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船舶駕駛?cè)睂?shí)習(xí)報(bào)告
在學(xué)習(xí)、工作生活中，報(bào)告與我們的生活緊密相連，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。一聽(tīng)到寫(xiě)報(bào)告馬上頭昏腦漲？以下是小編為大家整理的船舶駕駛?cè)睂?shí)習(xí)報(bào)告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
本人xxx自20xx年11月17日開(kāi)始在xxx輪進(jìn)行三副跟班的幾個(gè)月來(lái)，以勤學(xué)好問(wèn)的學(xué)習(xí)態(tài)度為原則，在實(shí)習(xí)過(guò)程中多動(dòng)手，多參與，多思考，努力學(xué)習(xí)并掌握航海技術(shù)和各項(xiàng)相關(guān)的操作技能。在本船船長(zhǎng)、大副、三副的指導(dǎo)下認(rèn)真了解全船的救生、消防設(shè)備和器材的操作、保養(yǎng)和管理知識(shí)，并積極協(xié)助三副管理本船的消防和救生設(shè)備，使之處于適用狀態(tài)。在船長(zhǎng)和大副的教導(dǎo)下，在二副和三副的細(xì)心的指導(dǎo)和帶領(lǐng)下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副職責(zé)內(nèi)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)和操作技能，并能較熟練操作各種航海儀器，對(duì)航行安全注意事項(xiàng)也有了較深刻的認(rèn)識(shí)，并能在實(shí)際的跟班過(guò)程中，在當(dāng)班駕駛員的指導(dǎo)下，較熟練的運(yùn)用“國(guó)際海上避碰規(guī)則”來(lái)駕駛和操縱船舶，確保船舶的航行安全。在對(duì)公司安全管理體系的學(xué)習(xí)和掌握方面，目前對(duì)船上運(yùn)行的安全管理體系有關(guān)三副方面的內(nèi)容已經(jīng)基本理解和熟悉，并能夠按照體系要求進(jìn)行實(shí)際工作。以下是本人在跟班實(shí)習(xí)過(guò)程中的一些心得和體會(huì)：
我認(rèn)為，作為一名合格的三副應(yīng)該在以下幾個(gè)方面做好自己的本職工作。
一、航行、停泊值班
1 、作為一名有責(zé)任心的駕駛員，交接班前，首先應(yīng)按照體系要求對(duì)船舶進(jìn)行巡視，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患。在在進(jìn)入駕駛室后，應(yīng)在海圖上定位，并對(duì)本班航段內(nèi)的周?chē)h(huán)境、海況、有無(wú)礙航物等相關(guān)情況了然于胸，做到心中有數(shù)。而在交班時(shí)應(yīng)把自己知道的各種航行信息、船長(zhǎng)命令等情況詳細(xì)介紹給接班駕駛員。當(dāng)船舶在進(jìn)行轉(zhuǎn)向或進(jìn)行避讓行動(dòng)時(shí)，不可交接，以免接班駕駛員因不熟悉當(dāng)時(shí)情況或局面而做出錯(cuò)誤的行動(dòng)。
在之后的航行中，必須要采取各種有效手段（視覺(jué)、
聽(tīng)覺(jué)、助航儀器等）保持正規(guī)的了望，切不可盲目依賴(lài)于雷達(dá)等助航儀器（比如雷達(dá)存在盲區(qū)或?qū)π∥飿?biāo)探測(cè)不到的情況），尤其是大風(fēng)浪中的木質(zhì)小漁船等小物標(biāo)。遇到有可能會(huì)影響正常航行的船舶，應(yīng)盡早聯(lián)系，聯(lián)系時(shí)口齒清楚，意閱讀使人充實(shí)，會(huì)談使人敏捷，寫(xiě)作使人精確。
