鐵路安全論文15篇(優(yōu)秀)

　　無論是在學(xué)校還是在社會中，大家對論文都再熟悉不過了吧，論文是指進行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。那么問題來了，到底應(yīng)如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？下面是小編為大家整理的鐵路安全論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

鐵路安全論文1

　　摘要：安全是一個企業(yè)的基本保障，職工是企業(yè)安全最基本的執(zhí)行者，引導(dǎo)職工、凝聚職工、激勵職工、促使職工把尊章守紀安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的主要目標融入個人的理想追求，使企業(yè)生產(chǎn)有序可控，長治久安。

　　確保運輸安全是鐵路永恒的主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理發(fā)展的方向，在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。綜合段作為后勤系統(tǒng)緊緊圍繞鐵運公司工作目標，堅持以人為本，構(gòu)建和諧鐵運。

　　一、企業(yè)安全文化建設(shè)的意義

　　首先，從樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀的要求看，以人為本是科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)和核心，安全文化堅持從“人”這個生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在即注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重。關(guān)心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關(guān)系人、愛護人的人文精神，體現(xiàn)了以人為本的思想，培育安全文化即可以提高干部職工的思想道德素質(zhì)，科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力，是鐵路企業(yè)樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀的必然要求。

　　其次，從鐵路實現(xiàn)長治久安，持續(xù)穩(wěn)定的需要看，安全文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素。把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度約束之外的素養(yǎng)理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”，以此來保證鐵路安全有序可控和基本穩(wěn)定客觀需要。

　　二、后勤保障與企業(yè)安全文化建設(shè)

　　安全文化是企業(yè)的重要組成部分，崗位不同，確保安全生產(chǎn)卻是共同目標。綜合段就緊緊圍繞鐵運公司的安全目標做好后勤服務(wù)工作，使職工沒有后顧之憂，最大限度的調(diào)動職工工作的積極性。這幾年綜合段花大力氣對環(huán)境整治、加大綠化、按時供熱等進行重點管理，使辦公樓和各站段衛(wèi)生、綠化得到很大改善，也使職工的工作環(huán)境得到了明顯提高。

　　1、綜合段以綠化、美化鐵運公司，治理環(huán)境衛(wèi)生為重點，精心組織，真抓實干，使公司容貌呈現(xiàn)出嶄新的變化。每年綜合段對辦公樓和各站段的綠化進行短期，長期規(guī)劃，分布實施。大面積種植草坪、補撒草籽、春季植樹，在節(jié)假日購買盆花裝點辦公樓。特別是對辦公樓和水電段的'綠化進行了科學(xué)合理的規(guī)劃，使這兩個辦公場所的面貌得到了很大改變。對于環(huán)境衛(wèi)生更是很抓，清理死角，清運垃圾，清掏糞便，清掏下水溝，辦公樓的日常衛(wèi)生，保證了公司衛(wèi)生的整潔。全年無傳染病，流行病爆發(fā)和重大食物中毒事故。公廁衛(wèi)生、四害等指標達到國家標準。夏季做好三防工作。

　　2、強化住房管理工作，確保房改順利進行。按照礦務(wù)局沉陷辦的安排和要求，我們組織人員深入白水站沉陷區(qū)和蒲北站拆遷戶進行摸底登記，順利完成上報工作。住房是職工的一件大事，關(guān)系到每一位職工的切身利益。有些職工對于分房方案的內(nèi)容不是很了解，我們就由專人負責咨詢，并上門解答問題。通過我們努力，使大家對這次搬遷有了正確的認識，使房改工作順利結(jié)束。

　　3、強化供熱管理，保證冬季生產(chǎn)生活的正常供熱。按時完成夏季供熱檢修，維修工程，夏季的供熱鍋爐采暖

　　管道檢修、維修是冬季正常供熱的基礎(chǔ)。加強對鍋爐班的管理，細化考核標準，加大考核力度，嚴格值班，查崗，蹲點制度，提高了職工的責任心和工作質(zhì)量。及時解決供熱死角問題和家屬反映的各類問題，從而提高了服務(wù)水平，確保了冬季以來的正常供熱。

　　三、協(xié)助企業(yè)向安全文化的方向發(fā)展是后勤工作的重點

　　要牢固樹立“以人為本，突出服務(wù)”的工作理念，堅持“為公司工作服務(wù)，為職工生活服務(wù)”的宗旨，系統(tǒng)化地為公司職工創(chuàng)造和諧的工作環(huán)境。后勤工作雖然頭緒多，任務(wù)重，內(nèi)容雜，涉及面較廣，用系統(tǒng)化的思維開展工作，明確后勤服務(wù)的工作目標，建立高效，協(xié)作的運行體系，提高整體服務(wù)能力，創(chuàng)造和諧工作環(huán)境，為企業(yè)安全文化建設(shè)添一磚，加一瓦。讓安全文化建設(shè)的長遠規(guī)劃與近期目標相統(tǒng)一，長遠利益與當前利益相統(tǒng)一，企業(yè)追求與個人追求相統(tǒng)一。安全文化建設(shè)必須從職工的日常行為養(yǎng)成和自覺性入手，教育和激勵廣大職工積極投身到培育企業(yè)安全文化之中，更好地促進職工安全理念和安全行為的養(yǎng)成。使人人想安全，人人保安全成為一種自覺，體現(xiàn)出安全文化實實在在的效果。

鐵路安全論文2

　　摘要：隨著目前我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷推進與發(fā)展，交通方式也不斷更新發(fā)展。但是受我國地形地勢以及地區(qū)政治經(jīng)濟文化等多方面因素的限制與影響，我國主要交通方式仍以鐵路運輸為主。隨著時代經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路交通事業(yè)為了不斷滿足經(jīng)濟發(fā)展與人們生活生產(chǎn)的需要，也得到了快速發(fā)展。其表現(xiàn)為鐵路數(shù)量的大量增加，鐵路線路里程不斷增加與延長以及鐵路運輸量的大量增加，這無一不顯示出鐵路交通運輸?shù)闹匾�性與實用性。因此，鐵路施工技術(shù)與安全管理成為了我國目前鐵路交通工作的一項重點內(nèi)容。目前我國鐵路施工單位及相關(guān)企業(yè)在獲取大量經(jīng)濟利益的同時，忽略了對鐵路施工技術(shù)與安全管理工作的開展進行，從而導(dǎo)致許多安全問題出現(xiàn)，這一系列問題嚴重影響了我國鐵路事業(yè)的正常發(fā)展。本文主要根據(jù)我國目前鐵路施工及安全管理中存在的問題，進一步進行分析其原因，從而提出一系列措施來解決這些安全問題。

　　關(guān)鍵詞：鐵路;施工技術(shù);安全管理;措施

　　一、引言

　　受我國地形地勢及其他社會因素影響，我國主要交通運輸方式為鐵路運輸。目前我國鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，并且根據(jù)人口變化以及經(jīng)濟發(fā)展要求，鐵路建設(shè)根據(jù)實際情況也作出了許多改善與變化發(fā)展，目前正在不斷投入更多的人力物力財力，以期待鐵路運輸建設(shè)更好的發(fā)展。但是在鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了許多施工技術(shù)與安全管理方面的問題。鐵路安全管理工作能夠有效保證鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量與安全，對鐵路建設(shè)的經(jīng)濟效益與社會效益都有著重要的影響，因此，做好鐵路施工技術(shù)與安全管理工作是我國鐵路事業(yè)更好更快更有效發(fā)展的關(guān)鍵工作。

　　二、鐵路施工技術(shù)與安全管理的意義

　　隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，無論是對于人們工作生產(chǎn)還是生活，鐵路這一交通方式都有著極其重要的作用，不斷滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求。作為人們?nèi)粘Ｉ�活中的一項重要交通運輸工具，鐵路的運輸量較大，并且也適用于遠程運輸，給物流的流通帶來了很大程度上的便利。其次，鐵路運輸速度快，安全性高，對人們生活出行有著較好的安全保障，大大方便了人們的日常出行及旅游。鐵路對于運行線路的要求較為嚴格，其運輸行為與施工技術(shù)、安全管理的關(guān)系是十分密切相關(guān)的。因此，要保障鐵路運輸?shù)男�率及安全性，必須要提高鐵路施工技術(shù)，對鐵路建設(shè)各方面工作提出安全管理，通過安全施工，來提高鐵路運輸各環(huán)節(jié)的質(zhì)量與安全性，保證整體工程的質(zhì)量與效率。

　　三、鐵路施工技術(shù)與安全管理中存在的問題

　　安全技術(shù)措施及方案不夠全面。就我國目前鐵路事業(yè)發(fā)展狀況來看，仍然存在著許多問題。部分鐵路企業(yè)在鐵路施工建設(shè)過程中，對安全技術(shù)措施、方案等方面沒有作出嚴格全面的要求，也沒有嚴格根據(jù)鐵路建設(shè)施工的各方面規(guī)范及要求來進行施工方案與安全管理措施的制定。這種施工方案與安全技術(shù)措施沒有從實際情況出發(fā)，根據(jù)具體實際施工的需要，來對鐵路施工進行具體規(guī)劃與指導(dǎo)，缺乏實際意義與指導(dǎo)意義。并且對鐵路施工的特點、施工環(huán)境也沒有作出具體分析，導(dǎo)致對危險源的辨識度不高，監(jiān)控管理技術(shù)也不到位，以至于無法對于施工過程中可能出現(xiàn)的意外作出有效判斷，從而及時制定策略，采取應(yīng)對措施，這就容易出現(xiàn)許多安全問題與安全事故。

　　2.施工過程中違章現(xiàn)象。近年來，通過對我國出現(xiàn)的施工事故及鐵路安全事故進行有效分析及總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)，許多施工事故都是由于違章施工所引起的。在鐵路施工建設(shè)的主要過程中，違章施工是其面臨的主要問題之一。由于部分工作人員及管理人員對相關(guān)工作規(guī)章制度的忽視，或者一味注重施工進度，而忽視了其質(zhì)量上的工作建設(shè)，這就使得相關(guān)工作人員在施工過程中極易發(fā)生違章施工行為。比如挖斷信號電纜，接觸網(wǎng)錯送電等違章現(xiàn)象，這些不按照技術(shù)標準規(guī)范及技術(shù)要求施工的行為，給人們的生產(chǎn)生活都造成了較大的影響，對鐵路工程建設(shè)也產(chǎn)生了較大的影響，降低了工作質(zhì)量與效率，甚至容易造成施工事故的發(fā)生。

　　3.應(yīng)急預(yù)案不夠合理。在鐵路建設(shè)過程中，安全管理是一項重點工作，對于整個鐵路建設(shè)都產(chǎn)生極其重要的影響。因此，作為與之相關(guān)的工作管理部門，要高度重視安全管理工作，嚴格按照相關(guān)的管理文件及方法措施進行監(jiān)督與管理，對施工流程全程監(jiān)督，注重施工人員的管理與安排調(diào)動，從各個方面嚴格進行安全管理。尤其是對于施工過程中可能出現(xiàn)的一系列問題及意外，更是要注重應(yīng)急預(yù)案的開啟與實施。但是，在我國目前鐵路建設(shè)工作的開展過程中，往往缺乏嚴謹合理的應(yīng)急預(yù)案，并且許多應(yīng)急預(yù)案缺乏一定的靈活性，沒有根據(jù)具體實際情況及相關(guān)施工管理流程規(guī)定來進行有效操作。這就導(dǎo)致了實際的鐵路施工工作中，對于那些突發(fā)事件，不能夠有效采取措施應(yīng)對避免，從而造成了許多安全事故的發(fā)生，增加了意外事故的突發(fā)率。

　　4.現(xiàn)場監(jiān)控不合理。在鐵路建設(shè)施工過程中，現(xiàn)場監(jiān)控是安全管理中的重要環(huán)節(jié)，只有進行有效的現(xiàn)場監(jiān)控，通過對現(xiàn)場施工工作的監(jiān)督與實時管理，才能有效增強鐵路施工技術(shù)與安全管理的科學(xué)合理性。但是在我國鐵路施工過程中，往往缺乏有效的現(xiàn)場監(jiān)控，許多監(jiān)管人員缺乏責任意識，往往懈怠工作，不能及時發(fā)現(xiàn)工作中存在的問題，以至于不能及時進行查看，不能實時對工作施工人員的進度進行跟進檢查，導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)的`許多質(zhì)量問題都無法得到及時有效解決。這不僅僅降低了工作質(zhì)量，也給鐵路工程的后期維護帶來了許多困難。

　　四、改善鐵路施工技術(shù)與安全管理的措施

　　有針對性地制定安全技術(shù)管理措施。認真對待鐵路建設(shè)工作中的每一個環(huán)節(jié)及流程，對于設(shè)計資料及施工方案進行有效審查，保證鐵路施工在準確科學(xué)的方案下進行。無論是對于設(shè)計圖紙還是對施工地點及材料，都要進行專業(yè)的選擇及處理。對于其施工技術(shù)更要嚴格要求與管理。首先是對施工人員的選擇上，必須選擇專業(yè)性較強的，經(jīng)驗較為豐富的工作人員；其次對待整個施工流程，都要認真負責。根據(jù)實際情況制定一系列計劃與安全技術(shù)措施，保證鐵路施工工作的有效安全進行，對于施工過程中出現(xiàn)的各種問題都要進行及時報告，以便能夠有效解決。2.加強工作人員的法律意識與責任感。由于鐵路施工過程中，極容易出現(xiàn)許多違章施工現(xiàn)象，因此，要加強施工人員的法律意識，嚴格按照相關(guān)規(guī)章制度進行施工工作的開展；同時也要提高工作人員的責任感，提高責任意識，互相監(jiān)督工作的開展，避免再次出現(xiàn)違章施工現(xiàn)象。3.制定科學(xué)合理的應(yīng)急預(yù)案。培養(yǎng)工作人員及相關(guān)管理人員的安全意識，從而根據(jù)實際鐵路施工工作的開展，來制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案。不同工作階段所面臨的問題也有所不同，因此，相關(guān)工作人員要根據(jù)具體施工情況可能出現(xiàn)的問題及意外進行有效合理的分析，從而降低突發(fā)事件的發(fā)生概率，有效應(yīng)對突發(fā)突發(fā)事件，減少安全事故的發(fā)生。4.進行現(xiàn)場工作勘察。要不斷增強工作人員的管理意識與責任意識，提高對現(xiàn)場安全工作勘察的重要性，加強現(xiàn)場工作的開展，以便及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。同時對施工人員的工作流程進行有效跟進，加強工作檢查力度，從而減少事故的發(fā)生，提高工作質(zhì)量。

　　五、結(jié)語

　　鐵路作為我國主要的交通運輸工具，其安全與質(zhì)量直接影響到了鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。因此，在鐵路施工過程中，施工技術(shù)與安全管理工作不容忽視。只有加強施工技術(shù)與安全管理工作的開展，才能有效保證鐵路的安全與質(zhì)量，從而推動鐵路事業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益與社會效益。因此，要根據(jù)目前我國鐵路施工過程中所存在的問題，并對其進行分析與解決，有針對性地從多方面，多角度提出施工技術(shù)與安全管理措施，來有效解決一系列安全問題，促進鐵路運營的安全性，使鐵路工作更好更快發(fā)展。

　　參考文獻：

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　　[2]夏利軍.淺析鐵路工程施工技術(shù)與安全管理[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,20xx,(05):98.

