車輛管理論文
在學(xué)習(xí)、工作中，大家都嘗試過寫論文吧，論文是進行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的一種說理文章。相信許多人會覺得論文很難寫吧，以下是小編幫大家整理的車輛管理論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
車輛管理論文1
關(guān)鍵詞：油田；車輛；安全
車輛的管理是油田企業(yè)管理的重要組成部分，能夠?qū)τ吞锲髽I(yè)的安全生產(chǎn)起到積極的促進作用。在生產(chǎn)過程中，油田的各個產(chǎn)區(qū)的距離是比較大的，而且油田企業(yè)的市場化程度是非常高的，車輛的型號是不同的，如果道路的等級比較低，在運輸過程中可能就會發(fā)生危險，在對這些不同型號的車輛進行管理中也存在著各類的風(fēng)險。所以，如何將油田車輛合理的管理，防止事故的發(fā)生是極其重要的。
1油田車輛管理存在的問題
1.1運輸環(huán)境的惡劣
油田生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境是比較惡劣的，其運輸條件也很惡劣，各類的陡坡和彎急，使得油田車輛在運行過程中存在一定的困難，而且油區(qū)的道路大多數(shù)是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發(fā)生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運行更是存在著很多的安全隱患，在生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)上存在問題。
1.2油田車輛的型號多，難以管理
油田生產(chǎn)中，各類型號的車輛具有不同的用途，有用于客運的車輛，有用于特種工程的車輛，也有用于貨運的車輛，這些車輛都歸屬于不同的單位，所以在管理過程中存在難度。
1.3司機駕駛?cè)藛T的隊伍還不夠穩(wěn)定，技術(shù)參差不齊
油田車輛駕駛?cè)藛T的技術(shù)參差不齊，他們的文化程度也存在很大的差異，很多駕駛?cè)藛T沒有較高的安全意識，而且甚至有一部分駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平還達不到標準，出現(xiàn)了違章的行為。駕駛?cè)藛T具有較強的流動性，工作的區(qū)域也不集中，這就導(dǎo)致了在對這些駕駛?cè)藛T進行安全教育的過程中存在難度，嚴重影響了駕駛?cè)藛T的駕駛能力的培養(yǎng)。
1.4特殊的作業(yè)環(huán)境，安全風(fēng)險大
油田車輛的作業(yè)環(huán)境是在高溫高壓的環(huán)境下進行的，而且有時會出現(xiàn)易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會導(dǎo)致能見度比較低，如果駕駛?cè)藛T在駕駛中不能采取應(yīng)急的措施，可能會出現(xiàn)危險。
1.5油田車輛的維修得不到保障
車輛的型號越來越多，很多新型的技術(shù)也在投入使用，這就對車輛的維修提出了新的要求，很多油田車輛的維修人員在培訓(xùn)的過程中不能將新的技術(shù)落實，而且不能進行科學(xué)的監(jiān)測，不能夠及時的分析出車輛存在的問題，在檢查過程中存在漏檢的問題。
2強化油田企業(yè)車輛安全管理的措
2.1強化駕駛?cè)藛T隊伍的管理
應(yīng)該將駕駛?cè)藛T的準入制度加以完善，確保駕駛?cè)藛T具有嫻熟的技術(shù)和經(jīng)驗，提高駕駛?cè)藛T的安全意識，提高駕駛?cè)藛T的職業(yè)道德規(guī)范。因此，在駕駛?cè)藛T進入單位后，應(yīng)該對駕駛?cè)藛T的駕齡、駕駛證的類型、從業(yè)的經(jīng)驗等進行審核，將審核通過的駕駛?cè)藛T進行實地的考核，確保駕駛?cè)藛T在實際的操作中能夠表現(xiàn)出嫻熟的駕駛技巧，對于那些能力不夠的駕駛?cè)藛T是不能錄用的。在油田企業(yè)中，應(yīng)該強化對駕駛?cè)藛T的宣傳教育，通過結(jié)合油田安全生產(chǎn)工作的實踐經(jīng)驗，對駕駛?cè)藛T進行安全宣傳教育，減少交通事故的發(fā)生。在對駕駛?cè)藛T進行安全教育中，應(yīng)該在分析駕駛?cè)藛T性格特點的基礎(chǔ)上，運用合理的方式，通過分析案例，讓駕駛?cè)藛T提高駕駛安全意識，通過對一些基本故障的識別，進行提示性的教育，使駕駛?cè)藛T在這些案例中能夠吸取教訓(xùn)，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛?cè)藛T的綜合素養(yǎng)，將安全意識牢記于心。要對駕駛?cè)藛T的駕駛技能進行定期的培訓(xùn)，在培訓(xùn)中也要得當(dāng)，做到有的放矢，可以通過駕駛?cè)藛T之間溝通交流的方式，進行人性化的培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過程中應(yīng)該了解駕駛?cè)藛T的心理狀況等，建立考核激勵制度，帶動駕駛?cè)藛T的積極性。
2.2完善車輛安全管理制度
在油田企業(yè)內(nèi)完善車輛安全管理制度，確保車輛的安全運行，車輛管理部門應(yīng)該根據(jù)管理中存在的問題，結(jié)合管理的特征，制定個性化的制度，確保駕駛?cè)藛T在駕駛中能夠遵守規(guī)章制度，確保車輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車輛使用制度。制定道路交通有關(guān)的安全法規(guī)，能夠確保油田企業(yè)的各類交通安全管理制度得到滲透，使油田車輛的管理能夠按照統(tǒng)一的制度來執(zhí)行。
2.3完善車輛的維護和保養(yǎng)工作
定期對車輛進行監(jiān)測，強化在車輛出行前后的監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)了存在安全隱患的問題，應(yīng)該立即停止車輛的運行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車輛駕駛完成后，應(yīng)該對車輛進行后期的檢查，做好車輛的驗收工作，確保車輛在再次使用中不會出現(xiàn)問題�？梢圆捎眯麄鹘逃姆绞�，讓駕駛?cè)藛T樹立車輛保養(yǎng)的意識，在車輛行駛中應(yīng)該注意保護車輛，防止車輛因為人為的因素產(chǎn)生故障。
2.4運用現(xiàn)代化的車輛的管理方法
在車輛上可以通過安裝全球定位系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛運行的監(jiān)控，確保車輛在正常的速度下行駛，一旦車輛出現(xiàn)超速，立即可以報警。實現(xiàn)全程監(jiān)控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠?qū)μ鞖夂吐窙r信息進行分析，確保駕駛?cè)藛T對天氣有基本的了解，采取相應(yīng)的措施。
2.5嚴格落實領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制
各級要加強對車輛安全防事故工作的領(lǐng)導(dǎo)，實行首長負責(zé)制，一級抓一級，一級對一級負責(zé)，建章立制，嚴格落實車輛安全管理規(guī)章制度；各級部門要堅持把車輛安全防事故工作納入部門的重要議事日程，把預(yù)防車輛事故作為**安全工作的一件大事來抓，確定專人負責(zé)，定期召開車輛安全防事故工作匯報總結(jié)會，針對存在的問題及時研究對策。
3結(jié)語
油田企業(yè)的車輛在運行中存在著很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛?cè)藛T的因素，駕駛?cè)藛T的安全意識不高，并且還存在著客觀因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對這些問題，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，通過強化駕駛?cè)藛T隊伍的管理，完善車輛安全管理制度，完善車輛的維護和保養(yǎng)工作，運用現(xiàn)代化的車輛的管理方法，確保油田車輛運行的安全性。
車輛管理論文2
[內(nèi)容提要]機動車輛保險是我國保險市場上財產(chǎn)保險的主要險種，近年來其保險費收入一直位居財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)的首位。與我國保險市場發(fā)展相適應(yīng)，機動車輛保險經(jīng)營一直執(zhí)行的是全國統(tǒng)一的條款費率。隨著財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)的發(fā)展，保險市場的逐步成熟及對外開放進程的加快，費率管制的弊端日益顯現(xiàn)。保監(jiān)會2001年開始對機動車輛保險費率市場化在廣東和深圳試點的基礎(chǔ)上，將在全國推行。機動車輛保險費率市場化將會使我國財產(chǎn)保險面臨新的挑戰(zhàn)，同時也會帶來新的發(fā)展機遇。
一、機動車輛保險費率管制的弊端
我國機動車輛保險是從20世紀50年代初隨著中國人民保險公司的成立而產(chǎn)生和發(fā)展起來的�；謴�(fù)國內(nèi)財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)以來到80年代末，保險市場主要由中國人民保險公司獨家經(jīng)營，保險市場是完全壟斷的市場，人保本身既是管理者也是經(jīng)營者，保險公司的總公司制訂機動車輛保險費率，分支機構(gòu)執(zhí)行費率并可在一定范圍內(nèi)享有費率浮動權(quán)。90年代以后，特別是1995年以來，隨著保險市場上經(jīng)營主體的增加，競爭加劇，機動車輛保險市場存在高手續(xù)費、高返還、變相退費和中介人炒作保險公司等惡性競爭行為，保險監(jiān)管部門開始對機車險條款費率的實行嚴格監(jiān)管。1995年頒布實施的《中華人民共和國保險法》（以下簡稱《保險法》）為保險費率的嚴格監(jiān)管提供了法律依據(jù)�！侗ｋU法》第106條規(guī)定：“商業(yè)保險主要險種的基本保險條款和費率，由金融監(jiān)管部門制訂。保險公司擬訂的其他險種的保險條款和保險費率，應(yīng)當(dāng)報金融監(jiān)管部門備案�！睓C動車輛保險作為保險監(jiān)管部門認定的主要險種，其條款費率由保險監(jiān)管部門制訂，保險公司只能執(zhí)行。特別是1998年中國保監(jiān)會成立以后，針對機車險市場的無序競爭局面，先后出臺了一系列整頓機動車輛保險市場的規(guī)章制度，在除深圳以外的全國范圍內(nèi)統(tǒng)一機動車輛保險條款費率，監(jiān)制機動車輛保險單，打擊機動車輛保險的違規(guī)行為。不可否認，實行這種高度集中的費率管理體制，在保險市場不發(fā)達、保險經(jīng)營主體的內(nèi)控和自律能力較差、消費者保險意識不強的情況下，便于操作和管理，有利于維護被保險人的利益和良好的市場秩序。但隨著保險市場的發(fā)展，其弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。
（一）違背了價值規(guī)律的客觀要求
保險費率是保險產(chǎn)品的價格，合理的價格要求既反映價值，又調(diào)節(jié)供求。統(tǒng)一的保險費率扭曲了價格對保險產(chǎn)品供需的真實反映與調(diào)節(jié)作用，偏高的費率勢必在誘發(fā)隱蔽的價格戰(zhàn)的同時，抑制了有效的保險需求。一是由于保險費率修訂的權(quán)利不在保險公司，當(dāng)市場需求發(fā)展變化后，保險人不能根據(jù)市場的變化對費率進行調(diào)整，只有等監(jiān)管部門來調(diào)整，使保險費率對市場的反映失靈。二是統(tǒng)一費率是一種政府制訂的壟斷價格，監(jiān)管部門在制訂費率時，考慮到測算的偏差和費率調(diào)整的時滯性，在對未來損失率進行測算時，往往作比較保守的考慮，使費率水平偏高，保險公司在壟斷價格的保護下有較大的利潤空間，在一定程度上助長了高手續(xù)費、高返還、變相退費等保險市場的惡性競爭行為，這就是這些年來機動車輛保險市場惡性競爭屢禁不止的原因之一。三是在一定程度上造成有效供給不足，抑制有效需求。因為保險公司無權(quán)調(diào)整費率，當(dāng)某類保險標的的賠付率偏高時，使保險公司不愿承保該類保險標的。如機動車輛保險中的個人營業(yè)性貨車，在現(xiàn)行費率條件下，很多保險公司往往拒保或附加苛刻的條件限制承保。
（二）違背了保險費率的公平合理原則
保險費率計算與征收的公平合理是保險經(jīng)營的基本原則，該原則要求保險費率一方面要顧及投保人的保險費負擔(dān)能力；另一方面要真實反映保險標的的損失概率，使依據(jù)保險費率所收取的保險費能抵補保險賠付支出。而且應(yīng)根據(jù)保險標的、風(fēng)險的種類和程度，訂立適當(dāng)?shù)馁M率標準，使保險費率與保險標的的風(fēng)險狀況相匹配�，F(xiàn)有的機動車輛保險包括基本險（車輛損失險和第三者責(zé)任險）和附加險，條款費率是在原中國人民保險公司條款費率的基礎(chǔ)上修改而成。其保險費率存在體系單一、要素不合理、缺乏個性化等缺陷。具體表現(xiàn)：
�。�1）實行全國統(tǒng)一的費率表，使費率體系單一。由于我國幅員遼闊，各地的地理、氣候、道路等風(fēng)險狀況存在較大的差異，全國統(tǒng)一的費率往往使被保險人實際面臨的風(fēng)險與所交付的保險費缺乏對價關(guān)系，導(dǎo)致有的地區(qū)被保險人應(yīng)交的保險費過低，有地區(qū)被保險人應(yīng)交的保險費過高，有失公平合理。例如，車輛損失險的風(fēng)險責(zé)任包括除地震外的“一攬子”自然災(zāi)害，看似保險公司承保的風(fēng)險責(zé)任面寬，而事實上沒有真實的反映風(fēng)險的地區(qū)差異性，使一些根本不會出現(xiàn)“龍卷風(fēng)”、“海嘯”地區(qū)的被保險人事實上分攤了該損失的保險費。
�。�2）風(fēng)險要素不合理，缺乏個性化，使費率有失公平合理�，F(xiàn)行的費率體系基本上屬于“從車費率”，即影響費率的主要因素是機動車輛本身的種類和用途，而對駕駛員、地域范圍、保險保障程度、歷史損失記錄及保險公司經(jīng)營成本等影響保險經(jīng)營的其他風(fēng)險因素基本上未考慮或考慮很少，費率在一定程度上不能反映保險標的的風(fēng)險狀況、機動車輛保險業(yè)務(wù)的經(jīng)營成果和公司管理成本。
（三）不利于增強保險公司的競爭能力
產(chǎn)品是市場競爭的根本，不同的保險消費者面臨不同的風(fēng)險保障需求，但全國機動車輛保險費率統(tǒng)一，消費者別無選擇。在此情況下，會使保險公司的工作重點本末倒置，有些公司不愿意花大力氣去了解投保人需要什么，只要向監(jiān)管機關(guān)要到優(yōu)惠的政策就可以高枕無憂。保險公司沒有產(chǎn)品創(chuàng)新的內(nèi)在動力和外在壓力，用不著去從事產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新，客觀上削弱了保險公司的產(chǎn)品開發(fā)能力。同時，統(tǒng)一費率使得國內(nèi)保險公司在保險費率的精算、核保技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)及統(tǒng)計資料的系統(tǒng)化采集等保險公司的基礎(chǔ)運作方面的競爭能力較為落后。此外，統(tǒng)一費率破壞了公平競爭原則，保護了落后公司。在我國機動車輛保險市場有多家市場主體，并已形成保險公司之間的競爭格局的情況下仍采用統(tǒng)一的管制費率，使那些經(jīng)營管理水平較高和風(fēng)險控制較好的保險公司不能根據(jù)其損失成本而降低費率，這實際上保護了那些經(jīng)營效益不佳的保險公司，使其在競爭中不會因成本劣勢而被淘汰。
二、實施機動車輛保險費率市場化的背景
保險費率市場化簡單地說就是由保險市場決定保險費率。機動車輛保險費率市場化是指保險公司根據(jù)保險市場產(chǎn)品供需狀況、根據(jù)對產(chǎn)品損失數(shù)據(jù)的收集分析、公司資源狀況和其經(jīng)營目標策略，在符合定價基本原則的前提下獨立的厘定費率。
