地鐵工程施工現(xiàn)場管理的控制方法及優(yōu)化措施論文
摘 要：近段時間以來，地鐵施工中出現(xiàn)的安全事故較為頻繁，社會各界人士都給予了高度重視，提高地鐵工程的風(fēng)險管理水平，減少安全事故的發(fā)生成為當(dāng)前亟待解決的關(guān)鍵問題。
關(guān)鍵詞：城市地鐵；施工安全；管理
我國近半個世紀的高速發(fā)展不斷刺激著內(nèi)需的擴大，城市建設(shè)也進行的如火如荼，交通發(fā)達往往是帶動一個城市發(fā)展的不竭動力，因此，人們在地上建設(shè)了公路和立交橋來予以輔助，然而這些卻已滿足不了現(xiàn)階段人們的出行要求，隨后，人們將對交通的注意力轉(zhuǎn)向地面以下，由此，地鐵建設(shè)成為拉動我國內(nèi)需的又一股重要力量。地鐵的施工過程具有很多的不確定性，同時，沿地鐵線的建筑物密布、地下管線設(shè)施復(fù)雜等都加大了地鐵工程的施工難度，此外，地鐵工程設(shè)計與施工技術(shù)水平也是影響施工安全的兩個重要因素。
1 地鐵工程的施工特點
1.1 工程環(huán)境復(fù)雜
通常情況下，地鐵車站采用較多的是明挖法、蓋挖法或暗挖法來進行施工，而且大多數(shù)的車站都位于十字路口處，這難免使得地鐵工程的施工對地面上的交通帶來一定的影響，另外，地鐵施工還要遭受地下管網(wǎng)密集、緊靠建筑物、工程環(huán)境復(fù)雜等難題。為了避免與已有的市政管網(wǎng)等發(fā)生沖突，可以采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法來修建地鐵工程的隧道，同時，在遇到城市干道時可應(yīng)用下穿法，并以側(cè)穿法來避開已有的建筑物。因為地鐵工程還有同時穿過河流、地鐵、鐵路及各式各樣地下管道的可能，所以，在地鐵的施工過程中會有很多不確定的潛在安全風(fēng)險。為了保證地鐵施工地點的地面不發(fā)生坍塌現(xiàn)象，必須為地下管線、鐵路、道路、地鐵、河流及已有建筑物等的安全性能提供保障。
1.2 施工安全風(fēng)險大
每個城市的地鐵建設(shè)大多為城市的中心地下線，工程結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度可想而知，這無疑在無形中加大了工程的施工安全風(fēng)險，同時也提高了施工的難度系數(shù)，雖然在施工方法上有很多的應(yīng)對方法，但地鐵工程含有的不可預(yù)見因素的多樣性同樣對施工安全提出了不小的挑戰(zhàn)。據(jù)相關(guān)報道稱，各城市的安全事故在近幾十年來共發(fā)生的次數(shù)多達42起，其中，僅地下交通線就占有大約96%的比例，剩下的高架線、地面線也只占4%左右。當(dāng)對地下管線進行改移時，其難度也是不可小覷的，有時根據(jù)地鐵工程的性質(zhì)和具體情況，可能要將原來設(shè)計的明挖法改為蓋挖法甚至暗挖法來進行施工，蓋挖法、暗挖法相對于明挖法來說，其施工難度系數(shù)和安全風(fēng)險系數(shù)還是有明顯增大的。地鐵修建過程中的諸多因素對其造成的影響都是加大工程自身安全風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險的籌碼。
1.3 工程準備工作量多，難度高
地鐵工程的建設(shè)需要很多的前期準備工作來為后續(xù)工作打基礎(chǔ)，因為城市的人口密集，城市建筑物分布密度大，若要實施地鐵工程，必須提前協(xié)調(diào)好與其相關(guān)的因素，否則將很難開展下一步的實施工作。在地鐵工程的施工準備工作中，由于地鐵路線涉及的范圍比較廣，必須將地面上的一些建筑物進行拆遷，才能為工程的實施預(yù)留空間。除此以外，對市政管線的遷改，對樹木綠化的遷移和對原有道路的改造，這些都需要同很多部門、單位或個人進行協(xié)調(diào)，從這個角度來看，地鐵工程的前期準備工作量是巨大的，再加上一些主要道路上的地鐵施工還有一定的時間限制，這也是增加地鐵建設(shè)困難的一個不得不考慮的方面。
2 加強地鐵工程施工現(xiàn)場管理的措施
2.1 嚴格進行地鐵勘察，實時探明地質(zhì)情況