鐵路安全論文3

　　1.礦區(qū)鐵路安全管理現(xiàn)狀

　　1.1職工素質(zhì)相對較低，業(yè)務(wù)技能相對落后

　　人的不安全行為是鐵路運輸安全最大的威脅，由于目前全國礦區(qū)鐵路覆蓋面廣、點多分散，國家鐵運部門對其管理有些鞭長莫及，不少企業(yè)根據(jù)企業(yè)發(fā)展形勢招聘時要求不高，招收的年輕職工素質(zhì)參差不齊。此外，由于我國的礦區(qū)鐵路職工多是在相對封閉的環(huán)境中工作，學(xué)習進修的機會非常少，這樣長此以往，許多職工出現(xiàn)專業(yè)知識陳舊，難以跟上社會發(fā)展的步伐，這些因素導(dǎo)致礦區(qū)鐵路職工整體素質(zhì)難以達到一個較高的層次。

　　1.2現(xiàn)場隱患相對較多，安全管理難度較大

　　目前我國大部分礦區(qū)鐵路運輸系統(tǒng)較為老舊，有些設(shè)備由于企業(yè)在這方面成本控制較嚴格處于“亞健康”狀態(tài)工作，這些不安全因素為運輸安全帶來較大隱患。此外，礦區(qū)鐵路多穿越村莊公路，有人或無人道口較多，線路難以做到較高的封閉性。沿線的村民等鐵路相關(guān)知識匱乏，行人或機動車輛等搶道導(dǎo)致的事故時有發(fā)生。

　　1.3管理側(cè)重事后處理，事前防范環(huán)節(jié)薄弱

　　礦區(qū)鐵路在安全管理上比較重視事故發(fā)生后的原因調(diào)查和責任認定，對事故責任人的較重處罰也確實能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補牢的做法起不到長期安全的作用。而礦區(qū)鐵路安全管理上事前預(yù)防環(huán)節(jié)比較薄弱，對引發(fā)事故的小細節(jié)重視不夠，安全防范意識停留在口號上。

　　1.4基層管理水平落后，基層管理者能力欠佳

　　礦區(qū)鐵路基層管理方面由于各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時候只能瘸子里面挑將軍，導(dǎo)致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術(shù)，管理水平亟待提高。

　　2.提升安全管理的舉措

　　2.1加強職工培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)技能水平

　　人的不安全行為，很大一方面是因為不懂而為之，因為業(yè)務(wù)的不熟練導(dǎo)致盲目蠻干。要想解決職工素質(zhì)較低這種現(xiàn)狀，必須提高對職工培訓(xùn)的重視力度，加強職工培訓(xùn)工作。通過開展豐富、高效的培訓(xùn)，吸引職工積極學(xué)習工作中需要的技能知識，解決生產(chǎn)工作中遇到的難題，提升自己的業(yè)務(wù)水平。同時，通過平時的考核和用人唯才理念督促引導(dǎo)職工重視培訓(xùn)學(xué)習，積極主動學(xué)習。

　　2.2強抓現(xiàn)場管理，消滅生產(chǎn)一線隱患

　　礦區(qū)企業(yè)管理人員要加強深入現(xiàn)場，強抓現(xiàn)場管理，對現(xiàn)場設(shè)備要了如指掌�，F(xiàn)場存在問題的設(shè)備要引起足夠的重視，堅決杜絕帶病工作。企業(yè)對有利于提高生產(chǎn)安全的設(shè)備投入要舍得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因為撿個芝麻丟個西瓜。同時，加強站場和線路的封閉性和鐵路沿線居民的鐵路知識宣傳，從主觀思想上和客觀條件上盡可能減少路外人員進入鐵路的可能性，提升運輸生產(chǎn)的安全性。

　　2.3強化責任追究，做好履職追責落實

　　礦區(qū)鐵路要加強管理重處理輕防范的落后模式，通過強化責任的追究落實督促引導(dǎo)各工種和管理人員認真履行崗位職責，無論大事小事，形成誰出問題誰就要買單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對生產(chǎn)安全危害嚴重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發(fā)事故等細小的環(huán)節(jié)也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的`原因并及時針對性的整改落實，將事故苗子扼殺在搖籃之中。

　　2.4開展管理培訓(xùn)，提高基層管理能力

　　基層管理是管理中的最后一層，管理的好壞重點就看在基層的落實情況。礦區(qū)企業(yè)要加強對基層管理者的管理培訓(xùn)，通過教授其管理方法提升其管理藝術(shù)性。同時，加強基層管理者外出學(xué)習和拓展訓(xùn)練，促進其相互學(xué)習交流管理經(jīng)驗，提高其管理能力。

　　3.結(jié)束語

　　對礦區(qū)鐵路企業(yè)來說，鐵路運輸?shù)陌踩�始終都是工作中的重中之重，但危害鐵路運輸安全的因素因地而異，各企業(yè)只有結(jié)合自身企業(yè)的實際情況，深入研究才能發(fā)現(xiàn)自身安全管理工作中還有哪些有待改進，進一步打造出更加安全的生產(chǎn)環(huán)境。摘要：鐵路運輸目前仍是眾多交通運輸方式中至關(guān)重要的一部分，特別是在礦產(chǎn)資源等大宗貨物運輸方面。鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢在于速度快，費用低，運行安全性高，但礦區(qū)鐵路運輸在管理仍存在很多安全隱患。文章從礦區(qū)鐵路運輸管理的現(xiàn)狀入手，淺談目前存在的問題和提升途徑，對礦區(qū)鐵路運輸安全工作具有一定的參考意義。

鐵路安全論文4

　　列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據(jù)統(tǒng)計,1988年10年間,我國全路重大、大事故中,列車脫軌約占總事故的70%,其比例之高,在國際上罕見,國內(nèi)前所末有。為此,中國鐵道學(xué)會安全委員會與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確�？蛙嚢踩珜W(xué)術(shù)研討會”。會上,與會專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因,認為大多與列車/軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果,在保障行車安全的實踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱,缺乏必要的試驗條件,列車軌道系統(tǒng)安全性評定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全,存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠,甚至有些失控。與會專家認為,為了減少脫軌事故,確保鐵路行車安全,建議加強對列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測和保障技術(shù)設(shè)備的研究,并加大建設(shè)的.投入。為此,應(yīng)積極開展下列研究工作:

　　1.建設(shè)機車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗線

　　為了科學(xué)、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能,建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設(shè)機車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。

　　在軌道平順性良好,曲線類型較少,半徑較大,線路條件不固定的情況下,不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此,有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求,建設(shè)我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能,以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線,使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。

　　2.盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范

　　我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準�，F(xiàn)有的機車車輛動力學(xué)性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側(cè)向力允許標準等安全性能規(guī)定,對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準,是否符合我國軌道實際的橫向承載能力,沒有通過試驗驗證;脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法,也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究,與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異,這對于正確評定機車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認真研究。

　　3.重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

　　我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生;近年來,又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此,除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外,還應(yīng)積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器,積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

　　4.大力加強列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

　　世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車/軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機理的認識,提高我國列車/軌道系統(tǒng)的安全性,必須重視加強列車/軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點有:

　　車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù),列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響,以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。

　　減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

　　建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

　　對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

　　5.組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心

　　為確保和強化安全,鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心,特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場,實行企業(yè)化管理后,鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究,以及對新舊設(shè)備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進行研究,只能解決一時性的問題,不可能系統(tǒng)地解決問題。

　　回顧發(fā)生的各種重大事故,不少都是預(yù)防不力,缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控,因此,成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。

鐵路安全論文5

　　鐵路對于我們來說，不僅僅是運輸線路，更是時代變遷的象征。當一列列火車在鐵路上飛馳的時候，你會感嘆：“�。�國家的科技真發(fā)達。”可是，隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生。

　　在現(xiàn)實生活中，經(jīng)常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過這樣的慘案。小陳是一個調(diào)皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結(jié)伴到鐵路上玩耍，當時，不遠處就傳來幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒聽到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時，火車開了過來，小陳來不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實的教科書嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個可以隨時讓你喪命的火車軌道。

　　愛護鐵路，遠離鐵路，這是每個人都要遵守的.職責。鐵路上的火車來回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。

　　火車沒有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護和防范。2。對他人的不良行為及時制止。有些人因為想得到一定的利益，就去做違背自己良心的

　　事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會害了自己，也會給火車上的乘客和工作人員造成極大危險，還會得到法律的制裁。所以，請遠離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。

　　鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風，鐵路，在帶給國家利益的同時，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠離那個地方，一切便可安好。

　　讓我們攜起手來，共同向社會呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來筑平安！”

鐵路安全論文6

　　1 當前內(nèi)憂外患新形勢下安全管理存在的矛盾問題

　　當前鐵路企業(yè)不僅處在體制改革的新形勢下，而且處在的激烈的市場競爭中。隨著公路、民航、水運的充分發(fā)展，鐵路運量急劇下滑“鐵老大”優(yōu)勢已成美麗的傳說了。加之國家經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整，外圍經(jīng)濟環(huán)境低迷，運輸行情慘淡，鐵路運輸處境堪稱內(nèi)憂外患。

　　在這種內(nèi)憂外患形勢下，全路安全形勢不穩(wěn)定，相繼發(fā)生一系列事故：濟南局“10.11”事故、沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運行中的客車相撞事故。深刻思考事故發(fā)生過程，安全天天講年年講，已經(jīng)把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發(fā)生如此事故。不自禁地拷問存續(xù)幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實施過程中是不是存在內(nèi)在問題。

　　(1)門戶現(xiàn)象嚴重，主管部門安全管理職責權(quán)限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規(guī)章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規(guī)章制度的清理和修訂還不到位。

　　(2)事故發(fā)生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對安全管理制度過度補充修訂將職責劃給調(diào)度部門，增加了調(diào)度部門管理難度。

　　(3) 安全管理制度執(zhí)行過程中安全管理不能持之以恒落實到位，管理象彈簧時緊時松。

　　(4)新設(shè)備的投入運用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動安全作業(yè)標準已不適應(yīng)新設(shè)備的使用。人員對新設(shè)備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長時間。行車工作科技含量高了，從業(yè)人員技術(shù)水平明顯不適應(yīng)當前形勢。

　　(5)安全與運輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強調(diào)安全，還是說明從業(yè)人員對新技術(shù)掌握不精，因畏懼事故而不顧運輸效率。

　　(6)現(xiàn)場作業(yè)的管理控制比較薄弱。特別是營業(yè)線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。

　　(7)激勵機制不健全。懲罰的多，獎勵的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規(guī)則，根本就沒有形成良好的企業(yè)安全風氣。

　　以上矛盾表明安全管理難度史無前例。

　　2 導(dǎo)致當前安全形勢的諸多因素

　　從事物發(fā)生的角度分內(nèi)部和外部因素。從因素載體分人員和設(shè)備因素。內(nèi)部和外部內(nèi)部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)內(nèi)部存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)、調(diào)度員精神狀態(tài)、團體素質(zhì)、各工種調(diào)度員間信息的傳遞。設(shè)備因素： 通話質(zhì)量、CTC、DMIS、CTDS 系統(tǒng)操作的穩(wěn)定可靠性。等等。

　　外部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)以外存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：車務(wù)人員包括車站值班員，助理值班員、乘務(wù)人員等行使調(diào)度命令的具體作業(yè)人員。設(shè)備因素：線路質(zhì)量、機車車輛運行狀態(tài)、貨物裝載的狀態(tài)、信號閉塞設(shè)備的正常、等等。