在經(jīng)濟全球化和保險市場國際化的背景下，保險市場開放力度的加大和競爭的加劇，使費率市場化成為保險市場發(fā)展的必然趨勢。從歐美各國保險業(yè)發(fā)達國家的車險經(jīng)營情況看，除了法定責(zé)任保險外，其他車險產(chǎn)品的設(shè)計和銷售大多經(jīng)歷過從無序競爭到嚴格監(jiān)管，再到條件成熟時逐步過渡為市場調(diào)節(jié)的發(fā)展過程。過去以保守著稱的日本財產(chǎn)保險市場在對外開放過程中，也不得不改變統(tǒng)一定費的做法，實施費率市場化。我國已經(jīng)加入WTO，國內(nèi)保險公司要應(yīng)對外國保險公司的競爭與挑戰(zhàn)，就必須對費率制度進行改革，實施費率市場化，增強民族保險業(yè)的競爭能力。因為費率市場化后，保險公司要自己承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險，要在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，不得不設(shè)計適銷對路的險種，制訂科學(xué)合理的費率，不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這樣各保險公司必須改善內(nèi)部管理，提高經(jīng)營管理水平，加大信息化建設(shè)的投入，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，提高整體的競爭能力。
機動車輛保險是國內(nèi)保險市場財產(chǎn)保險的主要險種，多年來其保險費收入一直位居財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)的首位，近幾年保險費收入占財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)總保險費收入的比重均在60％以上。同時，該險種也是財產(chǎn)保險領(lǐng)域發(fā)展時間較長、種類較全、管理相對規(guī)范的險種，因此成為我國保險市場實施費率市場化的試點對象。2001年3月，保監(jiān)會選擇深圳市作為試點城市對機動車輛保險費率結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整。同年10月1日，保監(jiān)會在廣東省進行機動車輛保險費率改革試點，機動車輛保險費率由保險公司自主制定，監(jiān)管部門審查備案。具體地說，就是保險公司可以參照監(jiān)管部門制訂的基準費率，依據(jù)風(fēng)險因素、安全記錄和自身的管理情況，自主地制訂機動車輛保險費率，經(jīng)試點地區(qū)保險監(jiān)管部門備案并向社會公布后開始實施。2002年3月，保監(jiān)會下發(fā)了《關(guān)于改革機動車輛保險條款費率管理辦法有關(guān)問題的通知》文件，規(guī)定“保監(jiān)會不再制訂統(tǒng)一的機動車輛保險條款費率，各保險公司自主制訂、修改和調(diào)整機動車輛保險條款費率，經(jīng)保險監(jiān)管部門備案后，向全社會公布使用。”此文件的下發(fā)，標志著我國保險費率市場化以機動車輛保險為突破口，已跨出了關(guān)鍵性的一步。但機動車輛保險費率市場化不可能一蹴而就，它需要一個漸進的過程，要實現(xiàn)市場化的目標需要相應(yīng)的條件和配套措施。
三、推進機動車輛保險費率市場化的幾點建議
�。ㄒ唬C動車輛保險費率市場化的過程
一般來說，保險費率市場化需要以下條件：一是國家有一套完善的保險監(jiān)管法律體系，對市場主體的行為、保險業(yè)務(wù)和保險公司的運作進行規(guī)范；二是保險監(jiān)管部門建立了以償付能力為核心的保險監(jiān)管模式；三是市場主體運作規(guī)范、市場操作透明，即經(jīng)營主體的經(jīng)營活動處于政府和公眾的監(jiān)督之下，它們以利潤最大化為基本的經(jīng)營目標，且使其有一套保持公司正常運營的制約機制�？紤]到我國現(xiàn)階段保險公司的經(jīng)營管理水平、市場發(fā)育水平和監(jiān)管水平，為了緩和費率市場化對機動車輛保險市場的沖擊，確保機動車輛保險消費者認同費率市場化，對此應(yīng)分階段逐步推進。
1.機動車輛保險費率市場化應(yīng)有過渡期，該期間保險公司仍可使用保監(jiān)會制訂的費率或作為參照費率，在此基礎(chǔ)上進行費率結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
2.在實施機動車輛保險費率市場化初期，保監(jiān)會要對機動車輛保險制訂、修改和調(diào)整條款，費率的監(jiān)管辦法作出較具體的規(guī)定，包括保險公司的哪一級公司有制訂權(quán)、保險監(jiān)管部門具體的監(jiān)管程序、保險公司向監(jiān)管部門備案應(yīng)提交的具體材料、費率制訂和調(diào)整的公式、測算數(shù)據(jù)、方案及調(diào)整費率的因素等作出具體的規(guī)定。
3.隨著保險公司經(jīng)營管理水平的提高和保險行業(yè)自律能力的提高，待條件成熟時，保險監(jiān)管部門只規(guī)定厘定費率的原則和方法，而將費率具體制訂和管理交給保險公司和行業(yè)協(xié)會。
�。ǘ⿲崿F(xiàn)保險監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變
保險費率市場化要求保險監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變來適應(yīng)這種變化。從世界各國保險業(yè)的發(fā)展情況來看，多數(shù)國家在實施保險費率市場化的過程中，保險監(jiān)管的核心已轉(zhuǎn)為對償付能力的監(jiān)管。我國目前對保險實行的是嚴格監(jiān)管方式，即對保險公司的市場行為監(jiān)管與償付能力并重監(jiān)管。費率市場化要求改變目前對費率的嚴格管制，而將監(jiān)管的重心向償付能力監(jiān)管為主過渡。因此，保險監(jiān)管部門應(yīng)對償付能力監(jiān)管的指標體系的可行性和可操作性進行修改和完善，要求各保險公司對最近年度的償付能力情況進行詳細測算，待條件成熟時，把償付能力作為評價保險公司的重要指標，根據(jù)償付能力狀況對保險公司進行分類監(jiān)管。通過具體的償付能力指標的監(jiān)管，可以對保險公司的經(jīng)營狀況進行跟蹤和分析，以保證保險公司的最低償付能力水平，維護被保險人利益。同時，在條件成熟時，建立保險市場的退出機制。
機動車輛保險費率市場化和今后將逐步實施的其他險種的費率市場化，以及保險監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變，需要法律法規(guī)的完善與之配套。因此，應(yīng)加快修改《保險法》，盡快出臺《保險違法行為處理辦法》、《保險公司信息披露管理辦法》和《再保險管理辦法》。
�。ㄈ┍ｋU公司內(nèi)控制度的建立
要逐步實施機動車輛保險費率市場化，今后監(jiān)管部門不再制訂條款費率，而由保險公司依照一定原則和程序自訂條款費率，市場的問題交給市場去解決。過去由監(jiān)管部門包攬的難題今后交給保險公司自己去解決，這種新情況必然產(chǎn)生怎樣通過企業(yè)內(nèi)控來防范和約束經(jīng)營風(fēng)險的新問題。從世界其他國家車險費率市場化看，除技術(shù)條件和監(jiān)管條件外，還要求微觀經(jīng)營主體具備以下條件：一是效益觀念對保險公司的經(jīng)營行為有硬約束，賠本的買賣不能做；二是大多數(shù)公司在競爭中要有理性的思維，不采取不負責(zé)任的經(jīng)營政策，自覺規(guī)避風(fēng)險；三是保險公司內(nèi)部要實行標準化服務(wù)和標準化定價，防止在市場上出現(xiàn)內(nèi)訌。
要具備以上條件，保險公司必須建立內(nèi)控制度。內(nèi)控制度是保險人對保險經(jīng)營活動的自我控制和管理，它的目標是防范風(fēng)險，實現(xiàn)利潤最大化。如果保險公司不能成為具有利益機制和約束機制的經(jīng)營主體，費率市場化可能會產(chǎn)生新一輪的惡性競爭，造成保險市場的混亂。要使保險公司真正成為具有利益機制和約束機制的經(jīng)營主體，關(guān)鍵是要明晰其產(chǎn)權(quán)，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。只有使市場經(jīng)營主體企業(yè)制度健全，才能使保險市場得以有序發(fā)展，保險費率市場化才能順利的實施。
�。ㄋ模┘訌娦袠I(yè)自律，為機動車輛保險費率市場化創(chuàng)造一個良好的競爭環(huán)境
為順利實現(xiàn)機動車輛保險費率由嚴格管制向市場化過渡，應(yīng)充分發(fā)揮保險行業(yè)組織對保險市場的協(xié)調(diào)和管理作用。配合機車險費率市場化的實施，行業(yè)組織應(yīng)作以下工作：
1.加強宣傳和輿論導(dǎo)向，通過媒體向公眾宣傳車險費率改革意義，講清保險經(jīng)營的基本原則和費率厘定的基本原理，澄清業(yè)內(nèi)外對車險費率市場化就等于自由化，就會大幅度降價的錯誤認識。
2.在充分調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上制定可以操作的機動車輛保險行業(yè)自律辦法或公約，以維護行業(yè)利益和防止新一輪的惡性競爭。
3.進行本地區(qū)機動車輛保險費率水平及浮動合理區(qū)間的測算工作，為機動車輛保險經(jīng)營機構(gòu)合理確定費率提供參考數(shù)據(jù)。
4.積極研究機動車輛保險代理機構(gòu)的行業(yè)自律問題，爭取建立機動車輛保險代理機構(gòu)的行業(yè)自律機制和違約違規(guī)處理機制，通過整頓和規(guī)范中介環(huán)節(jié)來為保險機構(gòu)的行業(yè)自律與公司內(nèi)控創(chuàng)造外部的基礎(chǔ)條件，真正實現(xiàn)機動車輛保險條款費率改革的目的。
�。ㄎ澹┙⒇敭a(chǎn)保險精算制度
保險業(yè)務(wù)是一種風(fēng)險管理業(yè)務(wù)，精算是進行風(fēng)險管理的基礎(chǔ)，而風(fēng)險管理的能力在很大程度上決定了保險公司的競爭力。因此，各家保險公司要想提高管理水平，保持健康的發(fā)展，提高市場競爭力，就需要切實提高自身的精算水平。保險公司只有具備了足夠的精算能力才能夠合理地厘定費率，有效地管理風(fēng)險。保險監(jiān)管機構(gòu)放開費率設(shè)定，就必須監(jiān)督保險公司厘定的費率是否充足合理，這需要精算提供保證。同時，償付能力監(jiān)管需要根據(jù)精算原理制定出符合中國國情的準備金評估標準和法定償付能力監(jiān)管體系。
我國目前已初步構(gòu)建了壽險精算體系，它包括：精算師考試認可制度、精算報告制度和指定精算師制度。今后保監(jiān)會應(yīng)在借鑒壽險精算制度建設(shè)的基礎(chǔ)上，建立財產(chǎn)保險和再保險的精算體系，要求各家財產(chǎn)保險公司和再保險公司同步建立非壽險精算制度，為保險費率市場化提供技術(shù)保證。
主要參考文獻：
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車輛管理論文3
為了化解國內(nèi)成品油價格不斷上漲給道路運輸業(yè)帶來的經(jīng)濟壓力，國家自 20xx 年開始對城市公交、農(nóng)村客運車輛、出租車的經(jīng)營者給予財政補貼。政策實施以來，對降低經(jīng)營者成本，提高其抗風(fēng)險能力和經(jīng)濟效益，促進客運市場健康發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
交通運輸局作為營運車輛的主管部門，擔(dān)負著燃油補貼資金的核算、發(fā)放、監(jiān)管等工作。補助年度終了，交通運輸部門對本轄區(qū)上年度的城鄉(xiāng)道路客運經(jīng)營者的燃料消耗情況進行統(tǒng)計、整理、匯總，經(jīng)核實無誤后，逐級上報。上級交通運輸部門制定出補貼分配方案后，補貼資金由中央財政通過專項轉(zhuǎn)移支付的方式下達到地方各級財政，然后通過國庫集中支付程序撥付到交通運輸部門。在收到補貼資金后，交通運輸部門根據(jù)統(tǒng)計的城鄉(xiāng)道路客運燃油消耗信息檔案進行資金發(fā)放，并負責(zé)協(xié)助有關(guān)部門對轄區(qū)城鄉(xiāng)道路客運經(jīng)營者領(lǐng)取的補貼資金實施監(jiān)督檢查。鑒于此，如何加強車輛燃油補貼資金的科學(xué)化管理，是我們交通運輸部門應(yīng)不斷探索的一個重要課題。本文主要闡述資金管理中存在的幾點問題及提出有關(guān)建議和對策。
一、燃油補貼資金管理中存在的主要問題
1. 無法按實際用油量核算補貼金額，有失補貼公平。
我國的燃油補貼政策規(guī)定，補助用油量由交通運輸部門根據(jù)客運車輛經(jīng)營者實際擁有的車輛數(shù)量、車型和行駛里程等，計算核定在一個補貼年度內(nèi)實際營運消耗的成品油數(shù)量。事實上，由于受到經(jīng)營方式以及管理制度等因素的限制，具體執(zhí)行此政策的交通運輸部門很難有效掌握營運車輛的實際用油量數(shù)據(jù)，往往只能被動的根據(jù)車輛的營運類型和營運時間、營運線路來測算，最終導(dǎo)致補貼資金并不是按照實際用油數(shù)量核定，而是相同營運類型的車輛按照同一標準計算，城市公交根據(jù)規(guī)定標準結(jié)合標臺和營運天數(shù)核定，農(nóng)村客運車輛、出租車根據(jù)規(guī)定標準結(jié)合營業(yè)天數(shù)核定。
2. 發(fā)放資金時具體的補貼歸屬不明確，從而導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生。
這類問題集中體現(xiàn)在承包或掛靠公司管理的車輛上，主要原因是由于部分車主在運營過程中將車輛轉(zhuǎn)讓或租讓他人，但在轉(zhuǎn)讓或租讓協(xié)議中沒有對燃油補貼的歸屬作出約定。當(dāng)前燃油補貼領(lǐng)取的通行做法是，承包和掛靠車輛的燃油補貼先由交通運輸管理部門按標準發(fā)放給公司，公司再將燃油補貼發(fā)放給與其簽訂承包或掛靠合同的車主。由于車主與實際運營人對此沒有約定或未將該約定通知公司，部分車主將燃油補貼申領(lǐng)后不交給實際運營人，或者公司直接將燃油補貼發(fā)放給實際運營人，這樣就容易導(dǎo)致車主和實際運營人產(chǎn)生糾紛。
3. 資金撥付后管理存在缺失，無法體現(xiàn)補貼的惠民利群作用。
對于承包和掛靠公司的車輛，交通運輸管理部門將燃油補貼按標準發(fā)放給公司后，部分公司并沒有直接發(fā)放給補貼對象，而是將補貼資金用以抵頂承包和掛靠管理費，這樣就無法體現(xiàn)出政策的實際受益人享受過燃油補貼。
二、加強燃油補貼資金管理的建議與對策
為了切實加強對補貼資金使用的管理和監(jiān)督，確保資金安全，充分發(fā)揮資金的使用效益，建議從以下幾方面加強規(guī)范和管理。
1. 制定合理有效的測算方法，確保資金的公平性。
城市公交、農(nóng)村客運班車和出租車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照“一車一檔”要求，建立健全本企業(yè)管理檔案和管理制度，完整、準確地記錄所屬車輛型號、運行班線、行駛里程、用油量等基礎(chǔ)信息，每月按燃料種類對每輛車燃料消耗量進行統(tǒng)計、核實，如實填寫車輛行駛里程、燃料消耗量月報表，按時報當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸管理部門，年終匯總填寫全年車輛燃料消耗量明細表。
2. 界定享受燃油補貼的主體，確保資金直接到達補貼對象。
補貼資金應(yīng)當(dāng)全額用于補貼實際經(jīng)營者，不得用于補貼沒有支付燃油費用的相關(guān)經(jīng)營者。在發(fā)放補貼過程中，應(yīng)當(dāng)合理區(qū)分不同經(jīng)營方式的公司 ：燃油費用全部由公司統(tǒng)一支付的，公司可以按照享受補貼車輛的標準和數(shù)量向交通運輸部門提出申請，經(jīng)審核同意后，由交通運輸部門通過國庫集中支付系統(tǒng)將補貼資金劃撥到公司，公司可以將補貼資金直接計入本年的收入科目中 ;燃油費用不是完全由公司支付的，公司應(yīng)按照自營、承包、掛靠三種類型，分別上報到交通運輸部門，承包和掛靠的車輛還要填寫由承包人或掛靠人簽字確認的實際經(jīng)營者，并提供實際經(jīng)營者的開戶銀行、銀行卡號和戶名，經(jīng)審核同意后，交通運輸部門將企業(yè)自營車輛的補貼通過國庫集中支付系統(tǒng)直接撥付給公司，而對于承包、掛靠車輛的實際經(jīng)營者采取“一卡通”發(fā)放管理方式，將補貼資金直接打入受補貼經(jīng)營者的存折，確保補貼資金直達到戶，從源頭上制止資金的挪用、截流等問題，確保補貼資金的�？顚Ｓ�。當(dāng)然實際經(jīng)營者也并不是一成不變的，在實際經(jīng)營者變更后，我們還要及時掌握信息，按照合理的標準分配新老實際營運人應(yīng)當(dāng)享受的補貼。
3. 加大補貼發(fā)放公示力度，強化違規(guī)責(zé)任追究。
