有關(guān)影響飛機飛行安全的氣象要素分析論文
飛機已經(jīng)成為現(xiàn)代化高效的運輸工具，為人們出行提供了極大便利，雖然飛機的安全性較高，但是自2014年3月8日馬航MH370客機失聯(lián)事件后，社會各界越來越關(guān)注飛機飛行的安全性。雖然飛機性能不斷被提高，地面保證系統(tǒng)也不斷趨于完善，但是對于氣象這類不可控因素依然對飛機飛行產(chǎn)生巨大影響，因此研究影響飛機飛行安全的氣象要素具有重大意義。
1氣象要素簡介
所謂氣象要素即所有表示大氣狀態(tài)和現(xiàn)象的各種要素，主要包含氣壓、氣溫、風(fēng)、雨、雷電、降水以及其他的各類氣候情況和天氣情況。截至到目前，世界各國運用氣象設(shè)施探測到的氣象因素主要有氣溫、降水、風(fēng)、云、雷電等，在上述各類因素中，有的表示大氣的性質(zhì)，有的表示大氣的運動狀況，還有些因素本身屬于自然現(xiàn)象。
2氣象要素對飛機飛行安全產(chǎn)生的影響
2.1低能見度
(1)影響。導(dǎo)致能見度低的原因很多，常見有霧、風(fēng)沙、低云等等，其中對能見度影響最大為大霧和低云，若低云高度<100米時，飛行員可視距離為1公里范圍內(nèi)，另外低云還常常跟大霧聯(lián)系在一起，進一步增加了飛機起飛和著陸難度，威脅飛機安全飛行。如:在2001年，美國阿拉斯加州便發(fā)生了一起因為低云導(dǎo)致能見度低引發(fā)的`飛機飛行安全事故，該飛機在即將要著陸時，因受到低云、小雪、輕霧影響，飛行員能見度不到1海里，最終導(dǎo)致飛機直接跟地面撞擊。飛行時，無論是起飛階段還是著陸階段，一旦發(fā)生大雪、大霧、低云時，當(dāng)能見度低于標(biāo)準(zhǔn)時，飛行員便不能繼續(xù)執(zhí)行飛行或者降落等操作，而應(yīng)該暫緩起飛或者返航，當(dāng)能見度提高后再執(zhí)行飛行或者著陸操作。
(2)對策。在飛機起飛之前，應(yīng)該根據(jù)天氣預(yù)測情況，采取有效措施，例如:飛機起飛前的準(zhǔn)備工作時，應(yīng)該適當(dāng)增加備份油量，以備不時之需;提前選擇好合適的備降場，制定好備降航路。若飛機在著落時遇到低能見度，則可以采取以下應(yīng)對措施:①根據(jù)事先制定好的備降航路，通過定位頁面構(gòu)建備降航路的起點，飛往備降機場;②飛行員自身要提高復(fù)飛和備降意識，認真做好進近簡令，將具體責(zé)任落實到機組成員上;③機組人員在著陸之前便應(yīng)該建立著陸形態(tài)，保證儀表盤穩(wěn)定且及時達到進近要求;④充分利用駕駛艙資源，并結(jié)合自動駕駛系統(tǒng)和儀表盤實施著陸操作，采用監(jiān)控式進近方式，以此提高飛機的進近成功率，實現(xiàn)安全著陸。
2.2大風(fēng)
(1)影響。由于我國受到西伯利亞冷空氣比較明顯，如此我國冬季溫度降低明顯，風(fēng)向和風(fēng)速變化較大，并且常常伴有陣風(fēng)，這類氣象也會對飛機飛行安全帶來很大的影響。其影響機制主要為:在大風(fēng)天氣中，會引起水平風(fēng)的水平切變和垂直風(fēng)的垂直切變發(fā)生變化，從而引起風(fēng)向和風(fēng)速均改變。但是飛機在起飛和降落過程中會對風(fēng)向和風(fēng)速要求甚高，因此風(fēng)切變非常容易引發(fā)飛行事故。例如:若遭遇的低空風(fēng)切變?yōu)槟骘L(fēng)切變時，因為相對氣流增加，空速增大，產(chǎn)生了附加升力，導(dǎo)致飛機在進近中高處正常下滑道。若此時飛行員采取修正措施，便可能因為修正過多，導(dǎo)致飛機的空速減小過多地接近下滑道，然后導(dǎo)致飛機落入下滑線以下，在高度較低的位置極有可能出現(xiàn)進場過低，影響飛機飛行，更為嚴重的是還可能引起跑道外接地。
