駕駛培訓(xùn)心得體會
有了一些收獲以后，可以將其記錄在心得體會中，如此就可以提升我們寫作能力了。你想好怎么寫心得體會了嗎？以下是小編幫大家整理的駕駛培訓(xùn)心得體會，希望能夠幫助到大家。
駕駛培訓(xùn)心得體會1
作為一名公交車駕駛員，我已經(jīng)站在車長上近8年的時間了。在這段時間里，我遇到了各種各樣的乘客和路況�？偟膩碚f，我會說，這是一份值得驕傲的工作，需要秉持著責任心和耐心。在這篇文章中，我想要分享一下自己的一些經(jīng)驗心得。
1、安全駕駛。
無論如何，安全駕駛都是公交車駕駛員的首要任務(wù)。我們需要時刻保持高度警覺，注意路況以及乘客的安全。特別是在高峰時段，道路上的車流量很大，我們得小心翼翼避免交通事故的發(fā)生。但是，不幸的是，在我這8年的駕駛經(jīng)歷中，我已經(jīng)遇到了不少交通事故，這些事故大多是由于乘客的錯誤行為導(dǎo)致的。因此，我認為提高乘客的安全意識也非常重要。
2、處理沖突。
除了保證安全駕駛，公交車駕駛員還必須處理一些沖突。每個人都有自己的性格和習(xí)慣，但我們必須和睦相處。例如，有時我會遇到年輕人在車上放音樂聲音太大，或者有時候會遇到游客不知道上車的正確方向，這都會引發(fā)一些不必要的沖突。因此，我們需要從容處理這些問題。一方面，我們需要平衡好自己的情緒，另一方面，我們需要與乘客保持友好、禮貌的態(tài)度。我學(xué)會了耐心地與乘客交流，認真聽取不同聲音和觀點，以此來化解矛盾和沖突。
3、業(yè)務(wù)技能。
作為公交車駕駛員，我們需要具備一定的行車技能和維修知識。時刻了解車輛的情況和維修要求，確保車輛的狀態(tài)始終良好，以及及時處理諸如故障或其他問題等情況。同時，還需要掌握行車路線及站點，準時到達各個站點，遵守交通法規(guī)和路線規(guī)則。必須從細節(jié)處孜孜不倦地摸索技能，并在工作經(jīng)驗中不斷改進，以確保行車質(zhì)量。
4、服務(wù)意識。
另外，公交車駕駛員也需要具備一定的'服務(wù)意識。在車上，我們需要與乘客保持良好的溝通和交流，開展適當?shù)陌踩崾竞凸妫宰尦丝透影残暮褪孢m地搭乘公交車。另一方面，我們還要把公交車服務(wù)看作是一種形式的“城市形象工程”，在服務(wù)過程中主動促進改善城市生活質(zhì)量。
5、總結(jié)。
這是我最近幾年對作為公交車駕駛員的幾點經(jīng)驗和感想。雖然是一份辛苦的工作，但它始終值得驕傲和尊重。作為公交車駕駛員，我們不僅要關(guān)注自己的行為，還需要具備與乘客交流的技能，保證行車安全，同時要注重車輛的維護，使其在使用中始終處于良好的狀態(tài)�？傊覀儜�(yīng)該把工作做好，并向乘客展示最好的笑容，從而提高公共交通體系的整體服務(wù)水平。
駕駛培訓(xùn)心得體會2
通過幾天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我受益匪淺，不僅掌握了更多的交通安全知識，更加深入地了解交通安全的重要性，增強了對學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)必要性的認識，這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說，無疑具有重要意義。
隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數(shù)量在不斷增長，但隨著汽車數(shù)量的增多，以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄，每年發(fā)生的車禍數(shù)量也隨之猛增。“車禍猛于虎”，迄今為止，死于車禍的人是越來越多。車禍一旦發(fā)生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產(chǎn)損失。這方面的例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的.遵守交通安全法規(guī)，酒后駕車、違章超車、違規(guī)占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導(dǎo)致車禍瞬間發(fā)生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦�？梢姡袷亟煌ò踩ㄒ�(guī)，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發(fā)生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應(yīng)盡的義務(wù)。要有效地防范車禍的發(fā)生，減少因車禍導(dǎo)致的人身傷害和財產(chǎn)損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛。關(guān)于這一點，通過這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我體會尤深。
因此，我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識，嚴格遵守《交通安全法》、《實施條例》，認真遵守中種交通規(guī)則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預(yù)防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。同時，對于發(fā)生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止，對違法者進行教育批評，并積極地配合有關(guān)部門進行管理。我想只要通過我們的不懈努力，我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時，也一定會有效地防止交通事故的發(fā)生，為和諧社會的建設(shè)做出自己的努力。
駕駛培訓(xùn)心得體會3
在民航事業(yè)中，駕駛員是至關(guān)重要的一環(huán)。因此，良好的駕駛員培訓(xùn)至關(guān)重要。作為一名民航駕駛員，我在培訓(xùn)中收獲頗豐，下面就談?wù)勎业囊恍┬牡皿w會。
駕駛員培訓(xùn)最核心的部分就是技術(shù)的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。在培訓(xùn)中，我們需要學(xué)習(xí)空中飛行的基本知識和技能，比如起飛、降落、空中操縱等等。需要特別注意的'是，航空器有著非常嚴謹?shù)臉藴屎鸵?guī)范，因此，在訓(xùn)練的過程中，需要遵循著標準流程進行。
所謂飛行技能，指的并非靠力量和勇氣，而是需要一定的飛行技術(shù)與經(jīng)驗，甚至可能需要一定的反應(yīng)時間。在民航駕駛員培訓(xùn)中，不僅需要學(xué)習(xí)硬性技能，還需要不停地練習(xí)，才能加深自己對技術(shù)的理解和掌握，才能更加精準、快速、有效地完成工作。
航空器是一個嚴謹復(fù)雜的系統(tǒng)，在飛行中有著許多細節(jié)和注意事項需要考慮。比如說，在機艙內(nèi)，我們需要嚴格遵循起飛和降落的流程，不得有絲毫差錯；在飛行中，我們需要密切關(guān)注氣象、交通等信息，及時做出調(diào)整。因此，在培訓(xùn)中，需要仔細學(xué)習(xí)和理解這些細節(jié)和注意事項，在工作中才能有更好的保障和效率。
航空器是一個團隊合作的體系，駕駛員需要與地面機務(wù)人員、塔臺調(diào)度員、機上各項職能員工緊密配合，才能保證飛行任務(wù)的安全和順利完成。因此，在培訓(xùn)中，需要充分體現(xiàn)出合作精神，學(xué)習(xí)如何與其他團隊成員良好地溝通和協(xié)調(diào)，合作共贏。