交通運輸管理部門可以考慮將發(fā)放燃油補貼車輛的基本信息、營運線路、補貼標準、補貼金額、經(jīng)營者姓名等信息，通過網(wǎng)絡(luò)、電視、報紙、專欄等平臺長期公示，并設(shè)立舉報投訴電話，廣泛接受群眾及相關(guān)部門的監(jiān)督與質(zhì)詢，提高補貼資金發(fā)放透明度。對于發(fā)放的補貼資金要跟蹤檢查補貼的去向，加大公司自有車輛的審計力度，定期檢查企業(yè)賬目，看看是否存在補貼資金不入賬，用補貼資金抵頂承包和掛靠管理費等問題，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。同時配合好紀檢、財政、審計等部門對燃油補貼資金組織的定期和不定期的監(jiān)督檢查，加強對補貼資金使用全過程監(jiān)督。對虛報、冒領(lǐng)或截留、挪用燃油補貼資金的行為，及時收回補貼資金，追究直接責(zé)任人和相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，保障政策實施效果和資金使用效益。
以上是筆者結(jié)合近幾年來實際工作中出現(xiàn)的幾個較為突出的問題，對補貼資金管理的現(xiàn)狀進行的淺略分析，并針對問題的根源，探討如何有效地加強對車輛燃油補貼資金的監(jiān)管使用，以期對后續(xù)車輛燃油補貼工作有一定指導(dǎo)和實踐作用。
車輛管理論文4
論文關(guān)鍵詞:車輛技術(shù)管理 降本增效
論文摘 要:加強車輛技術(shù)管理工作,降低運輸成本,是當(dāng)今道路運輸企業(yè)降低運輸成本、提高經(jīng)濟效益的重要途徑。本文對如何做好車輛技術(shù)管理工作提出了行之有效的方法。
運輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理工作是一個系統(tǒng)性、專業(yè)性很強的工作,其目的在于為運輸生產(chǎn)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時的運輸力,保證車輛運行安全,確保車輛在使用中的良性循環(huán),以獲得最佳的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。
隨著市場的不斷開放,道路運輸?shù)陌l(fā)展空間大大提高,但是有些道路運輸企業(yè)只注重車輛的更新,輕視車輛技術(shù)管理工作;只注重眼前的營運收入,輕視運輸成本的核算;只注重新型車輛的使用,輕視車輛維修技術(shù)人員的培養(yǎng);這些傳統(tǒng)的運輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變,否則就會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。
1 車輛技術(shù)管理是降低運輸成本的重要途徑
在道路運輸企業(yè)運輸成本中,運行材料(燃油、潤滑材料、輪胎)的消耗占很大比重,在實行了費稅改革后,汽車運行消耗費用占汽車運輸成本40%左右,其中燃料費在運輸成本中約占25%~30%,潤滑材料的消耗費用占汽車運輸成本1%~3%,輪胎消耗約占10%~15%。車輛技術(shù)管理工作在降低燃潤料、輪胎等運輸材料費成本等方面有著重要的作用,不容忽視。
(1)汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術(shù)狀況是節(jié)油的技術(shù)基礎(chǔ),只有在良好的技術(shù)狀況下,才能充分發(fā)揮汽車的燃料經(jīng)濟性。因此,在使用中應(yīng)特別重視汽車技術(shù)狀況的檢查與調(diào)整,使其處于最佳狀態(tài)。
加強企業(yè)管理,提高管理水平是節(jié)約燃油的根本。無論是節(jié)能方針、政策的貫徹,還是節(jié)油技術(shù)、設(shè)備的改進和節(jié)油方法的落實,最終都要通過駕駛和改善管理工作來實現(xiàn)。
(2)合理使用潤滑材料,不僅可以降低潤滑材料本身的消耗,而且還可以提高機件的潤滑條件,減少摩擦和磨損,從而減少功率消耗,降低燃料消耗,延長機件使用壽命。
(3)輪胎的管理工作是汽車運輸企業(yè)技術(shù)管理的一個重要部分。合理使用輪胎,提高輪胎的使用壽命,對降低運輸成本具有重要意義。同時,保持輪胎良好的技術(shù)狀況對確保行車安全,降低行駛阻力,減少油耗也有較大的影響。運輸企業(yè)應(yīng)配備專門的輪胎管理技術(shù)人員,負責(zé)輪胎的全面管理;建立輪胎技術(shù)記錄卡片,考核輪胎實際行駛里程和使用情況。
2 汽車維修技術(shù)管理工作不容忽視
我國交通部所頒布的《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中規(guī)定“車輛維護應(yīng)貫徹預(yù)防為主,強制維護的原則”及“車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則”。
所謂“視情修理”就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果,視情按不同作業(yè)范圍和深度進行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化,又防止提前修理造成浪費。為此,運輸企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的條件。
在車輛維護和修理過程中,要嚴格執(zhí)行維修標準,把好檢驗質(zhì)量關(guān),提高汽車的維修質(zhì)量;同時,要不斷地提高維修人員的技術(shù)水平。維修質(zhì)量好,車輛的技術(shù)狀況好,這樣不僅可以降低燃料的消耗,還可以減少汽車在使用過程中的維修時間,減少維修費用。
3 落實車輛技術(shù)管理工作的具體措施
車輛技術(shù)管理工作是一項長期的不容忽視的工作,是道路運輸企業(yè)深化管理,降本增效的重要途徑,為此要做好以下幾項基礎(chǔ)工作。
一是建立激勵機制。車輛技術(shù)管理工作要嚴格而規(guī)范,實行一車一檔的定額管理標準臺帳,駕駛員行駛里程與用油指標掛鉤,燃油實行百公里油耗定額管理,輪胎按規(guī)定的里程使用,節(jié)超獎罰分明,公開透明。車輛定期維護保養(yǎng),人為造成的機械事故按規(guī)定處罰。
二是健全各種臺帳,加強成本核算。車輛技術(shù)管理是對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優(yōu)選配,適時更新和報廢必須建立在基礎(chǔ)資料的完善上。不但要按常規(guī)做好車輛技術(shù)檔案一車一檔,另外還可以建立綜合性的車輛技術(shù)狀況臺帳,及時反映各車及總成的維修情況、維護頻率,便于分析各車型、總成的使用壽命,合理編排車輛的各級維護計劃,做到既不提前維護而造成工時材料浪費,又不延誤維護使車輛帶病行駛,反而造成維修成本增加。
三是要重視車輛的一級維護。目前汽運企業(yè)對車輛的一級維護可有可無,對車輛的二級維護則普遍比較重視,這是因為運管部門抓得較緊。孰不知,一級維護是二級維護的補充,車輛在一個二級維護周期內(nèi)運行,各機構(gòu)連接件不可能不磨損,隨著行駛里程的增加,有些零部件可文秘站－您的專屬秘書！能會松脫,潤滑部位出現(xiàn)缺油和漏油,影響汽車的操縱安全,所以說,定期進行一級維護是必做的工作。
四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級維護的補充,是車輛技術(shù)管理工作的一部分。在車輛的各級維護之間的時間間隔里,車輛各安全部件的連接,像橫直拉桿球頭、傳動軸連接螺絲等會產(chǎn)生松動,如不及時進行檢查調(diào)整,將會引發(fā)交通事故。由此,整個安全例檢工作的重點應(yīng)放在車輛進站及回場的檢查上,讓例檢人員有充足的時間對汽車的方向、制動、傳動、懸架、燈光信號等安全部件進行仔細檢查,這不但減輕例檢人員對車輛出站檢查的壓力,一旦發(fā)現(xiàn)會影響出車的問題,還可提前作好準備,及時調(diào)整車輛。
五是完善經(jīng)營管理制度,實行成本控制。加強對節(jié)油的管理,收集和記錄汽車燃料消耗的原始數(shù)據(jù),進行統(tǒng)計分析,制定出切實可行的節(jié)油制度,并組織實施;同時把好維修配件品質(zhì)關(guān),建立完善的維修配件進出渠道和臺帳管理制度;對報修的車輛要求車輛檢驗員故障診斷準確,維修技術(shù)人員準確確定配件是否更換,汽車維修工準確排除故障,減少返工,節(jié)約維修過程用料等成本,將維修的各項成本費用控制指標和責(zé)任落實到車間、班組、人和車輛。
六是培養(yǎng)車輛技術(shù)人才。一種是懂技術(shù)、會管理、善經(jīng)營的管理者;另一種是維修技術(shù)人才,既有豐富的汽車維修理論知識,對現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)和新技術(shù)有一定了解,又有很好的維修實踐經(jīng)驗。這些人才是企業(yè)的寶貴財富,要加強培養(yǎng)、選拔,人盡其才,防止人才流失。同時注重后續(xù)人才的培養(yǎng),通過開展勞動競賽、技術(shù)比武等活動,不斷提高專業(yè)維修技術(shù)人員的綜合技能。
七是提高駕駛員操作技術(shù)水平。開展各種培訓(xùn),提高駕駛員的節(jié)能意識,改變不良的操作習(xí)慣。推廣節(jié)油經(jīng)驗,每個駕駛員都要養(yǎng)成正確使用和駕駛車輛的習(xí)慣,緩啟動、不踩急剎車,練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運行、減速提前、避免剎車、停車熄火”,每天都認真保養(yǎng)車輛,發(fā)現(xiàn)問題及時排除,確保車輛處在最佳的節(jié)能運行狀態(tài)。
降本增效,提高企業(yè)競爭力是道路運輸企業(yè)管理的永恒主題。實踐證明,車輛技術(shù)管理在降低運輸成本過程中尤為重要,只有提高車輛技術(shù)管理工作的水平才是道路運輸企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本保證。
參考文獻
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車輛管理論文5
摘 要：企業(yè)車輛管理已經(jīng)成為企業(yè)管理中的一個重要內(nèi)容。它是對企業(yè)車輛進行派發(fā)、調(diào)度、檢測、維修等一系列工作的總稱。企業(yè)車輛管理不但影響著企業(yè)業(yè)務(wù)的開展，也關(guān)系著企業(yè)員工的生命安全，所以做好企業(yè)車輛管理是個非常重要的任務(wù)。但是目前我國很多企業(yè)在車輛管理都存在著一些問題，從企業(yè)車輛管理的概念和意義出發(fā)，闡述一些企業(yè)在車輛管理中的問題，并談?wù)勅绾芜M行車輛管理，最后做出總結(jié)。
企業(yè)車輛管理系統(tǒng)畢業(yè)論文內(nèi)容
關(guān)鍵詞：企業(yè) 車輛管理 調(diào)度
在很多企業(yè)進行車輛外派業(yè)務(wù)的時候，發(fā)生交通事故，對于事故的原因一般都是駕駛員疲勞駕駛、違章駕駛、道路狀況不好、醉駕以及車輛控制系統(tǒng)失靈等，這對于企業(yè)在經(jīng)濟上和人力資源上的損失是巨大的。因此，做好企業(yè)車輛管理工作對于企業(yè)的發(fā)展來說至關(guān)重要。
一、企業(yè)車輛管理的概念
企業(yè)車輛管理是指企業(yè)管理人員對企業(yè)的車輛和駕駛員進行技術(shù)監(jiān)督以及安全管理。一般包括車輛的日常管理調(diào)度以及保養(yǎng)、維修和駕駛員的培訓(xùn)。企業(yè)對車輛的管理目的在于提高企業(yè)車輛運輸?shù)男�，保證企業(yè)車輛運輸?shù)陌踩龠M企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
二、企業(yè)車輛管理的意義
在現(xiàn)代企業(yè)中，尤其是運輸企業(yè)，車輛就是企業(yè)發(fā)展最基本的生產(chǎn)工具，是給企業(yè)帶來經(jīng)濟效益的保障。隨著社會的進步和人民生活水平的提高，客戶對于運輸?shù)囊笤絹碓礁撸髽I(yè)不僅要為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且還要確保車輛運行的安全。因此，企業(yè)加強車輛管理，既能夠提高企業(yè)車輛的運輸質(zhì)量，也能夠確保車輛性能的安全可靠。
三、企業(yè)車輛管理中存在的問題
目前，在我國的很多企業(yè)中，對車輛的管理存在著很多問題，主要有以下幾個方面的問題。
1.成本問題
在一些實力比較弱的企業(yè)中，在車輛的資金投入比較少，無法配備一些先進的現(xiàn)代化設(shè)備，使得車隊的調(diào)度人員無法及時快速地了解車輛的具體位置和運輸狀況，也無法在進行車輛調(diào)度的時候選擇出最優(yōu)的運輸方案，從而降低了車輛的使用率，增加了企業(yè)性車輛的運輸成本[1]。由于無法第一時間了解到車輛的運輸狀況，一些燃油費等附加費很難核查，有些司機則從中謊報車輛的行駛路線而騙取企業(yè)的報銷費。車輛上沒有安裝GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，使得一些司機無法及時找到準確的運輸路線，造成迂回運輸，浪費了車輛的燃油，延長了運輸時間，也增加了運輸成本。
2.管理問題
公車私用的現(xiàn)象不但在我國的政府機關(guān)有，企業(yè)也常常出現(xiàn)這樣的情況。由于無法對車輛進行跟蹤監(jiān)控，一些司機就謊報運輸情況，謊稱車輛需要維修，將公車拿去私自使用，嚴重影響了企業(yè)車輛的正常運營。有些司機也經(jīng)常因為休息時間過長而導(dǎo)致無法按時運輸。還有一些車輛私自以企業(yè)的名義為他人運輸，嚴重違反了企業(yè)的相關(guān)規(guī)定，但由于無法對車輛進行監(jiān)控，使得公車私用現(xiàn)象越累越嚴重。
3.安全問題
由于無法及時對車輛進行實時監(jiān)控，無法了解車輛的運輸狀況，當(dāng)車輛發(fā)生意外情況的時候，無法確定車輛的具體位置。通過電話和駕駛員進行聯(lián)系，給駕駛員的駕駛安全帶來了隱患。有時無法聯(lián)系到駕駛員，就會給整個車輛的安全管理和有效調(diào)度帶來極大的不便。這些情況給企業(yè)帶來的經(jīng)濟損失和負面影響都是難以估量的。
4.服務(wù)問題
因為無法對車輛進行監(jiān)控，企業(yè)就無法第一時間了解到車輛的運輸狀況，也就無法及時地為客戶提供有效的車輛運輸信息，從而無法及時地滿足客戶需求，影響到企業(yè)的形象和聲譽[2]。
四 、如何進行企業(yè)車輛管理
1.加大資金投入，購置現(xiàn)代化裝備的車輛
企業(yè)要使用全新裝備的車輛進行運輸，這樣可以使企業(yè)及時地對車輛進行監(jiān)控，了解車輛的運輸狀況，利用信息化平臺對車輛運輸進行管理調(diào)度，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)信息[3]。
2.健全車輛管理制度
一套健全的、完善的、規(guī)范的、科學(xué)的車輛管理制度對于企業(yè)的車輛管理有著重要的意義。企業(yè)根據(jù)自身實際情況以及車輛的運行特點來制定合適的管理、調(diào)度、運行、保養(yǎng)、維修以及駕駛員培訓(xùn)等方面的制度，可以使企業(yè)管理人員和員工更加自覺地遵守落實，從而降低車輛的故障率和維修率，提高車輛的使用率[4]。
3.對車輛的關(guān)鍵部位進行定期的保養(yǎng)和檢查
企業(yè)必須定期地對車輛進行保養(yǎng)和檢查。要對車輛的轉(zhuǎn)向系、傳動系、剎車、照明、信號裝置等進行及時保養(yǎng)，也要定期進行檢查，發(fā)現(xiàn)有損壞或者有老化的現(xiàn)象，應(yīng)立即進行維修更新，避免一切潛在的安全隱患，保證駕駛員的人身安全和車輛財產(chǎn)的安全。
4.加強對車輛的科學(xué)評估
企業(yè)需要加強對延審延報車輛的科學(xué)技術(shù)評估。車輛行駛時間越長，行駛里程越多，關(guān)鍵部件的長期損耗，會對車輛的安全造成隱患。而且對于那些延審延報的車輛通常具有很強的隱蔽性，不能從直觀的車容車貌和維護保養(yǎng)上進行評估，要有針對性地進行分析。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立一套嚴格科學(xué)可行的車輛安全性能評估表，以保證正確掌握車輛的安全性能，為車輛的審檢提供依據(jù)。
5.加強對駕駛員的素質(zhì)培訓(xùn)
企業(yè)在進行駕駛員招聘的時候要嚴格按照招聘要求進行招聘。在培訓(xùn)的時候，要加強駕駛員的臨時應(yīng)變能力，提高駕駛員的職業(yè)道德素質(zhì)。此外還要對駕駛員進行定期考核，設(shè)定績效考核薪酬等級制，將駕駛員的工資和績效掛鉤。階段性地對駕駛員實行考核，采用多方位的綜合測評機制，對不同考核方式和考核內(nèi)容進行統(tǒng)一規(guī)劃安排，還要有獎懲制度，在駕駛員隊伍之間形成良性的競爭氛圍。
五、結(jié)語