　　依次相對應(yīng)調(diào)度指揮經(jīng)常存在和面對的安全隱患產(chǎn)生因素部分列舉：

　　(1)機車方面：三大件(列車無線調(diào)度電話、運監(jiān)器、自動停車裝置)故障動力故障。

　　(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車

　　(3)車輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車輛本身限速

　　(4)閉塞信號方面：閉塞設(shè)備故障信號故障軌道電路紅光帶

　　(5)接觸網(wǎng)方面：接觸網(wǎng)停電接觸網(wǎng)無電區(qū)的存在

　　(6)天氣方面：暴風雨雪不良天氣雷擊發(fā)生洪水地震等自然災(zāi)害

　　(7)調(diào)度員方面：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒

　　(8)乘務(wù)人員：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒

　　(9)施工方面：天窗維修工務(wù)施工電務(wù)施工接觸網(wǎng)維修

　　(10)行車閉塞法的改變：停基改電綠色許可證使用反方向行車管理體制存在的矛盾越多， 勢必造成產(chǎn)生安全隱患的因素越多。

　　它們具有以下特點：

　　(1)普遍性：產(chǎn)生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領(lǐng)域，而且是無形的

　　(2)永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時時刻刻存在的，是伴隨著運輸而產(chǎn)生的。它是運輸?shù)摹皩\生兄弟”。

　　(3)隨機性：隱患因素發(fā)生是無時間規(guī)律，是隨機的。發(fā)生的時機有同時、有連續(xù)、有單個、有多個。

　　通過列舉和闡述產(chǎn)生隱患的因素特點， 發(fā)現(xiàn)它們不外乎三個要素：人、設(shè)備、環(huán)境。“人”又處在首位，他的作用可見重要。“人”包括調(diào)度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機乘務(wù)人員等等行車人員及其為行車服務(wù)的相關(guān)人員。而調(diào)度指揮人員位于這些人員的核心，他是發(fā)號施令的，是唯一的指揮者。可見調(diào)度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發(fā)揮調(diào)度指揮人員的主觀能動性來防范隱患的的發(fā)生，或者控制縮減隱患發(fā)生的范圍，從而達到杜絕事故發(fā)生的目的。

　　3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護主義成為安全運輸?shù)慕O腳石

　　通過以上列舉隱患因素特點，可見隱患因素無處不在，無時不在。只要運輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統(tǒng)安全的角度看，隱患是在運輸生產(chǎn)過程中，由于受到科學(xué)知識和技術(shù)的局限，或者參與生產(chǎn)者認識上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。

　　規(guī)章制度是規(guī)定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產(chǎn)時，必須遵守的基本原則、工作方法、作業(yè)程序進而明確相互關(guān)系、責任范圍。現(xiàn)在的“土政策”、“土規(guī)定”是有些主管部門規(guī)避各自部門風險，承擔最低風險責任，追求利益最大的產(chǎn)物，是掩蓋小錯誤逃避大錯誤的保護主義的體現(xiàn)。進而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責任的'借口，規(guī)避風險的擋箭牌。細則的制定應(yīng)是對大法(《技規(guī)》、《行規(guī)》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規(guī)定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執(zhí)行�！巴琳�策”、“土規(guī)定”與大法的矛盾導(dǎo)致了現(xiàn)實中列車的沖突，沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故就佐證這一點。事故撞出了現(xiàn)在有令不遵、有章不循、有規(guī)不依以致最后發(fā)展成無法根除的痼瘴頑疾�，F(xiàn)在“土政策”“土規(guī)定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長久性，隨著主管部門領(lǐng)導(dǎo)的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現(xiàn)狀，就不能從根本上保障我們的運輸安全。

　　4 若吸取教訓(xùn)僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強，而非本質(zhì)的改變

　　熟視無睹的冷漠、麻木不仁的無動于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩(wěn)心態(tài)弱化了事后總結(jié)和反思力度。若對安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動自己的靈魂，將來自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅持好像是一次次失敗的輪回，永無休止的重復(fù)。可以讓時間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實實執(zhí)行規(guī)章制度的良好習慣。沒有持之以恒的堅持，不會有本質(zhì)的改變，那反思之后的所有感言僅會成為“寒號鳥”般的童話。

鐵路安全論文7

　　1我國鐵路專業(yè)類高職院校安全教育教學(xué)現(xiàn)狀分析

　　在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識、安全觀念的深入性與牢固性稱為恒常性。目前，由于我國絕大多數(shù)鐵路專業(yè)類的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達到理想狀態(tài)。這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，導(dǎo)致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進行時間較長的基于安全知識和安全意識方面的強化教育與培養(yǎng)，隨后才開始接觸鐵路方面的實際工作。而且在通常情況下對于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識未能牢固樹立的學(xué)生來講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時性的補救或促進作用，很難達到“入骨入髓”的效果。尤其是對那些在校期間未能養(yǎng)成較好的安全習性，在安全習性上出現(xiàn)了嚴重缺失的學(xué)生來講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對他們擁有或建立起恒常性的安全意識起不了太大的作用。這就是為什么總有少數(shù)頂崗實習學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會發(fā)生安全事故的一個較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專業(yè)類高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國鐵路專業(yè)類高職院校十分有必要開展鐵路安全教育規(guī)范化、體系化的建設(shè)，并且通過建設(shè)的校園鐵路安全教育機制，對鐵路專業(yè)類學(xué)生持續(xù)而系統(tǒng)地開展職業(yè)教育階段的安全意識和安全技術(shù)的建立與培養(yǎng)，達到鐵路安全教育恒常性的目的。

　　2改進高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作

　　上述研究表明，目前在我國鐵路專業(yè)類高職院校中如何改進和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個不可回避的現(xiàn)實問題。通過分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現(xiàn)在我國鐵路專業(yè)類高職院校中，積極開展以學(xué)校鐵路安全文化建設(shè)為平臺的鐵路安全教育活動是解決這一問題有效可行的途徑。要對鐵路專業(yè)類高職院校鐵路專業(yè)的學(xué)生進行學(xué)生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個最為基本的問題就是，院校如何建設(shè)鐵路安全文化的教育平臺。鐵路安全文化的建設(shè)形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設(shè)的`內(nèi)容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個方面開展針對性的建設(shè)，整合院校已有的軟件和硬件設(shè)施，對照建設(shè)需要，進行添置和完善。更為重要的是要結(jié)合鐵路類各高職院校的辦學(xué)特點以及鐵路相關(guān)專業(yè)各自特點，通過教學(xué)過程設(shè)置和相關(guān)活動的安排，構(gòu)建一種通用性較強的、針對我國鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機制，促使學(xué)生的鐵路安全教育系統(tǒng)化、效果恒�；�。

　　建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機制，并在這一模式和機制下建立起其執(zhí)行組織，是我國鐵路專業(yè)類高職院校進行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設(shè)的最為基本的中心工作。便是本文所構(gòu)建的一種通用性較強的、針對我國鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設(shè)組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設(shè)組織模式從上至下呈三級管理機制。第一級為鐵路安全文化建設(shè)委員會，第二級為鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會、鐵路安全文化建設(shè)教師分會，第三級為鐵路專業(yè)學(xué)生。

　　一般型鐵路安全文化建設(shè)的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設(shè)組織模式中的各級執(zhí)行組織可按如下辦法組成或建成：第一級的高職院校鐵路安全文化建設(shè)委員會，由來自各高職院校的學(xué)生管理部門、招生就業(yè)部門、團委等部門的人員組成或建成；第二級中的鐵路安全文化建設(shè)教師分會由來自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來自高職院校教學(xué)部門的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成，第二級中的鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會由來自院校學(xué)生會、分團委人員組成；第三級的鐵路專業(yè)學(xué)生由來自鐵路專業(yè)的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學(xué)生組成。各鐵路類高職院校在應(yīng)用的一般型鐵路安全文化教育教學(xué)模式時，其執(zhí)行組織的構(gòu)建工作和實際的人員來源可結(jié)合院校具體情況和需要進行。

　　3校企銜接的鐵路安全文化建設(shè)的意義

　　在參照鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）關(guān)于鐵路安全文化建設(shè)的內(nèi)容，進行鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)過程中，非常有必要將鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)進行有效銜接。其意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，重視并搞好鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)體系化的有效銜接工作，能顯著地提高或鞏固鐵路專業(yè)畢業(yè)生對安全生產(chǎn)技術(shù)和安全生產(chǎn)意識的重視性及其恒常性。

　　第二，如能實現(xiàn)鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)較好地進行銜接，無疑將有利于顯著提高鐵路專業(yè)類高職院校和鐵路企業(yè)各自的鐵路安全文化建設(shè)的效果性和效能性。

　　第三，如能實現(xiàn)鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)體系化的很好銜接，將有利于促成校企一條龍式的鐵路安全文化建設(shè)機制的形成，而這樣的鐵路安全文化建設(shè)機制的形成將直接從整體上提升我國鐵路安全文化建設(shè)的效果性和效能性。所以，在開展我國鐵路專業(yè)類高職院校職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設(shè)上，必須要充分考慮與我國鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)實現(xiàn)一體化銜接。

鐵路安全論文8

　　南寧鐵路局梧州車務(wù)段根據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全風險管控責任，修訂完善安全管理職責、工作標準、重點工作流程，通過全面排查車務(wù)段安全風險項點，動態(tài)更新《安全風險庫》，將每條風險源、風險管控措施，根據(jù)崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺實時跟蹤管理人員履職過程，實現(xiàn)了安全風險與履責監(jiān)督同步控制，確保了全段安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

　　1 研判安全風險項點

　　1.1 堅持全面研判 一是對全段各崗位的顯性風險與潛在風險、共性風險與偶發(fā)風險、作業(yè)風險與管理風險，進行排查和研判。二是集思廣益，發(fā)動干部職工共同參與風險研判工作，利用三個月時間全段性收集和征求意見3次，不斷進行補充完善。三是主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，將全段41個車站分高普鐵、進行細致梳理，經(jīng)排查篩選，共匯總普鐵車站共性風險8項63點；管內(nèi)4個高鐵站，賀州站匯總7項47點、梧州南站匯總7項34點、藤縣站匯總7項31點、鐘山西站匯總7項30點風險項點，達到安全風險項點全覆蓋。

　　1.2 堅持重點研判 一是根據(jù)四季環(huán)境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺、防雷防火等季節(jié)性安全風險。二是突出生產(chǎn)重點變化，充分研判春運暑運、節(jié)日假日、專特重點、密集到發(fā)等運輸生產(chǎn)重點安全風險。三是突出潛在風險防范，充分研判道路交通、單崗作業(yè)、休息備班、突發(fā)應(yīng)急等非常態(tài)潛在安全風險。

　　1.3 堅持動態(tài)更新 一是按照安全風險排查動態(tài)化、更新適時化、補充完善化的要求，堅持動態(tài)研判更 新 風 險 項 點 ,做 到 研 判 準 確 、更 新 及 時 、覆 蓋 全面。二是根據(jù)安全風險細化卡控措施，做到安全風險項點變化，風險卡控措施與之同步調(diào)整，如：梧州車務(wù)段針對季節(jié)性特點對17項安全風險，按照條件變化進行預(yù)判，及時制定安全卡控措施。

　　1.4 實行《安全風險庫》管理 對研判的安全風險，由段安全科牽頭，組織相關(guān)部門及時制定防控措施并實行《安全風險庫》管理，實現(xiàn)了由過去《安全問題庫》對問題的梳理分析到《安全風險庫》對風險的研判和落實管控職責的轉(zhuǎn)變，使各部門、各崗位明確了安全風險有哪些及由誰控、怎么控、卡控效果考核的標準有哪些，從而實現(xiàn)了安全風險問題的閉環(huán)管理。

　　2 推行“一崗一月一表”落實機制

　　2.1 “一崗一月一表”形成 依據(jù)崗位責任人職責、標準等內(nèi)容，結(jié)合《安全風險庫》一年中每個月的不同工作特點和要求，形成各月度預(yù)考核表，提示崗位責任人認真按照標準和要求履行安全職責，在此基礎(chǔ)上結(jié)合安全風險管控制定的臨時措施和每月安全生產(chǎn)分析會、安全專項檢查和整治、專特運輸任務(wù)及上級部門要求等動態(tài)變化，完善（增或減）次月安全檢查預(yù)考核表內(nèi)容及考評標準，由安全科錄入車務(wù)段干部履職考評系統(tǒng)，形成次月正式考核表，通過逐級評判打分的形式，指導(dǎo)管理干部履行安全職責、工作標準。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動態(tài)的修訂和補充代替過去粗放、固態(tài)的干部月度量化考核，促使各級管理人員變外在壓力為內(nèi)生動力，加強現(xiàn)場卡控的力度明顯增強。

　　2.2 開發(fā)安全履職考評系統(tǒng) 一是車務(wù)段在辦公網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)下開發(fā)“一崗一月一表”安全履職考核平臺，全段41個車站（行車崗點）均配備安裝有安全履職考核平臺的專用電腦，考評對象在完成履職考核內(nèi)容后，及時在履職地點（科室、車間、車站），使用車務(wù)段辦公網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)《崗位檢查》項下的“崗位檢查（指導(dǎo)）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發(fā)現(xiàn)的問題同步錄入，系統(tǒng)自動對應(yīng)調(diào)取考評對象《履職考評表》的電子數(shù)據(jù)，并在相應(yīng)條目內(nèi)記錄，現(xiàn)場不再填寫紙質(zhì)《崗位檢查（指導(dǎo)）記錄》，監(jiān)督管理人員通過系統(tǒng)可實時查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時性。二是為確保安全履職填記內(nèi)容的真實性，通過鎖定填報電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評表》系統(tǒng)將如實記錄考評對象履職完成情況、完成時間及完成地點，對多名考評對象同時同地發(fā)現(xiàn)同一問題時，只能1人錄入，系統(tǒng)不支持1名以上的考評對象錄入同一問題，有效杜絕了弄虛作假現(xiàn)象發(fā)生，確保了安全履職信息的真實性。三是考評對象履行安全管理職責時，發(fā)現(xiàn)問題須當面向責任人指出，并按規(guī)定時間錄入綜合信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)自動向責任部門（車站）相關(guān)管理人員反饋，責任部門（車站）相關(guān)管理人員組織整改完畢并通過系統(tǒng)提交后，系統(tǒng)自動反饋問題整改情況給發(fā)現(xiàn)人，發(fā)現(xiàn)人審核銷號，形成閉環(huán)管理，確保了安全問題整改的實效性。四是車務(wù)段安全科負責每日收集考評對象履職情況及檢查發(fā)現(xiàn)的問題，組織進行分析，對典型或重點問題立即組織追蹤整治并逐級提報；對安全履職不到位的考評對象，進行監(jiān)督提示，并將具體情況報告考評領(lǐng)導(dǎo)小組。五是每周一各科室（車間）負責人使用綜合信息管理系統(tǒng)，檢查本部門考評對象履職的落實情況，加強提示并合理安排工作，以便考評對象按時完成履職任務(wù)。每月26日18時前，各科室（車間）負責人使用綜合信息管理系統(tǒng)，完成本部門（車站）全部考評對象的電子《履職考評表》的審核工作；車間負責人由安全副段長負責審核；科室負責人由分管段領(lǐng)導(dǎo)負責審核；行政副職領(lǐng)導(dǎo)由段長負責審核；黨群管理人員（含車間黨總支）由組織助理員負責審核，紀委書記（黨委副書記）、工會主席由黨委書記負責審核，審核人審核后簽署審核意見。