在民航駕駛員培訓(xùn)中，需要不斷學(xué)習(xí)、不斷練習(xí)、不斷完善自己，同時還要時刻保持警惕，確保飛行安全，這是一項需要極高要求的任務(wù)。同時，也需要借鑒別人的經(jīng)驗和教訓(xùn)，多與團隊成員交流，推動自己不斷成長，這樣才能在航空事業(yè)上更加紅紅火火，讓更多人的出行更加安全便捷。
駕駛培訓(xùn)心得體會4
光陰如梭，第一天去駕校學(xué)車時手忙腳亂的樣子還沒有從我腦子里淡卻，轉(zhuǎn)眼，幾個月的學(xué)車時光已經(jīng)逝去，終于拿到了夢寐以求的駕駛許可證，心中萬分激動�；厥讓W(xué)車的日子，有過歡笑，有過郁悶；有過信心十足，有過一籌莫展；有過狀態(tài)奇佳，有過毫無手感，總結(jié)起來就是百感交集。正式如此多的感覺交織在一起，讓我在這段時間里雖過得很累，但卻很充實。
在練車的日子里，我學(xué)會了機動車駕駛技能，懂得了安全駕駛的`重要性，我結(jié)交了新的朋友，磨練了意志，增強了信心。如今，駕照拿到手了，感激萬分。首先，我由衷地感謝駕校為我們提供了良好的訓(xùn)練場地，這是我們學(xué)習(xí)巡禮通過考試的良好基礎(chǔ)；其次，我由衷地感謝我們的教練，他是一個能力過硬，人格過硬的優(yōu)秀教練，他耐心指導(dǎo)，不但教會我們怎樣把車開好，更教會我們?nèi)绾味Y讓，如何處理突發(fā)事件，感謝我的教練；最后，感謝一起學(xué)車的師兄、師姐和小師妹，正是他們在學(xué)習(xí)時的指點、失誤后的鼓勵和平時生活中無私的幫助讓我充滿信心，不斷克服困難，不斷戰(zhàn)勝恐懼，終于拿到駕照開啟另一段愉快的駕駛旅途，感謝他們。
在學(xué)車的過程中，我真正體會到了一個合格的駕駛員應(yīng)當具備怎樣的心理素質(zhì)，他不僅要具有良好的駕駛技能，還要擁有良好的責任感和安全意識，時刻牢記安全駕駛，保持對生命和安全責任的一份敬畏。安全駕駛看似容易，實則不易，或許我們在駕駛時一個疏忽，一個不留神都可能釀成苦果。那些慘不忍睹的車禍場面在時刻提醒我安全責任重于泰山，莫逞一時之快，造成一世悔恨，我要時刻為自己的安全負責，為他人的生命負責，承擔應(yīng)有的社會責任感。
雖然取得了駕照，但我在實際駕駛中還是存在一些問題，偶爾還會緊張，亂了陣腳，我需要在實際的駕駛過程中繼續(xù)提高駕駛技能，提高安全意識，成為一名合格的機動車駕駛員。
駕駛培訓(xùn)心得體會5
通過幾天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我受益匪淺，不僅掌握了更多的交通安全知識，更加深入地了解交通安全的重要性，增強了對學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)必要性的認識，這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說，無疑具有重要意義。
隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數(shù)量在不斷增長，但隨著汽車數(shù)量的增多，以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄，每年發(fā)生的車禍數(shù)量也隨之猛增�！败嚨溍陀诨ⅰ�，迄今為止，死于車禍的人是越來越多。車禍一旦發(fā)生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產(chǎn)損失。這方面的`例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規(guī)，酒后駕車、違章超車、違規(guī)占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導(dǎo)致車禍瞬間發(fā)生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦�？梢�，遵守交通安全法規(guī)，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發(fā)生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應(yīng)盡的義務(wù)。要有效地防范車禍的發(fā)生，減少因車禍導(dǎo)致的人身傷害和財產(chǎn)損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛。關(guān)于這一點，通過這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我體會尤深。
因此，我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識，嚴格遵守《中華人作，努力學(xué)習(xí)、勤奮工作。在這三個月的工作中能夠自覺遵守各項交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，在領(lǐng)導(dǎo)需要時不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交付的一切任務(wù)，得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。
在今后的工作中，我會認真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領(lǐng)導(dǎo)的安排和要求準時安全地完成各項出車任務(wù)，努力做好自己的本職工作。平時做到嚴格遵守各項規(guī)章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從調(diào)度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今后安全行車無事故。
為公司利益著想，在日常的行車、保養(yǎng)方面為節(jié)能降耗多作積極的工作。認真保養(yǎng)車輛，經(jīng)常保持車輛的完好與整潔，認真堅持三檢、一保制度，努力做到了三清、四不漏為原則而達到勵行節(jié)約的目的。
使車輛性能保持最佳狀態(tài)，隨時聽后安排調(diào)遣。
駕駛培訓(xùn)心得體會6
最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)班。通過理論知識和駕駛業(yè)務(wù)知識的系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質(zhì)文明和精神文明的不斷提升，人們的物質(zhì)生活水平越來越好，人們對物質(zhì)和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規(guī)，做安全駕駛、文明行車的楷模，為構(gòu)建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。
在我們的日常生活和座車出行時，經(jīng)常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了�；叵胍郧敖煌ㄊ鹿剩囊黄鸩皇擒囁偬煲l(fā)的，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”啊。
安全行車看起來簡單易懂，但其中包含很多重要的知識和技能。就像一位老司機，只需輕松地操作著車輛，幾乎不費力地掃視周圍交通環(huán)境、做出正確的判斷和決策，就能夠?qū)⑦@些知識和技能自然而然地融入駕駛過程中。因此，我們在駕駛時，必須時刻遵守交通法規(guī)，不斷學(xué)習(xí)、提高自己的駕駛技能，以避免發(fā)生危險事故。只有對交通規(guī)則和道路狀況有了深入的認識，才能更好地預(yù)防和應(yīng)對突發(fā)事件，確保自己和他人的安全。