企業(yè)對車輛進行管理主要是需要通過車隊隊長的良好管理以及整個車隊的相互配合，共同努力，為車輛管理做出自己的貢獻。企業(yè)要想做好車輛的管理，就必須加強對車輛的控制，在制度上和技術(shù)上都需要進行全程控制。信息化時代中，必須利用高科技網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進行管理，投入新設(shè)備、新技術(shù)、新制度，不斷學(xué)習(xí)和進步，掌握現(xiàn)代化的管理方法，提高企業(yè)的車輛管理水平。
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車輛管理論文6
內(nèi)容摘要
車輛安全管理工作是車輛管理工作的重要組成部分，是提高保障能力和管理的重要環(huán)節(jié)，車輛安全預(yù)防預(yù)控工作是安全管理的主要途徑，預(yù)防預(yù)控工作的好壞，直接關(guān)系到安全管理工作的質(zhì)量，它是安全駕車的保障，也是企業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo)不可忽視的重要管理內(nèi)容。安全意識淡化、制度落實不到為、監(jiān)督檢查不到位、保養(yǎng)維護不到位等是車輛安全管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。針對這些問題，提出了較為具體的解決辦法和對策。
關(guān)鍵詞
車輛 管理 安全
車輛安全管理的重要性不言而喻，車輛的安全如何，直接關(guān)系到人身安全和財產(chǎn)安全，車輛安全管理工作是企業(yè)所面臨最重要也是最棘手的一個問題。為加強企業(yè)車輛的科學(xué)管理和合理調(diào)配，督促駕駛?cè)藛T認真履行職責(zé)，規(guī)范車輛運營，提高車輛使用頻率，為完成企業(yè)的各項任務(wù)提供可靠的用車保證，企業(yè)必須深刻的認識到車輛所面臨及存在的問題，找出解決問題的辦法，才能更好更有效地遏制車輛隱患及事故的發(fā)生，從而保證企業(yè)正常的運轉(zhuǎn)。
一、車輛安全運行管理中常見的問題
車輛安全運行管理在各單位的管理諸事項中占據(jù)特殊位置，因為它事關(guān)重
大，往往關(guān)系到生命財產(chǎn)安全。就目前，在車輛安全管理中存在的人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)是各種安全隱患的直接推手。這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、人的因素
在道路交通的三要素人、車、道路中，人是關(guān)鍵的因素。因為人是這三要素中唯一有著獨立思維的因素，也是最活躍的因素。分析近幾年來發(fā)生的道路交通事故，因人的不安全行為而造成的事故占96%，尤其是因違章肇事的占67%以上，人對交通安全的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
�。�1）盲目自信。部分年輕司助人員和有經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T，僅憑自己的經(jīng)驗
和自信心，自以為是，我行我素，他們往往在安全制度面前無所謂，在領(lǐng)導(dǎo)面前不在乎，把領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的要求當(dāng)成耳旁風(fēng)，把安全監(jiān)督視為找麻煩，自以為絕對安全，思想麻痹，違章肇事。
（2）疲勞駕駛。疲勞駕駛是指駕駛員的身體在疲勞狀態(tài)無法保證安全行車的情況下繼續(xù)駕駛車輛。疲勞駕駛的主要類型有：精神疲勞、視力疲勞、肌肉疲勞三種。導(dǎo)致駕駛員疲勞駕駛的原因是多方面的，一是任務(wù)緊急，駕駛員連續(xù)駕駛時間過長；二是環(huán)境單調(diào)，引起駕駛員視力疲勞；三是休息不充分，睡眠時間不足；四是身體不適。
（3）車速過快。汽車行駛速度越高，視野越大越不好，會使駕駛員對車速感覺變差，有不自覺提高車速的趨勢。一定的視野值對相應(yīng)的道路和車速是最佳的，但對于其它道路和車速就不一定了，所以要根據(jù)不同用途選擇車型，駕駛員行駛在不同道路環(huán)境時，要盡量調(diào)整車速使自己處于較舒適的速度感范圍內(nèi)，以防因精神緊張造成疲勞而影響到行車安全。
�。�4）情緒波動。受家庭、工作環(huán)境和外部環(huán)境等因素的影響，使部分駕駛?cè)藛T產(chǎn)生煩操情緒，神志不安，思想分散，注意力不集中，手忙腳亂，顧此失彼，或者高度喜悅、興奮，手舞足蹈，得意忘形，導(dǎo)致不安全行為。
�。�5）僥幸心理。這是許多違章駕駛?cè)藛T存在的一種主要心態(tài)。有這種心態(tài)的人，往往不遵守交通規(guī)則，缺乏安全意識，多數(shù)表現(xiàn)為明知故犯，在他們看來，違章不一定出事。例如：行車道轉(zhuǎn)彎處按規(guī)定決不允許超車，但存有僥幸心理的人偏不按規(guī)定執(zhí)行，明知故犯，這是典型的習(xí)慣性違章。
�。�6）無所謂心理。通常表現(xiàn)為遵章或違章對自己無所謂，心不在焉，滿不在乎，根本沒有意識到危險的存在，對交通安全說起來重要，干起來次要，比起來不要，因為在他們的心里根本就沒有交通安全這根弦。因此，在行為上常常表現(xiàn)為頻頻違章，有這種心理的人常常是事故的多發(fā)者。
（7）私自出車。車輛的調(diào)度和使用都必須按一定的計劃、辦理必要的手續(xù)。這是車輛管理制度所明確規(guī)定的。凡是未按規(guī)定程序私自動用車輛，均為違紀違規(guī)行為。實踐證明，私自出車很容易發(fā)生事故。其原因：一是駕駛員心理負擔(dān)過重，影響正常的駕駛操作；二是為了縮短在外停留的時間，常常超速行駛。私自出車由于無法在思想和心理狀態(tài)上給駕駛員提供良好的環(huán)境，駕駛員往往是在戰(zhàn)
1、戰(zhàn)兢兢、提心吊膽的情況下開車，有時甚至常常是不計后果地開快車，這就難免不發(fā)生車輛肇事。所以私自出車是發(fā)生車輛安全事故的最大隱患。
2、濕滑道路
濕滑道路容易引起制動時間延長，制動跑偏，而在濕滑的路面上，如本來就跑偏的車，再遇上剎車太急，造成前輪抱死，必然會加劇跑偏。車速愈高、剎車愈急跑偏就愈嚴重。后輪側(cè)滑也是濕滑道路上容易發(fā)生事故的主要原因所在。
3、霧雪天氣
大霧大雪天給駕駛員帶來諸多不便。霧氣使行車能見度不同程度的降低。霧天因視距短，能見度低，有時因霧水或結(jié)冰造成路面濕滑，制動性能降低，車輛易側(cè)滑，霧雪天中行人的視線也比平時要模糊地多，所以很容易發(fā)生碰掛事故。
4、對車輛的維護、檢修不到位 駕駛員對車輛檢修和保養(yǎng)的知識掌握程度摻差不齊，大部分駕駛員對車輛保養(yǎng)維護的專業(yè)知識和技能不能熟練掌握。另一方面車輛使用頻率高，需要經(jīng)常性、定期性的維修保養(yǎng)，但部分企業(yè)由于經(jīng)費制約，車輛維修投入的不足，久而久之使得車輛磨損嚴重，嚴重影響了車輛的使用壽命；遇到問題時自己不能處理，又懶得去修理廠維修，更可能直接導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
5、安全教育淡化，相關(guān)工作落實不到位
車輛作為一個單位的特殊工具，單位管理層一般比較重視，但由于過于關(guān)注短期效益，每每面臨車多司機少，車輛無法固定使用，加之，一些司機人員在使用時產(chǎn)生了不良思想，只管使用，不管保養(yǎng)，導(dǎo)致車況欠佳，不但埋下了安全隱患，也使車輛安全管理的要求往往得不到落實，疏于表面、流于形式，部分司機因此放松懈怠，容易導(dǎo)致相關(guān)事故的發(fā)生。
二、車輛安全管理存在問題的原因。
1、對車輛安全管理重要性認識不夠 管理人員和駕駛員對車輛安全的重要性認識不夠，企業(yè)在車輛日常的管理中都會貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，但實施起來僅僅成了一句口號，駕駛員只管用車，認為只要車輛不出事，
就說明車沒問題，有時車出問題覺得還能跑，也沒有對車輛及時進行檢修，思想上的麻痹加上疏于管理，這就為車輛安全埋下了重大的隱患。
2、對車輛管理制度的落實不到位 在車輛管理方面，企業(yè)一般都會有專門的部門管理，出臺一些相關(guān)的規(guī)章制度，如車輛的檢修、保養(yǎng)、派遣、行車中的注意事項；也會出臺一些相關(guān)駕駛員的管理，但這些規(guī)章制度往往只是發(fā)發(fā)文，貼在墻上供大家看而已，很難將這些規(guī)章制度落到實處。
3、對車輛的監(jiān)督檢查不到位 這個環(huán)節(jié)是車輛管理過程中最薄弱的一塊，車輛派出后管理人員不能實時的掌握車輛和駕駛員的動態(tài)。另外，當(dāng)前分管車輛的領(lǐng)導(dǎo)或車管干部的監(jiān)督檢查職能作用發(fā)揮不明顯，車管干部大多都是兼職，由于自身工作量比較大，平時僅僅將工作落實到工作簿上，自身對車管知識掌握有限，不能對存在的問題及時發(fā)現(xiàn)和有效監(jiān)督。
4、駕駛員自身業(yè)務(wù)水平不過關(guān) 近些年隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，購買車輛的人越來越多，同樣會開車的也越來越多，但安全事故并沒有隨著會開車人越來越多而相應(yīng)的減少；相反，近幾年事故反而頻發(fā)，其主要原因在于駕駛員的責(zé)任，其中有些人是酒駕，有些是自身駕駛水平有限，有些是疲勞駕駛，作為企業(yè)，在招聘駕駛員的時候沒能考慮到駕駛員自身的條件，只停留在會開車的層面上，這也為車輛安全管理埋下了隱患。
三、解決問題的方法和對策
1、嚴格遵守規(guī)章制度、提高駕駛員素質(zhì) 首先駕駛員嚴格遵守《道路交通安全法》和有關(guān)管理規(guī)則，確立高度的安全責(zé)任感。交通法規(guī)是機動車駕駛員安全行車的行為規(guī)則，必須掌握它、熟悉它、遵守它。同時要求駕駛員，一是思想上要牢記安全這根弦，駕駛時注意力集中，盡量減少行駛時打電話等危險操作；二是嚴禁酒后駕車和超速行駛；三是出車前對車輛進行安全檢查，杜絕病車上路；四是嚴格執(zhí)行企業(yè)的出車審批制度，不出私車、人情車。企業(yè)要嚴格把好駕駛員招聘這個環(huán)節(jié)，對加入企業(yè)的駕駛員要嚴格審查，對駕駛水平、責(zé)任心、相關(guān)的車輛知識等方面一定要嚴格把關(guān)。
安全知識與法律法規(guī)的學(xué)習(xí)和安全意識的養(yǎng)成也是不可忽視的組成部分。企業(yè)相關(guān)部門每月定期組織車輛安全生產(chǎn)知識的學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)，并不定期對學(xué)習(xí)記錄進行檢查，對學(xué)習(xí)效果定期組織測試。同時，利用新聞、電教片或邀請交警大隊車管所的警官上門輔導(dǎo)，通報交通安全形勢，講解駕駛員職業(yè)道德規(guī)范，傳授安全行車常識，有針對性地開展警示教育，讓其深刻了解行車安全等于尊重生命，并讓駕駛員長回顧、長總結(jié)、發(fā)揚優(yōu)點杜絕工作中的毛躁和漏洞，養(yǎng)成對工作一絲不茍，兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度。
2、做好預(yù)防預(yù)控工作 除了硬性的規(guī)章制度，加強思想教育也是有效的途徑，教育駕駛員必須確立高度的安全責(zé)任感。一個駕駛員，必須真正意識到自己肩負的社會重任，頭腦里必須有強烈的安全意識和安全觀念，牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一 謹慎操作”的職業(yè)道德要求落實到具體行動中，并要逐步確立起高度的安全責(zé)任感，具有安全責(zé)任感的駕駛員會時時刻刻注意安全行車。考慮到車輛管理的特殊性，企業(yè)必須成立專門的部門，派專人負責(zé)車輛管理。不僅要出臺相關(guān)的行車用車方面的制度，更應(yīng)該有駕駛員的一些規(guī)章制度，杜絕搞兼職，管理人員必須是專門負責(zé)車輛，對于駕駛員的選擇和使用更應(yīng)嚴格的要求。要求其不僅駕車技能熟練，更要有責(zé)任心，懂得車輛的基本維護保養(yǎng)。
3、以人為本，進行業(yè)務(wù)培訓(xùn) 開展崗位練兵和技術(shù)比武活動，選出駕駛技術(shù)能手，及時鼓勵和宣傳，以點帶面，營造駕駛員學(xué)技術(shù)、練本領(lǐng)的氛圍。也可以采用小型化、隨時隨地的培訓(xùn)方式，如在車隊門口懸掛小黑板，寫駕駛員培訓(xùn)內(nèi)容，做到一日一編；做到遇有大雨、大霧、大雪等惡劣天氣，堅決不予派車，遇駕駛員心情不好或有病堅決不派車，駕駛員喝酒后不予派車等，盡最大努力減少事故的發(fā)生，努力實現(xiàn)安全零事故目標。另外，車輛安全管理不只是車管干部的事情，駕駛員與車輛朝夕相處，更要調(diào)動其能動性。
4、定期做好車輛的維護保養(yǎng)工作 在車輛維修保養(yǎng)方面，貫徹“預(yù)防為主、定期檢測、強制維護、視情修理”的原則，嚴格按照行業(yè)要求做好車輛的年檢、季檢和日常的例行保養(yǎng)維護工作。對車輛定期保養(yǎng)時，應(yīng)參照各型車輛保養(yǎng)手冊
進行日常保養(yǎng)，結(jié)合車輛的自身技術(shù)狀況和實際使用條件，對保養(yǎng)周期進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。每次出車前后應(yīng)對車輛方向制動、冷卻潤滑、油氣電路、輪胎氣壓等技術(shù)性能進行檢查，駕駛員必須加強車輛日常維護，增強責(zé)任心，做好出車前、行駛中、收車后的車輛檢查工作，提高車輛完好率。同時，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，及時修復(fù)，確保運行車輛完好率達到100%，堅持杜絕車輛安全事故的發(fā)生。
5、做好車輛調(diào)配和跟蹤管理 調(diào)配工作應(yīng)做到原則性強，堅持按制度辦事，不徇私情、不派感情車，要有科學(xué)性，即掌握單位車輛使用的規(guī)律和特點；還要加強預(yù)見性，做好車輛強度的準備工作，在出車前一定要做到仔細檢查，確保車輛處于安全狀態(tài)。對于派出的車輛要實行跟蹤管理，有條件的話車輛加裝定位系統(tǒng)，對出差車輛進行遙控管理，及時掌握車輛運行信息。駕駛員要及時和車管干部取得聯(lián)系，隨時隨地報告自己的位置及車輛運行狀況，以便于企業(yè)更好的掌握車輛信息。
6、建立獎懲機制，增強交通安全意識 為強化員工遵紀守法和自我約束的意識，增強員工的積極性，同時保證企業(yè)各項規(guī)章制度得到執(zhí)行，維護正常的工作秩序，企業(yè)需建立有效地獎懲機制。對安全意識強、駕駛技術(shù)好、運行記錄良好的駕駛員要進行獎勵，對出車中發(fā)生失誤和事故的要嚴懲。對發(fā)生的事故，無論大小，都要按照四不放過\的原則進行處理，原因不清不放過，責(zé)任人沒有處理不放過，沒有接受教訓(xùn)不放過，沒有制定預(yù)防措施不放過。同時拿出例子分析事態(tài)的重要性，吸收他人發(fā)生的事故教訓(xùn)，舉一反三、引以為戒。對駕駛員的安全教育是漫長的工作，必須長期堅持，時刻給駕駛員敲響安全警鐘。對于個別安全意識和法制觀念淡薄的駕駛員，在他們發(fā)生事故的時候，就必須加大處罰力度，使其在思想上高度重視。
總之，車輛的安全管理工作不是喊幾句口號就能做好，要對制定的各項規(guī)章制度嚴格的落實，通過堅持遵守制度才能將安全漏洞堵塞。特別是駕駛員不容易落實的規(guī)章制度，更應(yīng)該經(jīng)常的反復(fù)抓，加強駕駛員的安全教育和培訓(xùn)工作，提高駕駛員安全素質(zhì)，加大車輛安全檢查力度，確保車輛技術(shù)狀況完好，做到人
人抓安全，人人管安全，提前預(yù)防行車事故的發(fā)生，確保行車安全。車輛的管理是方方面面的，是瑣碎的工作，但是車輛的每一個細節(jié)都是值得重視的，要從細處著手、從實處抓起，這樣才能將車輛安全管理工作做的更好。
車輛管理論文7
摘 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車在中國已經(jīng)逐漸進入家庭，出入住宅小區(qū)的車輛也逐漸增加，住宅小區(qū)的車輛管理問題顯然已經(jīng)是建設(shè)和諧城市和社區(qū)的首要問題。本文筆者結(jié)合實際，認真分析了在小區(qū)實現(xiàn)車輛管理智能化的必要性，提出應(yīng)用現(xiàn)代化的智能管理系統(tǒng)，加強小區(qū)車輛管理工作，創(chuàng)建安定和諧的社區(qū)。
關(guān)鍵詞：小區(qū)車輛；智能化管理;智能化管理系統(tǒng)
一、 小區(qū)實施車輛智能化管理的必要性