　　3 嚴格落實履職考評制度

　　3.1 修訂分配辦法 按照獎優(yōu)罰劣的收入分配思路，突出考評結(jié)果真實反映個人工作實績的原則，組織修訂完善車務(wù)段收入分配辦法，根據(jù)每月安全風險管理崗位履職考評結(jié)果，對全段安全管理人員，將月度的評定結(jié)果與當月收入執(zhí)行績效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開收入分配差距。

　　3.2 坐實考核依據(jù) 安全科根據(jù)考評對象電子《履職考評表》記錄的履職情況、時間、地點，通過視頻回放方式，進行抽查，對違反規(guī)定弄虛作假的，嚴格按規(guī)定進行考核。

　　3.3 強化組織措施 考評對象連續(xù)兩個月考評得分低于90分的`，由考評領(lǐng)導(dǎo)小組進行約談；連續(xù)三個月考評得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎懲辦法的有關(guān)規(guī)定將考評結(jié)果納入干部選拔任用動態(tài)管理。

　　通過創(chuàng)新機制、規(guī)范管理、嚴格考核，不僅進一步增強了各級管理者履行本職崗位安全責任要求的自覺性，還有效形成了促進全段安全生產(chǎn)的工作合力。如過去高鐵柵欄外鐵路安全保護區(qū)內(nèi)路外安全環(huán)境較差，推行“一崗一月一表”機制后，有關(guān)科室和人員合力加強這一安全結(jié)合部工作：車務(wù)段紀委書記、安全副段長牽頭每季聯(lián)合地方護路辦及站區(qū)單位對高鐵柵欄外鐵路安全保護區(qū)內(nèi)路外安全環(huán)境進行聯(lián)合排查整治；車間分管安全環(huán)境管理人員和車務(wù)段安全包保人員加大了對柵欄外路外安全環(huán)境風險進行巡查頻次；組織力量及時清理柵欄外易被風吹動的雜物等，消除了可能危及行車安全的因數(shù)。

　　4 結(jié)束語

　　南寧鐵路局梧州車務(wù)段通過推行“一崗一月一表”,有效增強了各級管理人員認真履行安全管理職責、工作標準，落實安全風險管控責任的自覺性，確保了安全風險項點全面受控，初步解決了安全管理職責、工作標準與實際工作脫節(jié)，與履職評價考核“兩張皮”問題，在推動全段安全生產(chǎn)有序可控、持續(xù)穩(wěn)定中發(fā)揮了引領(lǐng)示范作用，是加強安全風險管理的有益探索和實踐。

鐵路安全論文9

　　【摘 要】作為一種新型的安全管理模式，安全風險管理對鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)意義重大。管理對象的宏觀性與微觀性，決定了安全風險管理既需要技術(shù)支持，也離不開管理支撐。由技術(shù)崗位成長起來的管理干部，不僅精于業(yè)務(wù)工作，而且具備整合性思維，在安全風險管理中，既能發(fā)揮業(yè)務(wù)所長，準確進行風險研判，又能融會貫通，整合各類風險源，有助于構(gòu)建點——線——面這一完整的風險管控體系。鐵路企業(yè)長期以來以業(yè)務(wù)能力為導(dǎo)向的人才選拔機制，培養(yǎng)了大批技術(shù)型管理人才，因此，在安全風險管理中，要充分發(fā)揮技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢，提高安全風險管理水平。

　　【關(guān)鍵詞】技術(shù)型管理人才;安全風險管理;鐵路

　　在20xx年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。人力資源作為各項工作的主要載體，在安全風險管理當中也不例外。因此，加強鐵路人力資源建設(shè)，是推行安全風險管理工作的根本。不同的工作，對人員所提出的要求不同，有的側(cè)重技術(shù)，有的側(cè)重管理，因此，企業(yè)對人的使用，應(yīng)該遵循“知人善任”的原則，做到人與事有效匹配，發(fā)揮崗位工作的最大功效。安全風險管理，主要是通過風險研判、風險評價、風險控制及應(yīng)急處理，減少風險可能導(dǎo)致的事故，降低事故造成的損失。由于鐵路生產(chǎn)運營復(fù)雜，存在的風險種類繁多，決定了安全風險管理在推行過程中，對人員素質(zhì)提出了更高要求。

　　一、管理對象的宏觀性與微觀性：需要技術(shù)支持和管理支撐

　　安全風險管理對象，既有宏觀層面的，也有微觀層面的。宏觀對象包括人、物、環(huán)境和管理，是基于對生產(chǎn)作業(yè)流程當中存在的不安全行為、狀態(tài)、因素等的全面性認知與管控。微觀對象包括風險因子、危險源、隱患、事故等，是基于對生產(chǎn)作業(yè)流程當中各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點面的分析與判斷。微觀對象的'管理，在整個生產(chǎn)經(jīng)營的布局當中，是作為“點”并朝縱深處來分布的，因此對專業(yè)技能的要求比較高，只有這樣，才能在風險研判當中尋找出真正的風險因子、風險源，為從專業(yè)角度對各風險源進行客觀評價及等級區(qū)分，制定出切實、有效的控制措施及應(yīng)急措施做好基礎(chǔ)工作。因此，微觀對象的管理，需要集中所有專業(yè)技術(shù)人員的智慧，全員發(fā)動，不放過、不漏過每一個風險源。在安全風險管理當中，一定要加強對專業(yè)技術(shù)人才隊伍的培養(yǎng)和建設(shè)，充分發(fā)揮人員的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗優(yōu)勢，為安全風險管理做好技術(shù)支持。

　　宏觀對象的管理，在整個生產(chǎn)經(jīng)營的布局當中，是作為“面”和“網(wǎng)”來分布的，因此對管理能力的要求比較高，只有這樣，才能通過整合性的思維模式，一方面，將微觀管理對象形成體系，因為任何事物之間都有千絲萬縷的聯(lián)系，任何一個風險源的產(chǎn)生是若干風險因子共同作用的結(jié)果，任何風險因子之間是通過各種不當?shù)慕Y(jié)合方式，激發(fā)了風險源的產(chǎn)生，也就是說，安全風險管理對象中微觀的“點”并不是孤立存在的，我們必須將各個點整合起來，對風險從產(chǎn)生的源頭就加強控制;另一方面，這種相互聯(lián)系的整合狀態(tài)，實際上就構(gòu)成了安全風險管理的宏觀對象，因為任何風險因子、風險源的外在表現(xiàn)均是以人、物、環(huán)境、管理的形式出現(xiàn)，以它們的不安全狀態(tài)出現(xiàn)。所以，宏觀對象的管理，更多地需要管理者充分發(fā)揮其整合性思維，系統(tǒng)構(gòu)建安全風險管理體系并嚴格推進�？梢姡�安全風險管理若依靠單純的技術(shù)人才，無法做到對宏觀對象的管理。因此，必須將既懂技術(shù)、又懂管理的混合型人才納入到安全風險管理當中，充分發(fā)揮他們的資質(zhì)優(yōu)勢。

　　二、技術(shù)型管理人才的綜合優(yōu)勢：熟悉業(yè)務(wù)并精于管理

　　(1)技術(shù)人才與管理人才的優(yōu)劣勢分析。

　　技術(shù)人才在工作當中，由于崗位性質(zhì)的原因，長期以來關(guān)注“事”，關(guān)注整個作業(yè)流程當中自己所負責的某個環(huán)節(jié)或是某個作業(yè)點，加上技術(shù)工作本來就是一項科學(xué)嚴謹、是非對錯分明的工作，因此，技術(shù)人才往往精于深處、細微處，傾向于收斂思維，思考問題時思維模式單一、機械化，擅長問題點分析，而非全盤性綜合考慮。相反，管理人才在工作當中，長期以來更多的關(guān)注“人”，關(guān)注充分挖掘員工最大價值以及整個作業(yè)流程產(chǎn)出的最大化，因此，管理者具備融會貫通的能力以及整合性思維習慣。正是由于關(guān)注對象的區(qū)分，管理人才與技術(shù)人才相比較，前者靈活富有彈性，后者固執(zhí)、刻板，而這也是各自崗位的客觀需要。有的企業(yè)，由于生產(chǎn)經(jīng)營單一、流程簡潔，管理人員與技術(shù)人員界限分明，即管理干部并非一定從業(yè)務(wù)骨干當中選拔產(chǎn)生，因為管理工作主要關(guān)注于對“人”的管理，因此，對管理者來說，業(yè)務(wù)能力高低并不是衡量其管理能力的主要指標，并且從理論上來講，“外行管理內(nèi)行”的管理效能反而更高，所以，純技術(shù)干部與純管理干部成為現(xiàn)代許多企業(yè)選擇的人力資源配備模式。但是，鐵路工作的特殊性決定了“純管理干部“并不能完全支撐整個管理體系，必須從技術(shù)干部當中選拔管理干部。

　　(2)從技術(shù)崗位選拔管理干部：鐵路企業(yè)主要的人才選拔導(dǎo)向。

　　長期以來，鐵路企業(yè)對管理干部的選拔基本上以技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力為導(dǎo)向，管理干部當中，技術(shù)型管理干部占絕大多數(shù)。首先，技術(shù)型管理者反應(yīng)能力、應(yīng)對能力比較強。在鐵路企業(yè)，除了日常事務(wù)性的管理之外，管理者的關(guān)鍵作用主要體現(xiàn)在對突發(fā)事件的應(yīng)急處置上。可以說，隨著規(guī)章制度的日漸完善，人員素質(zhì)的不斷提高，硬件裝備的不斷更新，鐵路內(nèi)部的管理已逐漸規(guī)范、有序，管理越來越趨向于應(yīng)急管理與危機管理。

　　鐵路是一臺大聯(lián)動機，所有的人和設(shè)備都是這個大機器里的一個零件，不是簡單的流水作業(yè)那么簡單，各個工種、各個系統(tǒng)之間只密切聯(lián)系，互相配合，作用才能發(fā)揮到位。因此，一旦出現(xiàn)意外，要求管理者不僅做好人事組織工作，還要能盡可能帶領(lǐng)員工找到解決問題的切入點或是指明下一步工作的方向，否則，一個環(huán)節(jié)的延誤，將導(dǎo)致整個系統(tǒng)運行的停滯、受阻，沒有精湛、豐富的技術(shù)經(jīng)驗，是不可能做到這一點的。其次，技術(shù)型管理者能更好地理解上級或相關(guān)文件的要領(lǐng)和意圖。在鐵路內(nèi)部，各項業(yè)務(wù)指標或是工作任務(wù)，往往來自上級的指示或安排，這就要求管理者具備一定的業(yè)務(wù)水平，才能正確理解相關(guān)指示，做好工作計劃與安排。

　　另外，由于技術(shù)型干部是從作業(yè)一線成長起來的，能更深刻地了解基層工作快速可持續(xù)發(fā)展最需要注意的方面，從而使管理工作更能具備實效性和可操作性。最后，技術(shù)型管理干部示范作用效果明顯，對一線的領(lǐng)導(dǎo)能力更強。員工除了要有敬業(yè)的工作態(tài)度，還要具備奉獻精神，才能高效完成工作。這種工作動力除了來自企業(yè)對員工的物質(zhì)激勵外，更主要的還是依靠精神上的刺激，管理者的率先垂范，尤其是現(xiàn)場具體工作中，通過業(yè)務(wù)能力的展現(xiàn)，能帶給員工更直觀、更直接的激勵與刺激，進而也強化了管理者自身的領(lǐng)導(dǎo)力。

　　三、人力資源是安全風險管理的根本：充分挖掘技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢

　　雖然技術(shù)人才在向管理人才轉(zhuǎn)變過程當中，由于行為、思維習慣不同，會存在轉(zhuǎn)型的困難，或出現(xiàn)管理的瓶頸。但是，一旦轉(zhuǎn)型成功，技術(shù)型管理人才對企業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生不可替代的作用，這也是鐵路企業(yè)多年實踐證明了的。人力資源是企業(yè)發(fā)展的根本，對企業(yè)的任何一項工作來說都是如此。安全風險管理作為鐵路的一項重點工作，意義重大。安全風險管理，作為一項新型的安全管理模式，不僅需要精湛的技術(shù)支撐，也離不開整合性的管理思維。技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢，能夠在安全風險管理本身當中充分體現(xiàn)出來，由于其自身角色的特殊性，在安全風險管理的實施過程中更能起到引領(lǐng)、示范的作用。

　　在鐵路，絕大多數(shù)的管理干部都是技術(shù)干部出身，業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)水平都比較高，所以，在充分挖掘這一部分人資質(zhì)優(yōu)勢的同時，還要不斷加強隊伍建設(shè)與培訓(xùn)，使更多的技術(shù)工作者不僅成為業(yè)務(wù)骨干，還能適應(yīng)管理崗位的需要，快速實現(xiàn)向技術(shù)型管理人才的轉(zhuǎn)型，不斷提高鐵路安全風險管理水平。

　　參 考 文 獻

　　[1]王珺之.從技術(shù)骨干到優(yōu)秀管理者[M].北京：科學(xué)出版社，20xx

　　[2]鐵道部政治部宣傳部.全面推行安全風險管理確保運輸安全持續(xù)穩(wěn)定[N].人民鐵道報.20xx-02-01

鐵路安全論文10

　　1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)

　　鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個常態(tài)化的管理機制運行，在一定時間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術(shù)力量對系統(tǒng)進行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔心會影響正常的業(yè)務(wù)使用�？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對系統(tǒng)進行有針對性的信息安全加固及整改。.

