【優(yōu)秀】駕駛安全心得體會(huì)
當(dāng)我們對(duì)人生或者事物有了新的思考時(shí)，心得體會(huì)是很好的記錄方式，這樣可以記錄我們的思想活動(dòng)。到底應(yīng)如何寫心得體會(huì)呢？以下是小編收集整理的駕駛安全心得體會(huì)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
駕駛安全心得體會(huì)1
xx年從一名專業(yè)駕駛員轉(zhuǎn)換為一名駕駛培訓(xùn)操作教練員，剛進(jìn)入XX市雄風(fēng)駕校工作時(shí)，以為自己從事了十幾年的汽車道路運(yùn)輸，有著很好的駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)驗(yàn)，一定會(huì)將工作做好，可是從事起培訓(xùn)工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統(tǒng)的理論知識(shí)，知其然，不知其所以然，教學(xué)語(yǔ)言貧乏，教學(xué)方法落后，不懂教育學(xué)，心理學(xué)，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經(jīng)不足，后天不能再失調(diào)，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，刻苦的專研教學(xué)，通過(guò)自己的努力，也收獲不少，“在xx年和xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎(jiǎng)。學(xué)員培訓(xùn)的合格率也較高。自我感覺(jué)在當(dāng)前駕培工作中，還算滿意�？墒窃趚x年4月去山東參加了王牌教練員培訓(xùn)后，才體會(huì)到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠(yuǎn)。
一，教練員與學(xué)員之間不和諧現(xiàn)象
“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技
型教師，也可以說(shuō)是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說(shuō)是家庭財(cái)產(chǎn)的保護(hù)者。作為一名汽車教練員，沒(méi)理由不受到社會(huì)的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒(méi)獲得與其職業(yè)相對(duì)稱的社會(huì)地位。在網(wǎng)絡(luò)里，在社會(huì)上，就沒(méi)幾個(gè)真心評(píng)價(jià)教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風(fēng)氣有關(guān)，也和教練不把自己當(dāng)著技能型教師看待和要求。學(xué)員在來(lái)學(xué)車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓(xùn)斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場(chǎng)最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓(xùn)練中，教練語(yǔ)氣重點(diǎn)，學(xué)員就會(huì)說(shuō)又被罵了，可是教練聽(tīng)來(lái)會(huì)想語(yǔ)氣重點(diǎn)就是罵，心里會(huì)有些不高興，導(dǎo)致不和諧，一些學(xué)員會(huì)問(wèn)教練認(rèn)為是“白癡”的問(wèn)題，好比轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤打多少度。就有可能對(duì)學(xué)員說(shuō)上不和諧的語(yǔ)言，學(xué)員會(huì)認(rèn)為我要是懂了還問(wèn)你還來(lái)受你氣，教練員濫用批評(píng)，批評(píng)學(xué)員當(dāng)成口頭禪，當(dāng)做家常便飯，不分場(chǎng)合，不分地點(diǎn)，隨意批評(píng)，沒(méi)有節(jié)制，不考慮學(xué)員的實(shí)際情況，不考慮學(xué)員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴(yán)是愛(ài)，寬是害”嚴(yán)師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應(yīng)”一次，兩次，多次地對(duì)學(xué)員同樣的`批評(píng)，學(xué)員會(huì)由內(nèi)心不安到不耐煩，最后到反感。讓學(xué)員感到教練“揪住我不放”。
二．教練員的“訓(xùn)”與“練”
作為一名駕駛培訓(xùn)的教練員，每天都和訓(xùn)練這個(gè)詞打交道。
訓(xùn)，主要的含義是“教誨，開(kāi)導(dǎo)和典式，法則的意思”,練是指練習(xí)，自古節(jié)制之師存乎訓(xùn)練，訓(xùn)以固其心，練以精其技，駕校教練員隊(duì)伍，也是一只軍隊(duì)，是場(chǎng)永不休止的交通戰(zhàn)爭(zhēng)，是構(gòu)筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓(xùn)練有素，直接關(guān)系到從車輪下拯救出的生命與財(cái)產(chǎn)的數(shù)量，可是目前駕培中普遍存在著“訓(xùn)與練”失衡，重“練”而輕“訓(xùn)”的現(xiàn)象，而我市教練員工資是以學(xué)員畢業(yè)率算，所以訓(xùn)練基本是以考試為主，把應(yīng)試過(guò)關(guān)作為一要?jiǎng)?wù)，忽視學(xué)員“車德”和安全意識(shí)的培養(yǎng)，實(shí)際駕車技術(shù)甚少。
三．矛盾心態(tài)
1，我們目前的工作量是每天十幾個(gè)小時(shí)，與收入不對(duì)稱。
2，工作是身累心更累，想對(duì)學(xué)員態(tài)度好點(diǎn)卻好不起來(lái)。
3，考試中訓(xùn)練得再好，還不如“運(yùn)氣好”
4，目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會(huì)被大家孤立。
5，一名五星教練的收入不會(huì)比沒(méi)星級(jí)的教練高，有可能還不如。
駕駛安全心得體會(huì)2
最近一段時(shí)期，我參加了xx駕校，駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)班。通過(guò)理論知識(shí)和駕駛業(yè)務(wù)知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對(duì)交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識(shí)有了進(jìn)一步的理解和認(rèn)識(shí)。對(duì)安全駕駛有了更深刻的體會(huì)。隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，社會(huì)主義物質(zhì)文明和精神文明的不斷提升，人們的物質(zhì)生活水平越來(lái)越好，人們對(duì)物質(zhì)和凈勝生活的追求也越來(lái)越高，交通用車迅速進(jìn)入評(píng)測(cè)百姓家，成為工作和生活中不可缺少的'一部分。如何遵守交通法規(guī)，做安全駕駛、文明行車的楷模，為構(gòu)建和諧社會(huì)、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會(huì)總的一句話就是：“一慢解百憂”。