1、 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，住宅小區(qū)已經(jīng)成為人們安家置業(yè)的首選。因此小區(qū)內(nèi)停放的車輛越來越多。小區(qū)原有的人工登記弊端漸漸顯現(xiàn)出來：人工登記的安全可靠性達不到要求。不同的值班管理人員在值班室的工作標準有高低之分，每個人各個時間的工作效率和態(tài)度也有所不同，故登記的記錄很難達到準確客觀的標準。人工登記的記錄內(nèi)容有限，而且查找起來比較困難。
2、隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高,計算機科學(xué)技術(shù)日漸成熟,其強大的功能已為人們深刻認識,它已進入人類社會的各個領(lǐng)域并發(fā)揮著越來越重要的作用。作為計算機應(yīng)用的一部分,使用計算機對小區(qū)車輛進行管理，具有著手工管理所無法比擬的優(yōu)點。例如:可靠性高、存儲量大、保密性好、壽命長、成本低等。這些優(yōu)點能夠極大地提高工作的效率,也是信息正規(guī)化管理與世界接軌的重要條件。
二、 目前小區(qū)車輛智能化管理系統(tǒng)的功能
智能車輛管理系統(tǒng)，它以集成電路卡為載體，以閱讀和書寫系統(tǒng)，計算機軟件，車輛擋車器為終端與其他配套設(shè)施相結(jié)合，能在局部實現(xiàn)無人化管理，大大降低人員管理成本，提高通行能力；能輕松、自主、靈活地按照人性化設(shè)想為管理人員服務(wù)，以消除了人與人之間的關(guān)系，和其他令人尷尬的爭吵事件，能大面積應(yīng)用與小區(qū)其他社會車輛的收費管理自動化，杜絕收費資金流失和霸王車；能自動生成各類數(shù)據(jù)報表，實現(xiàn)遠程管理。 系統(tǒng)中以IC卡為載體，它以CPU，EPEOM，內(nèi)存為核心的具有強大的智能計算和存儲能力，它有超過50萬次的使用壽命，將會取代磁卡，成為今后一卡通的絕對主流；它具有磁卡無法比擬的脫機使用功能，不但可以當(dāng)作小區(qū)車輛出入憑證，還可用于小區(qū)物業(yè)費，消費，門禁，等的一卡通管理�？勺鳛樾^(qū)出入的憑證，只須一張卡，一個管理中心可以通過小區(qū)，不久的將來，它將會風(fēng)靡社會的各個角落。車輛智能化管理系統(tǒng)，是以IC為載體的其中一個終端設(shè)備，以I C卡為載體的智能化管理系統(tǒng)，有著更大的發(fā)展空間與前景。
三、 在小區(qū)如何具體實施車輛智能化管理系統(tǒng)
1、 小區(qū)車輛智能化管理系統(tǒng)設(shè)計定位
根據(jù)小區(qū)的基本條件和管理要求，系統(tǒng)設(shè)計可采用整個停車場出入口無人職守的IC卡停車場管理系統(tǒng)，對于社會車輛和小區(qū)車輛混合出入的門口，可設(shè)計為期刊和臨時收費相結(jié)合的管理模式；IC卡采用可擴展功能的智能非接觸式IC卡，為以后發(fā)展的小區(qū)一卡通終端設(shè)備提供非重復(fù)建設(shè)的前期設(shè)計定位。
2、 小區(qū)車輛智能化管理系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)具備的功能
�。�1） 系統(tǒng)可采用期刊管理模式，對小區(qū)固定車輛，經(jīng)管理人員在管理中心授權(quán)，給予一定期限內(nèi)的自由通行權(quán)利；數(shù)據(jù)庫可自動記錄該期卡車輛的所有進出記錄和圖像記錄；也可采用儲值卡管理模式，對臨時來小區(qū)的車輛，進行臨時收費和統(tǒng)計；還可采用儲值卡管理模式，對經(jīng)常來小區(qū)的固定車輛，采用自動扣費收費模式，使該類車輛在無人值守的通道自動出入。
（2） 系統(tǒng)應(yīng)具備數(shù)據(jù)遠程傳輸功能和遠程控制功能；設(shè)計應(yīng)遵循24小時不間斷運行原則；具備電磁干擾防護與靜電防護；應(yīng)選用工業(yè)級器件，適應(yīng)惡劣、復(fù)雜的工作環(huán)境；結(jié)構(gòu)件結(jié)實牢固；防銹、防爆處理完善；通風(fēng)，散熱，抗震，防潮措施嚴密有效。
�。�3） 系統(tǒng)硬件設(shè)備模塊化設(shè)計應(yīng)采用分布系統(tǒng)，便于以后子系統(tǒng)增加和功能的增加，計算機設(shè)備的各種資源保留充分的余量；軟件的設(shè)計采用子系統(tǒng)和功能的模塊化，子系統(tǒng)和功能的增加只是模塊的增加；系統(tǒng)的設(shè)計保證以后因技術(shù)調(diào)整和通道口的增加而不進行大規(guī)模的調(diào)整。對于所有的數(shù)據(jù)文件都應(yīng)有保護措施，對于數(shù)據(jù)的建立、修改、刪除以及查詢都應(yīng)有授權(quán)，以防止對數(shù)據(jù)的非法操作；對于原始數(shù)據(jù)的修改及刪除均有日志文件進行記錄以便日后查核。
�。�4） 系統(tǒng)應(yīng)提供各種系統(tǒng)資料以不同的報表形式輸出，提供任意形式的查詢并以報表形式輸出；系統(tǒng)應(yīng)具備脫機，脫網(wǎng)運行；系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)或電腦出現(xiàn)故障的情況下，仍然能夠正常工作；系統(tǒng)應(yīng)讀卡響應(yīng)速度快，讀卡時間不能大于0.1秒，自動擋車道閘應(yīng)具有防抬杠、全卸荷、光電控制、帶準確平衡系統(tǒng)等功能。
四、 車輛智能化管理系統(tǒng)的應(yīng)用前景
應(yīng)用該系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛自動識別和信息化管理，提高車輛的通行效率和安全性，并統(tǒng)計車輛出入數(shù)據(jù)，方便管理人員進行調(diào)度，減輕管理人員的勞動強度，并且有效防止收費漏洞。小區(qū)車輛智能管理系統(tǒng)將是智能大廈或智能住宅小區(qū)正常運營的必要條件，對小區(qū)的現(xiàn)代化文明建設(shè)，穩(wěn)定地控制、管理車輛進出，公正嚴格地進行收費，保證寄存車輛的安全等，發(fā)揮了很大的作用。未來的小區(qū)車輛管理將更加復(fù)雜化、智能化，系統(tǒng)管理也將更開放、更靈活，形成一個計算機管理信息系統(tǒng)，使小區(qū)的綜合管理得到全面的提高。在信息技術(shù)的發(fā)達的今天，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能卡技術(shù)、可視化技術(shù)、紅外技術(shù)等等一切更為高級智能化的技術(shù)將會在小區(qū)車輛管理中發(fā)揮更大的作用，使小區(qū)車輛管理更趨于人性化、可視化、和諧化，為小區(qū)的各項工作的開展提供更為有利的支持。
五、結(jié)語
隨著計算機的廣泛應(yīng)用，智能化的車輛管理系統(tǒng)應(yīng)用場景非常好，不僅提高了小區(qū)車輛管理的時效性，正確性，提高了車輛的機動性，節(jié)省了大量人力物力，為創(chuàng)建和諧社區(qū)打下良好的基礎(chǔ)。
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車輛管理論文8
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，汽車保有量不斷增長，交通安全問題成為社會關(guān)注的焦點，公務(wù)車輛的安全管理是牽涉各界群眾和機關(guān)單位的敏感問題，必須引起各行政機關(guān)的高度重視。根據(jù)公安部交管局接報統(tǒng)計，近年來，我國平均每年發(fā)生車輛交通事故20多萬起，死亡人數(shù)6萬多人，受傷人數(shù)20多萬人，直接經(jīng)濟損失10多億元。交通事故中人為過失造成的占90%左右，交通事故的發(fā)生與駕駛?cè)吮旧砺殬I(yè)道德、素質(zhì)及技能有關(guān)，只有全面提高駕駛?cè)说穆殬I(yè)素質(zhì)水平，交通安全才能得到保障。各級機關(guān)車隊是機關(guān)后勤服務(wù)保障工作的重要組成部分，主要職責(zé)是為本機關(guān)執(zhí)行公務(wù)和重要活動提供安全、及時高效的用車服務(wù)保障。由于機關(guān)車隊的服務(wù)保障對象是一個特殊的群體，對時間和服務(wù)質(zhì)量的要求都很高，注重和把握時效，是車隊完成各項工作保障任務(wù)的前提和保證，這不僅關(guān)系到一個機關(guān)正常工作的順利進行，而且還在一定程度上影響著一個機關(guān)的形象。為了進一步提高機關(guān)車隊的服務(wù)保障能力，更好地服務(wù)于機關(guān)工作，筆者結(jié)合江蘇省機關(guān)事業(yè)單位汽車調(diào)度管理高級技師培訓(xùn)班課程學(xué)習(xí)內(nèi)容，在對本單位車輛調(diào)度與管理工作進行深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出強化機關(guān)公務(wù)車輛管理的幾點對策。
1、工作單位的基本狀況
我局干部職工500人，離退休干部1000余人，14個處室，單位進行公車改革后，現(xiàn)有9輛公務(wù)用車和9名駕駛?cè)�。車隊日常管理工作以局辦公室負責(zé)管理為主，采取統(tǒng)一定點加油、統(tǒng)一定點維修、統(tǒng)一年檢和保險及對機動車實行統(tǒng)一派車。對車輛駕駛?cè)酥饕扇〗y(tǒng)一安全教育、統(tǒng)一考核標準、統(tǒng)一獎懲標準、統(tǒng)一福利待遇（工資以外）。但由于每輛車的工作任務(wù)有所不同，定車服務(wù)對象不統(tǒng)一，工作任務(wù)不統(tǒng)一，有相對固定用車和機動用車之分，車輛也有大小和新舊之分，成本難以統(tǒng)一控制，因此也就很難制定統(tǒng)一合理的工作任務(wù)考核標準和費用消耗考核標準，這是機關(guān)車隊管理工作的難點。自2016年以來，車隊累計安全行駛數(shù)十萬千米無事故，為機關(guān)提供了優(yōu)質(zhì)安全的交通服務(wù)保障，同時，車管工作受到了局級機關(guān)管理局、市交管部門的肯定和表彰，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀和先進駕駛?cè)恕?/p>
2、存在不足和原因
目前，管理局現(xiàn)有9輛車，車況也比較差，工作人員有500余人。我們工作的對象主要是面向郊區(qū)，有的路途比較遠，往返要200多km，所以車輛管理是個大問題。車輛的老舊就意味著費用的增加，而財政撥付費用是按車給付，而不按車輛狀況，在這種情況下，我們既要保證行車安全又要不能超支，我們局車隊就在管理工作上下功夫，制定了有相應(yīng)的規(guī)章制度，駕駛?cè)说姆⻊?wù)意識也較強，但與新形勢下機關(guān)服務(wù)社會經(jīng)濟發(fā)展的要求相比還存在一些不足。一是人員編制不同。管理局9名駕駛?cè)�，其中行政編制人員7名，借調(diào)和合同制人員2名。因編制不同，身份不同，導(dǎo)致福利待遇也不盡相同（年收入最高相差50%），但是他們的工作性質(zhì)、工作任務(wù)又是一致的。二是機動車輛較少。工作職能涵蓋景區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的主要方面，工作任務(wù)不斷增加，保障要求越來越高，同時機關(guān)和離退休老同志各項活動、重要接待任務(wù)和一般各地來賓接待任務(wù)等都在逐年增加。由于工作任務(wù)較多，外出頻繁，公務(wù)用車不夠使用，有時不得不臨時租用社會車輛，來滿足用車保障任務(wù)的需要。三是保障區(qū)域擴大。近年來，離開市區(qū)到郊縣，或到外市的活動用車保障任務(wù)不斷增加，對安全行車要求不斷提高。這就要求局車隊不僅要始終保證所屬車輛應(yīng)當(dāng)具備的完整性能指標，還必須建立一支高技能、高素質(zhì)的駕駛?cè)藛T隊伍。四是公車私用較難把握。機關(guān)車隊車輛中領(lǐng)導(dǎo)用車和處室用車較多，這是機關(guān)車隊的主要特點之一。領(lǐng)導(dǎo)用車有時使用是不需要經(jīng)過辦公室調(diào)度的，這已經(jīng)成為慣例，而機動車出車任務(wù)雖經(jīng)調(diào)度安排，多數(shù)任務(wù)時間也很難準確把握。長此以往，多數(shù)車輛為方便執(zhí)行任務(wù)和領(lǐng)導(dǎo)用車而在住處就近停放。因此，在公務(wù)工作任務(wù)之外，對公車私用監(jiān)督管理帶來困難。
3、做好公務(wù)車輛管理的思考與對策
雖然我局在工作性質(zhì)上、車輛狀況上、維修費用上與其他單位相比都存在特殊性，我們還是想法設(shè)法地克服重重困難，合理協(xié)調(diào)，一人不派車，兩個處室去一個地方不派兩輛車，在市里辦事盡量采取公交車和自行車的辦法，管理好加油、過路過橋費（一卡通），車輛少跑空車等措施，將車輛2020年的維修和其他費用開支控制在了20.76萬元。為了更好地使機關(guān)車隊的服務(wù)保障工作做到領(lǐng)導(dǎo)滿意、機關(guān)滿意、干部職工滿意、老同志滿意，筆者提出如下對策和建議。
3.1堅持狠抓隊伍建設(shè)這個根本
堅持用高尚追求引導(dǎo)人，養(yǎng)成教育塑造人，規(guī)章制度約束人，良好風(fēng)氣影響人，集體榮譽帶動人，努力建設(shè)政治堅定、業(yè)務(wù)精通、紀律嚴明、作風(fēng)過硬的局機關(guān)車隊新形象。一是注重道德教育。通過教育使每一位同志自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范，包括愛崗敬業(yè)、勤于奉獻、服從領(lǐng)導(dǎo)、團結(jié)協(xié)作、遵章守紀、文明禮貌、安全行車、愛車節(jié)約等內(nèi)容，充分明白自己的職業(yè)崗位對機關(guān)、對社會應(yīng)盡的責(zé)任。二是注重職責(zé)教育。職責(zé)教育包括努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷提高專業(yè)技能，努力完成車勤保障任務(wù)，自覺遵守各項規(guī)章，嚴守保密制度，堅持平時養(yǎng)好車，開好安全車，做到方向在手中，安全在心中，把安全行車作為第一追求，把服務(wù)對象滿意作為第一目標，既要熱愛崗位，更要熱愛工作；既要服務(wù)到位，更要熱情周到。通過教育使車隊的每一位同志都能知道自己作為一名駕駛?cè)藨?yīng)盡的職責(zé)是什么。三是注重安全教育。按照安全工作內(nèi)容和目的要求，采取靈活多樣、積極有效的措施，常抓不懈。對查出的各類事故隱患及違章苗頭，應(yīng)及時召開全車隊駕駛?cè)藭h，舉一反三，獎優(yōu)罰劣，以預(yù)防交通事故的發(fā)生。除對違章、事故人員進行安全教育外，還可以創(chuàng)新形式，起到更好的教育作用。比如春節(jié)前把駕駛?cè)思覍僬堖M來，召開家屬座談會、聯(lián)誼會，發(fā)動家屬們對交通安全工作建言獻策，多吹交通安全“枕邊風(fēng)”，還可以把職工家屬們提出的警句格言匯編成小冊子發(fā)給每位駕駛?cè)俗鳛樽约喊踩熊嚨闹改稀Ｍㄟ^教育使每一位同志都能明白，作為一名駕駛?cè)饲袑嵶龊冒踩ぷ鞯闹匾浴?/p>
3.2堅持狠抓制度建設(shè)這個核心
加強制度建設(shè)，結(jié)合機關(guān)車隊的工作性質(zhì)和特點，建立健全各類管理制度，用制度管人，用制度管事，實現(xiàn)機關(guān)車隊各項工作有章可循，提高綜合管理能力。一是要抓好車輛日常維護信息管理制度建設(shè)。運用信息技術(shù)，建立公開的車輛日常維護信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)能記錄車輛基本檔案、年檢記錄、保險記錄、維修記錄、保養(yǎng)記錄、加油記錄、每月平均油耗、出車記錄、里程管理等，并提供到期年檢提醒、保險到期提醒、保養(yǎng)提醒等智能預(yù)警功能，可全方位管理單位每輛車使用及費用情況，每月將信息制成圖表，上墻張貼，便于相互監(jiān)督，達到統(tǒng)計、分析、控制的管理作用。二是要實行績效工資制。不分所有制，對駕駛?cè)藛T除基本工資以外的一切待遇，堅持按勞分配原則，實行績效掛鉤考核，按里程計發(fā)出車安全補貼，不搞平均主義。三是要健全責(zé)任制。要把責(zé)任落實到人，簽訂責(zé)任書，明確責(zé)任目標、措施與手段。對違章罰款，駕駛?cè)瞬粌H自行承擔(dān)相關(guān)費用，還要向機關(guān)繳納一定數(shù)額的車輛違章暫扣款，對車輛違章記錄實行月通報制和扣款制，發(fā)生交通責(zé)任事故的，除保險公司理賠外，個人須按責(zé)任比例承擔(dān)相應(yīng)費用。年終，在全年行車無責(zé)任事故的前提下，拿出部分資金作為安全獎兌現(xiàn)給駕駛?cè)恕Ｍ瑫r根據(jù)節(jié)油量乘以市場油價，折算成金額作為節(jié)油獎兌現(xiàn)給駕駛?cè)恕嵭胸?zé)任制，可以使駕駛?cè)岁犖榻ㄔO(shè)更好地落在實處。