　　2應(yīng)對措施

　　建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

　　2.1健全組織管理機構(gòu)

　　信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，負責制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護技術(shù)的標準，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機構(gòu)主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負責監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。

　　2.2強化制度建設(shè)及工作流程管理

　　2.2.1管理制度

　　鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：

　　（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門的機構(gòu)，負責網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門，對鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實施自頂向下的實時監(jiān)控與管理。

　�。�2）建立健全安全保密制度：各部門應(yīng)制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個人在信息安全方面應(yīng)該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。

　�。�3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時增量備份。

　�。�4）定期實施漏洞掃描和系統(tǒng)補丁升級：系統(tǒng)管理人員需定期對網(wǎng)絡(luò)進行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機系統(tǒng)的配置及安全漏洞。

　�。�5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計算機，應(yīng)建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

　　2.2.2標準制度

　　以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點，構(gòu)建科學(xué)嚴謹、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標準制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實管理責任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風險管理的要求，對各項管理規(guī)章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風險管理工作制度化、規(guī)范化和標準化。

　　2.2.3工作流程管理

　　信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風險控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實際情況，建立健全、持續(xù)改進、推廣應(yīng)用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業(yè)化、標準化、規(guī)范化。

　　2.3建立信息安全運行維護管理體系

　　2.3.1安全風險管理

　　鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風險評估的'方法，分析和評估系統(tǒng)的風險源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價值，選擇適當?shù)目刂拼胧�減緩風險。鐵路局要組織建立安全風險管理體系，進行信息資產(chǎn)風險評估和風險處理。從理論上，風險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風險是動態(tài)的，風險評估活動應(yīng)定期進行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時，風險評估應(yīng)重新進行。

　　2.3.2安全運行維護

　　鐵路信息系統(tǒng)安全運行維護管理依托安全管理中心實現(xiàn)系統(tǒng)的安全運行維護。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運行維護平臺可實現(xiàn)對系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應(yīng)通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。

　　2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)

　　鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個階段工作。

　　（1）保護階段：制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計劃、確定預(yù)警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。

　　（2）預(yù)警與報警：識別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預(yù)警報告，在緊急情況發(fā)生時，產(chǎn)生安全警報給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級別，采取相應(yīng)措施。

　　（3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計劃，進入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。

　�。�4）消除階段：對于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應(yīng)該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問等，應(yīng)該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。

　�。�5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復(fù)的情況下，應(yīng)進行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴格進行。

　　2.3.4安全策略優(yōu)化

　　制定有效的安全策略，當原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時，要結(jié)合實際情況對系統(tǒng)安全管理策略進行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權(quán)、綜合保護和嚴格管理等措施。

　　2.3.5安全檢查審計

　　安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺根據(jù)從專項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計產(chǎn)品和應(yīng)用審計產(chǎn)品中收集上來的信息進行關(guān)聯(lián)分析，進行審計規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進行告警和響應(yīng)。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設(shè)與安全管理平臺的建設(shè)目標達成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導(dǎo)。

　　2.4建立等級保護管理制度

　　為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機制。同時，為了在縱向上實現(xiàn)對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。

　　2.5建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺

　　為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：

　　（1）以信息系統(tǒng)定級、備案、整改、測評和檢查等規(guī)定步驟為主線，實現(xiàn)等級保護工作任務(wù)的下發(fā)、執(zhí)行、進度監(jiān)控和督辦；

　�。�2）風險管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標準管理等。

　　3結(jié)束語

　　鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關(guān)鍵，科學(xué)推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。

　　作者:史天運 單位:中國鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)

鐵路安全論文11

　　一、鐵路運輸企業(yè)安全文化的內(nèi)在效能

　　鐵路運輸企業(yè)安全文化是鐵路運輸企業(yè)文化的重要組成部分，是企業(yè)在安全生產(chǎn)運營實踐中，經(jīng)過長期積淀和不斷總結(jié)提煉而形成的，具有鮮明的鐵路運輸行業(yè)特色，是企業(yè)所倡導(dǎo)、職工所認同、員工所遵循的安全思維意識、行為習慣和價值取向，是安全生產(chǎn)、安全生活的精神、觀念和物態(tài)的總和。鐵路運輸企業(yè)安全文化是一個多元復(fù)合體，它包括安全意識文化、安全制度文化、安全行為文化、安全精神文化、安全技術(shù)文化、安全設(shè)施文化、安全環(huán)境文化和安全物質(zhì)文化。以上八種安全文化立體交叉，相互交融，相互促進，層層推進，其中安全意識文化是安全文化的最高層，有統(tǒng)馭功能，是安全文化的核心。

　　鐵路運輸企業(yè)安全文化是一種無形的力量，它根植于全體員工的心靈之中，潛藏著巨大的效能，在企業(yè)發(fā)展壯大中具有強大的號召力、凝聚力和滲透力。安全文化效能的發(fā)揮主要體現(xiàn)在導(dǎo)向效能、激勵效能、凝聚效能三大方面，使“安全就是效益”、“安全就是幸�！钡膬r值觀成為全體員工的行為指南，促使全體員工按照安全文化的要求進行自我約束、自我控制，使自己的行為不脫離安全目標的軌跡；促使全體員工為實現(xiàn)生存安全與健康、企業(yè)穩(wěn)定與擴展、家庭平安與幸福、社會進步與文明的目標而凝聚在一起。

　　建設(shè)鐵路運輸企業(yè)安全文化具有無形資產(chǎn)穩(wěn)定增值的特點，它隨著時間的流轉(zhuǎn)而不變，隨著空間的擴展而持久，隨著長期的實踐而積淀，隨著時代的發(fā)展而豐滿，隨著科學(xué)的進步而完善。建設(shè)鐵路運輸企業(yè)安全文化，是實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)運營長治久安的治本之策，是對企業(yè)安全管理理念的創(chuàng)新，是樹立鐵路運輸安全形象，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，實現(xiàn)鐵路運輸科學(xué)發(fā)展的客觀要求。建設(shè)鐵路運輸企業(yè)安全文化包含表層、中層、深層三大內(nèi)容：表層主要是指包括站容段貌、職場環(huán)境等見之于形、聞之于聲的文化環(huán)境的建設(shè)；中層主要是指包括組織機構(gòu)、規(guī)章制度、作業(yè)標準等安全管理制度及其落實機制的建設(shè)；深層主要是指包括安全思維理念和行為準則、安全道德素養(yǎng)和價值取向等積淀于鐵路運輸企業(yè)廣大員工心靈中的安全意識形態(tài)的建設(shè)。三大層次是一個有機統(tǒng)一、互相交織、不可分割的整體。

　　安全源于精細，事故出自隨意。鐵路運輸企業(yè)通過長期堅持不懈地建設(shè)和導(dǎo)引安全文化，達到人人講安全、懂安全、會安全的境界，全體員工“一舉一動有規(guī)矩，一招一式有秩序”，營造“安全生產(chǎn)一體化、日常管理自主化、專業(yè)管理精細化、革新創(chuàng)造獎勵化”的格局，不但對企業(yè)的發(fā)展壯大是保障，對總體的企業(yè)文化建設(shè)和企業(yè)的經(jīng)營理念都將產(chǎn)生深遠的影響。

　　二、鐵路運輸企業(yè)安全文化存在的問題

　　（一）員工對安全文化的領(lǐng)悟程度較低。一是對鐵路運輸企業(yè)安全文化的內(nèi)涵、效能和本質(zhì)缺乏深刻的理解。部分普通員工對于安全文化只是一個熟悉的名詞；二是對加強鐵路運輸企業(yè)安全文化建設(shè)的認識不足。沒有把安全文化看成一種科學(xué)的安全管理，領(lǐng)悟不到安全價值取向、安全倫理道德、安全行為規(guī)范、安全管理理念、安全文化知識、安全文化氛圍的潛在巨能；三是對安全文化建設(shè)與安全管理的異同認識不清。部分管理人員不清楚兩者既有相同的效能，又有不同的作用，認為既然安全文化建設(shè)和安全管理的最終目的都是為了保證安全，只要安全不出問題也就意味著安全文化建設(shè)得到了加強。故此，采用簡單的剛性制度替代柔性的安全文化建設(shè)，或者是將懲罰力度加大作為提升安全文化建設(shè)水平的主要手段。

　�。ǘ�）管理者對企業(yè)安全文化主體理解有誤。鐵路運輸企業(yè)安全文化的主體應(yīng)該既包括管理者也包括企業(yè)員工，缺一不可。但是，部分企業(yè)的高級管理人員，對企業(yè)安全文化主體的理解有錯誤傾向：一是把企業(yè)家文化看成企業(yè)安全文化；二是認為企業(yè)安全文化是針對企業(yè)員工的，以此鼓勵和約束員工在工作中創(chuàng)先爭優(yōu)，而管理者高高在上，游離于所倡導(dǎo)和要求的企業(yè)安全文化之外。

　�。ㄈ�）企業(yè)安全文化建設(shè)顯現(xiàn)在表層氛圍的營造上。部分鐵路運輸企業(yè)的基層段、隊、工區(qū)、班組，把企業(yè)安全文化看成是安全+文化，將安全與文化交融一體，精力主要放在企業(yè)安全文化氛圍的營造上，投入的是組織多種多樣的活動、張貼令人震撼的標語、擺放精心策劃的展板，停留在表層建設(shè)階段，沒有把表層、中層、深層有效地對接起來，影響了鐵路運輸企業(yè)安全文化效能的發(fā)揮。

　�。ㄋ模┢髽I(yè)安全文化建設(shè)工作機制缺失。鐵路運輸企業(yè)安全文化建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，規(guī)模宏大，任務(wù)繁重，需要充足的`人力、財力、物力作保障。部分鐵路運輸企業(yè)在安全文化建設(shè)方面，沒有設(shè)置獨立的組織機構(gòu)，配備專職的工作人員，投入充足的財力，建設(shè)的實效難以落實。

　　三、提升鐵路運輸企業(yè)安全文化建設(shè)的途徑

　�。ㄒ唬┘訌娙说陌踩�意識，培養(yǎng)安全習慣，規(guī)范安全行為。人的安全權(quán)、生命權(quán)是最基本的，也是最重要的。在現(xiàn)代社會里，要構(gòu)建安全第一的哲學(xué)觀、安全是生產(chǎn)力的認識觀、安全是生存質(zhì)量的效益觀、安全理念的價值觀。鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營中，要設(shè)置合理安全的風險觀、人機協(xié)調(diào)的系統(tǒng)觀、預(yù)防為主的科學(xué)觀、遵章守法的法制觀、愛護健康的情感觀。加強安全意識，提高人的健康價值。

　　俗話說：“習慣養(yǎng)成自然”。培養(yǎng)人的安全習慣意味著發(fā)展安全行為文化。在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)運營中，危險與安全是相伴而生的，危險是人們受到威脅或傷害的狀態(tài)；安全是人們未受到威脅或傷害的一種狀態(tài)。所以，我們必須遵守技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標準、操作規(guī)程，進行行為文化建設(shè)，控制不良行為，以避免事故的發(fā)生。

　　規(guī)范人的安全行為意味著建立安全制度文化。制度主要是規(guī)范人們的行為趨向，告訴人們哪些該做，哪些不該做。鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營中，必須建立法制觀念、強化法制意識、端正法制態(tài)度，科學(xué)制定規(guī)章，嚴格執(zhí)法程序。

　�。ǘ�）構(gòu)建科學(xué)的安全文化運行機制。一是構(gòu)建分工明確、齊抓共管的領(lǐng)導(dǎo)機制；二是構(gòu)建逐級落實、措施得力的管理機制；三是構(gòu)建公正客觀、實事求是的考評機制；四是構(gòu)建層層把關(guān)、獎懲分明的激勵約束機制；五是構(gòu)建充分發(fā)揮各職能部門作用的協(xié)調(diào)機制。五種機制相互滲透、相互補充，共同形成科學(xué)完善的安全文化運行機制體系。

　�。ㄈ�）不斷變革創(chuàng)新企業(yè)安全文化體系。鐵路運輸企業(yè)要發(fā)展壯大，就必須與時俱進，融入時代精神，以市場競爭為導(dǎo)向，以積累沉淀為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)運營為中心，不斷進行安全文化創(chuàng)新。通過安全文化創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)的安全意識創(chuàng)新、安全管理創(chuàng)新、安全機制創(chuàng)新和安全技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建企業(yè)價值取向與管理實踐相結(jié)合的企業(yè)安全文化體系。