以下是我在學(xué)習(xí)駕駛期間想各位師傅學(xué)到和自己總結(jié)出來的'幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。
一、準時參加交通安全警示教育學(xué)習(xí)，及時了解安全新形勢。
每次參加課程和培訓(xùn)，我都會認真聆聽他人的經(jīng)驗教訓(xùn)。掌握穩(wěn)重駕駛技巧是保證安全行車的重要保障。定期進行安全學(xué)習(xí)能夠及時提醒我們對安全問題保持警惕，絕不能有絲毫懈怠。這樣才能確保我們一路平安。
二、在高速公路上一定要保持最安全的距離，更加車速而定。
例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應(yīng)保持在100米以上，觀察后車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要采取輕點剎車，提醒后車不要跟得太近。特別是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上保持車距是最重要的；其次是不要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的情況方可以變線，違章超車，按線行車。
駕駛培訓(xùn)心得體會7
20xx年從一名專業(yè)駕駛員轉(zhuǎn)換為一名駕駛培訓(xùn)操作教練員，剛進入內(nèi)江市雄風(fēng)駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓(xùn)工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統(tǒng)的理論知識，知其然，不知其所以然，教學(xué)語言貧乏，教學(xué)方法落后，不懂教育學(xué)，心理學(xué)，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經(jīng)不足，后天不能再失調(diào)，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，刻苦的專研教學(xué)，通過自己的努力，也收獲不少，“在20xx年和20xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學(xué)員培訓(xùn)的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意�？墒窃�20xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓(xùn)后，才體會到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠。
一、教練員與學(xué)員之間不和諧現(xiàn)象
“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產(chǎn)的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對稱的社會地位。在網(wǎng)絡(luò)里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風(fēng)氣有關(guān)，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學(xué)員在來學(xué)車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓(xùn)斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓(xùn)練中，教練語氣重點，學(xué)員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導(dǎo)致不和諧，一些學(xué)員會問教練認為是“白癡”的問題，好比轉(zhuǎn)彎時，方向盤打多少度。就有可能對學(xué)員說上不和諧的`語言，學(xué)員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學(xué)員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節(jié)制，不考慮學(xué)員的實際情況，不考慮學(xué)員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應(yīng)”一次，兩次，多次地對學(xué)員同樣的批評，學(xué)員會由內(nèi)心不安到不耐煩，最后到反感。讓學(xué)員感到教練“揪住我不放”。
二、教練員的“訓(xùn)”與“練”
作為一名駕駛培訓(xùn)的教練員，每天都和訓(xùn)練這個詞打交道。
培訓(xùn)，主要的含義是“教誨，開導(dǎo)和典式，法則的意思”，練是指練習(xí)，自古節(jié)制之師存乎訓(xùn)練，訓(xùn)以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰(zhàn)爭，是構(gòu)筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓(xùn)練有素，直接關(guān)系到從車輪下拯救出的生命與財產(chǎn)的數(shù)量，可是目前駕培中普遍存在著“訓(xùn)與練”失衡，重“練”而輕“訓(xùn)”的現(xiàn)象，而我市教練員工資是以學(xué)員畢業(yè)率算，所以訓(xùn)練基本是以考試為主，把應(yīng)試過關(guān)作為一要務(wù)，忽視學(xué)員“車德”和安全意識的培養(yǎng)，實際駕車技術(shù)甚少。
三、矛盾心態(tài)
1，我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2，工作是身累心更累，想對學(xué)員態(tài)度好點卻好不起來。
3，考試中訓(xùn)練得再好，還不如~~~~“運氣好”
4，目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。
5，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
四。否定自我，誕生新我。
否定：師傅心態(tài)，師者為長，師者為尊的觀念
否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”
否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流
誕生新我，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象，師者，誨人不倦，傳道授業(yè)解惑也。
提升自我長寬高
長—要有較突出的業(yè)務(wù)特長
寬—要有較寬闊的胸懷，充分理解學(xué)員心態(tài)，充分理解學(xué)員的需求，充分理解學(xué)員的過錯
高—要有較高的思想境界，為保護人民生命財產(chǎn)把好安全第一關(guān)
駕駛員安全培訓(xùn)的心得體會篇本人行車中喜歡總結(jié)一些規(guī)律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。
1、一旦出現(xiàn)盲區(qū)，就要假定有狀況（人或車沖過來）
一向以來，有種狀況相當擔心，個性是經(jīng)過停下的大客車身旁，或者經(jīng)過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，個性擔心這種狀況。如果速度過快，出來汽車/摩托/小孩/行人等，根本就沒有反應(yīng)的時間，必出事故。
