瀝青混凝土路面質量控制探討論文

　　摘要：近年來，隨著社會經濟的發(fā)展以及科技信息的創(chuàng)新，我國也步入了經濟化時代，各行各業(yè)也有了很大的變化。其中，公路交通行業(yè)得到大幅度提升，各種生產工藝中融入科技元素，被廣泛應用于工程施工中。瀝青混凝土作為路面施工的重要基礎材料，具有很多優(yōu)勢，比如，粉塵少、易于養(yǎng)護、防水性佳、噪音相對較低等等。文章主要在彎沉值抗滑性能等方面對瀝青混凝土進行試驗及質量控制，同時對瀝青混凝土路面施工質量控制進行了介紹，希望可以為相關瀝青混凝土試驗檢測人員提供理論幫助，僅供參考。

　　關鍵詞：瀝青混凝土路面；施工技術；試驗檢測；質量控制

　　1試驗檢測項目及質量控制

　　1.1彎沉值

　　彎沉值的主要試驗檢測方法包括以下幾種：

　�。�1）貝殼曼梁法。一般情況下，在瀝青混凝土的壓實度、厚度，以及強度等都滿足相關條件的基礎上，其彎沉值也會滿足要求。在對瀝青混凝土進行實驗檢測時，要確保支架的平穩(wěn)性，盡量放在中間位置，以免由于位置偏移而使試驗數(shù)值發(fā)生偏差，從而影響試驗結果的精準性。同時，必須保證試驗所用的相關設備的質量符合標準規(guī)定。要選擇在天氣環(huán)境等正常的情況下進行試驗檢測，避免在雨后或者大風的情況下進行試驗，因為雨后的路面表面水分多，影響檢測結果，而大風天氣又會使得百分表的讀數(shù)產生偏差，從而造成試驗檢測結果產生誤差。在檢測輪胎與地面的接觸面積時，應該借助相關設備進行，以便試驗檢測過程順利、準確進行，且測算數(shù)值要準確到標準范圍內，將試驗檢測誤差縮小到一定范圍之內。在測定過程中，要用路表溫度計測量空氣溫度以及路面表層溫度，并向有關部門掌握測量前五天的溫度，并取其平均值。另外，如果出現(xiàn)厚度超過相關標準的面層，在檢測彎沉值時要進行溫度修正。

　　（2）激光彎沉測定儀。在測定的過程中，將激光彎沉測定儀固定在汽車的后輪隙內，準備完畢之后，將汽車駛離被測點，這時路面回彈會產生一系列變化，儀器會顯示數(shù)值，通過數(shù)值計算回彈變形，經過反復試驗測定，最后取其平均值，并通過計算機輸出試驗檢測結果。

　　（3）落錘式彎沉儀法。此方法主要是借助計算機控制液壓系統(tǒng)落錘裝置，使具備一定質量的重錘做自由落體運動，由此對承載板產生沖擊力，同時傳到路面上，使其發(fā)生彎沉。在試驗檢測的過程中，要改變測定點的距離，并進行多次試驗，通過計算機計算不同距離的變形值，從而得出路面的彎沉值。

　　1.2抗滑性能檢測

　　除了彎沉值的檢測之外，還要進行抗滑性能檢測。在檢測抗滑性能過程中，采用的是手工鋪沙的方法，根據(jù)試驗規(guī)定標準設定檢測距離，還要保證在同一平行處進行多次測定，將測定點之間的距離控制在一定范圍內。手工鋪沙的方法相對來說比較復雜，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤，最終的試驗檢測結果就會出現(xiàn)偏差，從而浪費大量的人力、物力，以及財力。在這種情況下，可以借鑒相關儀器進行檢測，減小由于人工失誤而造成的誤差，比如通過擺式摩擦系數(shù)儀進行試驗。采用擺式摩擦系數(shù)儀對抗滑性能進行檢測，是我國目前最常用的方式。

　　2瀝青混凝土路面施工質量控制

　　2.1材料控制

　　在工程施工的過程中使用的各種材料以及相關產品，都要經過嚴格的試驗檢測，只有檢測結果符合相關標準要求，才能投入使用。其中，不僅要對原材料進行常規(guī)的檢測，還要進行非常規(guī)的檢測，以此保障其有效性。如果施工中使用了新的材料，要對其進行嚴格的技術檢測，通過試驗結果確定其是否符合相關施工要求，只有在合格的情況下才能使用。在工程施工之前，要做好材料準備工作，對礦料中的顆粒直徑進行篩選，并進行試驗分析，同時，對礦料進行粗加工，將其中不滿足要求施工要求的石料進行篩除。在放置石料時，必須將不同規(guī)格的`石料各自放置，以免使用時發(fā)生混淆，在工程施工的過程中，要對石料按照相關標準規(guī)范進行烘干，隨時對烘干后的石料與瀝青混合料進行篩選試驗，根據(jù)試驗結果進行適當?shù)卣{整。

