駕駛員人格對(duì)危險(xiǎn)感知的影響探究論文
一、研究背景
危險(xiǎn)知覺(jué)（hazard perception,HP），是指駕駛員快速識(shí)別 交 通 情 境 中 的 危 險(xiǎn) 并 做 出 反 應(yīng) 的 一 種 技能①。由于年齡、視覺(jué)搜索模式和駕駛技術(shù)②③等的差異，不同駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員識(shí)別潛在道路 危險(xiǎn)和對(duì)危險(xiǎn)做出反應(yīng)的速度 不同。大量研究發(fā)現(xiàn)，與 有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員相比，年輕新手駕駛員的危險(xiǎn) 知覺(jué)技能較差，這導(dǎo)致他們的碰撞風(fēng)險(xiǎn)較高④。具體來(lái)說(shuō)，年輕新手駕駛員不僅認(rèn)為自己在 總體駕駛 技 能上，而且在同危險(xiǎn)有關(guān)的具體駕駛?cè)蝿?wù)上，都 比自己同齡人的駕駛技能更好，認(rèn)為他們發(fā)生交 通事故的概率也比同齡人更低⑤。這種現(xiàn)象被稱為對(duì)自我危險(xiǎn)知覺(jué)技能的樂(lè)觀偏見(jiàn)。
駕駛員對(duì)自我危 險(xiǎn)知覺(jué)技 能 的樂(lè)觀偏 見(jiàn)，存在明顯的性別差異和年齡差異。研究發(fā)現(xiàn)，在18~24歲的年輕 駕 駛 員 之 中，與 平 均 年 齡 的 駕 駛 員 相 比，58%的年 輕 駕 駛 員 認(rèn) 為 他 們 自 己 駕 駛 技 能 更 好，37%的年 輕 駕 駛 員 認(rèn) 為 自 己 駕 駛 技 能 處 于 平 均 水平，只有7%的年輕駕駛 員 認(rèn)為 自己駕駛技能差①。Dejoy對(duì)136個(gè)年輕駕駛員的研究發(fā)現(xiàn)，93%的男性駕駛員和75%的女性駕駛員認(rèn)為自己的駕駛技能比同齡人好；而且，75%的男性駕駛員和62%的女性駕駛員認(rèn)為他們的碰撞風(fēng)險(xiǎn)比同齡人低②。同樣，Gos-selin研究發(fā)現(xiàn)，在9個(gè)具體的危險(xiǎn)駕駛情境中，年輕駕駛員認(rèn)為他們發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)比相同年齡的駕駛員和老年駕駛員低③。
Harré研究指出，駕駛員對(duì)自身駕駛技能的知覺(jué)較高，他們知覺(jué)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)往往較低④。駕駛員對(duì)碰撞風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知不足，導(dǎo)致他們?cè)隈{駛中的謹(jǐn) 慎駕駛行為減少，危險(xiǎn)駕駛行為增加（例如，闖紅燈）。在危險(xiǎn)知覺(jué)中，如果駕駛員認(rèn)為自己的危險(xiǎn)知覺(jué) 技能較高，那么他們發(fā)生碰撞事 故的可能性就較大。駕 駛員高估自己的駕駛危險(xiǎn)知覺(jué)技能，會(huì)影響他們的風(fēng)險(xiǎn)接受水平，這使得他們很難及時(shí)地發(fā)現(xiàn)潛 在道路危險(xiǎn)并作出適當(dāng)?shù)男袨榉磻?yīng)⑤。
目前，國(guó)內(nèi)外研究者主要采用基于動(dòng)態(tài) 交通視頻的駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)測(cè)試 來(lái)測(cè) 量危險(xiǎn)知覺(jué)。但 是，開(kāi)發(fā)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)測(cè)試的過(guò)程比較繁雜，而且 費(fèi)用昂貴⑥。因此，為了快速地測(cè)量駕駛員的危險(xiǎn)知覺(jué)技能，國(guó)外研究者于2011年開(kāi)發(fā)了駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能自我評(píng)估量表⑦。量表共有6個(gè)題目，信度和效度較好。