在我們的日常生活和座車出行時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到公路兩旁樹(shù)立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴(yán)禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請(qǐng)注意交通安全”等等。這些語(yǔ)重心長(zhǎng)的話語(yǔ)，也許當(dāng)時(shí)的人們對(duì)此理解并不深刻，但對(duì)于參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)和即將從事車輛駕駛的我來(lái)說(shuō)，理解更透了，感觸更深了�；叵胍郧敖煌ㄊ鹿剩囊黄鸩皇擒囁偬煲l(fā)的，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”啊。
安全行車看起來(lái)是很簡(jiǎn)單的一件事，里面確有一定的道理，就像老師傅開(kāi)車一樣，一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的操作，一個(gè)小小的眼神，一兩秒鐘的時(shí)間，就把這些道理全部包括在內(nèi)了。因此，當(dāng)我們駕駛車輛時(shí)，應(yīng)時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規(guī)，避免危險(xiǎn)事故在我們身上重演。
以下是我在學(xué)習(xí)駕駛期間想各位師傅學(xué)到和自己總結(jié)出來(lái)的幾點(diǎn)意見(jiàn)，不對(duì)之處多多包涵，多指教。
一、準(zhǔn)時(shí)參加交通安全警示教育學(xué)習(xí)，及時(shí)了解安全新形勢(shì)。
通過(guò)每一次聽(tīng)課和其他培訓(xùn)學(xué)習(xí)，工作上吸取大家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證，安全學(xué)習(xí)是定期提醒我們對(duì)安全提供警惕，一點(diǎn)都不能松懈。
二、在高速公路上一定要保持最安全的距離，更加車速而定。
例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應(yīng)保持在100米以上，觀察后車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要采取輕點(diǎn)剎車，提醒后車不要跟得太近。特別是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點(diǎn)，所以告訴公路上保持車距是最重要的；其次是不要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的情況方可以變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，一定要銘記在心，要時(shí)時(shí)刻刻提醒自己正確行駛的標(biāo)線，才能保證安全。
駕駛安全心得體會(huì)3
生活在繁雜事務(wù)中的人們，總要面對(duì)各種各樣的安全問(wèn)題，也有著不同的心得體會(huì)，人身安全，生產(chǎn)安全，飲食安全，財(cái)產(chǎn)安全等等，都需要我們認(rèn)真對(duì)待。其中駕駛安全是受到較多關(guān)注的一個(gè)話題，在駕駛?cè)�、車輛、道路環(huán)境的綜合考量中，既要保證相關(guān)人的人身安全，又要確保道路設(shè)施的財(cái)產(chǎn)安全。
車輛的安全性能都有著基本的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛行為也有著明確的`安全規(guī)定。但對(duì)車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)可以通過(guò)規(guī)范的生產(chǎn)流程和定期監(jiān)管加以控制，而駕駛?cè)说鸟{駛行為則表現(xiàn)出更多的自由度，甚至處在毫無(wú)約束的道路環(huán)境中。
要問(wèn)一問(wèn)安全駕駛?cè)说男牡皿w會(huì)，可以發(fā)現(xiàn)安全意識(shí)起著非常核心的作用，在很多緊急危險(xiǎn)的交通環(huán)境中常常可以指引駕駛者及時(shí)做出既不傷害他人的生命、也保護(hù)好自己安全的正確應(yīng)急選擇，即使在他人完全過(guò)錯(cuò)的前提下，也能令駕駛者有意識(shí)地減小自身受到的傷害程度。
但反思很多危險(xiǎn)駕駛?cè)说氖鹿拾咐踩庾R(shí)淡薄有著完全相似的特征。酒駕、醉駕、疲勞駕駛、超速、搶綠燈、闖紅燈、不專心、不系安全帶、在逆向車道超車等等許多危險(xiǎn)駕駛行為，都源自對(duì)駕駛安全的過(guò)度樂(lè)觀，都忽視了潛在的社會(huì)危害影響。有著幾十年駕齡而沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何事故的老司機(jī)也許對(duì)于駕駛安全心得體會(huì)有著更深刻也更實(shí)際的見(jiàn)解。本文也只是粗淺芻議，但提高安全意識(shí)始終是面對(duì)所有安全問(wèn)題的首要核心原則。
駕駛安全心得體會(huì)4
本人行車中喜歡總結(jié)一些規(guī)律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。
1、一旦出現(xiàn)盲區(qū)，就要假定有狀況（人或車沖過(guò)來(lái)）。
一向以來(lái)，有種狀況相當(dāng)擔(dān)心，個(gè)性是經(jīng)過(guò)停下的大客車身旁，或者經(jīng)過(guò)巷子或房屋邊的路口時(shí)，或者在前方看不見(jiàn)的彎道時(shí)，個(gè)性擔(dān)心這種狀況。如果速度過(guò)快，出來(lái)汽車、摩托、小孩、行人等，根本就沒(méi)有反應(yīng)的時(shí)間，必出事故。
有一次在x我遇到過(guò)這樣的狀況，我從一密集停車的小區(qū)開(kāi)出來(lái)，準(zhǔn)備出去。由于車輛太多看不到身旁出來(lái)的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個(gè)騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來(lái)，沖到我車前。如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫。x市區(qū)車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了。為了記錄現(xiàn)場(chǎng)，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù)。