4、堅持狠抓科學(xué)調(diào)度這個關(guān)鍵
堅持統(tǒng)籌兼顧、確保重點的原則，充分考慮車少、人多、工作量大、供求矛盾突出的實際，最大限度提高車輛利用效率。一是車輛統(tǒng)一調(diào)度。在保證專車專用的基礎(chǔ)上，對處室專車本著綜合利用的原則列入統(tǒng)一調(diào)度范圍，確保工作用車，使車輛管理逐步走上集約化、精細化運作的道路。在省內(nèi)出差，盡量坐高鐵，減少出車成本。二是里程統(tǒng)一核定。根據(jù)處室工作用車的實際需要，核定年度用車里程。每次用車后，由用車人按里程表在“派車單”上填寫起止里程，結(jié)算運行里程，經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)確認。對駕駛?cè)塑囕v檢修、洗車等必要的用車，也實行里程包干，便于加強車輛使用的預(yù)算管理，也有利于強化使用人的責(zé)任意識、節(jié)約意識。三是費用統(tǒng)一核算。車輛油耗按里程結(jié)算。耗油定額根據(jù)車型、季節(jié)及實際測算的油耗情況確定。加油實行統(tǒng)一采購，持卡加油，駕駛?cè)瞬恢苯咏?jīng)手現(xiàn)金、報銷油票；車輛保險根據(jù)政府協(xié)議價，由辦公室統(tǒng)一到中標的保險公司辦理；維修、洗車均由辦公室統(tǒng)一定點、統(tǒng)一結(jié)算；過路過橋費、車輛�？抠M由駕駛?cè)藟|付，一月一結(jié)賬。車輛管理是一項綜合性的工作，需要我們持續(xù)不斷的進行研究和探討，以適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會事業(yè)發(fā)展對車輛服務(wù)保障工作的新要求，助推服務(wù)型政府建設(shè)，讓政府滿意、讓機關(guān)滿意、讓人民滿意。
車輛管理論文9
1遼河油田的現(xiàn)狀
遼河油田公司是中國石油天然氣集團公司下屬的骨干企業(yè)，全國最大的稠油、高凝油生產(chǎn)基地。總部坐落在遼寧省盤錦市，地跨遼寧省、內(nèi)蒙古自治區(qū)的12個市（地）、34個縣（旗）。目前年原油生產(chǎn)能力1000萬噸，天然氣生產(chǎn)能力7億立方米，形成了油氣業(yè)務(wù)突出，工程技術(shù)、工程建設(shè)、燃氣利用、煉油化工、生產(chǎn)輔助和多種經(jīng)營等各項業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。歷經(jīng)分開分立、改制上市、重組整合等多次重大內(nèi)部改革的陣痛與超越，企業(yè)管理體制和運行機制持續(xù)優(yōu)化，創(chuàng)新活力和發(fā)展?jié)摿τ行п尫�，形成了專業(yè)化管理、集約化經(jīng)營、一體化發(fā)展新模式，整體綜合實力和核心競爭力顯著提升。截至目前，累計生產(chǎn)原油4億多噸、天然氣800多億立方米，為國家經(jīng)濟建設(shè)、能源安全和地方繁榮發(fā)展作出了重要貢獻，彰顯了國有骨干企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和時代價值。在油田的發(fā)展中需要我們主動適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)，注重質(zhì)量效益，深化改革創(chuàng)新，加強合規(guī)管理，著力強化安全環(huán)保穩(wěn)定，著力保障和改善民生，著力發(fā)揮政治文化優(yōu)勢，不斷開創(chuàng)各項工作新局面，全面提高油田效率和質(zhì)量。
2遼河油田車輛數(shù)字化管理
2.1崗位意識
車輛管理人員的崗位意識包括：工作態(tài)度、工作主動性等。還在于該工作人員是否具備企業(yè)公民意識。成本控制作為企業(yè)提升經(jīng)濟效益的首先前提，應(yīng)植根于該崗位人員的思想意識之中。主動擔(dān)負起降低車輛運輸成本、提升車輛運輸效率的職責(zé)。崗位意識的增強除了依靠有關(guān)人員的自覺以外，還需要通過企業(yè)定期開展崗位培訓(xùn)。在培訓(xùn)的內(nèi)容設(shè)計中，從企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的角度來進行。車輛管理并不屬于企業(yè)的核心領(lǐng)域，基于企業(yè)經(jīng)營的角度來突出車輛管理的成本效應(yīng)，將有效提升崗位責(zé)任感。
2.2相關(guān)制度的確立
管理制度對人的管理則重于制度約束。從目前企業(yè)車輛管理情況來看。針對管理的制度早已形成并較為完善。針對制度約束下的監(jiān)督機制存在問題。長久以后，便將產(chǎn)生系統(tǒng)性風(fēng)險�？冃Ч芾戆顧C制和約束機制，其中還存有一系列的考核指標。正如上文指出，這些制度安排在企業(yè)車輛管理中早已形成。因此，這里強調(diào)切實執(zhí)行績效管理中的考核與獎懲要求。針對中國企業(yè)內(nèi)部關(guān)系性影響力廣泛存在的事實，企業(yè)可將額定車輛油耗費用、維護費用，一次性轉(zhuǎn)入車管部門的賬戶。在年度考核中，結(jié)合車輛維護情況、資金使用情況進行綜合評價。以部門為單位給出績效分數(shù)，以此作為獎懲的依據(jù)。
2.3先進技術(shù)
利用衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信和衛(wèi)星導(dǎo)航等最新技術(shù)，初步建成了具有油田車輛導(dǎo)航監(jiān)控、管網(wǎng)巡線巡檢、油井工況監(jiān)控、油氣勘查開采監(jiān)測、油田數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控、油田生產(chǎn)應(yīng)急指揮、油田管網(wǎng)風(fēng)險分析、遙感專題信息提取和北斗授時等9大功能的油田勘探開發(fā)生產(chǎn)衛(wèi)星綜合應(yīng)用服務(wù)平臺。將北斗衛(wèi)星技術(shù)應(yīng)用到油田生產(chǎn)管理中，針對性地解決油田生產(chǎn)現(xiàn)場管理難題，即契合國家國民經(jīng)濟重要領(lǐng)域核心技術(shù)國產(chǎn)化戰(zhàn)略要求，同時也實際提升油田對現(xiàn)場管控能力。車輛惡劣天氣運行實行統(tǒng)一指揮調(diào)配，由當(dāng)日中心值班領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)天氣變化情況做出決策，根據(jù)天氣情況確定延遲或停止發(fā)車的指令，中心調(diào)度和安全部門及時向上級生產(chǎn)和安全部門匯報備案，由生產(chǎn)調(diào)度統(tǒng)一下達指令，各單位嚴格按照中心值班領(lǐng)導(dǎo)的指令落實，如遇生產(chǎn)應(yīng)急搶險、維穩(wěn)等必須出車的情況時，必須根據(jù)上級生產(chǎn)和安全部門的指令下達任務(wù)，落實惡劣天氣車輛運行安全措施后方可出車，出車單位根據(jù)任務(wù)情況指定帶車監(jiān)護人。規(guī)定特殊天氣出車執(zhí)行“誰批準，誰負責(zé)”“、誰簽字，誰負責(zé)”制度。在特殊天氣出車前，各單位要對駕駛員進行安全教育，對車輛進行安全檢查，確保車輛具備良好的安全技術(shù)性能。
2.4有效監(jiān)控
結(jié)合實際，這個中心認真落實路單制、車輛歸場檢查制、信息反饋卡制度、檢查評比制等一系列配套制度。實行車輛晚歸匯報制度，明確規(guī)定正常工作時間外，車輛不能歸場的必須由用車單位給中心干部或調(diào)度匯報，執(zhí)行任務(wù)車輛不歸隊，值班干部不能離隊；以及雙休日用車申請單制度等一系列安全制度，這些制度的措施，有利的保證了安全生產(chǎn)。繼續(xù)運行好“車隊安全十八法”預(yù)警制度。堅持每月底根據(jù)駕駛員的思想情況、勞動紀律、違章情況以及用戶的反饋意見、車輛技術(shù)狀況等加以評估，動態(tài)分類，提高對每個駕駛員的超前監(jiān)控措施力度，努力作到人與車的合理搭配，有機配合，掌握安全管理的主動權(quán)。
2.5全過程管理
堅持“全過程、全方位、全員、全天候監(jiān)督”的管理。針對不同時期、不同地點、不同條件、不同人員制訂不同的管理方法。例如節(jié)假日容易出現(xiàn)私車自由車和酒后駕車現(xiàn)象，該中心就重點加強這方面的監(jiān)督檢查；出車天氣可能遇大風(fēng)和雨雪霧，該中心就制訂了特殊天氣工作措施；目前是事故的高發(fā)期，該中心就結(jié)合“反三違”活動要求，大力加強了對違章行為的監(jiān)控和管理，通過這些制度的落實，有利的保證了安全工作的順利開展。
3結(jié)語
綜上所述，在車輛管理工作中，石油企業(yè)的管理工作更為重要，這就需要綜合車輛安全管理制度相關(guān)要求，全面提高石油企業(yè)安全管理水平，全方位保障車輛安全管理，為社會的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
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車輛管理論文10
【摘 要】優(yōu)化后的車輛運輸管理系統(tǒng)實現(xiàn)采用結(jié)構(gòu)化和面向?qū)ο蟮脑O(shè)計技術(shù)，采用B/S結(jié)構(gòu)形式，便于主機廠及供應(yīng)商使用。服務(wù)器硬件結(jié)合了單板機廉價、穩(wěn)定的優(yōu)點和PC機大容量、高速度的特點，降低硬件投入成本。
車輛管理系統(tǒng)畢業(yè)論文內(nèi)容
【關(guān)鍵詞】SAP(Systems Applications and Products in Data Processing);DMS(Dealer Management System);車輛運輸管理
前言
20xx年，我國汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。其中，乘用車銷量為1447.24萬輛，同比增長5.2%。面對突飛猛進的銷售勢頭，整車汽車廠商的車輛運輸管理浮出水面。
一、問題提出
整車汽車廠家一般都使用國際較為先進SAP系統(tǒng)，在4S店管理使用DMS系統(tǒng)。支持的業(yè)務(wù)范圍包括經(jīng)銷商整車采購、搭配發(fā)貨、整車倉庫存儲、經(jīng)銷商進銷存管理等。而車輛運輸管理系統(tǒng)正是填補了車輛運輸過程中的管理。
商品車運輸供應(yīng)商管理、商品車配貨、發(fā)貨后在途信息、到貨回單、運費結(jié)算、質(zhì)量控制等業(yè)務(wù)等大量人工操作，難免操作失誤，工作效率很低，數(shù)據(jù)信息難以統(tǒng)計。
二、車輛運輸管理系統(tǒng)建設(shè)的意義
1、通過車輛運輸管理信息系統(tǒng)的建立，滿足商品車承運供應(yīng)商管理及商品車發(fā)運配貨業(yè)務(wù)要求，通過系統(tǒng)為每臺車輛建立運輸信息檔案(包括：購貨經(jīng)銷商、VIN碼、購貨時間、發(fā)貨時間、發(fā)運時間、承運供應(yīng)商、板車號、板車信息、行駛信息等)，對待發(fā)貨商品車進行分配承運供應(yīng)商，安排發(fā)運，減少人工調(diào)配的出錯率，提高發(fā)運配板的準確度與及時性，同時降低由于人工失誤造成的發(fā)運成本。
2、車輛運輸管理信息系統(tǒng)采用先進的GPS衛(wèi)星定位跟蹤，對供應(yīng)商發(fā)貨后的在途信息進行采集，有效的管理供應(yīng)商發(fā)貨在途的真實情況及運輸路途中的意外事故，對事故車車輛進行跟蹤處理，保證經(jīng)銷商權(quán)益及利益，提高經(jīng)銷商的滿意度及市場需求。
3、車輛運輸管理信息系統(tǒng)通過運輸過程的實時監(jiān)控，有效的控制及降低整車企業(yè)運輸成本。杜絕供應(yīng)商跑私、干私事等額外增加整車企業(yè)運營成本的不良行為。
4、經(jīng)銷商通過車輛信息系統(tǒng)采集定位信息，經(jīng)銷商能夠得知訂購車輛的準確的到貨時間，并及時與主機廠反饋車輛在運輸過程的質(zhì)量問題，從而，提高供應(yīng)商的管理考核的真實性與準確性。提升整車企業(yè)對供應(yīng)商的管理。
5、車輛運輸系統(tǒng)、SAP、DMS系統(tǒng)將進行三點集成，實現(xiàn)經(jīng)銷商在DMS系統(tǒng)中可以跟蹤預(yù)定車輛在途情況。車輛到達經(jīng)銷商手中，在DMS系統(tǒng)中出具PDI檢收合格證明，同時觸發(fā)SAP車輛到貨狀態(tài)信息，進行財務(wù)結(jié)算。車輛運輸管理系統(tǒng)建立后能為經(jīng)銷商提供及時準確完整的商品車運輸和交付信息，實現(xiàn)無紙化辦公。與此同時，提升財務(wù)部門對整車承運費用的管控，有效降低整車運輸成本。
三、車輛運輸管理系統(tǒng)在汽車廠銷售系統(tǒng)中的規(guī)劃設(shè)計
目前汽車廠均采用先進的SAP系統(tǒng)管理主機廠供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，汽車4S店采用DMS管理整車的銷售與售后服務(wù)業(yè)務(wù)。車輛運輸管理信息系統(tǒng)作為獨立的系統(tǒng)
與SAP系統(tǒng)、DMS系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)接口對接，為SAP系統(tǒng)、DMS系統(tǒng)提供車輛配板、車輛行駛等重要數(shù)據(jù)信息，為主機廠與經(jīng)銷商建立車輛運輸情況信息橋梁，滿足經(jīng)銷商及終端客戶查詢的要求，同時提升汽車廠營銷服務(wù)質(zhì)量。參見規(guī)劃設(shè)計圖一。
四、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計及設(shè)備選取
1、系統(tǒng)架構(gòu)
系統(tǒng)實現(xiàn)采用結(jié)構(gòu)化和面向?qū)ο蟮脑O(shè)計技術(shù)，采用B/S結(jié)構(gòu)形式，便于主機廠及供應(yīng)商使用。服務(wù)器硬件結(jié)合了單板機廉價、穩(wěn)定的優(yōu)點和PC機大容量、高速度的特點，降低硬件投入成本。
數(shù)據(jù)庫與程序分別存儲在二臺計算機中，提高系統(tǒng)訪問與讀寫速度，彌補低價硬件設(shè)備的不足。另外系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)化設(shè)計，自頂向下逐步分解精化而成，結(jié)構(gòu)層次分明、嚴謹，極易于維護、使用及功能擴展。為企業(yè)信息化建設(shè)降低投入成本。
2、接口交互
在與SAP、DMS系統(tǒng)交互上，采用獨立程序處理數(shù)據(jù)傳接，不影響SAP、DMS系統(tǒng)的運行速度。例如車輛運輸系統(tǒng)與SAP交互使用SAP .NET CONNECTOR編寫?yīng)毩⒊绦蜻M行系統(tǒng)外數(shù)據(jù)交互與處理。
3、GPS設(shè)備選取
選取與國際前沿的Telematics技術(shù)同步GPS定位設(shè)備， 具有車輛定位、軌跡查詢、超速提示、報警提醒、物流調(diào)度和管理等功能，能夠有效幫助企業(yè)對車輛進行跟蹤與監(jiān)控。
設(shè)備參數(shù)見表一。
表一
外型尺寸：103x104x28mm 重量：220g
正常電流范圍：60mA～400mA 正常電壓范圍：兼容12V～24V
工作溫度：—20℃～60℃ 工作濕度：10%～95%
功能參數(shù)如下：
1、位置查詢：全國范圍內(nèi)位置實時查詢，定位精度5—15米。
2、主機工作狀態(tài)：終端接收到參數(shù)狀態(tài)查詢指令后，返回車輛的當(dāng)前狀態(tài)信息。狀態(tài)信息主要包括：位置信息、車輛狀態(tài)、終端狀態(tài)、設(shè)置參數(shù)，里程數(shù)等。
五、系統(tǒng)功能描述
車輛裝運板車管理 ，掌握運力情況，便于調(diào)度。
與供應(yīng)商辦公管理軟件的接口或WEB訪問窗口。
與DMS系統(tǒng)的接口
車輛定位詳細信息查詢
DMS車輛到貨確認與車輛運輸系統(tǒng)集成、與SAP
集成便于財務(wù)對運費的管控。
車輛到貨滿意度調(diào)查，提升供應(yīng)商考核管理。
物流統(tǒng)計報表
GPS平臺地圖查詢
SAP車輛傳入車輛運輸系統(tǒng)接口
板車與設(shè)備綁定管理
車輛管理系統(tǒng)畢業(yè)論文文獻
[1] 彭俊松. 汽車行業(yè)客戶關(guān)系管理. 電子工業(yè)出版社.
[2] (美)哈格，(美)卡明斯 . 信息時代的管理信息系統(tǒng). 機械工業(yè)出版社.
[3] 馮徑，馬瑋駿. 信息系統(tǒng)集成方法與技術(shù). 氣象出版社.