圖表達(dá)明確、簡(jiǎn)潔扼要。但是也有聯(lián)系不上的船舶，例如：在第24航次，我輪正常南下，當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度良好，在過(guò)了成山角南下報(bào)告線時(shí)，遇一由西北向東南行駛的拖帶船，構(gòu)成交叉相遇的局面，無(wú)AIS信息，并聯(lián)系不上。根據(jù)避碰規(guī)則判斷他船為操限船，我船應(yīng)主動(dòng)避讓。在2海里以上時(shí)，采取大幅度向右轉(zhuǎn)向（航向變化20度），讓其明白我船避讓意圖，在一海里以上時(shí)再適當(dāng)向右轉(zhuǎn)讓清它。之后慢慢回到原航線。
正如這個(gè)局面一樣，在采取避讓措施時(shí)，正確運(yùn)用國(guó)
際避碰規(guī)則，所采取的行動(dòng)要明顯，讓對(duì)方明白你的意圖，在考慮到他船情況的同時(shí)也要取得主動(dòng)權(quán)，并且避讓行動(dòng)一定要統(tǒng)一，避免出現(xiàn)行動(dòng)不協(xié)調(diào)。
總之，還是一句話：早讓寬讓?zhuān)茏尩卯?dāng)。
海上風(fēng)云變幻，難免遇到能見(jiàn)度不良的情況，在能見(jiàn)度小于5海里時(shí)，應(yīng)進(jìn)入霧航戒備狀態(tài)，駕駛員需對(duì)各設(shè)備儀器進(jìn)行檢查，通知機(jī)艙隨時(shí)做好霧航的準(zhǔn)備，并再次確認(rèn)、了解周?chē)r，核定本船船位并報(bào)告船長(zhǎng)。能見(jiàn)度降至2海里以下時(shí)，應(yīng)進(jìn)入霧航狀態(tài)，請(qǐng)船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，通知機(jī)艙備車(chē)，采取安全航速，開(kāi)啟航行燈，改自動(dòng)舵為手操舵，并適時(shí)鳴放自動(dòng)霧笛一提醒周?chē)白⒁狻Ｔ趦H憑雷達(dá)測(cè)到他船時(shí)，應(yīng)判定是否正存在碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)及早地采取避讓行動(dòng)，采取的行動(dòng)要果斷、明顯，避免因一連串的小變動(dòng)而進(jìn)一步造成緊迫局面的產(chǎn)生。
在能見(jiàn)度不良沿岸或狹水道航行時(shí)時(shí)，為了防止觸礁，擱淺事故發(fā)生，陸標(biāo)定位顯得尤為重要。
在xx輪做水手時(shí)，有一航次目的港是黃驊，我在大副指導(dǎo)下在快平長(zhǎng)山1號(hào)綠浮時(shí)，采用兩方位定位，使用羅經(jīng)先觀測(cè)方位變化慢的小竹山島，再測(cè)方位變化快的大竹山島，然后在海圖上作圖標(biāo)出船位，于GPS船位相比，誤差大。接著我又用雷達(dá)重新觀測(cè)，得出的船位誤差較小。在船航行至北長(zhǎng)山島北側(cè)時(shí)，采用兩物標(biāo)距離定位，按照距離變化快慢的順序，先測(cè)北長(zhǎng)山島最北邊的一個(gè)岬角，后測(cè)猴磯島南邊的岬角，然后在海圖上以這兩點(diǎn)為圓心，以所測(cè)距離為半徑，作圓弧，其交點(diǎn)即為我船船位，與GPS船位比較。精度高，兩船位幾乎在同一點(diǎn)上。
經(jīng)過(guò)此次定位，我認(rèn)為誤差重要有以下幾點(diǎn)：
1、觀測(cè)上的誤差；