我表哥就經(jīng)歷過(guò)這樣一次車禍，有一次在外辦差回來(lái)，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對(duì)方來(lái)車的道，突然上面沖下來(lái)一輛大貨車，兩車來(lái)不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡，他頭部受傷也差點(diǎn)掛了，在醫(yī)院躺了一個(gè)多月。復(fù)雜路況行車，盲區(qū)不停變化，風(fēng)險(xiǎn)明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī)，多作預(yù)防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對(duì)方來(lái)車，降速行駛，更不能侵到對(duì)方車道。
從某種好處上講，夜間行駛?cè)绻徽_使用遠(yuǎn)光燈，比如一向開(kāi)大燈而且大燈個(gè)性亮，就容易在車輛的前方構(gòu)成強(qiáng)光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無(wú)分隔，就導(dǎo)致對(duì)面的車輛無(wú)法辨識(shí)較暗的物體或人（車燈的亮度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于較暗的人或物，結(jié)果人或物辨識(shí)變得困難），相當(dāng)于給對(duì)面來(lái)車人為地制造了一個(gè)視覺(jué)盲區(qū)，大大提高了對(duì)面來(lái)車的行駛風(fēng)險(xiǎn)，這是違法也是十分不負(fù)責(zé)的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事，也要防止無(wú)意中給他人制造盲區(qū)，引發(fā)事故！退一步來(lái)講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對(duì)面來(lái)車，也可能被這種不良習(xí)慣所害。
盲區(qū)就意味著危險(xiǎn)，沒(méi)有一齊車禍?zhǔn)穷A(yù)先想到而發(fā)生的，受害人都是沒(méi)有想到會(huì)發(fā)生車禍的！
2、永久持續(xù)足夠的車距。
這個(gè)比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上持續(xù)車距。
開(kāi)車三年多，我碰到兩次驚險(xiǎn)的狀況，一次是深夜在高速開(kāi)車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50M左右，頓時(shí)把我嚇傻了，急剎車，鳴喇叭，打雙閃一連串動(dòng)作做下來(lái)，看到車子快追上時(shí)，相對(duì)速度已經(jīng)慢了，確信這回不會(huì)傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個(gè)同事。所幸兩車沒(méi)有碰上，估計(jì)車距也就不到50公分了。
還一次是白天過(guò)x汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來(lái)了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒(méi)有追上！之后查看行車錄像，一輛小車從對(duì)面車道急速轉(zhuǎn)到我方車道，我只盯了前車，沒(méi)有看得更遠(yuǎn)，忽略了這一狀況。前車急剎也沒(méi)有料到后面來(lái)車，差一點(diǎn)釀成事故，嚇了一大跳。再往前走不到150米，這輛白色LIVINA再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進(jìn)入主車道，這屁車又沒(méi)有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過(guò)，不敢隨在這輛死神之車后面了。
我的推薦就是，始終持續(xù)在你感覺(jué)安全的車距的1.5倍。這樣不好的結(jié)果是，經(jīng)常有不自覺(jué)的人會(huì)插到你前面。如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個(gè)原則，降速調(diào)整到這個(gè)距離。這一招很有效的讓我避過(guò)了上述的可能車禍。
3、切勿疲勞駕駛
我以前差點(diǎn)因?yàn)槠隈{駛而送命。
一次和同事開(kāi)QQ3拜訪客戶，午后吃過(guò)飯回來(lái)，正值疲勞時(shí)分，頭天又沒(méi)有休息好，困勁上來(lái)了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒(méi)有服務(wù)區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結(jié)果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來(lái)，把我和副駕位睡覺(jué)上的同事都震醒了。此事回想起來(lái)十分后怕，所幸老天保佑那天沒(méi)有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設(shè)想！
每次疲勞犯困時(shí)，我都會(huì)想起這起事故，就會(huì)神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯(cuò)誤，永久不能再犯。即使因?yàn)樾菹⒍⒄`了工作甚至弄丟了飯碗，也遠(yuǎn)比死于車禍強(qiáng)上百倍。
平時(shí)，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風(fēng)油精，防止打瞌睡用的
4、持續(xù)平和的駕駛心態(tài)
行車上路，持續(xù)平和的心態(tài)十分必要。路上你可能遇到各種各樣的人，什么的狀況都可能會(huì)遇上。有一條謹(jǐn)記，保證自己平和的駕駛心態(tài)。遇人插個(gè)隊(duì)，閃個(gè)燈，甚至擠你一下，大度點(diǎn)看待，這都算個(gè)啥。什么樣的修養(yǎng)就注定有什么樣的行為，不要和你看不慣的駕駛員慪氣。當(dāng)我從第三方的角度看這些行為和這些人時(shí)，總是一笑置之。你所操縱的是車，風(fēng)險(xiǎn)是你的寶貴生命。交通安全，是怎樣講也不為過(guò)的
5、樹(shù)立起這樣的意識(shí)：你永久是車流中的一分子，前后左右都可能有車，你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞。
為什么這么說(shuō)呢，很多司機(jī)一開(kāi)車，就只看前方，感覺(jué)這條路都是他的了。這樣的潛意識(shí)十分有害，很容易誘導(dǎo)人們開(kāi)車時(shí)只關(guān)注自己怎樣走，忘記了前后左右，個(gè)性是后方與左右都可能隨時(shí)有車過(guò)來(lái)。人的眼睛總習(xí)慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己，并且要透過(guò)左右后視鏡、內(nèi)后視鏡等來(lái)間接觀看，因此屬于較弱勢(shì)的一種行為，容易在行為競(jìng)爭(zhēng)中被無(wú)意識(shí)偶爾忽略。但在安全行駛上，務(wù)必克服這樣的弱勢(shì)，確保各個(gè)方向都隨時(shí)處于清楚的狀態(tài)，才能保證行駛的安全。
獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，因此確保他們清晰準(zhǔn)確十分重要。雨雪天、晚上更是如此。在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡(jiǎn)單但很有用。開(kāi)車之前，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞。
6、安全警示標(biāo)志要足夠遠(yuǎn)，足夠顯眼
高速路上，車速極快，日常生活中的很多距離，在高速上都變得近在咫尺，很多日常生活中的預(yù)留距離，在高速上就突然變得不夠用了。如警示標(biāo)志，交規(guī)上規(guī)定150M，是有道理的但我見(jiàn)過(guò)的高速上放的警示牌，很多就在車后1~2個(gè)車身距離，多的但是50米左右。這個(gè)距離對(duì)行人足夠有用，對(duì)高速行駛的汽車，等發(fā)現(xiàn)這個(gè)標(biāo)志再停車時(shí)，距離就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了，結(jié)果就造成了很多二次事故，網(wǎng)上一搜一大堆的報(bào)道。要明白，多數(shù)車輛剎車時(shí)，速度從100碼到靜止，其剎車距離在40M以上，加上駕駛員的辨認(rèn)時(shí)間，反應(yīng)時(shí)間，所需時(shí)間至少2秒以上，汽車一秒鐘就開(kāi)過(guò)30米，你認(rèn)為幾十米的距離夠用嗎
我的一個(gè)表弟，以前為人開(kāi)車，晚上車輛出故障停在路邊，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車，結(jié)果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉(xiāng)，造成兩個(gè)家庭嚴(yán)重杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振。這樣的杯具我期望再也不要重復(fù)上演了。
7、要明白，很多路人是不懂交規(guī)的
我見(jiàn)過(guò)逆向騎車在快車道上的大嬸，差點(diǎn)撞到過(guò)左拐彎時(shí)突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過(guò)行駛在快車道的三輪車，多次的經(jīng)歷讓我意識(shí)到，很多路人不懂交通規(guī)則，所以你也不能預(yù)期他們按交通規(guī)則行走。這是我國(guó)目前十分現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問(wèn)題。因?yàn)槲乙彩悄昧笋{照以后才明白路上有這么多的條條框框，也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預(yù)防，敬而遠(yuǎn)之。
個(gè)性要提到騎單車的，騎行上路不需要任何交規(guī)培訓(xùn)，全靠各人自覺(jué)。但上了年紀(jì)的大叔大嬸騎單車，有幾個(gè)進(jìn)過(guò)駕校理解培訓(xùn)，有幾個(gè)在校園上理解過(guò)交規(guī)培訓(xùn)自行車行駛的速度相對(duì)較快，個(gè)性是電動(dòng)自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛?cè)瞬欢煌ㄒ?guī)則，他們可能會(huì)騎行到機(jī)動(dòng)車道狂跑，并且變換車道還不打燈，你說(shuō)危險(xiǎn)不危險(xiǎn)問(wèn)題是很多騎行人還不明白這樣做的危險(xiǎn)。還有騎單車的，沒(méi)有后視鏡，沒(méi)有轉(zhuǎn)向燈，還個(gè)性喜歡隨意變道，不打手勢(shì)，看了真讓人著急。
推薦電視臺(tái)多準(zhǔn)備一些交通規(guī)則的電視培訓(xùn)或講座，這對(duì)普及交通知識(shí)，減少因無(wú)知而導(dǎo)致的交通事故，善莫大焉。
8、要明白，移動(dòng)汽車不是那么精確的
這個(gè)問(wèn)題我以前騎單車時(shí)沒(méi)有想過(guò)，但當(dāng)自己開(kāi)車之后，就明白這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)了。在車輛擁擠的`路段，有些騎車人喜歡見(jiàn)縫插針，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車但是20公分左右，我真為他們捏一把汗。開(kāi)過(guò)車的人都明白，司機(jī)坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實(shí)不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說(shuō)，想控制也沒(méi)有那么容易精確。而單車在低速時(shí)缺乏穩(wěn)定性，很容易摔車，距離小了停下來(lái)又沒(méi)有地方落腳（容易被汽車壓到）。距離大幾公分還沒(méi)事，少幾公分可能就是一齊事故了。如果是生手，就更不要說(shuō)了，緊急時(shí)候一把出去差個(gè)半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了。因此，在此奉勸各位路上的非機(jī)動(dòng)車朋友，和汽車持續(xù)一點(diǎn)距離，讓點(diǎn)空間，也是給自己的生命多一點(diǎn)空間。別在路上有意無(wú)意的顯示自己重要而不愿意讓這一點(diǎn)距離，冒這不必要的風(fēng)險(xiǎn)！
9、行車要看得遠(yuǎn)一點(diǎn)
行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預(yù)計(jì)前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續(xù)車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點(diǎn)，只有看得遠(yuǎn)一些。了解前車的前車是什么狀態(tài)。第1條中兩個(gè)實(shí)例列舉的突發(fā)狀況，其實(shí)都有與行車時(shí)看得不夠遠(yuǎn)有關(guān)系。如果事先發(fā)現(xiàn)兩部貨車在一齊，就就應(yīng)推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過(guò)來(lái)的對(duì)面來(lái)車，我就可能提前減速預(yù)防，不至于這么被動(dòng)。因此，要確保安全，還是加上這么一條，看得遠(yuǎn)一點(diǎn)，推測(cè)前車可能的行為。加上持續(xù)車距這樣的雙保險(xiǎn)，才更可靠。
10、變道時(shí)最好略微加點(diǎn)速。
主要目的是防止后面車輛追上來(lái)造成事故。這個(gè)比較容易理解。
11、適度交談。
完全不談話容易打瞌睡，有時(shí)也不太禮貌，但交談太多又容易分心。我的方法是，如果碰到路況復(fù)雜，就主動(dòng)閉上嘴巴暫不說(shuō)話，待路況變好時(shí)再恢復(fù)交談。
12、開(kāi)車時(shí)絕不接打電話，盡量少操作中控按鈕