　　2.2拌和

　　在進行大規(guī)模的拌和之前，要對振動篩網(wǎng)的規(guī)格進行檢查，檢查其是否符合相關標準。在每次進行拌和之前，都要檢測相關設施的系統(tǒng)是否出現(xiàn)差錯，只有在所有系統(tǒng)完好的情況下才能進行拌和。瀝青加熱要用導熱油的方式進行，而且需要提前進行，以此確保拌和時瀝青以及礦料的溫度都在相關范圍標準內。在拌和的過程中，應該逐漸增加瀝青以及各種材料的用量、拌和溫度等，并通過相關儀器來檢測混合材料的溫度，可以借助熱電偶式測溫儀和紅外線測溫儀進行。在拌和時，如果攪拌材料超過相關規(guī)定的溫度范圍，就要作為廢料，不得用于工程施工中。在拌合過程中使用的儀器設備，要配有記錄系統(tǒng)，以便記錄相關數(shù)據(jù)，以便在工程施工質量檢驗時得以使用，從而為工程建設質量符合相關制度標準提供數(shù)據(jù)支持。

　　2.3運輸

　　運輸是工程施工中的基礎環(huán)節(jié)，為了保證運輸過程中材料免受污染，就要在運輸材料之前，將車廂進行徹底清潔，并在車廂側面與底部涂一層隔離液，以防發(fā)生車廂粘料而造成浪費的情況。同時，在運輸?shù)能噹麅蓚戎虚g設專用檢測孔，并使其距離車廂底部有一段的距離。在運輸過程中要使用相關設施將材料覆蓋，防止雨水或者空氣污染，對拌和環(huán)節(jié)造成危害，從而影響試驗檢測結果。由于拌和過程中需要大規(guī)模的材料，所以要配備足夠數(shù)量的運輸車輛，且保證性能良好，以此滿足拌和與攤鋪的需要。在運輸瀝青混合料時，要使用自卸運輸車，除將車底部以及兩側清潔干凈之外，還要涂抹一定比例的油水混合液，將車廂底部的多余混合液清除。運輸車輛要配備防雨和防污染設施，當運輸距離較遠或者遭遇大風、暴雨、低溫天氣時，可以提前采取措施確�；旌狭显谶\輸過程中免受侵害。另外，混合料運輸?shù)竭_之后，要對其進行質量檢查，針對不符合施工標準的混合料，應將其廢棄。

　　2.4攤鋪

　　攤鋪是路面施工中的重要環(huán)節(jié)，當有兩臺或者兩臺以上攤鋪機同時工作時，前后應該保持一定的距離，并同時進行攤鋪，以此形成熱接縫，將兩臺攤鋪機的混合料之間的縫隙用熱熨斗熨平，然后同時碾壓。在進行瀝青混合料攤鋪時，會由于攤鋪機的速度而造成熨平板上下浮動，最后致使攤鋪厚度發(fā)生變化，從而使路面出現(xiàn)凸凹不平的現(xiàn)象。

　　2.5壓實

　　就一般情況而言，瀝青混合料的溫度與塑性成正比，即溫度越高，塑性越大，在外力的作用下越容易發(fā)生變形。然而，在壓實的過程中，碾壓溫度不要超過標準溫度范圍，否則會出現(xiàn)裂紋或者推移現(xiàn)象。對于瀝青面層來說，在壓實工藝相同時，碾壓厚層會先于碾壓薄層達到高密實度。因此，瀝青薄層在施工過程中，在攤鋪環(huán)節(jié)結束后應立即碾壓，同時根據(jù)需要提高再次壓實過程的壓實溫度。

　　3結束語

　　隨著高新科技的迅猛發(fā)展，瀝青混凝土作為工程建設最基本的施工材料，是目前最為重要的原材料之一，具有重要作用。因此，對瀝青混凝土進行試驗檢測以及質量控制是相關部門的首要工作內容，通過試驗檢測數(shù)據(jù)結果，確定瀝青混凝土是否符合相關標準。其中，對瀝青混凝土進行彎沉值以及抗滑性能檢測是必不可少的，只有全部滿足相關標準需求，才可投入使用。此外，還要進行瀝青混凝土路面施工質量控制，加大力度保證施工環(huán)節(jié)的有效性，提高工程施工的質量，是公路行業(yè)彰顯凝聚力和競爭力的前提，也是提升我國國民經濟與綜合國力的基礎條件。

　　參考文獻:

　　[1]王亞玲，胡新生．瀝青路路面質量檢測試驗[J].中國西部科技，2006（11）．

　　[2]趙小妹.淺談瀝青路面施工試驗檢測[J].中國電子商務，2010（9）．

　　[3]楊虎，廖先榮．加強試驗檢測工作提高瀝青路面質量[J].交通科技，2007（4）．

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