由于地鐵是在地下進行修建的，對地鐵修建地點的地質(zhì)進行勘察是必不可少的一個關(guān)鍵步驟，它為后續(xù)的設(shè)計和施工工程提供數(shù)據(jù)資料。在地鐵進行設(shè)計階段，勘察單位要經(jīng)過初勘、詳勘及補充勘察來地質(zhì)勘察報告的精確性，要查明地鐵修建的地點是否包含不適合建設(shè)地鐵的不良地質(zhì)[，設(shè)計依據(jù)地質(zhì)報告才能提出針對不同地質(zhì)情況而采用的工法2]。地鐵工程通常會遇到錯綜復(fù)雜的管線對其進行的干擾，這時就需要根據(jù)管線的類型、等級等情況來設(shè)計、調(diào)整地鐵的具體位置。在地鐵的施工過程中還要注意實時的技術(shù)交流，盡可能的將國際上的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等應(yīng)用其中，為地鐵工程建設(shè)的各參與方及時的掌握詳細的'概況提供資料。
2.2 地鐵施工安全教育
地鐵施工過程中的安全隱患存在于每一個施工環(huán)節(jié)，為了促進地鐵施工現(xiàn)場工作的安全進行，切實加強參與施工工作操作人員的安全意識是十分有必要的。對地鐵施工現(xiàn)場的工作人員進行安全教育，使他們能夠真正掌握與地鐵施工相關(guān)的安全法規(guī)、知識和制度等一系列知識，能夠自覺的從自身出發(fā)提高自我保護意識，同時培養(yǎng)施工過程中可能遇到的突發(fā)情況能夠及時解決的能力。實踐證明，通過對施工人員進行教育、不斷總結(jié)引發(fā)地鐵施工安全事故的原因等途徑來提高地鐵安全施工的效率是一個有效的方法。
2.3 建立健全安全施工責(zé)任體制
與其他的工程一樣，制定完善的安全管理制度是有效避免施工前、施工中安全事故的前提，同時，建立相關(guān)的責(zé)任體制也為地鐵工程的安全施工提供了保障。地鐵施工進程中的每一個工序都要銜接合理，相應(yīng)的施工責(zé)任也要落實到相應(yīng)的負責(zé)人身上，有利于對存在的危險進行整體性的解決，同時對制定控制危險源的管理方案和措施也是大有幫助，對已經(jīng)出現(xiàn)的問題也能在盡快的時間內(nèi)找到相關(guān)的負責(zé)人，減少不必要的時間浪費，在此基礎(chǔ)上，還能實現(xiàn)施工現(xiàn)場的高效安全管理，事實上，地鐵建設(shè)施工中的高效管理措施是可以預(yù)防施工安全事故發(fā)生的。
2.4 加強安全監(jiān)測力度
地鐵工程施工之前，需要有大量的前期準備工作來為其做支持，首先應(yīng)當(dāng)進行的是對地鐵施工項目的周邊環(huán)境進行調(diào)查，在這一環(huán)節(jié)的工作中，對其進行的實時監(jiān)測是不可或缺的，只有對調(diào)查出來的數(shù)據(jù)進行有效地監(jiān)測，才能保證數(shù)據(jù)的可靠性和連貫性，才能對工程實施提出正確的參考數(shù)據(jù)，為后續(xù)工作的開展提供真正意義上的依據(jù)。同樣的，貫穿于整個施工過程的所有工序都應(yīng)當(dāng)實施安全監(jiān)測，力爭做到每一個工序都是合理、科學(xué)的，這也足以說明，安全監(jiān)測是地鐵修建過程中實施安全管理的一個必要措施，另一方面，通過各種技術(shù)對施工過程的監(jiān)測，還可以及時發(fā)現(xiàn)潛藏的安全危險，為技術(shù)人員及時采取針對性措施減少了時間，保證了工程的施工工期，這也為地鐵建設(shè)的安全管理水平的提高和地鐵工程的順利建設(shè)起到了很好的推動作用。
2.5 原材料質(zhì)量的控制
在地鐵路基工程施工中所涉及的原材料，鋼筋鋼板、砂石、結(jié)構(gòu)配件等等，在采購過程中需要進行嚴格的質(zhì)量把控。對原材料質(zhì)量控制最主要的渠道是，在采購過程中，選擇信譽度高、口碑好的正規(guī)建材商合作，有正規(guī)的質(zhì)量保證計劃與售后服務(wù)體系。原材料的采購需要材料采購人員、技術(shù)檢驗人員以及操作人員三方進行質(zhì)量把關(guān)，并對材料的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量進行檢驗。對原材料另一方面的質(zhì)量控制，是對材料的儲存上，原材料要放置在干凈、干燥的區(qū)域，以免受潮或者受污染影響原材料的使用。
3 結(jié)語
綜上所述，基于地鐵工程的特殊用途和自身性質(zhì)要求，如何做到真實提高地鐵施工過程的安全管理是諸多學(xué)者研究的一個重點。所以，安全管理人員除了掌握相應(yīng)的知識以外，還要實時的將以往工程中引發(fā)安全事故的原因進行總結(jié)，形成自己的管理經(jīng)驗，將理論應(yīng)用于實踐，只有這樣，才能持續(xù)不斷的增強施工安全防護水平，爭取做到施工過程零安全事故。
參考文獻
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