這一條也是因?yàn)椴铧c(diǎn)出事而總結(jié)出來(lái)的有一次我開(kāi)手動(dòng)檔快拐彎時(shí)，一個(gè)電話進(jìn)來(lái)，我伸手接電話，這時(shí)彎道出現(xiàn)，一個(gè)手忙但是來(lái)，車子直沖路邊一店面而去，所幸一腳剎車剎住了，要不就是一齊車禍。停住一看，一個(gè)完全不必接的電話，差點(diǎn)讓我出了一齊車禍。自此之后，我給自己立了規(guī)矩，開(kāi)車時(shí)絕對(duì)不接電話，有人在身旁能夠代接，但我一個(gè)人時(shí)寧可錯(cuò)過(guò)電話也不能拿我的生命冒險(xiǎn)。如果車子配置了藍(lán)牙電話，就沒(méi)有這方面的問(wèn)題了。
同理，如播放機(jī)等的操縱，也容易分散行車的注意力，一旦低下頭來(lái)操作，很容易忘記還在開(kāi)車，分心時(shí)間超過(guò)2秒，車子就跑出去幾十米了，就很容易出事故，切切注意！這方面是有人出過(guò)事故的，就是一轉(zhuǎn)瞬間。
13、養(yǎng)成停車?yán)謩x、啟動(dòng)看檔位的習(xí)慣
這一條我也出過(guò)狀況，還有兩回。一次是路上堵塞，停車等候，正好路面有一個(gè)小小坡度，掛空檔后忘記拉手剎，車子溜坡擠到后面一輛車，但沒(méi)有造成損失，被人家好好說(shuō)了一頓。還有一回在停車熄火準(zhǔn)備買椰子，忘記拉手剎，開(kāi)始溜得慢，后面加快了，我發(fā)現(xiàn)不對(duì)，趕緊跑過(guò)來(lái)拉開(kāi)車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒(méi)有人或車，才沒(méi)有造成事故。但連我這么細(xì)心的人都犯這類低級(jí)錯(cuò)誤，想想都覺(jué)得丟臉。還是平時(shí)要養(yǎng)成良好的停車習(xí)慣。
啟動(dòng)看檔位是手動(dòng)檔的要求，點(diǎn)火前摸一下檔位是不是在空檔上。如果不在其位，打火時(shí)車子可能突然沖出去，也存在隱患，出過(guò)這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎，帶剎行駛，對(duì)剎車損害極大，也要避免。
關(guān)鍵還是在于，要養(yǎng)成良好的停車和啟動(dòng)的習(xí)慣，平時(shí)要嚴(yán)格遵守以構(gòu)成下意識(shí)的動(dòng)作。
14、拐彎、停車不要怕麻煩
這一條我出過(guò)兩三次小事故，剛開(kāi)車時(shí)對(duì)車不熟悉，拐彎時(shí)覺(jué)得比較勉強(qiáng)，但想僥幸一試，結(jié)果把前保險(xiǎn)杠磨花了。還有一次，停車時(shí)沒(méi)有把握，但感覺(jué)可能透過(guò)，怕麻煩沒(méi)有下來(lái)確認(rèn)，結(jié)果車子又被水泥柱刮了一道。前兩天看到的一齊事故，事故車主倒車時(shí)，由于觀察不仔細(xì)，竟然將自己的親生女兒撞死了。
開(kāi)車千萬(wàn)不要怕麻煩，越是怕麻煩，往往導(dǎo)致更大的麻煩。對(duì)于新手更是如此。如果可能的話，給車輛配上倒車?yán)走_(dá)、倒車影像甚至前置影像、側(cè)面影像，會(huì)有良好的效果。當(dāng)然，也不能完全依靠于這些裝置，畢竟他們看到的范圍還比較窄。
15、安全的速度取決于行駛環(huán)境
也就是說(shuō)，30碼不必須都安全，100碼也不是都危險(xiǎn)，這取決于當(dāng)時(shí)的路況與車況。在小區(qū)內(nèi)行駛，10KM有時(shí)都嫌快，因?yàn)闀r(shí)不時(shí)出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū)。在路況良好的高速，100碼也完全沒(méi)有問(wèn)題。要看具體環(huán)境，不能定論。所以，別以速度決定安不安全。過(guò)彎時(shí)慢一些，對(duì)自己的剎車多一點(diǎn)余量，不要每次總用盡它的力量。萬(wàn)一哪天它突然出問(wèn)題了，你怎樣辦？
16、多觀察路牌，不要完全依靠導(dǎo)航
車要開(kāi)得好，其得對(duì)駕駛員的要求十分高，要耳聰目明，觀察仔細(xì)，反應(yīng)迅速，這一點(diǎn)真不是件容易事。除了高速的標(biāo)識(shí)做得比較規(guī)范，不容易錯(cuò)過(guò)外，一般的道路個(gè)性是等級(jí)較低的道路，標(biāo)識(shí)做得很簡(jiǎn)陋，有點(diǎn)甚至能夠說(shuō)是不負(fù)職責(zé)。
有時(shí)錯(cuò)過(guò)一塊標(biāo)牌，就不知覺(jué)中進(jìn)入另一限速規(guī)定了，很容易中招。還有路況很好的地段，限速偏偏標(biāo)得很低，讓人直罵這設(shè)定限速的人不長(zhǎng)腦子。但話說(shuō)回來(lái)，在路上就得服從交規(guī)，我們能做的就是持續(xù)良好的精神狀態(tài)，認(rèn)真觀察路牌。有時(shí)還需要配合開(kāi)得慢一點(diǎn)才行。
對(duì)于導(dǎo)航，我十分依靠，因?yàn)楸救吮容^路癡。因此我比較過(guò)能找到的各種手機(jī)導(dǎo)航，如凱立德、高德、佳明、道道通、谷歌地圖、百度地圖、老虎地圖、騰訊地圖等等等等，此刻各家的導(dǎo)航、地圖都比前幾年有了明顯的進(jìn)步，能夠在線更新，提示也比較豐富，能夠根據(jù)個(gè)人的喜歡使用，我手機(jī)裝的是騰訊地圖，有時(shí)還裝個(gè)高德導(dǎo)航互補(bǔ)一下（此刻的車上也有個(gè)Garmin導(dǎo)航，用是好用，就是4S從不帶給數(shù)據(jù)更新服務(wù)）。
每個(gè)導(dǎo)航都有自己的不足之處，不能說(shuō)誰(shuí)完全能夠代替誰(shuí)；國(guó)內(nèi)的道路更新速度更是日新月異，導(dǎo)航數(shù)據(jù)往往來(lái)不及準(zhǔn)確刷新，常有變化，因此選取國(guó)內(nèi)的導(dǎo)航軟件更為實(shí)用。
因此，行車之前，了解一下自己的大概行駛路線方向，結(jié)合道路上的指示，再根據(jù)導(dǎo)航提示來(lái)，比較靠譜。即使導(dǎo)航出錯(cuò)也不會(huì)出現(xiàn)大的亂子。
所以，此刻我喜歡“導(dǎo)航+常識(shí)”結(jié)合的方法來(lái)決定，不完全聽(tīng)導(dǎo)航的。這樣需要在出發(fā)前對(duì)路線稍作研究，做到心中有數(shù)，路上不慌。
17、打開(kāi)車門先看看
這個(gè)我開(kāi)車沒(méi)有碰到過(guò)狀況，但騎單車時(shí)碰到過(guò)，那時(shí)自己還沒(méi)有駕照，騎車時(shí)飄過(guò)一輛停在路邊的車，它突然開(kāi)門，差一點(diǎn)點(diǎn)就撞翻了我。
由此想到，自己開(kāi)車門時(shí)，也應(yīng)注意看看后面是否有來(lái)人來(lái)車，個(gè)性是不懂駕駛的乘客，更容易缺少這種防范意識(shí)，象上了年紀(jì)的老人，小孩子等等，尤其需要提醒他們。另外，有些車門打開(kāi)時(shí)有慣性，開(kāi)門時(shí)不注意控制開(kāi)門速度，車門開(kāi)啟的后半段會(huì)彈出去，很容易撞上身旁停得近的其它車。我有個(gè)同事就干過(guò)這個(gè)事，他還是駕駛員呢，開(kāi)門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點(diǎn)，人家車主不依不饒的說(shuō)了一通最后還是賠200元了事。