目前，該量表已被廣泛地應(yīng)用于職 業(yè)駕駛員駕駛行為評(píng)估和駕照考試之中。近年來(lái)，我國(guó) 年輕駕駛員數(shù)量飛速增長(zhǎng)，但是沒(méi)有專門(mén)的用于測(cè)量駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能的量表。因此，經(jīng)量表原作者同意，本研究對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能量表進(jìn)行了修訂。同時(shí)，結(jié)合駕駛員的人格量表，進(jìn)一步探索駕駛員的人格對(duì)危險(xiǎn)知覺(jué)技能的影響及其影響的作用機(jī)制，為開(kāi)展駕駛員（尤其是年輕新手駕駛員）安全教育和培訓(xùn)提供科學(xué)依據(jù)。
二、研究方法與結(jié)果
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1.被試
在全國(guó)隨機(jī)選取300名駕駛員完成駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能量表，收回246份有效量表（82%）。其中男性駕駛員170人，女性駕駛員76人。年齡在19~59歲之間（36.79±12.28），駕 齡 在0.5~30年 之 間（10.74±9.35）。有交通違規(guī)的駕駛員88人，無(wú)交通違規(guī)的駕駛員158人。受教育程度：初中及以下71人，高中39人，�？�70人，本科及以上66人。
2.實(shí)驗(yàn)材料
�。�1）駕駛員危險(xiǎn)知 覺(jué) 技能量表 中 文版。由兩名交通心理學(xué)研究生嚴(yán)格按照量表修訂的翻譯-回譯程序進(jìn)行施測(cè)。在基本確定中文版本后，請(qǐng)3位駕齡超過(guò)15年的駕駛員對(duì)量表的6個(gè) 題 目逐一進(jìn)行評(píng)定，確保他們對(duì)題目?jī)?nèi) 容 的理解不 存 在歧義。量表采用7點(diǎn)計(jì)分，從“更差”1分到“更好”7分，4分表示相同。量表的指導(dǎo)語(yǔ)是：“同一個(gè)與自己年齡和性別相同、駕駛經(jīng)驗(yàn)相似的駕 駛 員 相比，在 下 列 條目上，我……”
（2）大五人格量表。量表共44個(gè)題目，分為外傾性、盡責(zé)性、神經(jīng)質(zhì)、宜人性和開(kāi)放性5個(gè)維 度。其中，外傾性8個(gè)題目（例如，我很健談）；盡責(zé)性9個(gè)題目（例如，我工作很認(rèn)真）；神經(jīng)質(zhì)8個(gè)題目（例如，我很容易受到壓力）；宜人性9個(gè)題目（例如，我同別人爭(zhēng)吵）；開(kāi)放性10個(gè)題目（例如，我的想象力很好）。量表采用5點(diǎn)計(jì)分，從“根本不”1分到“非常多”5分。在本次研究中，大五人格量表5個(gè)維度的內(nèi)部一致性系數(shù)為：外傾性0.73,盡責(zé)性0.67,神經(jīng)質(zhì)0.81,宜人性0.70,開(kāi)放性0.69.
3.施測(cè)程序量表的施測(cè)過(guò)程分為兩步：第一步，駕駛員準(zhǔn)確地填寫(xiě)年齡、性別和駕駛經(jīng)驗(yàn)等基本人口學(xué) 信息統(tǒng)計(jì)表；第二步，駕駛員按要求填寫(xiě)危險(xiǎn)知覺(jué)技能量表和大五人格量表。
�。ǘ⿺�(shù)據(jù)的記錄、處理與分析
1.量表數(shù)據(jù)
以量表每個(gè)題 目與量表總分之間的相關(guān)系數(shù)，并且相關(guān)必須達(dá)到顯著水平（P<0.01）作為題目的區(qū)分度指標(biāo)，保留所有6個(gè)題目。對(duì)6個(gè)題目進(jìn)行主成分因素分析。KMO=0.896,Barlett球形檢驗(yàn)結(jié)果達(dá)到了顯著性水平（X2=508.547,P<0.001）。生成特征 根 大 于1的 因 子1個(gè)，累 計(jì) 方 差 貢 獻(xiàn) 率 為71.041%.各題目負(fù)荷量見(jiàn)表1.信度分析表明，修訂后的駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.918.