　�。ㄋ模┡嘤�和重視員工生命的安全情感�！吧拼�生命，珍惜健康”是“人之常情”，鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營中，一是要用“熱情”宣傳安全，教育、激勵、約束員工；二是要用“衷情”服務(wù)支持安全技術(shù)人員；三是要用“深情”關(guān)懷保護和溫暖員工；四是要用“柔情”舉措規(guī)范員工安全行為；五是要用“絕情”管理嚴愛員工；六是要用“無情”事故啟發(fā)員工。

　�。ㄎ澹�實現(xiàn)安全文化管理理念的六大轉(zhuǎn)變。鐵路運輸企業(yè)在采用現(xiàn)代安全管理技術(shù)的同時，一是將單項管理轉(zhuǎn)變?yōu)榭傮w管理；二是將事后處理轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)前分析；三是將事故管理轉(zhuǎn)變?yōu)殡[患管理；四是將對象管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿�管理；五是將靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理；六是將傳統(tǒng)常規(guī)手段轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代法治手段。

　�。�六）拓展有效的企業(yè)安全文化活動。堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以規(guī)范管理為基礎(chǔ)。定期或不定期地開展事故防范活動、安全技能演習、安全宣傳活動、安全教育活動、安全管理活動、安全科技活動、安全檢查活動、安全報告活動、安全評審活動，等等。

　　總之，文化是一種情懷，文化是一種力量，文化是一種影響，文化是一種溫暖。鐵路運輸企業(yè)安全文化就是在企業(yè)生產(chǎn)運營過程中，保護人的健康、尊重人的生命、實現(xiàn)人的價值的文化。提升鐵路運輸企業(yè)安全文化建設(shè)必須堅持以創(chuàng)立企業(yè)之道、樹立企業(yè)之魂、塑造企業(yè)之形、營造企業(yè)之圍，把企業(yè)感性安全文化向理性安全文化延伸，全面推進企業(yè)發(fā)展壯大。

鐵路安全論文12

　　鐵路運輸在我國發(fā)展了一個多世紀，在安全管理方面已經(jīng)積累了比較豐富經(jīng)驗。不過隨著鐵路運輸向智能化不斷邁進，安全管理也迎來了挑戰(zhàn)。目前提升鐵路運輸安全的具體舉措包括跨地區(qū)信息共享構(gòu)建列車運行風險管控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)實現(xiàn)列車調(diào)度、天氣預(yù)報信息共享、沿線故障排查等，同時提高與各類物流公司、快遞公司的合作能力，增設(shè)智能掃描系統(tǒng)避免危險物品上車。

　　前言

　　截至目前，不管是物資流動能力還是客運能力，鐵路運輸都是中堅力量。隨著社會物資流動頻率加快，群眾出行規(guī)模加大，鐵路運輸安全管理工作的重要性與日提升。在這樣的背景下討論鐵路運輸安全管理，對其中風險因素進行識別，對于提升鐵路運輸安全水平具有積極意義。

　　一、鐵路運輸安全管理的重要意義

　　鐵路運輸安全管理涉及到了大宗物資管理，關(guān)乎到了成千上萬乘客人身以及財產(chǎn)安全。尤其是鐵路運輸成本低，成為了眾多企業(yè)物資流動首選方式，這讓鐵路運輸管理壓力日益增加，只有不斷提升安全管理水平，才能保證這些重要客戶物資安全抵達目的地。若是安全管理松散，大宗物資發(fā)生丟失、破損甚至于因為火災(zāi)等全部損毀，會影響到客戶對鐵路運輸?shù)男湃�，加上如今不斷崛起的快遞業(yè)、物流業(yè)造成的客戶分流，會讓鐵路公司承擔巨大的經(jīng)濟損失。另外，在特殊時期保證鐵路運輸安全會讓戰(zhàn)備物資、醫(yī)療物資、兵源、設(shè)備等及時到位，保證戰(zhàn)略的順利實施。鐵路運輸安全管理也是促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、不同地區(qū)經(jīng)濟合作與交流不可或缺的工作。

　　二、影響鐵路運輸安全的因素

　　鐵路運輸安全事故林林總總，但歸總起來無外乎是人為因素、自然因素、設(shè)備因素和管理因素。這其中人為因素、管理因素屬于主觀因素，自然因素、設(shè)備因素屬于客觀因素。這些因素彼此影響，造成了鐵路運輸安全管理難度增加。1.人為因素。主要包括駕駛員、乘客、社會群眾、不法分子等。駕駛員駕駛水平不良、乘客誤動火車設(shè)施設(shè)備、社會群眾違規(guī)行駛、不法分子攻擊，這些都會成為鐵路運輸安全影響因子。2.自然因素。泥石流、地震、高溫、山洞塌方、雷擊等都會給鐵路運輸帶來影響，甚至于造成物資損毀、人員傷亡。目前我國每年因為泥石流帶來的交通領(lǐng)域損失都高達十數(shù)億元，其中鐵路運輸首當其沖。3.設(shè)備因素。列車設(shè)備老化、頻繁出現(xiàn)故障，都會提升運輸風險。例如列車制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會造成剎車不靈難以減速，最終將會發(fā)生碰撞，會造成嚴重的社會性事件。4.管理因素。管理方法落后，對安全風險認識不足，這都會埋下危機。例如管理松散導(dǎo)致的乘務(wù)員酒后工作，結(jié)果和乘客發(fā)生爭吵導(dǎo)致乘客受傷。又或者疏于培訓(xùn)考核，導(dǎo)致乘務(wù)員、駕駛員粗心大意，給安全行駛帶來巨大危機。

　　三、目前鐵路運輸安全管理存在的問題

　　1.管理體制落后，給鐵路運輸安全管理帶來很大約束。在火車設(shè)備不斷升級，新型技術(shù)不斷融入的背景下，鐵路運輸安全管理仍然原地踏步，沒有過將新設(shè)備、新技術(shù)管理納入到管理內(nèi)容當中，難以形成和時代發(fā)展匹配的.管理能力，這顯然會提高鐵路運輸安全管理風險程度。2.鐵路運輸班次增加，總體調(diào)度難度提升。例如我國2020—2022年總計計劃開通46條高鐵線路，主要來負責城際運輸。隨著時間推移，這種城際列車只能越來越多。這對于鐵路運輸調(diào)度而言形成了巨大沖擊，需要在充分平衡以往車次基礎(chǔ)上，保證這些線路的融入，需要詳細計算車輛進站離站時間，避免車輛之間的沖突。而且還需要對一條鐵路線上的所有車輛行駛速度予以控制，以免發(fā)生追尾。顯然需要在以往的調(diào)度管理系統(tǒng)當中進一步提升智能化水平。3.處理突發(fā)事件能力較弱。截止到目前全國范圍內(nèi)都曾發(fā)生列車晚點導(dǎo)致的集體退票現(xiàn)象。正是因為這種現(xiàn)象十分普遍，我國鐵路部門專門出臺了退換票制度，改變了以往退票收費制度，凡是開車前15天退票的，一律不收費用。但這并不能從根本上改變列車晚點現(xiàn)狀。大部分列車晚點都是因為交通事故、線路故障、列車設(shè)備故障等導(dǎo)致的臨時停車。過分的延時會給物資交易雙方帶來損失，也會導(dǎo)致乘客情緒激動。只有提高突發(fā)事件處理能力，才能讓列車晚點現(xiàn)象得到緩解，這已經(jīng)成為鐵路運輸安全管理不可回避的問題。4.運輸高峰期安全事故高發(fā)。每年清明、五一、端午、中秋、十一、春節(jié)等小長假、大長假物流、客流猛然增加，提高了安全管理難度。這也導(dǎo)致了我國鐵路運輸安全事故隨著各類假期來臨而增加的現(xiàn)象。例如每一年逢年過節(jié)都是扒手最為瘋狂的時候，眾多旅客錢財以及貴重物品被盜被偷。5.沿線以及交通路口存在安全隱患。一些地區(qū)存在爬火車盜物資以及偷盜鐵路物資的情況，這給鐵路運輸安全管理帶來很大的影響。另外城市、鄉(xiāng)村交通路口總存在車輛、人員搶行，每年因此發(fā)生的車禍事故占鐵路交通事故的55%。

　　四、鐵路運輸安全管理水平提升措施

　　通過前文分析不難看出，鐵路運輸安全管理不是鐵路部門一己之事，需要全社會參與其中。其中需要首先打破傳統(tǒng)管理體制，能夠積極提升鐵路管理系統(tǒng)的信息化水平，有效實現(xiàn)全線調(diào)度。更要培養(yǎng)具有現(xiàn)代管理意識以及管理能力的安全管理工作人員，也需要面對社會宣傳交通法規(guī)。總而言之，有必要整合所有資源，去塑造一個龐大而系統(tǒng)的鐵路運輸安全管理體系。1.實現(xiàn)高水平信息化管理，沖破傳統(tǒng)管理體制約束，提高管理效率。首先，列車長、駕駛員、乘務(wù)員等必須積極學(xué)習現(xiàn)代列車設(shè)備使用方法，并要定期考核，務(wù)必提升新技術(shù)、新設(shè)備使用率，保證為乘客提供貼心服務(wù)。需要列車維修人員、鐵路維修人員充分學(xué)習現(xiàn)代設(shè)備、現(xiàn)代技術(shù)，能夠?qū)�潛在風險進行正確預(yù)判。更需要于鐵軌檢測當中融入更先進的設(shè)備和儀器，提高故障檢出率，降低列車行駛風險。其次，跨地區(qū)信息共享，構(gòu)建列車運行風險管控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)實現(xiàn)列車調(diào)度、天氣預(yù)報信息共享、沿線故障排查等，可以有效對沖泥石流、雷電等對列車運行的負面影響。實現(xiàn)這一目標需要有關(guān)部門投入資金，整合資源去攻堅破難。目前我國列車智能化調(diào)度系統(tǒng)正在不斷完善，對攻堅團隊進行激勵，是提升研究水平，縮短探究周期的關(guān)鍵[1]。2.積極面對壓力，提升調(diào)度水平。第一，融入智能系統(tǒng)，來對各線路車輛運行狀態(tài)進行監(jiān)控。在該系統(tǒng)的幫助下，能夠盡可能保證貨車滿載，從而有效減少貨車班次，避免過多貨車對客運列車造成安全威脅。第二，能夠擴建鐵路，有效分流，降低重要線路運行壓力，減少車輛會車、錯車風險。誠然，這種擴建必須要建立在減少對耕地占用的基礎(chǔ)上，必須要實現(xiàn)地區(qū)性規(guī)劃。第三，提高管理人員信息采集和分析能力，可以快速做出應(yīng)對機制，保證線路上的所有車輛平安行駛。這其中需要進行定期演習，以演習不斷強化調(diào)度人員風險規(guī)避能力。第四，提升駕駛員、車長水平，能夠讓他們和調(diào)度緊密配合，提高運行安全水平。3.提高突發(fā)事件應(yīng)對能力。首先，需要對目前鐵路運輸發(fā)生的所有突發(fā)事件進行統(tǒng)計，對多發(fā)地區(qū)、多發(fā)路段進行相應(yīng)的管理，減少事故發(fā)生率。例如對泥石流多發(fā)地帶進行護坡，對雷電高發(fā)區(qū)進行必要的防雷措施，對山洞定期檢查檢測。這其中需要融入數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，要求各路段按照規(guī)定要求展開相應(yīng)工作，為了提高各路段工作效率，需要建立責任制，將責任落實到人。其次，需要結(jié)合時代環(huán)境特點，提高列車反恐能力，能夠于鐵路沿線布置反恐單位，隨時聽候調(diào)動。再次，提高乘務(wù)人員溝通能力，能夠?qū)Τ丝瓦M行安撫，對那些工作懈怠缺乏服務(wù)意識的主體進行裁撤。然后，整個鐵路線實現(xiàn)檢測全覆蓋，盡一切力量保證列車運行安全[2]。4.有效完成小長假、大長假運輸工作。需要對接往年數(shù)據(jù)靈活增加車次、車長，有效緩解小長假、大長假客流、物流高峰。在此期間增加車廂警力，提高反扒水平，并不間斷提醒乘客注意個人財產(chǎn)安全。也可以聯(lián)合旅客形成車廂治安席，能夠配合乘警做好反扒、反恐工作。增加乘警巡邏頻次，對可疑人員增加盤問，力保乘客安全。另外，需要對防火工作提高管理水平，對車載滅火器等進行檢查，力保每一個設(shè)備都能夠發(fā)揮作用。再者積極推出意見箱、意見簿，接受乘客意見和建議。5.提高鐵路沿線治安水平，加強交通路口管制。主要是聯(lián)合沿線派出所等機關(guān)單位來協(xié)同管理非法扒車，有效摧毀沿線有組織有計劃的恐怖襲擊，針對向來往車輛拋擲物品的人員進行嚴厲處罰。同樣也要對向車外拋擲物品導(dǎo)致來往車輛、行人損傷的行為展開制裁。另外，通過積極宣傳教育，逐漸地提升鐵路沿線交通環(huán)境。對城市、鄉(xiāng)村交通路口嚴加管制，要求一路一崗，等到車輛過后才能放行。要盡一切努力降低此類交通事故[3]。

　　五、總結(jié)

　　鐵路運輸安全管理必須要積極提升信息化管理水平，能夠?qū)崿F(xiàn)跨地區(qū)聯(lián)合，保證全線鐵路故障、天氣預(yù)報、治安等方面的聯(lián)控聯(lián)防。也需要在列車不斷增加的背景下，以增加車長、擴建鐵路等形式去緩沖運輸壓力。目前最為緊要的是提升列車反恐能力，并對沿線治安展開集中管理，降低列車運行風險。故而實現(xiàn)全線智能監(jiān)控，抓取涉事人員違法犯罪證據(jù)，已經(jīng)勢在必行。另外，需要對小長假、大長假進行充分的智能化管理，能夠有效提升消防水平、反扒能力，確保乘客安全出行，塑造良好的鐵路運輸服務(wù)口碑。

　　引用出處

　　[1]張曉東.探討鐵路運輸安全管理及其提升措施[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2019,No.585(08):39-40.