2、海圖作業(yè)產(chǎn)生的誤差；
3、儀器設(shè)備的誤差（雷達(dá)選用的量程太大等）；
4、羅經(jīng)差（磁羅經(jīng)有磁差和自差，陀羅經(jīng)有陀螺差）
陸標(biāo)定位的種類(lèi)很多，還有雷達(dá)三方位定位、雷達(dá)三距離定位、單物標(biāo)方位距離定位等等。但最基本的是正確識(shí)別陸標(biāo)，所以陸標(biāo)定位的整個(gè)過(guò)程中要反復(fù)核對(duì)，并與海圖對(duì)照，以免粗心認(rèn)錯(cuò)陸標(biāo)，畫(huà)錯(cuò)船位，從而造成事故。
在這幾航次的見(jiàn)習(xí)中，我認(rèn)為在遠(yuǎn)岸航行時(shí)的讓船措施不只局限于用舵，緊急情況時(shí)要懂得慢車(chē)甚至停車(chē)、倒車(chē)，當(dāng)然，如果時(shí)間允許，最好先通知機(jī)艙。千萬(wàn)不要因?yàn)榇嬖趦e幸心理，而延誤了時(shí)機(jī)，因?yàn)榘踩肋h(yuǎn)是第一位的。
錨泊值班時(shí)，應(yīng)經(jīng)常核對(duì)錨位，防止本船及他船走錨，并守聽(tīng)高頻，注意周?chē)鷣?lái)往船舶，遇到前來(lái)拋錨的船，應(yīng)提前提醒它與我船保持安全距離。在風(fēng)浪大、水流急，底質(zhì)差的錨地值班時(shí)更需提高警惕。xxx經(jīng)常在長(zhǎng)江里拋錨，因錨地小，船舶多，夜里還有許多前來(lái)過(guò)夜等潮水的小駁船，所以在轉(zhuǎn)流時(shí)要特別注意附近船舶，如果有危險(xiǎn)，必須提早發(fā)出警告（使用汽笛、燈光，高頻聯(lián)系等手段），以便讓它有充足的時(shí)間移錨位。
靠泊值班時(shí)，作為值班駕駛員，應(yīng)經(jīng)常巡視船舶，了
解裝卸貨進(jìn)度、纜繩受力情況、舷梯口是否存在安全隱患等等，遇到碼頭違規(guī)操作，應(yīng)及時(shí)制止并通知大副。遇海事、邊防上船應(yīng)陪同至船長(zhǎng)處。
二、靠離港口
在拋錨、靠離泊，三副須在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)，聯(lián)系高頻，記錄車(chē)鐘令，瞭望等，服從、執(zhí)行船長(zhǎng)的命令。
靠泊完畢后三副的首要工作是簽證。為保證船舶正常離港，三副在簽證前應(yīng)準(zhǔn)備充份，還要熟悉船舶的各種數(shù)據(jù)，例如：船舶識(shí)別號(hào)碼、噸位等等，如遇到不熟悉的港口，事先問(wèn)清各方情況。簽證時(shí)，仔細(xì)回答海事的每個(gè)問(wèn)題，如果，閱讀使人充實(shí)，會(huì)談使人敏捷，寫(xiě)作使人精確。
出現(xiàn)一點(diǎn)小錯(cuò)誤，而受到海事責(zé)問(wèn)，不可支支吾吾半天說(shuō)不出個(gè)所以然或是一個(gè)勁認(rèn)錯(cuò)，這時(shí)，應(yīng)該向海事說(shuō)明原因，給他一個(gè)原諒你的理由。
簽證完后，核對(duì)證書(shū)數(shù)量，該蓋章的地方是否蓋章等…之后，盡快返船，不可在外逗留，以免遺失證書(shū)。
如果有船員變動(dòng)，三副應(yīng)在船員上船后，應(yīng)盡快修改應(yīng)變部署表以及救生艇和防火控制圖內(nèi)的船員名單，并在不遲于兩星期內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行有關(guān)使用包括救生艇筏設(shè)備在內(nèi)的船上救生設(shè)備和船上消防設(shè)備的船上訓(xùn)練。每次授課可以包括船舶救生和消防設(shè)備的不同部分，但在任何二個(gè)月的期限內(nèi)應(yīng)包括該船的全部救生和消防設(shè)備。