一方面，對(duì)男女駕 駛 員危險(xiǎn)知 覺(jué) 技能得分進(jìn)行均值比較（見(jiàn)表1）。總體上，男性駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分（5.31 !1.18）高于女性駕駛員（4.19 !0.90），且差異顯著（t=-7.323,P<0.001）。另一方面，將駕駛經(jīng)驗(yàn)分為駕齡和總駕駛里程兩個(gè)部分，分別對(duì)男女駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分與駕齡和總駕駛里程進(jìn)行相關(guān)分析，結(jié)果見(jiàn)表2. 2.男女駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能的差異
由表2可知，男女駕駛員駕齡越大、總駕駛里程越多，他們的危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分越高。具體來(lái)說(shuō)，駕齡和總駕駛里程對(duì)女性駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分的影響比對(duì)男性駕駛員的影響大。
3.危險(xiǎn)知覺(jué)技能 與年齡、受教 育 程度及交通違規(guī)的相關(guān)分析
對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知 覺(jué)技能得 分 與年齡、受教育程度和交通違規(guī)之間進(jìn)行相關(guān)分析。交通違規(guī)包括在過(guò)去一年中，駕駛員的交通違規(guī)次 數(shù)和交通事故次數(shù)兩個(gè)方面。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕駛員的 受 教育程度與危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分呈負(fù)相關(guān)（r=-0.418,P<0.01）。駕駛員 年 齡 與 危 險(xiǎn) 知 覺(jué) 技 能 得 分 呈 正 相 關(guān)（r=0.359,P<0.01）。駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分與過(guò)去一 年 中 交 通 違 規(guī) 次 數(shù) 呈 正 相 關(guān)（r=0.238,P <0.01），與過(guò)去 一 年 中 交 通 事 故 次 數(shù) 呈 正 相 關(guān)（r=0.246,P<0.01）。這說(shuō)明，駕駛員自我評(píng)估的危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分，可以預(yù)測(cè)他們?cè)谶^(guò)去一年中的交通違規(guī)次數(shù)和交通事故次數(shù)。
4.人格對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能的影響
對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能量表與大五人格量表各維度之間進(jìn)行相關(guān)分析，一方面可以驗(yàn) 證修訂 版量表的相容效度，另一方面可以探索人格哪些 維度與危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分有關(guān)，結(jié)果見(jiàn)表3.由表3可知，盡責(zé)性和開(kāi)放性與駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分呈正相關(guān)，神經(jīng)質(zhì)與駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分呈負(fù)相關(guān)，外傾性和宜 人 性 對(duì) 駕 駛 員 危 險(xiǎn) 知 覺(jué) 技 能 得 分 影 響 不顯著。
進(jìn)一步以危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分作為因變量進(jìn)行分層回歸分析，檢驗(yàn)?zāi)男┮蛩貙?duì)危險(xiǎn)知覺(jué)技能 的變異起關(guān)鍵作用。采用“Stepwise”方法分兩步進(jìn)入回歸模型：第一步，人口學(xué)各因素；第二步，大五人格各維度。分層回歸結(jié)果如表4所示。
由表4可知，在人口學(xué)方面，駕齡、性別和總駕駛里程對(duì) 危 險(xiǎn) 知 覺(jué) 技 能 得 分 有 正 向 預(yù) 測(cè) 作 用（β=0.259,0.186,0.189,P<0.05）。在大五人格方面，開(kāi)放 性 對(duì) 危 險(xiǎn) 知 覺(jué) 技 能 得 分 有 正 向 預(yù) 測(cè) 作 用（β=0.262,P<0.01）。駕駛員駕齡、性別、總駕駛里程和開(kāi)放 性 的 主 效 應(yīng) 可 以 解 釋 駕 駛 員 危 險(xiǎn) 知 覺(jué) 技 能31.2%的變異。
三、討論
首先，本文對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能量表 進(jìn)行了修訂。量表的信度為0.918,可以解釋危險(xiǎn)知覺(jué)技能71.041%的變 異。因此，修 訂 后的 危 險(xiǎn) 知 覺(jué) 技 能 量表的.信度、效度較好，可以作為測(cè)量我國(guó)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能的一個(gè)基礎(chǔ) 量表。在 未 來(lái)的研究 中，研究者可以結(jié)合該量表和駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)測(cè)試一塊進(jìn)行研究，以提高研究的信度和效度。