　　[2]李有平.鐵路運輸安全管理及其提升措施探討[J].百科論壇電子雜志,2019,000(014):645.

　　[3]王振東.鐵路運輸安全管理及其提升措施探討[J].企業(yè)改革與管理,2019,343(02):219+223.

　　作者:杜偉博 李士鵬 單位:兗州煤業(yè)股份有限公司鐵路運輸處

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鐵路安全論文13

　　在20xx 年年底召開的全國鐵路工作會議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風險管理的工作部署，要求必須強化安全風險防范意識，引入安全風險管理的方法，構(gòu)建安全風險控制體系。安全風險管理作為一項長期的系統(tǒng)工程和全新的管理思路，對確保鐵路行車安全將起到越來越重要的指導(dǎo)作用。只有深刻領(lǐng)會安全風險管理的內(nèi)涵，把握安全規(guī)律，鎖定風險苗頭，研判風險隱患，才能不斷地延長安全周期，才能從根本上實現(xiàn)安全、保證安全。針對此，機車乘務(wù)員們?nèi)绾卧谧约旱膷徫簧媳Ｕ翔F路行車安全，更好、更深入的推行安全風險管路，值得我們?nèi)ニ伎己吞剿鳌�從機務(wù)行車工作的實際出發(fā)，認真總結(jié)歷年來鐵路機務(wù)行車安全事故案例及教訓(xùn)，不難發(fā)現(xiàn)影響行車安全的主要因素包括列車運行方面、設(shè)備質(zhì)量安全、勞動安全等方面。

　　1.列車運行方面

　　列車運行方面，從乘務(wù)員工作角度來說，影響行車安全的因素很多，但主要包括人為因素、環(huán)境因素、管理因素、素質(zhì)和能力因素。

　　1.1 人為因素

　　鐵路機車乘務(wù)員是鐵路運輸生產(chǎn)的“ 主角”之一，人為因素是行車安全中影響最大的因素，在鐵路行車事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機車乘務(wù)員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務(wù)員的安全風險管理入手。一是要從思想上進行深度教育，通過不斷學(xué)習、思考和自我警示，將“ 安全生產(chǎn)大如天”、“ 三個重中之重”、“ 三點共識”等安全理念植根于乘務(wù)員腦海深處，從候班-出勤-上車-運行-下車-退勤，整個流程都要進行風險研判，制定安全風險管控措施;二是要從日常發(fā)生的違章違紀方面問題著手，進行匯總分析，找出影響安全的風險因素，從而有針對性的進行風險研判，制定安全風險管控措施。三是要切實抓好乘務(wù)員標準化作業(yè)。這是風險管理的重要任務(wù)，也是鐵路“ 三化”建設(shè)的重點項目之一。因此保證乘務(wù)員認真落實好標準化作業(yè)和執(zhí)行好規(guī)章制度則是確保行車安全的重中之重。在實際的行車過程中，一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的習慣當成了標準， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問題的原因，也是行車事故重復(fù)發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風險管理中，應(yīng)該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習標準化，作業(yè)過程標準化， 把乘務(wù)員日常的一些習慣性作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闃藴驶�作業(yè)，有效杜絕慣性違章違紀。

　　1.2 環(huán)境因素

　　環(huán)境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風險因素， 隨時都有可能對鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機務(wù)部門，要建立機車乘務(wù)員出勤預(yù)想系統(tǒng)。一是出勤前要做好預(yù)想，開好小組會，預(yù)想包括當時當?shù)氐奶鞖庖蛩睾途唧w線路狀況因素，每一項都要認真分析其風險因素，制定風險防范措施;二是出勤調(diào)度員要及時傳達天氣不良情況下的安全行車措施和應(yīng)急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實際運行中，才能靈活自如的應(yīng)對變化多端的環(huán)境因素，從而達到超前防范，確保行車安全。

　　1.3 管理因素

　　管理因素主要是對規(guī)章制度執(zhí)行和上級指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風險管理與傳統(tǒng)安全管理區(qū)分開，更快更好的去適應(yīng)這種新的管理模式，是值得機車乘務(wù)員積極思考和探究的一個重要問題。安全風險管理主要是針對未知的不安全因素提前進行預(yù)測和控制，強調(diào)問題的超前防范。這就要求機車乘務(wù)員必須對執(zhí)乘過程中的各種不安全因素進行深度分析和研究，通過不斷探索和反思，找出風險點，進行研判，按照“ 干什么、學(xué)什么;缺什么、補什么;弱什么、強什么”的原則，做到提早預(yù)防、提前防范。其次，要對管理者或上級安排和工作要求具體落實到實際工作當中，不能“ 左耳進，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“ 不聽上級言，吃虧在眼前”，追悔莫及。

　　1.4 素質(zhì)和能力因素

　　如何全面掌控和消除行車過程中的安全風險，對于機車乘務(wù)員來說，實際上就是自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力的問題。為此，要通過不斷提高自身理論水平、實踐技能和應(yīng)急處置能力，充分掌握基礎(chǔ)規(guī)章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車辦法、機車故障處理等專業(yè)知識，練就過硬的.技術(shù)本領(lǐng)，消除工作過程中人員、設(shè)備、環(huán)境三大要素帶來的安全隱患。這就要求在平時學(xué)習不能敷衍了事、參加培訓(xùn)不能走過場、班前休息不能“ 偷工減料”、執(zhí)乘過程不能“ 開小差”，必須以良好的精神狀態(tài)投入運輸生產(chǎn)，時刻緊繃安全這根弦。

　　2.設(shè)備安全方面

　　設(shè)備安全是保障鐵路行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)， 質(zhì)量良好的設(shè)備，既是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是行車的重要保障。風險重點包括機車走行部裂損脫落、制動系統(tǒng)故障、車頂高壓電器設(shè)備失效、直供電裝置故障、監(jiān)控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著行車安全。因此，首先要從設(shè)備質(zhì)量源頭進行控制，規(guī)避設(shè)備安全風險，提升設(shè)備質(zhì)量;其次，通過引進新設(shè)備、新技術(shù)，不斷完善對行車設(shè)備、列車運行、現(xiàn)場作業(yè)、外部環(huán)境等關(guān)鍵作業(yè)過程的動態(tài)實時檢測，來確保行車安全。目前無論是電力還是內(nèi)燃機車，都不同程度的安裝了一些新技術(shù)設(shè)備，如機車防火視頻、6A系統(tǒng)、CIR、LBJ、STP 裝置等。對于機車乘務(wù)員保證設(shè)備安全來說，要做到在出庫前確認安全裝備和其他設(shè)備的狀態(tài)良好，并且有檢測部門出具的合格證后，方可出庫。

　　3.勞動安全方面

　　勞動安全風險重點主要包括電擊傷害、車輛傷害、機械傷害、高空墜落等。通過改善勞動條件和采取具體安全措施，來保證機車乘務(wù)員的勞動安全。一是要加強作業(yè)安全、勞動安全、人身安全培訓(xùn)教育，制定勞動安全各項措施，強化現(xiàn)場作業(yè)“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務(wù)員自身的勞動安全意識。翻閱近期各鐵路局發(fā)生的勞動安全事故，不難看出這些事故大多因為乘務(wù)員違反勞動安全制度和規(guī)章造成的，他們在作業(yè)過程中盲目、隨意簡化程序，圖省事，結(jié)果造成了人身傷害。

　　鐵路全面實施安全風險管路，是在現(xiàn)有安全管理基礎(chǔ)上對安全意識的強化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，有利于管理理性化、決策科學(xué)化、防范超前化。通過對列車運行、勞動安全、設(shè)備安全方面進行風險研判，找出風險點，制定安全防范措施，達到降低和或消除行車安全風險的目的，實現(xiàn)閉環(huán)管理，防止行車安全事故的發(fā)生。

　　參考文獻

　　[1]魏玉光.鐵路安全風險管理普及讀本[M].北京：中國鐵道出版社，20xx，6.

　　[2]宋守信.鐵路安全風險管理核心理論與關(guān)鍵技術(shù)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，20xx，1.

鐵路安全論文14

　　企業(yè)文化是一個企業(yè)通過員工行為所反映的企業(yè)在社會中的整體形象。良好的企業(yè)文化，不僅能夠使企業(yè)由弱變強，健康發(fā)展，而且能夠在社會公眾中樹立良好的企業(yè)聲譽，給企業(yè)帶來潛在的經(jīng)濟效益，因而它被譽為現(xiàn)代企業(yè)的“新型生產(chǎn)力”。企業(yè)安全文化是確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營安全的文化氛圍，是企業(yè)文化的組成部分。

　　一、充分認識企業(yè)安全文化建設(shè)的重要性

　　鐵路企業(yè)安全文化是在長期安全生產(chǎn)實踐中凝結(jié)起來的一種文化氛圍，是現(xiàn)代化的科學(xué)管理理念、管理機制和管理方式，是鐵路企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)和靈魂，是企業(yè)文化建設(shè)的重要組成部分。加強安全文化建設(shè)，就是要用安全文化培養(yǎng)、激發(fā)、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術(shù)和安全文化知識，提升安全的適應(yīng)力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發(fā)生質(zhì)的變化，達到安全自律，自覺養(yǎng)成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識。搞好安全文化建設(shè)，有助于改變干部職工的精神和道德風貌，改進和加強企業(yè)的安全管理。構(gòu)建企業(yè)安全文化對于增強干部職工對生命安全與健康價值的理解，對安全原則與安全標準的認同，對安全生產(chǎn)行為方式的規(guī)范，對于強化干部職工的安全意識、端正安全態(tài)度、開發(fā)安全生產(chǎn)智慧，實現(xiàn)安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定、有序可控具有十分重要的現(xiàn)實意義。

　　二、鐵路運輸企業(yè)安全文化建設(shè)方面存在的問題

　�。保畬ζ髽I(yè)安全文化建設(shè)的認識不深刻。

　　部分干部職工把企業(yè)安全文化建設(shè)簡單地看成文體活動，與“三線”建設(shè)等同起來；在硬件設(shè)施上競相攀比，求大、求新；在開展文化活動中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標新立異，造成投入大、效果不明顯的結(jié)局。甚至在文化建設(shè)上仍以物質(zhì)激勵為主，在文化引導(dǎo)、精神鼓勵方面重視不夠；認為企業(yè)安全文化建設(shè)投入大，不能立竿見影，成效不明顯，導(dǎo)致在企業(yè)安全文化建設(shè)中被動應(yīng)付，缺乏創(chuàng)新意識。

　　２．企業(yè)安全文化整體建設(shè)不成體系。

　　鐵路企業(yè)由于長期受計劃經(jīng)濟的影響，在改革和發(fā)展中往往處于被動地位，缺乏長遠考慮。未能圍繞我段企業(yè)文化建設(shè)的總體部署進行系統(tǒng)規(guī)劃，而是盲目建設(shè)、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒有形成建設(shè)體系，不能真正發(fā)揮企業(yè)安全文化的作用，引起職工的反感。

　　３．把企業(yè)安全文化建設(shè)與中心工作對立起來。

　　在塑造企業(yè)安全文化的過程中，把企業(yè)安全文化建設(shè)與生產(chǎn)經(jīng)營割裂開來，對立起來。認為鐵路運輸企業(yè)“以安全運輸生產(chǎn)為中心”，只要把安全質(zhì)量、運輸生產(chǎn)搞上去了，其他問題都好解決。對企業(yè)安全文化建設(shè)重要性認識不足，沒有正確認識到企業(yè)安全文化建設(shè)對企業(yè)發(fā)展的保證作用，使企業(yè)安全文化建設(shè)與企業(yè)發(fā)展不同步。

　�。矗�職工全員參與的意識不強。

　　企業(yè)“以人為本”思想樹立不夠，關(guān)心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒有把建設(shè)企業(yè)安全文化、確保安全生產(chǎn)作為共同的任務(wù)，沒有很好地調(diào)動職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導(dǎo)建設(shè)安全文化，沒有發(fā)動職工群眾積極參與，導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)者、組織者的主導(dǎo)作用和職工群眾在工作實踐中的主體作用沒有很好地有機結(jié)合，不能有效推動全員安全價值觀的實現(xiàn)。

　　三、鐵路運輸企業(yè)加強企業(yè)安全文化的對策

　�。保�轉(zhuǎn)變觀念，將企業(yè)安全文化建設(shè)作為增強鐵路企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　鐵路企業(yè)要在激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地，必須將企業(yè)文化作為核心競爭力，在市場競爭中以文化力帶動生產(chǎn)力、進而提高競爭力。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強企業(yè)的凝聚力、戰(zhàn)斗力，可以造就高素質(zhì)的職工隊伍。同時我們的產(chǎn)品和服務(wù)中的文化含量、文化附加值越來越高，由文化所產(chǎn)生的.經(jīng)濟效益和社會效益也就越來越高�？梢哉f，經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上受文化力強弱的制約。因此，必須高度重視企業(yè)文化建設(shè)，通過文化建設(shè)樹立新形象、展示新風貌、提高競爭力。為此，機務(wù)段大力開展“六個為什么”大討論，深化算賬對比大教育活動，以此解決“干部無求者無畏”“職工安全責任意識缺失”的問題，實現(xiàn)“干部不掉隊”“職工不受大的處理和傷害”的樸實目標。

