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自主研發(fā)成主調(diào) 海歸回流國(guó)內(nèi)汽車業(yè)
底特律的蕭條、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，使海歸回流具備了大前提，而具體企業(yè)的人才戰(zhàn)略、人才發(fā)展環(huán)境，則將決定海歸回流的方向
對(duì)優(yōu)秀人才的搜尋和挖掘已經(jīng)成為現(xiàn)代商戰(zhàn)中最為引人入勝的一環(huán)。
1月7日，就在底特律車展開幕前夕，首度參展的中國(guó)汽車企業(yè)吉利，邀請(qǐng)了大約70位就職于通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司的華人汽車工程師進(jìn)行座談。
在這次名為“底特律吉利之夜”的活動(dòng)背后，李書福在美搜羅汽車精英之意昭然若揭。
這很容易理解——底特律正處于產(chǎn)業(yè)寒冬期，通用、福特面臨著重重困局，大規(guī)模的裁員，讓許多原本能安居樂業(yè)的華人汽車工程師人心思動(dòng)。而中國(guó)國(guó)內(nèi)，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為汽車業(yè)主調(diào)，類似吉利這樣的自主品牌企業(yè)，更是舍自主研發(fā)別無它途。
早有先行者
事實(shí)上，近幾年，奇瑞、華晨、福田甚至包括長(zhǎng)城都紛紛去底特律挖人，招聘海歸做研發(fā)，在汽車圈已經(jīng)形成了共識(shí)。
奇瑞工程研究院院長(zhǎng)許敏、福田汽車的總設(shè)計(jì)師兼汽車工程研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌、華晨金杯汽車公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理趙福全，都是業(yè)內(nèi)知名的技術(shù)研發(fā)“三個(gè)火槍手”，而他們都有著海外留學(xué)和工作的經(jīng)歷。
2003年3月，奇瑞工程研究院院長(zhǎng)許敏，辭去偉世通公司(全球第三大汽車零部件巨頭)的工作來到奇瑞，授命與奇瑞副總經(jīng)理陸建輝共同組建汽車工程研究院。在許敏的帶動(dòng)下，又有一批海外華人技術(shù)專家來到了奇瑞，他們共同挑起了奇瑞自主研發(fā)的大梁——曾在福特工作11年的汽車安全專家顧鐳負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)仿真及汽車碰撞安全研究、來自美國(guó)本田的辛軍負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、來自戴姆勒-克萊斯勒的祁國(guó)俊負(fù)責(zé)車身研究工作、曾就職于摩托羅拉的李銘從事發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制……
41歲的美籍華人鄔學(xué)斌是底盤和剎車系統(tǒng)的專家，曾在通用、福特等汽車公司工作12年。但是自2003年加盟福田之后，他卻感到了前所未有的滿足——他甚至有些夸張地說，福田就是他的天堂。目前，鄔學(xué)斌是福田汽車工程研究院里20多位“洋專家”和1000多名技術(shù)人員的“頭兒”。
海歸的價(jià)值
一位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)，曾對(duì)企業(yè)海外挖人是否值得表示懷疑。但是，企業(yè)界的反饋意見與此恰恰相反。
福田公司常務(wù)副總經(jīng)理張夕勇坦承：“我們搞自主研發(fā)，純粹是逼出來的。福田起灶的股本金不足2億元，在汽車這個(gè)資金大進(jìn)大出的行業(yè)，實(shí)在是太弱小了。想找外企談合資，根本不在一個(gè)重量級(jí)上。”
購(gòu)買國(guó)外汽車公司的車型技術(shù)和圖紙，是另一條出路。但在福田看來，這筆“買賣”也不劃算——從國(guó)外引進(jìn)一款輕卡產(chǎn)品，光引進(jìn)費(fèi)就是1000多萬(wàn)元；每賣一輛車，外方還要收取2000元左右的技術(shù)提成費(fèi)。
自主研發(fā)卻會(huì)使這些成本大幅降低。在中國(guó)汽車界，與外方技術(shù)合作，往往是做“交鑰匙工程”。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，中國(guó)絕大部分公司都是托付給美國(guó)德爾福、日本電裝、德國(guó)博世等幾家公司進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)試。
鄔學(xué)斌稱：“我們從來不做‘交鑰匙工程’，如果對(duì)方開價(jià)580萬(wàn)元，那我們可能只付58萬(wàn)元�！�
福田同樣也跟博世、德爾福等公司合作，為什么能夠只付1/10的代價(jià)？福田的做法是，把外方技術(shù)人員請(qǐng)到公司來，與福田的工程師一起組成項(xiàng)目組，大家從頭到尾一起合作，一輪、兩輪、三輪下來之后，如今福田已能夠獨(dú)立去做電控噴射的匹配了，而那些接受“交鑰匙工程”的公司還要繼續(xù)進(jìn)行委托開發(fā)。尤其關(guān)鍵的是，在合作過程中，福田負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理，自己提出技術(shù)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)——而這正是海歸的優(yōu)勢(shì)所在。鄔學(xué)斌的海歸團(tuán)隊(duì)既是技術(shù)內(nèi)行，又能很好地與中外雙方溝通，很快就理順了關(guān)系，大大促進(jìn)了開發(fā)工作。
靠什么打贏人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)
對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來說，人才同樣是自主創(chuàng)新戰(zhàn)略能否取得成功的最關(guān)鍵因素。上世紀(jì)70年代，2000多名韓國(guó)汽車研發(fā)人才從美國(guó)返回國(guó)內(nèi)，一舉改變了韓國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。目前從國(guó)外回國(guó)的中國(guó)汽車工程師還不足百人，但是在可以預(yù)見的未來，他們將會(huì)在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中扮演重要作用。
高端人才的競(jìng)爭(zhēng)，是全球化的競(jìng)爭(zhēng)。在這場(chǎng)代價(jià)不菲的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，中國(guó)企業(yè)究竟靠什么才能獲勝？
據(jù)了解，從底特律回來的海歸，幾乎沒有在三大集團(tuán)任職的。
海歸們普遍認(rèn)為，像三大這樣的大企業(yè)，研發(fā)設(shè)備是很先進(jìn)的，與國(guó)外不相上下，但是使用率不高，因?yàn)楹腺Y車型都是成熟產(chǎn)品，設(shè)計(jì)在國(guó)外都已經(jīng)完成，拿到中國(guó)后只是進(jìn)行一些適應(yīng)性開發(fā)，并不需要太多的研發(fā)投入。相反，倒是奇瑞、福田等自主品牌企業(yè)，體制靈活、個(gè)人的發(fā)揮空間更大。而這正是海歸們普遍看重的。
對(duì)此，福田工程研究院總工程師兼乘用車所所長(zhǎng)葉子青，感慨頗深：“而我在福田研究院，工作環(huán)境相當(dāng)寬松。要錢有錢，要人招人。在開發(fā)計(jì)劃上也有很大的自主權(quán)。”
有業(yè)內(nèi)人士指出，在自主研發(fā)方面能夠?yàn)楹w提供廣闊舞臺(tái)的企業(yè)，將是這輪即將到來的海歸回國(guó)潮中的贏家。
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