有一次在深圳我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區(qū)開出來，準備出去。由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前。如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫。深圳市區(qū)車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了。為了記錄現(xiàn)場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù)。
我表哥就經(jīng)歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫(yī)院躺了一個多月。復(fù)雜路況行車，盲區(qū)不停變化，風(fēng)險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī)，多作預(yù)防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。
從某種好處上講，夜間行駛?cè)绻徽_使用遠光燈，比如一向開大燈而且大燈個性亮，就容易在車輛的前方構(gòu)成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導(dǎo)致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結(jié)果人或物辨識變得困難），相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū)，大大提高了對面來車的行駛風(fēng)險，這是違法也是十分不負責的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事，也要防止無意中給他人制造盲區(qū)，引發(fā)事故！退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習(xí)慣所害。
盲區(qū)就意味著危險——沒有一齊車禍是預(yù)先想到而發(fā)生的，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的！
2、永久持續(xù)足夠的車距。
這個比較容易理解，車距就是避免車禍的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續(xù)車距。
開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50M左右，頓時把我嚇傻了，急剎車/鳴喇叭/打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經(jīng)慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事。所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了。
還一次是白天過東莞汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上！之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉(zhuǎn)到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況。前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳。再往前走不到150米，這輛白色LIVINA再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了。
我的推薦就是，始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1。5倍。這樣不好的結(jié)果是，經(jīng)常有不自覺的人會插到你前面。如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調(diào)整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。
3、切勿疲勞駕駛
一次和同事開QQ3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務(wù)區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結(jié)果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來十分后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設(shè)想！
每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯。即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死于車禍強上百倍。
4、持續(xù)平和的駕駛心態(tài)
行車上路，持續(xù)平和的心態(tài)十分必要。路上你可能遇到各種各樣的人，什么的狀況都可能會遇上。有一條謹記，保證自己平和的駕駛心態(tài)。遇人插個隊，閃個燈，甚至擠你一下，大度點看待，這都算個啥。什么樣的修養(yǎng)就注定有什么樣的行為，不要和你看不慣的駕駛員慪氣。當我從第三方的角度看這些行為和這些人時，總是一笑置之。你所操縱的是車，風(fēng)險是你的寶貴生命。交通安全，是怎樣講也不為過的。
5、樹立起這樣的意識
你永久是車流中的一分子，前后左右都可能有車，你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞。
為什么這么說呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了。這樣的潛意識十分有害，很容易誘導(dǎo)人們開車時只關(guān)注自己怎樣走，忘記了前后左右，個性是后方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習(xí)慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己，并且要透過左右后視鏡/內(nèi)后視鏡等來間接觀看，因此屬于較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務(wù)必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài)，才能保證行駛的安全。
獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，因此確保他們清晰準確十分重要。雨雪天/晚上更是如此。在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡單但很有用。開車之前，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞。
駕駛培訓(xùn)心得體會8
駕車人士要牢記，精神飽滿狀態(tài)好。若要行車中暢順，出發(fā)之前先熱車。
檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。（機油、剎車油）正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數(shù)次后才能啟動發(fā)動機。