離港前三副按照船長(zhǎng)命令上駕駛臺(tái)備車(chē)，做好開(kāi)航前的準(zhǔn)備工作，檢查并調(diào)試好各種助航儀器。試驗(yàn)正倒車(chē)時(shí)，注意纜繩受力情況。如xxx長(zhǎng)期定線，在長(zhǎng)江離離泊時(shí)三副還記得開(kāi)啟掉頭燈或懸掛調(diào)頭信號(hào)，并及時(shí)在高頻上發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)。
長(zhǎng)江南北槽航行時(shí)，要注意流壓，前后船舶速度，與大、快船舶會(huì)遇時(shí)注意船吸，在轉(zhuǎn)向點(diǎn)，要算好提前量、流壓，避免一次性轉(zhuǎn)向而流壓突然發(fā)生變化，造成危險(xiǎn)。三、救生消防設(shè)備
救生、消防設(shè)備是三副負(fù)責(zé)檢查和保養(yǎng)的重要部分，也是FSC的重點(diǎn)檢查項(xiàng)目，對(duì)人命和財(cái)產(chǎn)安全有著重要的意義。因此三副要本著嚴(yán)謹(jǐn)和高度負(fù)責(zé)的心態(tài)去做好和完成本職工作。
三副應(yīng)能熟練的操作消防、救生設(shè)備，并且能夠良好的闡述，以便對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)、除此之外，三副還須熟悉該船的消防、救生設(shè)備的數(shù)量、位置、種類(lèi)。我在中昌58輪見(jiàn)習(xí)期間對(duì)全船的滅火器、消防箱、救生圈設(shè)備和救生艇屬具進(jìn)行過(guò)統(tǒng)計(jì)，在與船上資料校對(duì)后制作登記表，詳細(xì)記錄了每個(gè)設(shè)備的種類(lèi)數(shù)量，具體位置。并在每次培訓(xùn)結(jié)束后，對(duì)固定CO2滅火系統(tǒng)、應(yīng)急消防泵等關(guān)鍵性操作的使用進(jìn)行回憶，并嘗試自己編寫(xiě)操作程序。目的是為了盡快熟悉這方面工作。
關(guān)于救生設(shè)備的檢查保養(yǎng)
閱讀使人充實(shí)，會(huì)談使人敏捷，寫(xiě)作使人精確。
每周檢查：試驗(yàn)通用報(bào)警設(shè)備；與三管輪對(duì)救生艇艇機(jī)進(jìn)行一次正、倒車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，總時(shí)間不少于3分鐘；對(duì)救生艇、筏、降落設(shè)備進(jìn)行目視檢查，包括標(biāo)志、吊鉤、釋放裝置等。
每月檢查：救生艇及其屬具清點(diǎn)和整理；艇架的外觀結(jié)構(gòu)及救生艇釋放裝置的活動(dòng)部件、鋼絲繩、吊艇鉤等等；試驗(yàn)供集合和棄船用的應(yīng)急照明設(shè)備是否正常。救生衣，救生圈數(shù)量是否齊全，標(biāo)志是否明顯，有無(wú)損壞；拋繩設(shè)備是否可用；雷達(dá)應(yīng)答器試驗(yàn)正常；各類(lèi)求救信號(hào)有無(wú)受潮和過(guò)期等等。
季度檢查：結(jié)合救生演習(xí)，每艘救生艇至少10分鐘內(nèi)降落下水。
半年檢查：救生艇至少降落下水并在水面操縱一次。年度檢查：氣脹式救生筏及其靜水壓力釋放器由船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)可單位進(jìn)行檢修，并出具證書(shū)。救生艇釋放裝置在年度檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行檢查和操作試驗(yàn)，認(rèn)可的檢修機(jī)構(gòu)出具證明。吊艇鋼絲視情況而定，不強(qiáng)制掉頭，五年應(yīng)予換新。救生艇降落設(shè)備進(jìn)行徹底檢查，確保使用正常，進(jìn)行絞車(chē)制動(dòng)器實(shí)驗(yàn)，釋放裝置進(jìn)行負(fù)荷操作實(shí)驗(yàn)。