由于開(kāi)車門時(shí)，下車人往往只想到自己的行動(dòng)空間和眼睛所見(jiàn)（這也是前面提到的強(qiáng)勢(shì)行為），往往會(huì)忽視車道上其它方向來(lái)車，從而生成的事故隱患。當(dāng)然，換個(gè)角度看，這也是盲區(qū)的問(wèn)題。更嚴(yán)重的狀況，去年有一齊事故報(bào)道，一位好心的駕駛員晚上在高速路發(fā)現(xiàn)有車禍而靠邊停車救人，沒(méi)想到剛一下車就被后面來(lái)車撞上，救人者自己被撞身亡！十分可惜！在車道上，如果沒(méi)有看清周圍來(lái)車的話，下車就往往意味著將自己置身于險(xiǎn)境，不能不加以重視；個(gè)性在高速上，更是嚴(yán)禁在車道上停車，這個(gè)一旦出錯(cuò)，可往往是生命的代價(jià)！
18、倒車注意事項(xiàng)三點(diǎn)：全程持續(xù)人車距離，指揮者絕對(duì)避免站在車與墻中間，駕駛員打開(kāi)兩個(gè)前車窗
這個(gè)也是本人十分在意的安全要點(diǎn)。上駕校時(shí)師傅也講過(guò)這樣的慘案：一對(duì)小夫妻剛買車去車管所上牌，妻子站在車后指揮丈夫停車，粗心的丈夫倒車時(shí)一腳剎車踩到油門上，車子猛地后沖，將妻子直接抵到墻上，當(dāng)場(chǎng)死亡，歡歡喜喜的事轉(zhuǎn)瞬間成為人間杯具！還有報(bào)道，停車入庫(kù)時(shí)丈夫在車庫(kù)后面指揮，妻子倒車一不留意將丈夫抵在墻上抵死，自己一慌伸出頭去看，車輛后退時(shí)自己脖子又被墻角擠斷。由于操作失誤導(dǎo)致兩口子兩兩歸天，實(shí)在十分十分痛心。
全程持續(xù)人車距離，尤其是指揮倒車的人，要主動(dòng)持續(xù)車距。可惜的是，好多狀況下，指揮倒車的人并不懂駕駛，不了解汽車的特性，也缺乏安全意識(shí)，或者是總是心存僥幸認(rèn)為不會(huì)出事，為了方便有時(shí)還站在車身與建筑物之間來(lái)精確指揮，孰不明白把自己置身于一種極為危險(xiǎn)的狀況。萬(wàn)一駕駛員操作失誤，隨時(shí)都可能被汽車擠壓。碰到這樣的狀況，我通常是大聲吼叫，讓指揮人走開(kāi)并停車。
還有一種狀況，此刻車輛的密封性都比較好，如果關(guān)上車窗，外面的聲音就變得很輕，這時(shí)候指揮人的聲音就難以清晰聽(tīng)到，甚至出現(xiàn)狀況外面的大聲呼叫也不能及時(shí)聽(tīng)到，十分容易出狀況。因此停車的時(shí)候我都是習(xí)慣性的打開(kāi)車窗，保證車內(nèi)車外的聲音清晰可辨，交流通暢，這樣才能讓人家來(lái)指揮或互相協(xié)調(diào)。雖然停好后麻煩一點(diǎn)，還需要關(guān)一下車窗，但與安全相比，這一點(diǎn)麻煩是務(wù)必的代價(jià)，值得付出。
19、寧可付出小代價(jià)，也要避免大的損失。
這個(gè)有點(diǎn)象保險(xiǎn)，花小錢來(lái)避免大的損失，其實(shí)質(zhì)是降低風(fēng)險(xiǎn)的作法，在交通活動(dòng)中這個(gè)也是如此。最常見(jiàn)的就是高速上一不注意錯(cuò)過(guò)了高速出口，等發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)快來(lái)不及了。理性的作法是直接開(kāi)到下一個(gè)路口再轉(zhuǎn)回來(lái)，這樣的作法對(duì)人對(duì)已都安全，代價(jià)是可能要多走十幾公里路。
但很多人的作法卻是猛打方向連續(xù)變道力圖趕上，如此做法拋開(kāi)違章不說(shuō)，其行為真的十分危險(xiǎn)，容易導(dǎo)致被后面來(lái)車撞擊，由于前車動(dòng)作快，后面車輛往往難以避讓，十分容易出現(xiàn)車禍，網(wǎng)上這方面的視頻很多。我有過(guò)兩次這樣的經(jīng)歷，都堅(jiān)持安全的走法：一次由于錯(cuò)過(guò)路口走錯(cuò)了道，從龍崗一口氣開(kāi)到了x，也沒(méi)有選取倒車十幾米走原路口；還有一次選取走下個(gè)路口結(jié)果由于修路導(dǎo)致行駛時(shí)間大幅度增加，晚點(diǎn)了將近半個(gè)小時(shí)，但都保證了人身安全。
雖然說(shuō)很多時(shí)候你采取危險(xiǎn)作法也可能毫發(fā)無(wú)損，但一旦出現(xiàn)事故，就悔之晚矣。你能夠把這種采取理性作法的視為一種規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的安全投資，就容易認(rèn)同了。
20、別總指望自己的運(yùn)氣好
要相信海恩法則和墨菲定律，換句中國(guó)的俗話，那就是“走多了夜路總要碰到鬼的"，運(yùn)氣不會(huì)總站在對(duì)你有利的這一面。工程學(xué)上有個(gè)海恩法則：每起嚴(yán)重事故的背后，大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而墨菲定律更明確：如果這樣做可能會(huì)出錯(cuò)，那它就遲早必須會(huì)出錯(cuò)。
其實(shí)質(zhì)都是概率的表現(xiàn)。變道不打燈，亂用遠(yuǎn)光燈，跟車距離小，隨意亂插隊(duì)，超車頻變道，這些壞毛病多了，經(jīng)常這么做，總會(huì)有個(gè)時(shí)候這些定律就會(huì)表現(xiàn)出他們魔鬼的一面來(lái)，就看你那時(shí)的運(yùn)氣如何了。
那里補(bǔ)充一下個(gè)人對(duì)于安全的理解�！笆鹿适菬o(wú)情的”這句話我喜歡這樣解讀：
1、事故總在你想不到的時(shí)候發(fā)生。
2、事故發(fā)生不管你是什么人，一視同仁。
3、事故的后果與你的心理預(yù)期毫無(wú)關(guān)系，只按它自身的規(guī)律來(lái)。
4、最大的隱患是，我們總喜歡假定這樣的事故不會(huì)發(fā)生的，真發(fā)生時(shí)，又難以理解。
仔細(xì)體會(huì)下這幾句話，有時(shí)覺(jué)得事故真是十分可怕的，我們能做的只有事先預(yù)防與避免了。
21、（對(duì)交規(guī)和他人）心存敬意
這個(gè)提法可能有些人會(huì)不太贊同。我的看法是，開(kāi)車在路上，一腳在油門上，另一腳就在鬼門關(guān)上，一個(gè)不慎就可能釀成大禍，于人于已都是極大的傷害。心中有敬意，就會(huì)珍惜自己的生命安全，對(duì)他人的生命安全有敬畏之心，有交通法規(guī)有尊重之心，這樣的心態(tài)自然能夠讓你收緊心神提高注意力。
自己開(kāi)車時(shí)不覺(jué)得有多快，但站在高速路邊看汽車呼嘯而過(guò)，那個(gè)速度真讓人驚心，想想1噸多甚至幾十噸（貨車）的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔，一旦出現(xiàn)意外其沖擊力多么驚人，人在其面前簡(jiǎn)直就是不堪一擊，無(wú)比的脆弱。想想那些開(kāi)車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子，當(dāng)事人如果存有一份敬畏之心，也許就能避免將自己卷入禍患之中甚至丟掉性命。
22、與人方便，自己方便
在行車路上，總難免要碰到擁堵的狀況，總難免有些人要變道插隊(duì)什么的，一般狀況下只要不是很不合理的狀況，我總是寧可讓一讓，與人方便，自己方便，我始終相信行車時(shí)以寬容的心態(tài)與合作的心態(tài)待人，要?jiǎng)龠^(guò)處處爭(zhēng)強(qiáng)好勝、較勁斗氣。
只但是有我這種心態(tài)的駕駛員真的比較少。有次在x我走錯(cuò)了收費(fèi)道想插到身旁道上，身旁一連十幾輛車都沒(méi)有讓一讓，想想都覺(jué)得心寒。上這種狀況，也只有等了再等。但我待人始終還是這個(gè)態(tài)度“讓人三分非我弱，擠人一下也不強(qiáng)”�；ハ嘀t讓，大家情緒都好，何必火急火燎的擠來(lái)擠去結(jié)果擠個(gè)事故出來(lái)呢。