把好方向盤是開車的第一要點，伯父說無論在何時，都應(yīng)該把兩手放在方向盤的10點和2點的位置上，因為如果放在其他點數(shù)上，在發(fā)生突發(fā)事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現(xiàn)不能順利拉動方向盤的現(xiàn)象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點方位上。
從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風(fēng)從一擋變到了五擋，走著50公里的時速。我左右看了一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅(qū)。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎？”我心想我又沒有越過對面線，不用怕吧？于是漫不在心的說：“看到了�！辈贿^，腳上依然沒有放松，繼續(xù)和那輛出租車并行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧！我有話要說�！�
“剛才那種情況叫做‘三點一線’，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵。”什么剛才就叫危險嗎？“”你試想想，如果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何？一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你就會撞上對面的車了。所以出現(xiàn)三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上。第二、松開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發(fā)生的。（這個情況包括我在20xx年時失去的一位好友，他也是死在三點一線的.事故上，所以大家要注意哦�。├^續(xù)前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間就看到上面的車已經(jīng)停在哪里。（因為廣州經(jīng)常堵車）我連忙踩下剎車。
這時伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢？這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發(fā)動機的，而且耗油。再加上上到橋時因為已經(jīng)不能再前進你又去踩剎車，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發(fā)動機夠力，并且在上到橋的一半時，看見前面已不能走就應(yīng)該松開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，你的車就可以穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)赝Ｔ谇懊娴能嚭竺媪耍静挥貌葎x車，只有到停穩(wěn)后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎？而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺�！�
駕駛培訓(xùn)心得體會9
汽車駕駛培訓(xùn)是幫助受訓(xùn)者直接感受駕駛技術(shù)、學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的一種實訓(xùn)教學(xué)課程。隨著教學(xué)體制的改革，不斷加強受訓(xùn)者職業(yè)技能培訓(xùn)理論教學(xué)和實踐教學(xué)效果成為當前職業(yè)教育的重要目標。一體化教學(xué)是在教學(xué)改革下形成的一種新型教學(xué)模式，其將技能培訓(xùn)理論教學(xué)和實踐教學(xué)相結(jié)合，有效提高了汽車駕駛培訓(xùn)教學(xué)效率。以下對汽車駕駛培訓(xùn)一體化教學(xué)的實際狀況進行分析，以期為相關(guān)人員提高參考。
一、汽車駕駛培訓(xùn)一體化教學(xué)策略
�。ㄒ唬┙⒁惑w化教學(xué)環(huán)境
一體化教學(xué)是當前汽車駕駛培訓(xùn)的重要發(fā)展趨勢，但受長期傳統(tǒng)教學(xué)模式的影響，許多理論教師只注重理論教學(xué)，照本宣科，對教學(xué)內(nèi)容的實際應(yīng)用狀況關(guān)注不高；而許多實操教師又只注重實操教學(xué)，對于受訓(xùn)者的實際理論知識狀況關(guān)注較少，這也直接引起了教學(xué)過程中理論和實操脫節(jié)，導(dǎo)致教學(xué)效果不佳[1]。實施一體化教學(xué)時，首先需加強對教師教學(xué)思想的改革，在教師中開展一體化教學(xué)內(nèi)容研討，促進教師對一體化教學(xué)的認識，從而促進教師改變教學(xué)模式，為受訓(xùn)者提供一體化教學(xué)環(huán)境，促進受訓(xùn)者將理論和實踐結(jié)合，提高教學(xué)效果。
�。ǘ┘哟髮σ惑w化教學(xué)的投入
實現(xiàn)一體化教學(xué)是保證受訓(xùn)者將理論知識和實操技能結(jié)合的重要教學(xué)方法，通過一體化教學(xué)，受訓(xùn)者能更加了解理論知識和實操技能之間的聯(lián)系，促進受訓(xùn)者將理論知識運用到實操訓(xùn)練中，提升實操能力。因此，相關(guān)駕駛培訓(xùn)學(xué)校需加強對一體化教學(xué)的重視，加大對一體化教學(xué)相關(guān)內(nèi)容的投入，不斷加強實訓(xùn)場所的建立，不斷推進駕駛培訓(xùn)學(xué)校一體化教學(xué)的實施。
�。ㄈ┨嵘處熉殬I(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能
教師是教學(xué)活動實施的主體，一體化教學(xué)時，對教師的實際教學(xué)能力要求更高。一體化教學(xué)教師需將理論知識與實操訓(xùn)練相結(jié)合，將實理結(jié)合，成為綜合性教師。因此，駕駛培訓(xùn)學(xué)校在提高教師對一體化教學(xué)的認識時、理解時，還需不斷提高教師的職業(yè)技能和素養(yǎng)，不斷加強對教師的培訓(xùn)，對理論教師進行實操培訓(xùn)，提高教師對實際操作技能、經(jīng)驗等的提高；對于傳統(tǒng)的.實操教師，多數(shù)教師的專業(yè)技能知識掌握充分，但其對專業(yè)理論知識掌握較為缺乏，為了提高實操教師的理論知識，可組織實操教師進行專業(yè)培訓(xùn)，促進駕駛培訓(xùn)學(xué)校教師向?qū)嵗砑婢叻较虬l(fā)展，保證實際教學(xué)效果。
二、汽車駕駛培訓(xùn)中一體化教學(xué)實例
在汽車駕駛培訓(xùn)中，某汽車培訓(xùn)中心在以往教學(xué)的基礎(chǔ)上運用一體化教學(xué)策略，總結(jié)出適應(yīng)該汽車培訓(xùn)中心發(fā)展的教學(xué)模式，使得該培訓(xùn)中心的教學(xué)培訓(xùn)效果得到了顯著提升，其具體實施內(nèi)容包括以下幾點：
�。ㄒ唬⿲嵨镘囕v教學(xué)與汽車構(gòu)造理論一體化教學(xué)