消防設(shè)備的檢查保養(yǎng)如下：
每周檢查：有線廣播系統(tǒng)應(yīng)能正常工作；通用報(bào)警系統(tǒng)正常工作；呼吸器氣瓶完好無(wú)泄漏，壓力符合要求。應(yīng)急消防泵使用是否正常，水壓力應(yīng)符合要求。
每月檢查：消防員裝備處于適用狀態(tài)；所有的滅火器處于適用狀態(tài)，清潔外觀并填寫(xiě)檢查卡；消防栓、水帶、水槍處于適用狀態(tài)，無(wú)銹蝕，漏水等；CO間通風(fēng)清潔，各2管系外觀檢查正常；煙火探測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)正常；生活區(qū)及機(jī)艙安全通道和應(yīng)急逃生通道的照明情況，通道無(wú)堵賽，安全及應(yīng)急通道逃生方向張貼明確
季度檢查：檢查機(jī)艙天窗、煙囪、應(yīng)急速閉防火門(mén)、擋火閘、風(fēng)機(jī)及其控制置；國(guó)際通岸接頭處于適用狀態(tài)；大型CO2滅火系統(tǒng)瓶頭與釋放操縱系統(tǒng)夾頭間的連接緊密性。部件除銹、抹油。通風(fēng)裝置、通訊設(shè)備、照明設(shè)備、聲及光報(bào)警裝置良好。
閱讀使人充實(shí)，會(huì)談使人敏捷，寫(xiě)作使人精確。
年度檢查：檢查所有的手提滅火器，舟車(chē)式泡沫滅火器、150L泡沫滅火器進(jìn)行稱(chēng)重、補(bǔ)充、更換藥劑等使之處于正常壓力和適用狀態(tài)。對(duì)火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，檢查其功能是否正常。對(duì)大型CO滅火管系進(jìn)行空氣吹通；啟動(dòng)所有2的消防泵，檢查其工作壓力和流量。對(duì)所有的消火栓進(jìn)行工作試驗(yàn)；對(duì)所有的消防水帶進(jìn)行水壓試驗(yàn)；檢查固定式滅火系統(tǒng)的控制閥、防凍系統(tǒng)是否適用；每二年將固定CO2鋼瓶包括啟動(dòng)瓶在內(nèi)的所有鋼瓶交由船檢認(rèn)可的機(jī)構(gòu)稱(chēng)重并獲得稱(chēng)重證書(shū)；每二到四年根據(jù)高倍泡沫藥液有效期更換藥液；每五年對(duì)固定CO2滅火系統(tǒng)控制閥進(jìn)行管系內(nèi)部檢查；手提滅火器交由船檢認(rèn)可的機(jī)構(gòu)進(jìn)行水壓試驗(yàn)并出具證書(shū)。 救生和消防設(shè)施、設(shè)備和器材的檢查登記在《消防救生設(shè)備登記檢查維護(hù)保養(yǎng)記錄薄》上，將救生設(shè)備月度檢查報(bào)告簡(jiǎn)要載入《航海日志》中。各種救生、消防設(shè)備在檢查維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)不符合條件的設(shè)備，及時(shí)報(bào)告，如有備用進(jìn)行更換。沒(méi)有備品或船上沒(méi)能力修復(fù)的填寫(xiě)調(diào)度聯(lián)系單交公司進(jìn)行及時(shí)的配備，修復(fù)。如有消防、救生器材過(guò)期，應(yīng)在有效期前—月報(bào)告公司。
4、公司最新第版安全管理體系中對(duì)三副的消防救生設(shè)備檢查保養(yǎng)這一工作比老版體系更加完善、全面，個(gè)人認(rèn)為三副只要嚴(yán)格按照體系要求去執(zhí)行，就可以做的不錯(cuò)了。