(2)對策。應(yīng)對大風(fēng)的最好措施為避讓，一旦發(fā)現(xiàn)有較強的風(fēng)切變或者較強的下沉氣流時，應(yīng)該及時采取避讓措施，切忌不可貿(mào)然穿越。在飛行中，應(yīng)該注意保持跟雷暴云和大降水區(qū)的距離�？紤]到雷暴云外圍氣流可能達到雷暴云前方約20千米的距離，因此低空飛行時跟雷暴云的距離不能低于20千米。另外飛行人員在飛行之前，應(yīng)該熟悉風(fēng)切變的應(yīng)對方案，并仔細了解天氣具體情況，針對可能出現(xiàn)風(fēng)切變的位置高度留意。
2.3低云
(1)影響。低云主要指的是云底距地面高度低于2千米的云，而云底距地高度低于300米的云會對飛機安全飛行產(chǎn)生的影響最大。當(dāng)機場云底過低時，飛機在最低安全高度的基礎(chǔ)上，依然在云中或者云上飛行時，駕駛員無法清楚地看到地面目標(biāo)，導(dǎo)致飛機無法安全著陸。另外，低云中的積雨云，因為云體中帶有強烈的下沉或者上升氣體，云體中還可以伴有雷電、積冰等影響飛機安全飛行的因素，因此這類云常常被當(dāng)作飛行的誤區(qū)。
(2)對策。在飛機飛行過程中，一旦發(fā)現(xiàn)低云，主要采取避讓措施，要避免靠近和進入該云中。
2.4雷雨
(1)影響。雷雨作為自然界中常見的一類劇烈天氣現(xiàn)象，它的產(chǎn)生常常伴有雷電、雷鳴以及疾風(fēng)驟雨，甚至還可能夾帶著冰雹等。雷雨的產(chǎn)生的主要原為強烈的對流和充足的空氣、水汽擾動。當(dāng)發(fā)展旺盛的積雨云頂達到1萬米時，云中上升、下降的氣流垂直速度便能達到20～30m/s，并且同時還伴有強烈的亂流。若飛機在飛行中不慎飛入積雨云中，強烈的氣流會引起飛機出現(xiàn)中度以上的顛簸，若顛簸嚴重時，還會導(dǎo)致飛機的飛行高度瞬間下降或者升高數(shù)十米甚至數(shù)百米，由于飛機發(fā)生劇烈顛簸，儀表指示常常滯后，無法準(zhǔn)確反映出飛機瞬間的飛行狀態(tài)，一旦操作不慎，便可引發(fā)飛行事故。
(2)對策。針對雷雨天氣，需要空管人員加強跟天氣部門的聯(lián)系，以便充分了解天氣狀況，根據(jù)氣象信息及時調(diào)整飛行計劃，以防飛機誤入積雨云。另外，作為飛行人員，自身要加強對雷雨天氣的認識，提高自身應(yīng)對雷雨的能力。
2.5積冰
(1)影響。在飛機飛行中，若發(fā)生積冰會引起飛機重量增加，減小了升力，增大了阻力，輕則對飛機飛行的穩(wěn)定性和操作性產(chǎn)生影響，重則導(dǎo)致飛機儀表失靈、通訊中斷，更為嚴重還可能引發(fā)機毀人亡等事故。若飛機的機翼和螺旋槳積冰，會引起飛行劇烈抖動，若發(fā)動機進氣道積冰，可能會損害發(fā)動機，若風(fēng)擋積冰，會影響飛行人員的目視飛行。
(2)對策。積冰作為一類較為嚴重的災(zāi)害性氣候，對飛機的安全飛行產(chǎn)生嚴重威脅，針對積冰的應(yīng)對，關(guān)鍵在于積冰的預(yù)報以及處理，這需要飛行人員掌握一定的積冰相關(guān)知識理論，并在飛行過程中，做好應(yīng)對積冰的準(zhǔn)備。
3結(jié)語
綜上所述，雖然影響飛機安全飛行的氣象要素很多，但是近年來，隨著我國飛機機載設(shè)備的不斷改進以及氣象保障服務(wù)水平的不斷提高，筆者相信氣象要素對飛機飛行安全的影響將越來越小。雖然有些氣象要素是無可避免的，還需要飛行人員在飛行過程中針對不同的氣象要素，采取對應(yīng)的應(yīng)對方案，保證飛機飛行的安全性。
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