該校在實施一體化教學(xué)中，將實物車輛教學(xué)與汽車構(gòu)造理論相結(jié)合，進行一體化教學(xué)。汽車構(gòu)造理論是理論教學(xué)中專業(yè)性較強的一門學(xué)科，且其對受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)能力及學(xué)習(xí)態(tài)度要求較高，學(xué)習(xí)不認真極易導(dǎo)致受訓(xùn)者難以理解，學(xué)習(xí)效果不佳[2]。隨著汽車在人們生活中越來越廣泛，該汽車培訓(xùn)中心每年培訓(xùn)的學(xué)生越來越多，學(xué)員的素質(zhì)也存在差異，直接引起教學(xué)效果存在較大差異。培訓(xùn)中心教學(xué)時間有限，許多學(xué)員難以在教學(xué)活動中理解汽車構(gòu)造，使得教學(xué)效果受限。因此，該汽車培訓(xùn)中心將實物車輛與車構(gòu)造理論相結(jié)合，在培訓(xùn)過程中，以實物車輛為主體，根據(jù)學(xué)員汽車構(gòu)造知識掌握狀況進行針對性汽車構(gòu)造講解，在實物車輛的基礎(chǔ)上進行教學(xué)，提高了教學(xué)的有效性和效率，使得學(xué)員對實際車輛構(gòu)造狀況更加了解，為后期實操訓(xùn)練打下夯實的基礎(chǔ)。
�。ǘ⿲嶋H操作與車輛常識一體化教學(xué)
在傳統(tǒng)實操訓(xùn)練中，學(xué)員在操作過程中常需聽從教師的指導(dǎo)，常被告知什么不能做，應(yīng)該怎么做，傳統(tǒng)實操培訓(xùn)方式使得學(xué)員在操作過程中常出現(xiàn)難以理解實操內(nèi)容，難以掌握實操技術(shù)的狀況，因而導(dǎo)致培訓(xùn)時間過長、學(xué)員的實操技術(shù)不高等狀況的發(fā)生[3]。該汽車培訓(xùn)中心在面對上述問題時，將實際操作培訓(xùn)教學(xué)與車輛常識相結(jié)合，進行一體化教學(xué)。實操教師在教學(xué)中，不再只指導(dǎo)學(xué)員該做什么、不該做什么，而是詳細講解每個步驟的相關(guān)車輛常識，提高學(xué)員的認識。如，在進行起步學(xué)習(xí)時，實操教師會講解離合器半聯(lián)動操作的相關(guān)原理，從而促進學(xué)員平穩(wěn)起步，在換擋操作時，教師可向?qū)W員講解變速箱齒輪傳動的相關(guān)原理，從而促進學(xué)員有效控制車輛速度，提高換擋學(xué)習(xí)效果。
（三）道路駕駛與考試項目一體化教學(xué)
在汽車駕駛培訓(xùn)中，考試是檢驗學(xué)員學(xué)習(xí)效果的重要手段，但傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)內(nèi)容常針對考試項目進行訓(xùn)練，使得學(xué)員僅能在培訓(xùn)中學(xué)到考試相關(guān)內(nèi)容，對于其他不在考試范圍內(nèi)的操作技能了解不夠，導(dǎo)致許多學(xué)員學(xué)習(xí)結(jié)束后仍然難以獨立駕駛，道路駕駛技能欠缺。不僅影響了培訓(xùn)中心的教學(xué)效果，也使得道路交通安全難以保障[4]。該駕駛培訓(xùn)學(xué)校根據(jù)上述狀況，將道路駕駛與考試項目相結(jié)合，進行一體化教學(xué)，如在學(xué)習(xí)側(cè)方停車時，教師會教授學(xué)員將選擇點進行分點處理，車邊線當做車身位，頭燈、尾燈等分別選取合適的選擇點代替，從而促進學(xué)員學(xué)會代換，提高學(xué)員操作感覺，在入庫練習(xí)時，也可將在這種代換方法的基礎(chǔ)上進行學(xué)習(xí)，提高學(xué)員的回轉(zhuǎn)練習(xí)效果。
結(jié)束語
一體化教學(xué)是當前汽車駕駛訓(xùn)練的必然發(fā)展趨勢，但一體化教學(xué)的實施過程還需要許多條件作為推力。各汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校需不斷提高對一體化教學(xué)的認識，不斷加大對一體化教學(xué)的投入，提高教師教學(xué)綜合水平，從而為學(xué)員提供良好的一體化教學(xué)環(huán)境，根據(jù)駕駛培訓(xùn)學(xué)校實際狀況進行針對性改革，不斷提高一體化教學(xué)效果。
駕駛培訓(xùn)心得體會10
機場駕駛員是一個高度專業(yè)的職業(yè)，需要具備豐富的知識和技能。作為一名新入職的機場駕駛員，我參加了一系列的培訓(xùn)，希望能夠更好地了解和掌握機場駕駛員所需的技能和知識。在接受培訓(xùn)的過程中，我深深地感受到了機場駕駛員培訓(xùn)的重要性和必要性，也有了一些心得體會，現(xiàn)在我要分享給大家。
機場駕駛員培訓(xùn)主要包括兩個方面：理論知識和實際操作。在理論方面，我學(xué)習(xí)了飛行原理、氣象學(xué)、飛行器結(jié)構(gòu)和機械保養(yǎng)等方面的知識，并通過模擬飛行器進行了模擬飛行練習(xí)。在實際操作方面，我進行了飛行器起降、飛行器調(diào)試和機械保養(yǎng)等實際訓(xùn)練。此外，機場駕駛員培訓(xùn)還包括了安全意識和應(yīng)急救援等方面的培訓(xùn)，以確保機場駕駛員在執(zhí)行任務(wù)時能夠遇到意外情況時正確處理。
第三段：培訓(xùn)中的難點和挑戰(zhàn)。
機場駕駛員培訓(xùn)是一項相當專業(yè)和復(fù)雜的工作，其難點和挑戰(zhàn)自然不用多說。其中，我所遇到的困難主要是理論與實際的差距。理論知識雖然很多，但是在實際操作飛行器時，往往就需要比較豐富的經(jīng)驗和技能。因此，我們在學(xué)習(xí)理論知識的'同時，還需要加強實際操作訓(xùn)練，以便能夠更好地掌握機場駕駛員所需的技能和知識。
第四段：培訓(xùn)的體會和收獲。
經(jīng)過一段時間的機場駕駛員培訓(xùn)，我感覺自己已經(jīng)有了很大的進步，在理論和實際操作方面都有了一定的掌握。我從中體會到了許多，比如說要把理論知識與實踐結(jié)合起來，加強實際操作訓(xùn)練，深入研究機械保養(yǎng)等方面的知識，以確保機場駕駛員在執(zhí)行任務(wù)時能夠保障安全，高效執(zhí)行任務(wù)。此外，我們還應(yīng)該注重團隊協(xié)作和溝通，以便在執(zhí)行任務(wù)時更好地配合同事、合理利用資源、提高任務(wù)效率。
第五段：結(jié)論。
機場駕駛員的工作需要高度的專業(yè)素質(zhì)和技能，培訓(xùn)也是十分必要的。我的機場駕駛員培訓(xùn)雖然不長，但是充實而有收獲，我相信在以后的工作中，我能夠更好的掌握機場駕駛員所需的技能和知識，使自己成為一名優(yōu)秀的機場駕駛員。同時，在接下來的工作中，我們還需要不斷學(xué)習(xí)和進步，為保證機場安全和飛行任務(wù)的順暢推進，做出我們應(yīng)貢獻。
駕駛培訓(xùn)心得體會11
我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學(xué)習(xí)上一絲不茍，積累行車閱歷，才能做到隨機應(yīng)變，準時處理突發(fā)大事。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注。
駕駛員都知道，行車時要留意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不行少，它關(guān)系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要認真的檢查車輛，有問題馬上修理；行車中，要依據(jù)路面狀況，準時停車檢查車輛的`安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全牢靠等，這樣的檢查在收車后再重復(fù)一次，以確保下次行車的安全。
因違章駕駛，疲憊開車而導(dǎo)致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應(yīng)特殊留意這一點，當感到身體疲乏時，應(yīng)準時查找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充足，再上路行駛。在不行車時，要留意休息，遠離賭桌。牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充分的睡眠，以便工作時精力充足，不打瞌睡。交通安全關(guān)乎生命，生命沒有彩排。交通安全需要我們每個人的高度重視。