車輛管理論文11
一、引言
一直以來，運輸企業(yè)中車輛技術(shù)管理都是一個專業(yè)性及系統(tǒng)性較強的工作，主要確保優(yōu)質(zhì)、高效、低耗及及時的運輸能力，確保車輛的運行安全和使用的良性循環(huán)，從而獲取最佳社會效益、經(jīng)濟效益及環(huán)境效益。但是從現(xiàn)狀來看，運輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理和時代所需存在一定差距，因此分析技術(shù)管理中各種問題為現(xiàn)實所需。
二、車輛技術(shù)管理概述
所謂車輛技術(shù)管理就是處理道路運輸?shù)氖虑�，也就是從選購一直到報廢整個過程。從廣義的角度來看，也就是對車輛進行規(guī)劃、選配、檢測、改裝、維護、更新和報廢整個過程進行綜合性管理。其中屬于前期管理的是車輛規(guī)劃，選配、新車接收；而中期管理屬于使用車輛、檢測、維護劑修理等；后期管理屬于車輛的改裝、更新、改造及報廢等。在整個過程中車輛技術(shù)裝備、車輛技術(shù)檔案、車輛技術(shù)狀況等級的鑒定等各種管理均屬于車輛技術(shù)管理范疇。車輛技術(shù)管理主要目的是確保運輸?shù)陌踩�、�?yōu)質(zhì)性、高效、及時、低耗及舒適度，確保車輛在使用過程中進行良性循環(huán)、保障車輛的運行安全，確保車輛更好運輸生產(chǎn)及為人們的生活服務(wù)。
三、運輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理問題以及對策探究
1.技術(shù)管理問題。
雖然運輸企業(yè)中車輛技術(shù)管理得到了一定改善，但是依然還存在各種問題，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：
1.1領(lǐng)導(dǎo)不太重視維修工作；在市場經(jīng)濟體制的影響下，一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一味追求企業(yè)經(jīng)濟效益，根本不重視營運車輛的維護工作，不重視車輛技術(shù)的管理工作，不重視教育駕乘人員對車輛的日常維護，導(dǎo)致一些駕乘人員對車輛根本不進行日常維護，甚至一些人還不了解車輛維護中基本要求與主要的作業(yè)項目，連基本的清潔，緊固及潤滑都不做，致使車輛的技術(shù)狀況降低，在行駛過程及時發(fā)生故障，存在交通事故隱患，危及人們的生命安全。
1.2維護車輛的意識較為淡薄；從運輸企業(yè)來看，現(xiàn)在存在一個普遍現(xiàn)象就是重使用輕維護。為了節(jié)約成本，大多是等車輛出現(xiàn)了問題后才去維修，以修理替代維護。尤其是現(xiàn)在許多運輸企業(yè)在經(jīng)營墨模式上都采用多樣化，企業(yè)內(nèi)部的車輛也是承包或租賃給經(jīng)營個人，企業(yè)對車輛日常管理不到位，加上承包者一味注重經(jīng)濟效益，并且在認識車輛管理，使用維護及修理等各方面差異性大，根本沒有全面了解相關(guān)管理規(guī)定，乃至一無所知，難以落到實處，從而影響了車輛的正常維護。
1.3沒有嚴格執(zhí)行二級維護作業(yè)；事實上，運輸管理部門詳細規(guī)定了車輛二級維護項目，對每個項目具體內(nèi)容及技術(shù)要求都做了要求，而維修企業(yè)在維護過程中必須要按照項目嚴格實施。但是許多維護廠的基礎(chǔ)管理不到位，員工整體服務(wù)意識比較差，檢修維修設(shè)備落后，根本無法落實三檢制度，也無法嚴格執(zhí)行維修標準，致使車輛維護中出現(xiàn)漏項、缺項、敷衍及應(yīng)付等各種現(xiàn)象，根本無法滿足作業(yè)規(guī)范要求。
1.4維修人員素質(zhì)不高；隨著車輛不斷增多，車輛上廣泛應(yīng)用新技術(shù)新產(chǎn)品，特別是電子技術(shù)更為普遍，因此需要維護人員具有較高素質(zhì)，但是運輸企業(yè)內(nèi)部維修人員逐漸老齡化，雖然對某車型具有豐富的維修經(jīng)驗，但是無法滿足現(xiàn)實所需。加之不重視人才，許多運輸企業(yè)投入到維修人員培訓(xùn)中是少之又少，導(dǎo)致新增或者儲備的維修人才極少。因此維修隊伍的維修人員主要是老年人，文化修養(yǎng)與技術(shù)素質(zhì)都不高，也不了解車輛結(jié)構(gòu)與性能，不掌握維修技術(shù)，加之缺少必要的診斷和檢測設(shè)備，即便有相關(guān)設(shè)備也無法熟練使用，診斷車輛故障上依然還是依靠手摸，眼看及耳聽等各種傳統(tǒng)方法，所以極難診斷車輛故障的原因，尤其是一些疑難雜癥，根本無法確保車輛維修品質(zhì)。
1.5忽視了車輛技術(shù)檔案管理：事實上，車輛從購置一直到報廢整個技術(shù)管理中，應(yīng)該系統(tǒng)性的記錄車輛技術(shù)檔案，時刻掌握車輛技術(shù)狀況，正確使用車輛，增強車輛維修的品質(zhì)。但是一些運輸企業(yè)不重視建立車輛技術(shù)檔案，甚至根本沒有技術(shù)檔案，即便有了車輛技術(shù)檔案，也是應(yīng)付了事，缺乏車輛檢測與維護的記錄，甚至一些運輸企業(yè)為了應(yīng)付相關(guān)部門的檢查，所以編寫一些檢測與維修記錄，導(dǎo)致車輛技術(shù)檔案缺乏了真實性，致使企業(yè)無法掌握使用車輛技術(shù)狀況及維修情況。
2.解決技術(shù)管理問題的對策。
從上面的分析情況來看，運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理中還存在各種問題，就需要針對運輸企業(yè)自身特征采取合理的改進措施。
2.1健全有關(guān)的法律法規(guī)；從法律法規(guī)角度來看，和車輛技術(shù)管理相關(guān)的已經(jīng)存在一些，但是總體而言缺乏可操作性，細化程度也不高，一旦遇到特殊情況是無法適用。所以要加強車輛技術(shù)管理，必須要修改和增加一些法律法規(guī)，確保和技術(shù)管理相關(guān)的法規(guī)更具備權(quán)威性與系統(tǒng)性，具備可操作性。
2.2構(gòu)建完善的獎懲機制；在技術(shù)管理中應(yīng)該采用獎懲落實責(zé)任制，這種措施是一種比較常用的實施方法。要確保獎懲合理合情、有據(jù)可依，就一定要建立科學(xué)的考評體系，明確各項經(jīng)濟指標、技術(shù)指標的定額及管理所需，及時考核和評比，發(fā)揮鼓勵與吸取教訓(xùn)作用，這樣才能夠真正提升相關(guān)人員的責(zé)任心，提高學(xué)習(xí)操作技能自覺性。
2.3加大駕駛?cè)藛T的宣傳教育；因為企業(yè)的內(nèi)部經(jīng)營成份比較復(fù)雜，就必須要加大宣傳車輛技術(shù)管理的相關(guān)規(guī)定，讓相關(guān)人員能夠充分了解維護車輛的必要性，再通過一些實例教育不按期維護可能造成的一些不良后果。要加大宣傳二級維護相關(guān)的政策法規(guī)的力度，強制進行，年審時要先審驗維護情況，如果沒有按期進行維護車輛要給予處罰。
2.4加強技術(shù)管理教育培訓(xùn)，做好技術(shù)方案的管理和記錄；隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展和進步，汽車維護人員必須要不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)，要與時俱進提高相關(guān)人員自身素質(zhì)。當(dāng)然教育和培訓(xùn)要具備針對性，不同類型的維護人員以及不同層次，所采用內(nèi)容不相同。車輛檔案記載了車輛的基本情況，以及車輛的主要性能、使用運行情況等，這項工作是車輛技術(shù)管理中一個重要的管理工作。
四、結(jié)語
對于運輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理，直接影響著車輛的正常使用和駕乘人員的生命及財產(chǎn)安全，其重要性不言而喻。因此，必須要分析車輛技術(shù)管理中存在的各種問題，并有針對性采取改進和完善措施，才能夠真正實現(xiàn)車輛技術(shù)管理目標，確保車輛正常使用。
車輛管理論文12
生產(chǎn)物流是制造企業(yè)生產(chǎn)活動中必不可少的活動環(huán)節(jié)，是企業(yè)實現(xiàn)利潤增長的重要“利潤源”。所以，如何優(yōu)化生產(chǎn)物流，降低物流成本，提高企業(yè)利潤是制造企業(yè)不容忽視的戰(zhàn)略決策。杭州中車車輛有限公司作為軌道交通高端裝備制造企業(yè)，充分利用物聯(lián)網(wǎng)及RFID等信息技術(shù)手段打造了地鐵車輛組裝的數(shù)字化生產(chǎn)車間，實施了過程控制、異常觸發(fā)及作業(yè)人員動作追蹤等信息化的關(guān)鍵技術(shù)，從而實現(xiàn)了倉儲管理、配送管理、異常管理、現(xiàn)場管理、質(zhì)量管理的自動化與信息化，使得車間的生產(chǎn)物流成本大大降低，年增經(jīng)濟收益達1000萬元，取得了良好的社會效應(yīng)與經(jīng)濟效益。
隨著人力成本不斷上升，制造業(yè)的生產(chǎn)成本頻頻上漲，加之消費者對商品多樣化與個性化的需求不斷增加等因素，制造企業(yè)的利潤越來越低，如何增加利潤成了制造企業(yè)最為關(guān)心的話題。在工業(yè)發(fā)展進程中，曾作為“第一利潤源”的資源領(lǐng)域與“第二利潤源”的人力領(lǐng)域，經(jīng)過長期的發(fā)展與應(yīng)用后，這兩個領(lǐng)域所能創(chuàng)造的.利潤已所剩無幾，尋找新的利潤增長點迫在眉睫。1970年，日本西澤修教授在其著作《流通費用——不為人知的第三利潤源》中，認為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤。此后，物流領(lǐng)域的潛力越來越受到眾多企業(yè)管理者的重視。相關(guān)研究表明，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，加工和制造的時間占比僅為5%～9%，其余90%多的時間都消耗在存儲與運輸?shù)壬a(chǎn)物流環(huán)節(jié)中，物流費用占到生產(chǎn)總成本的50%[1]。
根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的《20xx年全國物流運行情況通報》中顯示，20xx年度的物流成本占全國GDP的16%，而同期歐美發(fā)達國家的這一數(shù)據(jù)僅為10%。
拋開高速收費、稅費過高等因素之外，國內(nèi)企業(yè)在物流，尤其是生產(chǎn)物流領(lǐng)域中的技術(shù)管理水平與國際先進水平存在差距也是其中一個重要的原因。因此，目前越來越多的國內(nèi)制造企業(yè)開始重視生產(chǎn)物流，并把生產(chǎn)物流管理作為企業(yè)戰(zhàn)略管理的一個新的著眼點，同時積極采取物流優(yōu)化策略，來尋找新的利潤空間，從而增強企業(yè)競爭力。
梳理文獻發(fā)現(xiàn)，國外學(xué)者在生產(chǎn)物流方面的研究起步較早，主要集中在物料搬運設(shè)備的選擇[2]、作業(yè)排程[3]以及物料搬運設(shè)計與設(shè)施布局之間的相互影響[4-5]等方面。而國內(nèi)學(xué)者主要從生產(chǎn)物流計劃模式[6]、廠內(nèi)物料配送[7]、供應(yīng)鏈環(huán)境下的生產(chǎn)物流[8]以及物流技術(shù)裝備與信息系統(tǒng)的運用[9]等四個方面展開了相關(guān)的研究。地鐵車輛是城市交通邁向現(xiàn)代化的一個重要標志，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和形象建設(shè)的重要組成部分。各個城市的地鐵車輛大多融合當(dāng)?shù)爻鞘刑厣跋嚓P(guān)業(yè)主需求，是一種典型的定制化生產(chǎn)產(chǎn)品。地鐵車輛制造過程中，零部件眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序繁瑣，這些特點使得離散定制生產(chǎn)的管理實踐具有一定的復(fù)雜性。在針對離散制造企業(yè)生產(chǎn)物流的研究中，學(xué)者們主要是生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計[10～11]、優(yōu)化[12～13]及發(fā)展狀況[14]來進行研究的。但是如何利用當(dāng)今的信息技術(shù)來優(yōu)化生產(chǎn)物流，同時降低成本并將其運用到具體的制造企業(yè)中，特別是軌道交通行業(yè)的研究則很少。本文將以杭州中車車輛有限公司的地鐵車輛總裝車間為研究對象來闡述如何利用數(shù)字化來提升工作效率、降低企業(yè)的生產(chǎn)物流成本，并對實施與應(yīng)用之后的效益進行了分析。
1 項目背景
杭州中車車輛有限公司作為軌道交通高端裝備制造行業(yè)的地鐵車輛總裝集成企業(yè)，自20xx年8月建成投產(chǎn)以來，先后承接了杭州地鐵1號線、2號線、4號線車輛的生產(chǎn)制造任務(wù)。由于地鐵整車技術(shù)復(fù)雜，安全性要求高，交貨期緊，而地鐵車輛的零部件達數(shù)千種之多，物料零散，生產(chǎn)制造車間內(nèi)部管理非常繁雜。雖然公司已經(jīng)實施了ERP系統(tǒng)、PLM系統(tǒng)、OA系統(tǒng)等，并對供應(yīng)鏈管理也采用了信息化進行管理，但是生產(chǎn)制造的過程仍然出現(xiàn)了很多不利因素。比如，第一，采購到貨后待檢區(qū)物料積壓比較多，沒有統(tǒng)一管理，經(jīng)常發(fā)生貨到不能及時入庫影響生產(chǎn)的情況;第二，倉儲管理未能實現(xiàn)模擬工位化，從而經(jīng)常出現(xiàn)物料擺放錯誤與發(fā)放錯誤;第三，運料工裝沒有實現(xiàn)套餐化，工作效率不高，物料配送常常脫節(jié);第四，缺件拉動的效應(yīng)不明顯，未能實現(xiàn)聯(lián)動機制;第五，車間的剩余用料沒有建立良好的回收機制，導(dǎo)致出現(xiàn)浪費，造成生產(chǎn)成本上升;第六，工時的管理與質(zhì)量的管控沒有實現(xiàn)數(shù)字化、實時化，進而導(dǎo)致成本測算出現(xiàn)偏差;第七，地鐵車輛的生產(chǎn)周期長，交貨時間緊，生產(chǎn)過程的影響因素眾多且不可控。在這種情況下，如何通過信息化技術(shù)手段，打造數(shù)字化工廠，提升總裝車間的物流管理水平，提高生產(chǎn)效率，確保生產(chǎn)系統(tǒng)的平穩(wěn)運行、促進產(chǎn)品質(zhì)量的提升，降低物流成本和費用，是擺在生產(chǎn)管理者面前一個刻不容緩的問題，實施數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)顯得尤為重要。
2 項目實施
2.1關(guān)鍵技術(shù)
本項目采用的互聯(lián)網(wǎng)、RFID及形碼掃描的信息化手段對物流管理流程進行固化，按照工位節(jié)拍進行倉儲管控，實現(xiàn)對各個工位的配料及送料的信息化動態(tài)跟蹤。實現(xiàn)實物流與信息流雙流同步、信息化與工業(yè)化兩化融合，具體技術(shù)如下。
1)過程信息化控制。物流倉儲配送全過程實現(xiàn)了條形碼管理，貨位、物料、物料包、配送車、作業(yè)人員、工位現(xiàn)場地面、交接單據(jù)都有對應(yīng)的條形碼。指派任務(wù)、進車備料、備料完成、掃描檢查出庫、配送發(fā)出、送至車間工位、空車及單據(jù)回收等每個步驟都通過掃描條形碼觸發(fā)。實現(xiàn)了配送任務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理，工作進度量化管控。
2)異常自動觸發(fā)。信息系統(tǒng)會對生產(chǎn)計劃進行節(jié)拍式管控，任何一個節(jié)點沒有按照計劃執(zhí)行，屏幕顯示會進行顏色變化提醒，同時根據(jù)異常等級分別向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及責(zé)任人自動觸發(fā)短信提醒。出現(xiàn)異常的責(zé)任人將會納入工作量化考核，工作狀態(tài)也可以像10086查話費一樣，進行實時查詢。
3)動態(tài)的電子任務(wù)看板。通過在生產(chǎn)現(xiàn)場布置一些電子任務(wù)看板，并與管理信息系統(tǒng)同步實現(xiàn)總體進度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態(tài)跟蹤、套餐式配送狀態(tài)跟蹤等功能。
4)可實現(xiàn)作業(yè)人員動作追蹤，隨時隨地掌握作業(yè)人員去向與工作動態(tài)。
5)可實現(xiàn)條形碼電子動態(tài)盤點，實時掌握帳卡、帳物的準確性。
6)可實現(xiàn)對各個節(jié)拍的工時管理，并能進行質(zhì)量問題的追蹤。
7)可實現(xiàn)與ERP系統(tǒng)的高度耦合與集成，并確保各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實時性、準確性和共享性。
8)支持多種客戶端移動辦公�？芍С蛛娔X、IPAD、智能手機、車載終端的移動應(yīng)用，滿足人員異地辦公、頻繁出差的管理需求。
2.2系統(tǒng)功能
本項目的數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)的功能主要如下：
1)倉儲管理：到貨管理、入庫管理、出庫管理、帳卡物管理、 工位庫管理、貨位管理。
2)配送管理：配送計劃、配送模型、生產(chǎn)模型、過程控制、信息采集、實時監(jiān)控、實時統(tǒng)計。
3)異常管理：管理異常、生產(chǎn)異常、安東燈。
4)現(xiàn)場管理：工時定額、工時管控、質(zhì)量跟蹤。
5)短信平臺：基本管理、授權(quán)管理、信息觸發(fā)。
6)質(zhì)量管理：供應(yīng)商管理、到貨質(zhì)量管理、過程質(zhì)量管理、售后質(zhì)量管理、質(zhì)量信息統(tǒng)計、供應(yīng)商評價。
3 項目效益
自軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)項目的實施后，實現(xiàn)了企業(yè)的制度流程化、流程表單化、表單信息化，打造了數(shù)字化地鐵車輛制造車間，實現(xiàn)全生產(chǎn)過程的數(shù)字化管控，同時產(chǎn)生良好的社會效應(yīng)與經(jīng)濟效益。
3.1經(jīng)濟效益
1)采購入庫實時化。建立到貨三天存貨制，并進行表單管理。以三天時間為計劃區(qū)間，倉庫管理部門根據(jù)ERP系統(tǒng)里的生產(chǎn)計劃，綜合考慮倉庫的物料存儲情況，列出采購清單，拉動采購工作，保證物料及時入庫，讓待檢區(qū)井然有序，降低了資金成本，釋放了被占用的資金。
2)倉儲管理工位化。根據(jù)工位制的要求在倉儲庫區(qū)，推行物料按按項目與工位來進行存儲。物料入庫之后，貨架是按照生產(chǎn)工位劃分設(shè)置，并建立模擬工位，同時將每個項目的物料存儲按照車間對應(yīng)的工位分區(qū)擺放，從而提高揀選效率，減少差錯。屆時，物料上架和揀選都由同一人負責(zé)，職責(zé)明確 。
3)物流配送套餐化。根據(jù)物料屬性、各工位工藝文件和物料清單及物料形狀開展目視化管理，為每一輛轉(zhuǎn)運車制作物料存放平臺，并按照工藝文件和車型制作標志進行區(qū)分，使物料過目成數(shù);倉儲配料過程在自己所管工位區(qū)域內(nèi)完成，每個配送車內(nèi)都有物料標識，配料時只需要按照標識編號對號入座，這大大提高了工作效率。
4)缺件拉動規(guī)范化。按照生產(chǎn)計劃提前72小時循環(huán)模擬缺件情況，對采購員實現(xiàn)點對點式的拉動管控。
5)物料配送精細化。采用條碼掃描方式登記揀選的工位物料，并和工位的物料BOM進行比對，交接物料和未交接的物料系統(tǒng)會自動進行篩選，確保送入車間的每個臺位物料都是準確與齊全的。
6)電子看板目視化。生產(chǎn)現(xiàn)場布置一些電子任務(wù)看板，可以實現(xiàn)配送總體進度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態(tài)跟蹤、套餐式配送狀態(tài)跟蹤等功能。