　�。玻�培育特色，使企業(yè)安全文化建設(shè)具有深厚的鐵路文化底蘊。

　　企業(yè)精神是企業(yè)文化的靈魂，是企業(yè)發(fā)展的凝聚劑和催化劑，對干部職工具有導(dǎo)向、凝聚和激勵的作用。因此，在提煉企業(yè)精神、文化理念等方面，一定要結(jié)合實際，突出個性特色。機務(wù)段有著自己的鮮明特點，點多線長，流動分散，在企業(yè)文化建設(shè)中，必須注意培養(yǎng)自己的企業(yè)文化特點。全國勞模祝長生的“五字工作法”、“時代楷模”韓長虎的事跡多年來一直激勵著機務(wù)段干部職工努力工作，默默奉獻，對推動機務(wù)段的改革發(fā)展起到了強大地推動作用。因此在企業(yè)文化建設(shè)中，我們既要汲取鐵路傳統(tǒng)文化的精華，又要形成自己的獨特風格，要與時俱進，在繼承的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新、著力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級組織及干部職工心靈中的安全意識形態(tài)。機務(wù)段在培育安全理念上，結(jié)合企業(yè)文化“平安西機、和諧西機、美麗西機、智慧西機”的“四個西機建設(shè)”基本理念，突出以“安全為本”基本內(nèi)涵的安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎(chǔ)”理念（“查找問題是責任，發(fā)現(xiàn)問題是水平，處理問題是關(guān)鍵，解決問題是政績”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀律理念；“一點不差，差一點不行”的安全質(zhì)量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導(dǎo)。著力做好《企業(yè)文化員工手冊》和《西機系列文化故事叢書》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經(jīng)營理念、學(xué)習理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內(nèi)化為全段干部職工的一種內(nèi)在需求，一種人生覺悟和一種自覺行為。

　　３．構(gòu)建體系，使企業(yè)安全文化建設(shè)服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　以提高企業(yè)核心競爭力為目標，以培養(yǎng)企業(yè)共同價值觀為重點，不斷創(chuàng)新，搞好以企業(yè)價值觀、企業(yè)理念、企業(yè)精神為重點的精神文化建設(shè)；搞好以企業(yè)發(fā)展目標、技術(shù)、環(huán)境為重點的物質(zhì)文化建設(shè)；搞好以企業(yè)規(guī)章、組織規(guī)范、組織結(jié)構(gòu)為重點的制度文化建設(shè)；搞好以企業(yè)信譽和行為規(guī)范為重點的企業(yè)形象建設(shè)。全面構(gòu)筑企業(yè)文化建設(shè)新體系，并納入企業(yè)目標管理。發(fā)揮文化與經(jīng)濟的互動作用，使企業(yè)文化建設(shè)更好地服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我們注重激勵與鞭策相結(jié)合的有效手段，充分發(fā)揮先進典型的示范帶動作用，營造后進趕先進的氛圍。我們制定了“兩點”管理辦法。在抓好“亮點”選樹過程中，制訂計劃，層層選拔，先后在全段選樹了“黨員先鋒號”、“青年文明號”和全路技術(shù)能手賈乾峰、省勞模張祥魚等先進典型。在“差點”認定方面，采取安全出現(xiàn)問題安委會直接認定和根據(jù)安全、質(zhì)量、成本、兩個文明、三違等情況積分排序的方法，認定出分值最低的“差點”。通過“兩點”管理辦法，干部的事業(yè)心、責任感進一步增強，促進了安全生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展。

　　４．以人為本，充分調(diào)動廣大職工參與企業(yè)安全文化建設(shè)的能動性和創(chuàng)造性。

　　搞企業(yè)安全文化建設(shè)的最終目的是要提高職工素質(zhì)，培育“四有”職工隊伍。因此，企業(yè)文化建設(shè)必須堅持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵人、理解人、凝聚人”作為企業(yè)文化建設(shè)的主題，在提高職工隊伍的整體素質(zhì)上下功夫。同時，企業(yè)文化屬于“群體文化”，在建設(shè)中需要全體職工的共同參與，我們在提煉企業(yè)精神、經(jīng)營理念、班組格言等過程中，廣泛發(fā)動職工參與，做到從群眾中來，到群眾中去。既能使企業(yè)文化貼近實際，又容易得到職工的理解和認同，增強職工參與企業(yè)文化建設(shè)的自覺性，更好地發(fā)揮主觀能動性和創(chuàng)造性。我們從加強班組安全行為文化建設(shè)入手。一是使班組長盯控現(xiàn)場成為習慣。引導(dǎo)班組長樹立“作業(yè)現(xiàn)場就是班組長的主戰(zhàn)場”的意識。明確班組長必須親自盯控的關(guān)鍵時段、作業(yè)流程、重點崗位，把班組長盯控現(xiàn)場作為優(yōu)化生產(chǎn)流程、盯控關(guān)鍵問題的主要手段。二是使職工標準化作業(yè)成為習慣。按照符合實際、便于執(zhí)行、易于執(zhí)行的原則，制定各崗位“圖、書、卡”，把作業(yè)標準、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執(zhí)行的作業(yè)指導(dǎo)書，為職工執(zhí)行作業(yè)標準創(chuàng)造條件。三是使主動安全成為習慣。調(diào)整經(jīng)營業(yè)績考核獎罰金額比例，強化正向激勵，圍繞“獎”字做文章。每個月抽取日供班數(shù)５％比例的機班，對作業(yè)過程進行全程分析，符合條件的成為當月“幸運機班”，并給予每人５００元獎勵，獎勵連掛指導(dǎo)司機，形成了“越標準、越幸運”的氛圍。

鐵路安全論文15

　　1強化班組的安全建設(shè)

　　開展班組的安全建設(shè)，就是在客觀為職工創(chuàng)造安全環(huán)境。班組的安全建設(shè)主要包括安全環(huán)境建設(shè)、安全規(guī)章制度建設(shè)、安全設(shè)施建設(shè)等三項建設(shè)內(nèi)容。

　　1.1強化工作現(xiàn)場安全環(huán)境的建設(shè)

　　工作現(xiàn)場是職工從事生產(chǎn)活動的場所，工作現(xiàn)場臟、亂、差，環(huán)境惡劣很容易引發(fā)事故發(fā)生，所以要做好工作現(xiàn)場安全環(huán)境的建設(shè)，可以此為切入點，全面做好班組安全工作。在實際中班組的工作現(xiàn)場可分為工作區(qū)和休息區(qū)。工作區(qū)的安全建設(shè)要根據(jù)班組的工作性質(zhì)，環(huán)境情況的不同而有所側(cè)重，比如，對從事行車崗位的班組，要側(cè)重于現(xiàn)場環(huán)境的建設(shè)，突出工作場所衛(wèi)生清潔、室內(nèi)物品擺放整齊；對于設(shè)備維修這種人員集中，物品又多的班組，要突出工作現(xiàn)場的各種工具、用具、材料、產(chǎn)品、配件要科學(xué)合理地定位擺放，用彩色線或隔欄加以區(qū)分，使現(xiàn)場整齊不亂，形成良好的安全視覺。休息區(qū)的安全建設(shè)除要做到透光透氣性要良好、衛(wèi)生清潔外，條件允許的可以在周邊開設(shè)綠地、美化環(huán)境，創(chuàng)造一個良好的視覺效果，促使職工心情愉悅從而保持一個旺盛的工作狀態(tài)。

　　1.2強化班組安全規(guī)章制度建設(shè)

　　沒有規(guī)矩不成方圓，安全生產(chǎn)工作必須有章可循，依章管理。建立健全班組安全規(guī)章制度是班組安全建設(shè)的重要內(nèi)容，也是做好企業(yè)安全管理工作的根本保證。各站段要結(jié)合各班組的實際情況，制定以班組安全生產(chǎn)責任制、崗位安全技術(shù)操作規(guī)程等為主要內(nèi)容的安全規(guī)章制度。制定班組安全生產(chǎn)責任制，其目的和作用就是使職工負起安全生產(chǎn)的'責任，加大安全生產(chǎn)的約束力，因此其條款必須明確，約束力要強，便于監(jiān)督，更重要的是要體現(xiàn)預(yù)防為主的安全思想，以保證對事故有效的預(yù)防。班組的崗位安全操作規(guī)程一般應(yīng)由站段或相關(guān)技術(shù)職能部門依照生產(chǎn)和設(shè)備技術(shù)性能要求來制定，它是職工生產(chǎn)作業(yè)的行為準則，在實際中把它作為一把尺子，從動作行為上糾正職工的不良習慣，防止習慣性違章以及人為的設(shè)備事故發(fā)生，因此，安全技術(shù)操作規(guī)程的條款必須全面，表述準確明了、易懂，便于理解和掌握，并要根據(jù)生產(chǎn)過程的改進、設(shè)備的保養(yǎng)維修過程中出現(xiàn)的新問題及時修改、補充使其起到應(yīng)有的作用。

　　2深化班組的安全管理

　　深化班組的安全管理就是在主觀上為做好企業(yè)的安全生產(chǎn)工作創(chuàng)建一個嚴格的安全管理氛圍，促使職工提高安全意識，在思想上真正認識到安全的重要性，形成一種自覺的安全行為。人的不安全行為和物體的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因，其背后更深層的原因是管理的缺陷。因此，安全管理方面的失誤和疏忽是導(dǎo)致事故的主要原因。通過對班組實行安全教育和安全知識學(xué)習，才是深化班組安全管理的重要內(nèi)容。

　　2.1加強安全教育和安全知識學(xué)習

　　開展安全教育和安全知識學(xué)習是班組安全管理工作的一項不可缺少的內(nèi)容，試想職工連最基本的安全生產(chǎn)技術(shù)知識都不掌握，談何安全生產(chǎn)。無數(shù)事實證明，職工只有通過不斷地接受安全教育，學(xué)習安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)知識，熟悉崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，認識和掌握安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，具備較強的自我保護意識，班組才能在整體上杜絕各類事故的發(fā)生，做到防患于未然。為達到此目的，應(yīng)采用以下幾種做法。（1）堅持召開班務(wù)會。班組每天工作前要召集班組職工開班前會，在布置一天的工作任務(wù)時，要教育職工遵守工作中的安全注意事項，進行安全教育，也可在一天的工作完后開班后會，將存在的安全隱患及時提出，研究整改措施。無論是班前會還是班后會，班組都要有會議記錄，這是班組安全管理工作一個最基本且有效的，必須長期堅持的做法。（2）開展事故案例教育。班組必須經(jīng)常對職工進行事故案例教育，通過對事故案例的分析，對照本班組在日常安全生產(chǎn)活動的情況，找問題、查隱患、制定整改措施。通過這類事故的案例教育，在職工的靈魂深處給予觸動，消除僥幸心理，以此來增強職工嚴格按照操作規(guī)程進行安全作業(yè)的意識。（3）班前的安全教育。目前，礦區(qū)鐵路企業(yè)基本上都執(zhí)行“三級安全教育”制度，即處、站段、班組三級教育。作為班組對新調(diào)入的職工，在上崗前要認真對其進行本班組的安全規(guī)章制度以及作業(yè)技能和安全技能培訓(xùn)，使其對本班組的工作性質(zhì)、生產(chǎn)情況要求、安全作業(yè)標準及安全規(guī)章制度全面了解掌握，經(jīng)考核合格才可上崗作業(yè)。對于特種作業(yè)的還要經(jīng)上級有關(guān)部門培訓(xùn)考核持證上崗。

　　2.2加強職業(yè)衛(wèi)生防護管理

　　首先要正確使用勞動防護用品，實施有效預(yù)防有害物質(zhì)侵害的措施，消除或減輕生產(chǎn)過程中危險因素和有害物質(zhì)對職工造成的傷害，達到保護職工安全，防止職業(yè)病發(fā)生的目的。其次是要教育職工提高正確使用勞動防護用品進行自我保護的認識，真正在思想上由“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙�安全”�?/p>

　　2.3強化班組的安全監(jiān)督、檢查、考核

　　扎扎實實做好班組的安全監(jiān)督、檢查、考核這項工作，不僅使企業(yè)的各項安全生產(chǎn)工作措施得以落實，更主要的是強化職工形成自覺地進行安全作業(yè)的良好習慣。安全監(jiān)督是指班組的群監(jiān)員、青安崗，充分發(fā)揮好這些人的作用，對違章指揮、違章作業(yè)的行為及時制止，還要組織班組職工參與班組安全生產(chǎn)目標、措施、規(guī)章制度的制定、討論，對如何做好班組安全生產(chǎn)工作提出建議。安全檢查是班組長組織班組安全員等有關(guān)人員對班組的安全生產(chǎn)情況定期或不定期進行的綜合檢查，特別是重要節(jié)假時段，節(jié)假日人們?nèi)菀讓Π踩�產(chǎn)生麻痹和疏忽時，班組更要加強檢查，及時處理各種違章行為以及事故隱患，預(yù)防事故發(fā)生。班組開展安全檢查，要運用好安全檢查表、隱患整改通知書，把班組的安全檢查工作做到系統(tǒng)化、標準化，這是把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做好班組安全管理工作的有效方法。在安全考核上，班組要把安全管理工作納入到班組的雙基和內(nèi)部市場化考核中，結(jié)合班組的實際情況制訂班組考核細則，對因違章造成事故和損失者進行必要的處罰，對安全生產(chǎn)做出貢獻者給予適當?shù)莫剟�，做到把班組的安全管理工作情況體現(xiàn)到每個人身上，能有效地促進職工自覺地做好安全生產(chǎn)工作。摘要：文章針對礦區(qū)鐵路基層班組安全建設(shè)與管理做出了簡要分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，希望可以為相關(guān)的工作人員提供幫助和借鑒。

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