駕駛培訓(xùn)心得體會12
本人因超速/肇事逃逸，導(dǎo)致駕駛證扣除滿分，于XXX年XXX月XXX日到昆明市公安局交通警察支隊參加機動車駕駛證滿分為時7天學(xué)習(xí)，通過參加昆明市公安局交通警察支隊培訓(xùn)班理論知識的學(xué)習(xí)，使我懂得了更多交通安全法規(guī)知識，在老師耐心、認真的講解下，我看到了違章駕車發(fā)生事故后的慘痛，讓我下定決心，今后駕駛車輛一定要嚴格要求自己按照道路交通法規(guī)好好開車。
通過對理論知識的學(xué)習(xí)，使我深刻認識到駕車時不得隨意變更車道；占用應(yīng)急車道；不能在駕車的時候打電話；不闖紅燈；不醉駕；不超速行使；做到在駕車中禮讓斑馬線，在堵車時要按次序排隊通行，有序停車，夜間文明使用車燈，認真遵守交通信號燈。駕駛?cè)吮仨毎凑振{駛證載明的準駕車型駕駛機動車。駕駛機動車時應(yīng)當隨身攜帶機動車駕駛證，駕駛證不準轉(zhuǎn)借、涂改或偽造；不準將機動車交給沒有駕駛證的人駕駛；未按規(guī)定審驗或?qū)忩灢缓细竦�，不準繼續(xù)駕駛機動車；機動車駕駛證丟失、損毀、超過有效期或者被依法吊銷、暫扣期間，以及記分達到12分的，不得駕駛機動車。
在我們的日常生活中，經(jīng)常會看到公路旁掛著醒目的交通安全牌：“酒后嚴禁駕車”，“請勿疲勞駕駛”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等，這些語重心長的句子。當時對此理解并不深刻，但參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)，對于駕駛車輛的我，理解更透了，感觸也更深了。當看到駕校交通安全教育的宣傳欄中一幕幕悲慘的畫面，雖然只是宣傳欄中的一些照片和視頻，但我知道這一幕幕是真實發(fā)生過的，而且悲劇每天都在重演著。這個世界上有多少人喪命于無情飛奔的車輪底下，又有多少人因交通事故而失去自己寶貴的生命，又有多少幸福美滿的家庭支離破碎。
聽聞和目睹了因違章駕駛導(dǎo)致的車禍而給自己和他人帶來巨大的悲痛和財產(chǎn)損失，甚至是生命的代價后，我深刻認識到嚴格按照交通法規(guī)的規(guī)定進行駕駛的重要性，在為期2天的路面交通文明勸導(dǎo)體驗中，也深刻的體會到了交警部門對交通秩序進行管理的不易和艱辛。
“人讓車，讓出一分文明；車讓人，讓出一分安全；車讓車，讓出一分秩序；人讓人，讓出一分和諧”。生活中，交通安全關(guān)乎著每個人的生命。而上帝只賜予我們每個人一次生命。所以人生沒有彩排，我們必須好好珍惜。不斷新增的寬闊的馬路，先進的道路安全設(shè)施，一直在更新的交通法規(guī)，卻依然無法避免交通事故的頻繁發(fā)生，都是源于我們安全意識薄弱。這些一次又一次的交通事故，觸目驚心的死亡數(shù)字，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當兒戲。一剎那的`時間，一個鮮活的生命消失于車輪之下，一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，肇事司機一失足成千古恨，親人們沉浸在悲痛之中，哭喊已然毫無意義，最后只剩下一輩子的悔恨。 在血淋淋的教訓(xùn)下，生命是如此的脆弱，如此的不堪一擊。珍惜生命，不讓交通事故無情的吞噬我們的生命。掌握好手中的方向盤，控制好地面上飛奔的車輪，守好交通安全的第一道防線，不違規(guī)開車，不酒后駕駛，不超速，不搶行。
通過交通安全培訓(xùn)，體會到隨著社會的飛速發(fā)展，汽車成了人們的主要代步工具，它不僅給我們帶來了前所未有的方便與快捷，同時也給我們帶來了災(zāi)難�！败嚨湣�，似乎每天我們的耳畔都會閃過這個令人觸目驚心的字眼。回想以前發(fā)生過的交通事故，不是車速太快引發(fā)的，就是違反交通法規(guī)造成的，真乃是車禍猛于虎。如今，交通事故已成為世界性嚴重的社會安全問題，所以交通安全成為了人們密切關(guān)注的問題。從每一年的交通事故率來看，每分種都會有人因為車禍受傷、死亡、致殘，比世界大戰(zhàn)死的人數(shù)還要多，而在我國交通死亡的事故率是世界第一。每一天，都會有人命喪于那無情飛奔的車輪下，成為交通安全路上的又一個警示，道路交通安全事故依然是各種事故的頭號殺手，而導(dǎo)致悲劇發(fā)生的一個重要原因就是缺乏交通安全知識，違法交通安全法規(guī)造成的。
道路交通安全，不僅關(guān)系著過往車輛、行人的有序通行，同時也關(guān)系每一個構(gòu)成者的生命安全。紅燈短暫，生命長久，綠燈還會亮，生命不重來。我們要認真學(xué)習(xí)交通安全的法律法規(guī)，遵守交通安全規(guī)則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德；當我們行駛在車水馬龍的道路上、人來人往的馬路上時，要有序通行，禮讓行人。安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車、行平安路、回幸福家。以實際行動做交通安全、文明行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。
通過參加這次安全駕駛學(xué)習(xí)，使我感觸很深，也學(xué)到了不少知識，懂得了不少交通規(guī)則，懂得開車盡量要慢一點，要用心開車，及時、全面、仔細觀察路面情況，與周圍的路面情況保持足夠的安全距離。保持良好的車況。通過這次滿分學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)增加了很多以前沒有學(xué)到的交通法規(guī)和理論知識，通過學(xué)習(xí)后已經(jīng)將這些法規(guī)和知識牢記在心里。我一定會認真學(xué)習(xí)爭取一次性通過考試重新拿到駕駛證，并保證今后遵守交通法律法規(guī)。最后，我要真誠的感謝各位老師，謝謝你們認真講解。讓我們深刻認識到駕車的規(guī)范和珍愛生命的道理。也希望一同學(xué)習(xí)的所有同學(xué)們能和我一樣改正錯誤的駕駛行為，不醉后駕車，不疲勞駕駛，不違章停車，不超速行使，最重要的是肇事不逃逸，積極配合交警處理、保險公司辦理理賠。
駕駛培訓(xùn)心得體會13
本人從XX年11月進入公司上班以來任駕駛員一職，在各位領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學(xué)習(xí)、勤奮工作。在這三個月的工作中能夠自覺遵守各項交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，在
領(lǐng)導(dǎo)需要時不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交付的一切任務(wù)，得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。
在今后的工作中，我會認真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領(lǐng)導(dǎo)的安排和要求準時安全地完成各項出車任務(wù)，努 力做好自己的.本職工作。平時做到嚴格遵守各項規(guī)章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從調(diào)度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今后安全行車無事故。
為公司利益著想，在日常的行車、保養(yǎng)方面為節(jié)能降耗多作積極的工作。認真保養(yǎng)車輛，經(jīng)常保持車輛的完好與整潔，認真堅持三檢、一保制度，努力做到了三清、四不漏為原則而達到勵行節(jié)約的目的。