四、證書(shū)管理
船舶證書(shū)管理，對(duì)各種證書(shū)的檔案進(jìn)行更新，保持更新最新的有效期，對(duì)船舶證書(shū)號(hào)碼、簽發(fā)日期、有效期，及時(shí)進(jìn)行更新。尤其是進(jìn)船廠維修修以后，有很多的產(chǎn)品證書(shū)更換過(guò)。三副還應(yīng)經(jīng)常查看證書(shū)的有效期，在證書(shū)有效期前1個(gè)月左右向船長(zhǎng)提示，然后報(bào)公司。包括一些檢驗(yàn)和設(shè)備產(chǎn)品證書(shū)的檢驗(yàn)日期和有效期。
船員證書(shū)管理：船上所有人員必須配備熟悉和基本安全培訓(xùn)合格證（四小證）、精通救生艇筏和救助艇培訓(xùn)證書(shū)、體檢報(bào)告（公司管理）、船員服務(wù)簿；船長(zhǎng)、大二三副、輪機(jī)長(zhǎng)、大二三管除適任證書(shū)外還須配備高級(jí)消防培訓(xùn)合格證、精通急救專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)合格證；大二三副里兩人持有GMDSS普通操作員證書(shū)或一人專(zhuān)職持有GMDSS普通操作員證書(shū)；閱讀使人充實(shí)，會(huì)談使人敏捷，寫(xiě)作使人精確。
電焊應(yīng)配備電焊工證書(shū)；水手、機(jī)工證書(shū)數(shù)量要符合《最低配員證書(shū)》；大廚、木匠必須有健康證；船長(zhǎng)、大副應(yīng)有高級(jí)醫(yī)護(hù)培訓(xùn)證書(shū)。
三副務(wù)必查看每個(gè)新上船員的證書(shū)是否齊全并登記。在證書(shū)有效期到前2—3月報(bào)公司。
管理證書(shū)時(shí)常見(jiàn)的缺陷有：
1、證書(shū)失效（船體結(jié)構(gòu)或設(shè)備變更、船舶用途改變、定期檢驗(yàn)或簽證未進(jìn)行、與強(qiáng)制性公約規(guī)范不符合）；
2、證書(shū)過(guò)期；
3、證書(shū)缺失；
4、證書(shū)污損。
五、財(cái)務(wù)
三副管理船舶備用金，船舶備用金使用情況要有詳細(xì)記錄，公司報(bào)銷(xiāo)款制度要詳知。月底發(fā)調(diào)度聯(lián)系單申請(qǐng)工資和額外伙食費(fèi)。船舶報(bào)銷(xiāo)帳目要清晰、有序。備用金不夠時(shí)向公司報(bào)銷(xiāo)，做到報(bào)銷(xiāo)明確，銷(xiāo)帳有椐，公司報(bào)銷(xiāo)要有正式發(fā)票。備用金要嚴(yán)格管理，正規(guī)使用，定期清點(diǎn)。在帳目和實(shí)際上做到收支無(wú)誤，報(bào)銷(xiāo)有椐。
在跟班期間，讓我更好的了解航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)，使專(zhuān)業(yè)知識(shí)在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，理論知識(shí)得以補(bǔ)充和應(yīng)用。感謝公司的培養(yǎng)，公司領(lǐng)導(dǎo)和船上領(lǐng)導(dǎo)的信任。我自信我現(xiàn)已能勝任三副的工作，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)做一名合格優(yōu)秀的駕駛員。希望公司領(lǐng)導(dǎo)給予考核，謝謝！
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