其次，探 索 不 同 駕 駛 員 危 險(xiǎn) 知 覺(jué) 技 能 的 差 異。本文研究發(fā)現(xiàn)，在危險(xiǎn)知覺(jué)技能量 表的單個(gè)條目和總體分值上，男性駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分均比女性駕駛員高。這與國(guó)外研究結(jié)果一致①。駕駛員年齡越小，他 們 自 我 評(píng) 估 的 危 險(xiǎn) 知 覺(jué) 技 能 得 分 越 高。這說(shuō)明，同中年有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員相比，年輕新手駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)較少，他們更 容易產(chǎn)生 樂(lè) 觀偏見(jiàn)。駕駛員的受教育程度越高，自我評(píng)估的危險(xiǎn) 知覺(jué)技能得分越低。這說(shuō)明，駕駛員受教育程度越高，他們對(duì)自己危險(xiǎn)知覺(jué)技能的樂(lè)觀偏見(jiàn)越低。
駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分可以預(yù)測(cè)他們過(guò)去一年的交通違規(guī)歷史，即駕駛員自我 評(píng) 估的危險(xiǎn)知覺(jué)技能越好，他們實(shí)際發(fā) 生 的交通違 規(guī) 次數(shù)越多。一方面，駕駛員對(duì)自身危險(xiǎn)知覺(jué)技能的評(píng)估較高，會(huì)嚴(yán)重影響他們知覺(jué)和識(shí)別潛在道路危險(xiǎn)的過(guò)程②。另一方面，在實(shí)際駕駛中，駕駛員對(duì)自我駕駛技能的樂(lè)觀偏見(jiàn)會(huì) 通 過(guò) 不 安 全 或 不 適 當(dāng) 的 駕 駛 行 為 表 現(xiàn) 出來(lái)。久而久之，這種樂(lè) 觀偏見(jiàn) 對(duì) 駕駛行為 的影響可能會(huì)形成一種非適應(yīng)性的駕駛風(fēng)格，并對(duì) 駕駛安全產(chǎn)生穩(wěn)定的影響③④。
最后，探索人格對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能的影響。本文研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員的盡責(zé)性和 開(kāi)放性與危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分呈正相關(guān)，神經(jīng)質(zhì)與危險(xiǎn)知 覺(jué)技能得分呈負(fù)相關(guān)。這說(shuō)明，如果駕駛 員容易沖 動(dòng)、煩 躁、駕駛協(xié)調(diào)性差，那么他們自我評(píng)估的危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分就偏低。而責(zé)任心強(qiáng)、安全意識(shí)好的駕駛員，他們自我評(píng) 估 的 危 險(xiǎn) 知 覺(jué) 技 能 得 分 偏 高。新 近 研 究 發(fā)現(xiàn)，神經(jīng)質(zhì)和責(zé)任心對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)反應(yīng) 時(shí)間有影響，開(kāi) 放 性 對(duì) 駕 駛 員 危 險(xiǎn) 知 覺(jué) 反 應(yīng) 時(shí) 間 沒(méi) 有 影響①。然而，本文回歸分析發(fā)現(xiàn)，開(kāi)放性是駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分的一個(gè)有效預(yù)測(cè)因子。這說(shuō)明，開(kāi)放性越高的駕駛員，對(duì)自身危險(xiǎn)知覺(jué)技能的 樂(lè)觀偏見(jiàn)越大。然而，人格作為一種穩(wěn)定的特質(zhì)，對(duì)駕駛行為的影響是持久的。因此，研 究 者應(yīng)針對(duì)不同駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能的樂(lè)觀偏見(jiàn)，制定一些干預(yù)措施，或加強(qiáng)安全教育，以確保駕駛安全。
四、結(jié)論
修訂后的量表信 度和效度 較 好，可以 作為測(cè)量我國(guó)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能的一個(gè)基礎(chǔ)量表。駕駛員自我評(píng)估的危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分具有性別差異。駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)越豐富，自我評(píng)估的危 險(xiǎn) 知覺(jué)技能得分越高。人格開(kāi)放性、盡 責(zé) 性和神經(jīng) 質(zhì) 可以預(yù)測(cè)駕駛員自我評(píng)估的危險(xiǎn)知 覺(jué)技能得 分。總體來(lái) 說(shuō)，駕駛員駕齡、性別、總駕駛里程和開(kāi)放性可以解釋危險(xiǎn)知覺(jué)技能31.2%的變異。
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