23、不要高估自己的潛力和車輛的性能
此刻車輛普遍了，好車也多得很，路上的老司機(jī)也大把，因此，總有一些人在路上逞英雄裝好漢。我還是想奉勸一句，不要高估自己的潛力或車輛的性能，臨場(chǎng)發(fā)揮還有失誤的時(shí)候呢。
再好的小汽車撞上大貨或橋墩，再牛皮的汽車沖出了橋面，結(jié)果都不會(huì)有很大的差異，網(wǎng)上搜一搜因?yàn)楹密囋谑鹿手袀鰬K重的屢見(jiàn)不鮮，很多時(shí)候，好車給人的安全感是有必須的心理想像成分在內(nèi)的，切不可過(guò)于信賴車輛的性能。老司機(jī)也是一樣，事故并不因?yàn)槟闶抢纤緳C(jī)而不降臨，相反因此在路上的時(shí)候多，總體的概率反而更高一些，更需要謹(jǐn)慎留意。
雨雪天路面打滑注意剎車距離加長(zhǎng)了，雨夜里路面觀察更加困難了，霧霾中可見(jiàn)距離嚴(yán)重縮短了，坡道或急彎里對(duì)面來(lái)車難以發(fā)現(xiàn)了，山路邊雨水沖刷路沿變松了，黃昏時(shí)光線變暗注意力不夠集中了，這些狀況下都可能導(dǎo)致你行車時(shí)存在更大的風(fēng)險(xiǎn)，你是否相對(duì)的作了預(yù)防和應(yīng)對(duì)，有效避免事故發(fā)生呢
今年5月我就碰到過(guò)一齊事故，下雨天蘇通大橋的橋面打滑，但車輛的距離普遍都比較近，結(jié)果在橋上發(fā)生一齊6車連撞的事故，我是第7輛，因?yàn)橛晏燔嚲喑掷m(xù)得格外遠(yuǎn)一些，突然發(fā)現(xiàn)狀況時(shí)我急剎車且鳴喇叭示警，雖然剎車效果不好，由于距離足夠還是避免了追尾前車，同時(shí)后一輛車發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)信號(hào)后，緊急變道到我的左邊車道而避免了追尾我車。因?yàn)槌掷m(xù)車距和臨危示警，避免了事故的發(fā)生，就是這類好習(xí)慣帶來(lái)的好處（也有點(diǎn)運(yùn)氣成分）。這次未遂事故給我一個(gè)重要提示，永久不要高估你的潛力和車的性能。
突然想到一點(diǎn)：安全的關(guān)鍵，還是“自己內(nèi)心真正期望自己安全”。
駕駛安全心得體會(huì)5
駕駛摩托車應(yīng)當(dāng)依法取得符合準(zhǔn)駕車型的駕駛證，并且隨身攜帶駕駛證，懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，遵守道路交通安全法律、法規(guī)，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。無(wú)證駕駛，偽造、變?cè)旎蛘呤褂脗卧熳冊(cè)斓臋C(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證、駕駛證等都是嚴(yán)重的違法行為。
◎《道路交通安全法》及相關(guān)法規(guī)規(guī)定，駕駛?cè)宋慈〉民{駛證駕駛機(jī)動(dòng)車的，處200元以上20xx元以下罰款，并處15日以下拘留。偽造、變?cè)旎蛘呤褂脗卧�、變�(cè)斓臋C(jī)動(dòng)車登記證書(shū)、號(hào)牌、行駛證、駕駛證的，由機(jī)關(guān)交通管理部門予以收繳，扣留該機(jī)動(dòng)車，處十五日以下拘留，并處二千元以上五千元以下罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
一車輛出行要體檢，帶“病”上路很危險(xiǎn)
出行前要仔細(xì)檢查車輛的操縱裝置、剎車裝置、照明信號(hào)裝置是否可靠有效；油、電路及接口有無(wú)滲漏現(xiàn)象；檢查前后輪胎有無(wú)損傷，氣壓是否合適；檢查喇叭、車速表、前照燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈能否正常工作；檢查隨車工具及警告標(biāo)志牌是否齊全，并攜帶火花塞、冷補(bǔ)膠、保險(xiǎn)絲和燈泡等易損配件。
◎《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，摩托車從注冊(cè)登記之日起，應(yīng)按照4年以內(nèi)每2年檢驗(yàn)1次；超過(guò)4年的，每年檢驗(yàn)1次。上道路的摩托車未攜帶檢驗(yàn)合格標(biāo)志的，機(jī)關(guān)交通管理部門可依法扣留機(jī)動(dòng)車，并處警告或者20元以上200元以下的罰款。
二投保車輛交強(qiáng)險(xiǎn)，出了事故有人管
機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)（交強(qiáng)險(xiǎn)）是由保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險(xiǎn)人）的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性保險(xiǎn)。法律規(guī)定，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)道路上行駛的機(jī)動(dòng)車的所有人、管理人都應(yīng)當(dāng)投保交強(qiáng)險(xiǎn)。
◎《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車所有人、管理人未按照規(guī)定投保交強(qiáng)險(xiǎn)的，由機(jī)關(guān)交管部門扣留機(jī)動(dòng)車，通知機(jī)動(dòng)車所有人、管理人依照規(guī)定投保，處依照規(guī)定投保最低責(zé)任限額應(yīng)繳納的保險(xiǎn)費(fèi)的2倍罰款。被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司依法在機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。
三行車路線早打算，一路平安早到達(dá)
出行前駕駛?cè)丝赏ㄟ^(guò)上網(wǎng)查詢等方式，提前了解途經(jīng)路線的交通和天氣信息，合理規(guī)劃行車路線，盡量避開(kāi)道路施工及交通擁堵路段。同時(shí)出行前要保持良好的心理狀態(tài)和充沛的體力，為安全出行創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。另外，多數(shù)感冒藥的副作用會(huì)導(dǎo)致全身乏力、疲勞、嗜睡等不良反應(yīng)，在行車前應(yīng)避免服用。
◎心中有路譜，行車不慌張！藥物副作用，臨行要提防。
四謹(jǐn)慎駕乘保安全，頭盔護(hù)具少傷殘
摩托車機(jī)動(dòng)靈活但穩(wěn)定性較差，在發(fā)生事故時(shí)致殘率、致死率極高，因此，摩托車駕乘人員要按規(guī)定穿戴適合的頭盔和其他防護(hù)裝備。頭盔和手套可在事故中緩沖駕乘人員頭部和手部受到的沖擊，在寒冷天氣中還有防寒防風(fēng)的功能，雨天則可以避免濕滑引起的操作失誤，此外還可以選擇其他護(hù)具，包括護(hù)手、護(hù)腿、護(hù)背等。駕駛?cè)俗詈弥伾髌G的衣物或反光衣，切忌將外衣反穿擋風(fēng)御寒，以免影響正常操作，發(fā)生事故。
◎《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》規(guī)定，摩托車駕乘人員不按規(guī)定戴安全頭盔，一次扣2分。
