面。并考慮由直線過度到曲線時須設置的超高和加寬。

　�、勐坊�土石方調(diào)配—在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎上進行，調(diào)配前應將影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數(shù)量。縱向調(diào)配前，應據(jù)施工方法及運輸方式定出合理經(jīng)濟運距。根據(jù)填缺挖余分布情況，結合路線縱坡的自然條件，本著技術經(jīng)濟和支農(nóng)原則，擬定調(diào)配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺內(nèi)利用，把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭標在縱向利用調(diào)配欄中。經(jīng)縱向調(diào)配，如仍有填缺挖余，應同當?shù)卣�府協(xié)商借土或棄土點。調(diào)配后，應復核檢查：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方，橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。

　�、苈坊�防護工程設計--路基坡面防護工程應在穩(wěn)定邊坡上設置，防護類型的選擇應綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素，對路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應注意路基邊坡防護與支擋加固綜合設計。路基的防護措施主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護。坡面防護的方法有植物防護、工程防護兩種方法;對沿河路堤的沖刷防護主要有直接防護和間接防護兩種方法。為了確保路基的強度與穩(wěn)定性選擇合理的防護措施。

　�、葜�擋工程設計--應滿足各種設計荷載組合下支擋結構的穩(wěn)定、堅固耐久;結構類型選擇及設置位置的確定應安全經(jīng)濟、便于施工養(yǎng)護;結構材料應耐久、耐腐蝕。據(jù)路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進行擋土墻設計，繪制擋土墻設計圖，并計算工程數(shù)量。

　�、蘼坊�排水設計--路基排水設計的任務就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到許可范圍內(nèi)。各種路基排水溝渠的設置和聯(lián)結應盡量不占農(nóng)田并與水利建設相配合，必要時適當加大涵管孔徑或增設涵管以利于農(nóng)田排灌。排水設計要因地制宜，經(jīng)濟適用。排水溝渠應選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資，對于排水困難和地質(zhì)不良地段應進行特殊設計。排水構造物的設計，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩(wěn)定性，保證公路運輸暢通。

　　(2) 涵洞布置

　　主要是為宣泄地面水流(包括小河溝)而設置的橫穿路基的小型排水構造物。設計原則：應據(jù)所在公路使用任務、性質(zhì)和將來發(fā)展需要，按照適用經(jīng)濟、安全美觀的原則設計。橋型的選擇應因地制宜、就地取材、便于施工養(yǎng)護。公路橋涵應適當考慮農(nóng)田排灌需要�？拷�村鎮(zhèn)城市、鐵路及水利設施的橋涵，應結合各有關方面要求，適當考慮綜合利用。

　　(3) 路面設計

　　①路面橫斷面設計--繪制橫斷面設計圖，根據(jù)資料需分別設計出瀝青路面和水泥混凝土路面。

　�、跒r青路面結構設計--擬定兩種干濕狀態(tài)下各三種路面結構設計方案。繪制瀝青路面結構設計圖，按規(guī)范采用專門計算程序進行路面結構計算和分析。設計內(nèi)容包括原材料選擇，瀝青混合料配合比設計，設計參數(shù)的測試、路面結構組合與厚度計算，以及路面結構的方案比選等，瀝青路面結構設計除行車道部分路面外，對高速公路和一級公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車道、緊急停車帶、收費站和服務區(qū)的場面設計，以及路面排水系統(tǒng)設計等。

　　③排水設計--進行路表排水設計和路面內(nèi)部排水設計。高速公路、一級公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過水斷面原則上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內(nèi)(即集水槽之內(nèi))直線段的路基。中央分隔帶用現(xiàn)澆薄層水泥混凝土或預制混凝土小塊封面時，可不設地下排水系統(tǒng);若采用種草皮或灌木時，視降雨量大小設置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設施，在有超高曲線段，應在靠近超高內(nèi)側中央分隔帶設置淺碟式或凸形排水溝，在適當位置設置雨水口(集水井)和地下橫向排水管。

　　四、設計(研究)進度計劃：

　　1、熟悉畢業(yè)設計任務，收集資料，做好畢業(yè)設計的準備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作 (第3-5周)

　　2、進行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設計 (第5-7周)

　　3、 土石方計算及調(diào)配 (第7-8周)

　　4、 路面設計及防護工程設計 (第9-10周)

　　5、 橋涵設計 (第10-11周)

　　6、 交通安全設施設計 (第11-12周)

　　7、 環(huán)境保護和筑路材料設計 (第12周)

　　8、 施工組織設計 (第13周)

　　9、 專題研究、程序編制 (第13-15周)

　　10、文件檢查、編寫總說明、裝訂 (第15周)

　　11、答辯 (第16周)

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