自系統(tǒng)正式上線運行一年后，生產(chǎn)車間物流管理水平有了明顯的提升，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益。第一，由于實現(xiàn)了三天存貨制，倉庫中原料的積壓現(xiàn)象明顯下降，釋放了被占用的資金額高達600多萬;第二，生產(chǎn)物料配送錯誤事件的發(fā)生率由原來的30%下降到0.02%，大大提升了設(shè)備運轉(zhuǎn)率及員工的工作效率，節(jié)省了單列地鐵車輛生產(chǎn)制造的工時額到816.33個小時，根據(jù)目前規(guī)定的時薪是12.25元/小時和年產(chǎn)量300列車來計算，可節(jié)省300萬元左右(816.33*12.25*300≈300萬元);第三，伴隨著生產(chǎn)工時的減小，則生產(chǎn)車間的管理費用(包括風(fēng)、水、氣、電等能源及物耗)也大大下降了100余萬元。綜上所述，該系統(tǒng)的成功實施上線可給企業(yè)帶來年增經(jīng)濟效益1000萬元左右。并且，杭州中車車輛有限公司作為中國中車眾多軌道交通高端裝備制造企業(yè)之一，系統(tǒng)的成功實施上線具有典范效應(yīng)和標桿作用，在條件成熟時把該系統(tǒng)面向中國中車下屬各子公司推廣，帶來的經(jīng)濟效益將在數(shù)十億元，同時還能提升整個軌道交通高端裝備制造行業(yè)的生產(chǎn)組織與管理水平，具有十分重要的意義。
3.2社會效益
在公司積極實施推進軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)項目的后，有效地提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)品質(zhì)量管控水平，并在地鐵車輛的交貨進度及列車運行的安全性方面提供了強有力的保障，為浙江省打造了最便捷的綠色出行交通方式，帶來顯著的社會效應(yīng)。
4 結(jié)束語
生產(chǎn)物流是制造企業(yè)實現(xiàn)利潤增長的“第三利潤源”。伴隨著當(dāng)今信息技術(shù)的快速發(fā)展，充分利用信息技術(shù)手段來優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)物流，降低物流成本，提高企業(yè)競爭力是制造企業(yè)刻不容緩的戰(zhàn)略決策。杭州中車車輛有限公司作為軌道交通產(chǎn)業(yè)的制造企業(yè)正在積極利用并發(fā)揮先進的信息技術(shù)來助推企業(yè)生產(chǎn)制造過程的順利升級，從而實現(xiàn)企業(yè)的數(shù)字化生產(chǎn)，打造智能化生產(chǎn)模式，從而響應(yīng)國家智能制造20xx的戰(zhàn)略部署，緊跟工業(yè)4.0的步伐，全面提升企業(yè)的經(jīng)營管理水平，提高企業(yè)的市場競爭力。
車輛管理論文13
摘要：本文通過對油田車輛安全管理中存在的問題進行分析，如行駛環(huán)境的問題和管理中的問題以及駕駛員的技術(shù)問題，在分析此類問題的基礎(chǔ)上，提出合理的措施，從而能夠確保油田車輛的順利運行，確保油田生產(chǎn)效率的提高。
關(guān)鍵詞：油田；車輛；安全
車輛的管理是油田企業(yè)管理的重要組成部分，能夠?qū)τ吞锲髽I(yè)的安全生產(chǎn)起到積極的促進作用。在生產(chǎn)過程中，油田的各個產(chǎn)區(qū)的距離是比較大的，而且油田企業(yè)的市場化程度是非常高的，車輛的型號是不同的，如果道路的等級比較低，在運輸過程中可能就會發(fā)生危險，在對這些不同型號的車輛進行管理中也存在著各類的風(fēng)險。所以，如何將油田車輛合理的管理，防止事故的發(fā)生是極其重要的。
1油田車輛管理存在的問題
1.1運輸環(huán)境的惡劣
油田生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境是比較惡劣的，其運輸條件也很惡劣，各類的陡坡和彎急，使得油田車輛在運行過程中存在一定的困難，而且油區(qū)的道路大多數(shù)是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發(fā)生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運行更是存在著很多的安全隱患，在生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)上存在問題。
1.2油田車輛的型號多，難以管理
油田生產(chǎn)中，各類型號的車輛具有不同的用途，有用于客運的車輛，有用于特種工程的車輛，也有用于貨運的車輛，這些車輛都歸屬于不同的單位，所以在管理過程中存在難度。
1.3司機駕駛員的隊伍還不夠穩(wěn)定，技術(shù)參差不齊
油田車輛駕駛?cè)藛T的技術(shù)參差不齊，他們的文化程度也存在很大的差異，很多駕駛員沒有較高的安全意識，而且甚至有一部分駕駛員的技術(shù)水平還達不到標準，出現(xiàn)了違章的行為。駕駛員具有較強的流動性，工作的區(qū)域也不集中，這就導(dǎo)致了在對這些駕駛員進行安全教育的過程中存在難度，嚴重影響了駕駛員的駕駛能力的培養(yǎng)。
1.4特殊的作業(yè)環(huán)境，安全風(fēng)險大
油田車輛的作業(yè)環(huán)境是在高溫高壓的環(huán)境下進行的，而且有時會出現(xiàn)易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會導(dǎo)致能見度比較低，如果駕駛員在駕駛中不能采取應(yīng)急的措施，可能會出現(xiàn)危險。
1.5油田車輛的維修得不到保障
車輛的型號越來越多，很多新型的技術(shù)也在投入使用，這就對車輛的維修提出了新的要求，很多油田車輛的維修人員在培訓(xùn)的過程中不能將新的技術(shù)落實，而且不能進行科學(xué)的監(jiān)測，不能夠及時的分析出車輛存在的問題，在檢查過程中存在漏檢的問題。
2強化油田企業(yè)車輛安全管理的措
2.1強化駕駛員隊伍的管理
應(yīng)該將駕駛員的準入制度加以完善，確保駕駛員具有嫻熟的技術(shù)和經(jīng)驗，提高駕駛員的安全意識，提高駕駛員的職業(yè)道德規(guī)范。因此，在駕駛員進入單位后，應(yīng)該對駕駛員的駕齡、駕駛證的類型、從業(yè)的經(jīng)驗等進行審核，將審核通過的駕駛員進行實地的考核，確保駕駛員在實際的操作中能夠表現(xiàn)出嫻熟的駕駛技巧，對于那些能力不夠的駕駛員是不能錄用的。在油田企業(yè)中，應(yīng)該強化對駕駛員的宣傳教育，通過結(jié)合油田安全生產(chǎn)工作的實踐經(jīng)驗，對駕駛員進行安全宣傳教育，減少交通事故的發(fā)生。在對駕駛員進行安全教育中，應(yīng)該在分析駕駛員性格特點的基礎(chǔ)上，運用合理的方式，通過分析案例，讓駕駛員提高駕駛安全意識，通過對一些基本故障的識別，進行提示性的教育，使駕駛員在這些案例中能夠吸取教訓(xùn)，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛員的綜合素養(yǎng)，將安全意識牢記于心。要對駕駛員的駕駛技能進行定期的培訓(xùn)，在培訓(xùn)中也要得當(dāng)，做到有的放矢，可以通過駕駛員之間溝通交流的方式，進行人性化的培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過程中應(yīng)該了解駕駛員的心理狀況等，建立考核激勵制度，帶動駕駛員的積極性。
2.2完善車輛安全管理制度
在油田企業(yè)內(nèi)完善車輛安全管理制度，確保車輛的安全運行，車輛管理部門應(yīng)該根據(jù)管理中存在的問題，結(jié)合管理的特征，制定個性化的制度，確保駕駛?cè)藛T在駕駛中能夠遵守規(guī)章制度，確保車輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車輛使用制度。制定道路交通有關(guān)的安全法規(guī)，能夠確保油田企業(yè)的各類交通安全管理制度得到滲透，使油田車輛的管理能夠按照統(tǒng)一的制度來執(zhí)行。
2.3完善車輛的維護和保養(yǎng)工作
定期對車輛進行監(jiān)測，強化在車輛出行前后的監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)了存在安全隱患的問題，應(yīng)該立即停止車輛的運行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車輛駕駛完成后，應(yīng)該對車輛進行后期的檢查，做好車輛的驗收工作，確保車輛在再次使用中不會出現(xiàn)問題。可以采用宣傳教育的方式，讓駕駛員樹立車輛保養(yǎng)的意識，在車輛行駛中應(yīng)該注意保護車輛，防止車輛因為人為的因素產(chǎn)生故障。
2.4運用現(xiàn)代化的車輛的管理方法
在車輛上可以通過安裝全球定位系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛運行的監(jiān)控，確保車輛在正常的速度下行駛，一旦車輛出現(xiàn)超速，立即可以報警。實現(xiàn)全程監(jiān)控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠?qū)μ鞖夂吐窙r信息進行分析，確保駕駛員對天氣有基本的了解，采取相應(yīng)的措施。
2.5嚴格落實領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制
各級要加強對車輛安全防事故工作的領(lǐng)導(dǎo)，實行首長負責(zé)制，一級抓一級，一級對一級負責(zé)，建章立制，嚴格落實車輛安全管理規(guī)章制度；各級部門要堅持把車輛安全防事故工作納入部門的重要議事日程，把預(yù)防車輛事故作為部隊安全工作的一件大事來抓，確定專人負責(zé)，定期召開車輛安全防事故工作匯報總結(jié)會，針對存在的問題及時研究對策。
3結(jié)語
油田企業(yè)的車輛在運行中存在著很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛員的因素，駕駛員的安全意識不高，并且還存在著客觀因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對這些問題，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，通過強化駕駛員隊伍的管理，完善車輛安全管理制度，完善車輛的維護和保養(yǎng)工作，運用現(xiàn)代化的車輛的管理方法，確保油田車輛運行的安全性。
作者:呂繼平 單位:勝利油田孤東采油廠特車大隊
參考文獻：
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車輛管理論文14
一、前言
隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會建設(shè)進度不斷加快，人們的生活水平在快速提升，汽車方面的消費程度也有所改變，真正的開始走入了家庭生活之中。但是由于我國在汽車管理方面的建設(shè)還不夠完善，涉及到車輛的資料和來源都比較多，而且存放散亂比較難控制。由此可見車輛識別和車輛信息管理系統(tǒng)的建設(shè)對于汽車消費的滲透和發(fā)展是非常重要的，只有有效建設(shè)車輛識別和車輛信息管理系統(tǒng)才能從根本上促進汽車消費市場的發(fā)展。
從本質(zhì)上分析，車輛信息管理系統(tǒng)的建設(shè)基礎(chǔ)主要是與車輛的數(shù)據(jù)信息相關(guān)，實現(xiàn)這個系統(tǒng)建設(shè)的模式一般體現(xiàn)為以下方式：企業(yè)車隊車輛管理信息系統(tǒng)模式。各企業(yè)車隊等車輛信息的提供方將反映車輛狀況的資料提取上送到該區(qū)域的車輛管理信息系統(tǒng)，由該系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析、歸類整理。各區(qū)域車輛管理信息系統(tǒng)之間可實現(xiàn)信息互訪。
車輛信息管理系統(tǒng)可以依據(jù)企業(yè)車隊來獨立建設(shè)，依照企業(yè)車隊的主要原因是以下幾點：a、企業(yè)車隊車輛信息管理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)有擁有權(quán)，由于車輛信息來源非常廣泛，所以數(shù)據(jù)的可信度是相對較高的，而且數(shù)據(jù)庫的獨立建立對于車輛信息的服務(wù)更加的便捷。b、企業(yè)車隊的車輛信息管理系統(tǒng)可以提供經(jīng)過加工處理的綜合信息，方便政府部門對經(jīng)濟的把控。c、在企業(yè)車隊的范圍內(nèi)管理，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進行統(tǒng)計，從實際出發(fā)提高管理系統(tǒng)的運營收益。
二、車輛信息管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1、在企業(yè)的車輛信息管理總構(gòu)架中體現(xiàn)了典型的層次型分層結(jié)構(gòu)，根據(jù)系統(tǒng)的支撐及開發(fā)環(huán)境，其實用型系統(tǒng)體現(xiàn)在最頂端，包括車輛基本信息管理、故障維護管理、車材管理、車輛駕駛員綜合信息管理以及信息查詢管理等組成；然后，第二層是企業(yè)單位車輛的應(yīng)用系統(tǒng)管理平臺，通過這一平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的基本操作與管理；第三層是網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和硬件平臺支撐。
2、車輛信息管理系統(tǒng)主要通過企業(yè)車隊的系統(tǒng)建設(shè)來負責(zé)接受各個車輛所提供上傳的數(shù)據(jù)，以此來將不同來源的數(shù)據(jù)進行整理以及格式轉(zhuǎn)換，并由此來建設(shè)一個非常全面的車輛信息資料庫。在這個基礎(chǔ)上可以對車輛數(shù)據(jù)進行相關(guān)的分類統(tǒng)計和整理歸類，方便快捷地為企業(yè)的車輛使用提供有償?shù)姆⻊?wù)功能，從根本上體現(xiàn)車輛信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析價值和結(jié)果。
3、車輛數(shù)據(jù)的提供方需要按照企業(yè)車隊的車輛信息管理系統(tǒng)要求選取出有效數(shù)據(jù)進行上傳，將數(shù)據(jù)有效的存儲到區(qū)域車輛信息管理系統(tǒng)中。車輛數(shù)據(jù)的提供方從根本來說指企業(yè)車隊以及各個保險公司等，其中企業(yè)車隊負責(zé)的是身份證以及法人身份證明來識別車輛信息，而保險公司則是負責(zé)提供保險信息來識別車輛的保險數(shù)據(jù)和資料。
4、在企業(yè)單位的車輛信息管理系統(tǒng)中，要用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)進行車輛的配置，并同時配備RFID無線射頻技術(shù)的相關(guān)設(shè)備，這種無線的技術(shù)設(shè)備可以有效地對車輛的具體信息進行標簽化存儲，用讀取的電子信息實施實時在線傳遞，再由管理部門對車輛的綜合信息進行處理和分析，詳細具體地掌握單位車輛的運行狀態(tài)。
三、車輛信息管理系統(tǒng)中的軟件以及建設(shè)
RFID無線射頻識別技術(shù)類似于我們熟悉的條形碼，它通過磁場和頻率的作用對單位的每一臺車輛進行實時跟蹤管理，它的不同頻率可以用于對單位的車輛進行定位掌控，用遠程傳遞數(shù)據(jù)的方式，實時地在線傳輸車輛相關(guān)信息，達到減少單位車輛運營成本，堵塞車輛管理漏洞的有效性目的。從使用運營和維護保養(yǎng)的角度來考慮，車輛信息管理系統(tǒng)主要有以下幾個模塊的軟件開發(fā)應(yīng)用：
1、單位的車輛購置模塊。車輛的購置管理中，由于不同車輛的基本信息不同，車輛購置子系統(tǒng)要首先進行車輛購置的權(quán)限審批程序，必須在符合購置條件的前提下，得到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的同意和審批，才能進行購置。同時，要用系統(tǒng)進行購置設(shè)備記錄，變更車輛的RFID標簽，進行相應(yīng)的調(diào)整和更改。
2、單位車輛的經(jīng)費管理模塊。車輛變化情況必須與經(jīng)費管理相對應(yīng)，其日常的燃油、維護保養(yǎng)經(jīng)費和車輛保險費用都要納入控制范疇，納入RFID標簽的信息數(shù)據(jù)庫當(dāng)中。
3、單位車輛的調(diào)度管理模塊。車輛的運營必須在規(guī)范化的管理之下有序進行，首先要依流程進行領(lǐng)導(dǎo)部門的嚴格審批，得到使用審批權(quán)限后才能投入使用，車輛的調(diào)度管理者可以通過對信息子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)調(diào)用、查看和記錄，對單位運營的車輛進行合理調(diào)配，進行有序化管理。
4、單位車輛的報廢管理模塊。車輛在長年的運營使用中，必然產(chǎn)生磨損、消耗、折舊等狀況，在規(guī)定的使用年限到達之時，車輛信息管理系統(tǒng)必須對應(yīng)該報廢的車輛進行提示并記載，同時注銷該車輛的RFID標簽。
5、單位車輛的查詢統(tǒng)計模塊。這個模塊可以全面地掌握單位車輛的運營狀況，根據(jù)車輛的標簽和導(dǎo)航數(shù)據(jù)的查詢，可以得到全部的數(shù)據(jù)資料，這一模塊實施在車輛管理過程中的統(tǒng)計和查詢功能，進行全部的數(shù)據(jù)鏈接，全面地進行車輛相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計。
6、單位車輛信息系統(tǒng)的后臺管理。這個系統(tǒng)軟件的后臺管理，為所有的車輛信息提供基礎(chǔ)平臺和技術(shù)支撐，它通過對系統(tǒng)管理員的權(quán)限界定功能，保護系統(tǒng)管理員的專用權(quán)限，可以為車輛數(shù)據(jù)的完整性和可靠性提供保障。同時，考慮到各種不可知因素對車輛信息系統(tǒng)的破壞性影響，系統(tǒng)后臺還為車輛的基本數(shù)據(jù)進行了備份管理和修復(fù)功能。
四、車輛識別管理軟件的系統(tǒng)構(gòu)成
由于完整的車輛信息管理需要與許多單位之間進行信息業(yè)務(wù)上的往來，所以在應(yīng)用軟件設(shè)計的過程中應(yīng)該有效考慮到軟件設(shè)計的重點以及方向，同時為軟件的設(shè)計留有一定的靈活性，可以滿足目前的業(yè)務(wù)需求和不斷發(fā)展的變化要求。由此來考慮從車輛識別管理軟件的系統(tǒng)構(gòu)成，可以細化為以下幾個內(nèi)容：
1、車輛信息數(shù)據(jù)的采集子系統(tǒng)
車輛完整的信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的子系統(tǒng)主要是用來接收各個單位所提供的信息資料，并且有效設(shè)立相關(guān)模塊來保證認證的安全以及格式的有效轉(zhuǎn)換。
2、通訊功能的子系統(tǒng)
通訊功能的子系統(tǒng)是為了實現(xiàn)跨區(qū)域的車輛信息管理系統(tǒng)獲取車輛資料信息的機制，通訊功能的子系統(tǒng)細分的話可以依照發(fā)送和接收兩個部分來劃分。
3、信息綜合處理的子系統(tǒng)
信息綜臺處理子系統(tǒng)或稱之為預(yù)處理子系統(tǒng)，是指車輛管理資料原始數(shù)據(jù)送達區(qū)域車輛管理系統(tǒng)后，對其進行統(tǒng)計分析、抽樣、預(yù)測，建立數(shù)據(jù)倉庫進行存儲。
五、總結(jié)
我國的汽車消費市場還在不斷的發(fā)展，有效的建立起完善的車輛管理系統(tǒng)是非常有必要的，我國的未來發(fā)展以及汽車消費市場的改革都還有很大的空間，讓整個汽車消費環(huán)節(jié)都進入良性循環(huán)。只有有效的完善車輛識別和車輛信息管理系統(tǒng)的建設(shè)途徑研究才能真正的實現(xiàn)車輛信息資源共享。
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