五超員超載危害多，發(fā)生事故傷亡大
摩托車載人載物加劇了車輛的不穩(wěn)定性，給交通安全帶來(lái)隱患。法律規(guī)定摩托車要按照行駛證上的核定載人數(shù)載人，且在高速公路上行駛時(shí)摩托車不得載人，不得運(yùn)載超過(guò)規(guī)定高度的物品，不得在車把上懸掛物品。
◎《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人；摩托車載物，高度從地面起不得超過(guò)1.5米，長(zhǎng)度不得超出車身0.2米。兩輪摩托車載物寬度左右各不得超出車把0.15米。
六駕駛姿勢(shì)規(guī)范，騎行瀟灑安全
正確的駕駛姿勢(shì)是平穩(wěn)靈活地操縱車輛的基礎(chǔ)，是安全駕駛車輛和防止駕駛疲勞的前提�？傮w來(lái)說(shuō)，駕駛?cè)苏_的駕駛姿勢(shì)應(yīng)該是身體自然放松，兩眼平視遠(yuǎn)處，人與車形成一個(gè)整體。長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)，正確的駕駛姿勢(shì)能夠減輕駕駛?cè)说膭趧?dòng)強(qiáng)度，預(yù)防疲勞，避免操作失誤。
七酒后駕駛違法，酒后切莫開(kāi)車
人在飲酒后因血液中的酒精濃度增高，會(huì)出現(xiàn)中樞神經(jīng)麻痹、視力下降、注意力不集中、身體平衡感減弱等狀況，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)機(jī)能低下、操作動(dòng)作遲緩等問(wèn)題，極易引發(fā)惡性交通事故，造成車毀人亡的悲劇。
◎《道路交通安全法》及相關(guān)法規(guī)規(guī)定，飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處暫扣6個(gè)月駕駛證，并處1000元以上20xx元以下罰款。因飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車被處罰，再次飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處10日以下拘留，并處1000元以上20xx元以下罰款，吊銷駕駛證。醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的`，由機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷駕駛證，依法追究刑事責(zé)任；5年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。飲酒后或者醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并吊銷駕駛證，終生不得重新取得駕駛證。飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，一次扣12分。
八駕駛陋習(xí)不能有，一路平安喜團(tuán)圓
駕駛?cè)碎_(kāi)車接打手機(jī)時(shí)，無(wú)法有效地控制車輛，安全隱患特別突出。接打手機(jī)時(shí)，人的精力不集中，反應(yīng)遲緩，緊急情況下駕駛?cè)穗y以作出準(zhǔn)確的判斷，更談不上安全有效的處置。駕駛?cè)藨?yīng)擯棄開(kāi)車接打手機(jī)、隨意變更車道等交通陋習(xí)，保護(hù)自身安全。
◎《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》規(guī)定，駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車有撥打、接聽(tīng)手持電話等妨礙安全駕駛的行為的，一次扣2分。
九大型車輛要遠(yuǎn)離，保持車距避盲區(qū)
摩托車在道路上行駛應(yīng)盡可能避開(kāi)大型車輛。大型車輛因高度和長(zhǎng)度的關(guān)系，會(huì)在車輛周邊產(chǎn)生一定的視覺(jué)盲區(qū)，一旦大型車輛突然變更車道或緊急剎車，極易引發(fā)交通事故。另外，大型車輛快速通行時(shí)，形成的氣流會(huì)對(duì)周邊較近的物體產(chǎn)生一定的吸力作用，如摩托車靠得太近，則易引發(fā)被卷入車底的交通事故。
◎盡量避免與大型車輛并行或跟車過(guò)近。大型車輛轉(zhuǎn)彎半徑大，切忌駕駛摩托車在大型車輛轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)半徑內(nèi)行駛，避免由于內(nèi)輪差發(fā)生事故。
駕駛安全心得體會(huì)6
摩托車是代步工具，既然是代步工具，那么就要讓他盡可能的節(jié)省油耗，行駛安全，以及少維修，那么這些與駕駛技巧密切相關(guān)。
一、啟動(dòng)
啟動(dòng)其實(shí)是很講究的，啟動(dòng)是不要加太大的油門，甚至不需要加油門，但是應(yīng)車而定，有的車需要加那么一點(diǎn)點(diǎn)小油門才能啟動(dòng)。
有很多人啟動(dòng)后會(huì)在空檔情況或是帶擋捏離合的情況下轟幾下油門，其實(shí)這是錯(cuò)誤的做法，如果車啟動(dòng)后是正常狀態(tài)，那么轟幾下油門不但沒(méi)有好處，還會(huì)增加油耗，加快發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。如果車在啟動(dòng)后有怠速不穩(wěn)定的情況，不如讓車原地怠速幾分鐘，而不是轟油門。
二、行駛
行駛過(guò)程中不同的行駛習(xí)慣對(duì)油耗也有不同情況的影響，在行駛過(guò)程中要讓油耗降低，則行駛時(shí)盡量勻速行駛，避免油門一下大一下小，這樣會(huì)增加油耗。為什么在市區(qū)駕駛的油耗會(huì)高于郊區(qū)？就是因?yàn)槭袇^(qū)內(nèi)車流量人流量大，而車速高低不同導(dǎo)致的油耗增加。而勻速駕駛也有一個(gè)駕駛范圍，而不是勻速都能省油，摩托車比較省油的速度區(qū)間在50到70碼之間，低于或高于對(duì)油耗都不是很理想。
三、檔位
檔位的高低不但對(duì)車速有影響，同時(shí)對(duì)油耗也有影響，檔位越高越省油，一般的摩托車都是5個(gè)檔位，5擋是速度最快的，也是最省油的，在路況好的.情況下盡量用高檔行駛，但是不要在高檔吃力的上坡路段用高檔給慢慢的扯上去，這樣對(duì)車的影響是非常大的，如過(guò)遇到前方有上坡路段，在安全的情況下加速?zèng)_坡比換抵擋上坡省油。如果行駛十公里路程，全程用1檔和全程用5檔的油耗差別是非常大的。
四、減速
減速對(duì)油耗的影響也是不可忽略的，在正常行駛的情況下不必要的減速盡量的避免，在遇到路口或者是紅綠燈時(shí)這種必須減速的情況下要在遠(yuǎn)處開(kāi)始空檔，滑行到需要減速的地方，而不要加油門到減速區(qū)才采取剎車，下破的時(shí)候可以采用滑行，這樣也可以省油，長(zhǎng)下坡路段甚至可以熄火下坡，但是這樣不是太安全，謹(jǐn)慎使用。
五、安全剎車
剎車其實(shí)是很危險(xiǎn)的，但是又是安全的，有些剎車能制止事故的發(fā)生，但有些卻會(huì)帶來(lái)事故摩托車因?yàn)槭莾奢�，所以剎車非常容易造成側(cè)翻，那么要怎么避免呢！摩托車的安全剎車首先是在緊急剎車的情況下要保持車身的平穩(wěn)，千萬(wàn)不能傾斜，再有就是千萬(wàn)不能突然捏死前剎，這樣翻車的概率很高。
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