使車輛性能保持
最佳狀態(tài)，隨時聽后安排調(diào)遣。
駕駛培訓(xùn)心得體會14
近年來，交通事故頻發(fā)，對駕駛員的安全意識和駕駛技能提出了更高要求。為了提高駕駛員的綜合能力，減少道路交通事故的發(fā)生率，我參加了一次駕駛員全安培訓(xùn)班，在此期間我收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和知識，下面就是我的心得體會。
首先，安全最重要。在培訓(xùn)中，我們反復(fù)強調(diào)了安全意識的重要性，無論是駕駛過程中還是日常生活中，都應(yīng)將安全放在第一位。記得一次訓(xùn)練中，教練強調(diào)了低速駕駛的重要性。他告訴我們即便是在無人的道路上，也需要保持低速行駛。這讓我深感震撼，因為平日里我們習(xí)慣了快速駕駛，但置身于低速環(huán)境下，會使我更加關(guān)注其他車輛的狀態(tài)和路況，有效降低了事故發(fā)生的幾率。
其次，技術(shù)不斷進步。在培訓(xùn)的過程中，我接觸到了一些先進的駕駛技術(shù)和裝備，如倒車雷達、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等。這些輔助技術(shù)和裝備能夠有效提高駕駛安全性，減少誤操作和盲區(qū)所帶來的風(fēng)險。我十分慶幸有機會接觸到這些新技術(shù)，因為它們讓我在駕駛時更加放心和安全。
此外，文明駕駛應(yīng)成為共識。培訓(xùn)中，教練多次強調(diào)了文明駕駛的重要性。在道路上，我們不僅要顧及自己的安全，還要尊重他人的權(quán)益。禮讓行人、不超速、不強行變道等都是文明駕駛的表現(xiàn)。通過這次培訓(xùn)，我意識到駕駛不僅僅是個人的.一項技術(shù)，更是一個社會責任。我們每一個駕駛員都應(yīng)該以身作則，做到文明駕駛，共建和諧的道路交通環(huán)境。
同時，心理調(diào)適是不可忽視的。當駕駛遇到緊急情況時，人的心理狀態(tài)會對應(yīng)急反應(yīng)產(chǎn)生重要影響。培訓(xùn)中，我們學(xué)習(xí)了心理調(diào)適方面的知識和方法，通過這些心理訓(xùn)練，我們能夠更有信心和冷靜地應(yīng)對緊急情況。比如，訓(xùn)練中我們模擬了緊急剎車的情景，教練告訴我們在遇到危險時保持冷靜，穩(wěn)定方向盤，并盡量不要緊急踩剎車，而是利用制動段的踩剎車，避免發(fā)生追尾事故。這樣的訓(xùn)練不僅提高了我們應(yīng)對緊急情況的能力，也讓我們更加了解駕駛的重要性。
最后，全安培訓(xùn)讓我重新認識了駕駛。之前，我只將駕駛作為一種交通工具，只是簡單地學(xué)習(xí)了駕駛技能。但通過這次培訓(xùn)，我明白了駕駛不僅僅是技術(shù)上的學(xué)習(xí)，更是一種責任和文明素養(yǎng)的體現(xiàn)。每一次上道，都要時刻保持警惕和自律，確保自己安全駕駛同時也保護到他人的生命財產(chǎn)安全，這是每一個駕駛員應(yīng)該牢記的。
綜上所述，駕駛員全安培訓(xùn)為我們提供了一個寶貴的機會去學(xué)習(xí)和提高。通過這次培訓(xùn)，我不僅學(xué)到了駕駛技巧，更重要的是樹立了安全意識和文明素養(yǎng)。在今后的駕駛中，我將時刻保持警惕、謹慎駕駛，并遵守交規(guī)，以實現(xiàn)個人安全和社會責任的完美統(tǒng)一。
駕駛培訓(xùn)心得體會15
我于20xx年7月14日前往常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，參加了為期7天的化工總控工技師培訓(xùn)。此次培訓(xùn)包括應(yīng)知（理論知識）部分和應(yīng)會（技能操作）部分，理論知識部分是化學(xué)工業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心編寫的《化工總控工題庫》，采用自學(xué)的方式進行；技能操作包括精餾操作和化工仿真操作，采用教師指導(dǎo)和分組合作進行。7月20日下午進行理論知識的考核。經(jīng)過七天自學(xué)，基本掌握了應(yīng)知應(yīng)會知識，順利通過了考核，圓滿完成本期技師培訓(xùn)工作。
此次培訓(xùn)給我對最顯著感覺是忙碌、充實，同時收獲頗豐。
一、化工仿真操作培訓(xùn)
7月15日上午，參加完簡短的開班儀式之后，開始化工仿真操作培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括丙烯酸甲酯的冷態(tài)開車、正常停車和事故處理。由于參加培訓(xùn)的老師仿真操作基礎(chǔ)差異較大，所以培訓(xùn)和考核重點放在了開車、停車和事故處理。由于之前未接觸過丙烯酸甲酯生產(chǎn)仿真軟件，對工藝參數(shù)（如t110、t150溫度、壓力等）控制效果不好，幸好x老師和x老師給予無私幫助和建議，我較快進入狀態(tài)，了解和學(xué)習(xí)了不少仿真操作小技巧，如仿真時鐘設(shè)置、事故預(yù)判及處理等。此次培訓(xùn)使我深刻意識到，適當?shù)膲毫Γㄈ缈己藟毫Γ┯兄谔嵘龑W(xué)習(xí)質(zhì)量，今后在教學(xué)過程中有意識地創(chuàng)設(shè)類似情景。
二、精餾操作技能培訓(xùn)
由于之前精餾操作較少，更多關(guān)注的是精餾原理，所以我在精餾操作培訓(xùn)過程中，更多地關(guān)注如何控制工藝參數(shù)。整個培訓(xùn)過程包括精餾正常開車、停車，相關(guān)操作工藝參數(shù)的`控制與產(chǎn)品質(zhì)量調(diào)節(jié)，不正常現(xiàn)象判斷與故障處理操作訓(xùn)練。本項目訓(xùn)練時四人一組，分工協(xié)作，分為中控崗位、進料崗位和產(chǎn)出崗位。首先，熟悉裝置開始，摸索進料狀態(tài)、回流比、靈敏板溫度、塔底壓力和產(chǎn)品溫度的控制方法。其次，訓(xùn)練過程中，我們四人分工協(xié)作，不斷商討，制定不同的參數(shù)方案，比如回流比的選擇，冷卻水的選擇，加熱功率的選擇等等。經(jīng)過兩天半的訓(xùn)練，最終考核得到了801分的不俗成績，那一刻我深刻體會到了喜悅，四名成員都歡呼出聲，這是團隊合作的結(jié)果，也是集體的力量。此次培訓(xùn)使我深刻意識到，精誠合作、科學(xué)分工有助于團隊取得可喜成績，今后在教學(xué)過程中應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生合作意識。
三、培訓(xùn)感悟
1、職業(yè)技能大賽確實能鍛煉人
此次，我們與20xx年化工總控工技能大賽的一等獎獲選手謝x合作完成精餾操作培訓(xùn)和考核，他目前供職于世界500強企業(yè)中化藍天集團有限公司下屬的太倉中化環(huán)保有限公司，負責技術(shù)研發(fā)。謝x在精餾操作培訓(xùn)和考核中展示自信和操作技能給予我深刻印象。雖然，他自20xx年畢業(yè)參加工作之后，幾乎從未接觸精餾裝置，更不用說操作，但是經(jīng)過短暫試探之后，便迅速進入狀態(tài)。訓(xùn)練和考核過程中，他司職中控，指揮有方，操作井然有序并卓有成效。過后與他談話得知，他之所以能夠迅速進入狀態(tài)，得益于備賽時形成的操作慣性和全身心投入工作態(tài)度，尤其是后者，使他受益終身。
2、今后化工類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)市場廣闊
與謝奇談話得知，目前江浙一帶化工企業(yè)，雖然工作環(huán)境、福利待遇各方面都不錯，但是依舊普遍招工困難，如他所在公司不得不遠赴廣西、云南招工。
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