道路工程論文【錦集15篇】

　　現(xiàn)如今，許多人都寫(xiě)過(guò)論文吧，論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。那么一般論文是怎么寫(xiě)的呢？下面是小編為大家整理的道路工程論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

道路工程論文1

　　摘要：在城市化進(jìn)程中，對(duì)市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對(duì)容易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后有根據(jù)地尋找預(yù)防措施。

　　關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問(wèn)題；預(yù)防措施

　　在進(jìn)行現(xiàn)代化城市建設(shè)中，在市政道路增多的同時(shí)，人們的私家車(chē)的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來(lái)越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過(guò)程的預(yù)防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。

　　一、市政道路工程施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

　　目前市政道路都在進(jìn)行路面改造工程的實(shí)施，這就促進(jìn)逐漸淘汰掉一些低級(jí)的市政路面，注重路面的高級(jí)化，給人們的出行帶來(lái)了極大的方便。道路在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些車(chē)輛超重或者滿(mǎn)載的現(xiàn)象，加上常年的風(fēng)吹日曬對(duì)路面造成的影響，都會(huì)降低路面的彈力，這都是由于在施工過(guò)程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。

　　1.井蓋與路面之間的連接不平整

　　目前在市政工程的建設(shè)過(guò)程中有許多輔助設(shè)施造成行車(chē)道上會(huì)有許多井蓋。由于回填土的用土量達(dá)不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實(shí)不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車(chē)過(guò)程也會(huì)出現(xiàn)顛簸。

　　2.回填土與溝槽回填土的壓實(shí)緊密度不足

　　市政道路的關(guān)鍵是對(duì)路基進(jìn)行建設(shè)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會(huì)影響整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量。當(dāng)前城市道路下面常常會(huì)鋪設(shè)許多管道和線路，因此在進(jìn)行道路建設(shè)過(guò)程中就需要對(duì)這些管線來(lái)進(jìn)行避讓。但是在實(shí)際的溝槽回填土的施工過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達(dá)不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實(shí)度不夠的現(xiàn)象。

　　3.盲道口設(shè)置不合理

　　在市政工程的人行道的施工過(guò)程中，往往會(huì)給盲人預(yù)留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問(wèn)題造成一定的影響。有的城市將盲道口設(shè)置在通往人行道的下坡處，這就會(huì)高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險(xiǎn)的幾率加大。

　　4.街道路面有大面積的裂痕

　　市政道路建設(shè)中，一些管線要埋在行車(chē)道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來(lái)水管道等，如果施工進(jìn)度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進(jìn)行，那么就會(huì)造成管道施工的壓實(shí)度不能達(dá)到要求，這就會(huì)造成市政道路在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。

　　5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落

　　當(dāng)?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對(duì)不齊的時(shí)候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過(guò)關(guān)的時(shí)候，就會(huì)在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴(yán)重的時(shí)候脹縫填料可能會(huì)被行車(chē)帶走。

　　二、改進(jìn)市政道路施工問(wèn)題的措施

　　1.保證井蓋與路面連接平整的措施

　　為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對(duì)井道進(jìn)行回填。對(duì)于一些的井縫寬度超過(guò)50mm，就需要利用灰泥來(lái)進(jìn)行夯實(shí)，而對(duì)于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來(lái)進(jìn)行。要對(duì)回填土中的水分含量進(jìn)行控制，在每一層的填充過(guò)程都需要做好計(jì)算，保證施工過(guò)程高效進(jìn)行。在施工過(guò)程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時(shí)對(duì)工作進(jìn)行檢查，在工程關(guān)鍵時(shí)期要有專(zhuān)門(mén)的人進(jìn)行負(fù)責(zé)檢查，保證回填的平整度。當(dāng)施工中出現(xiàn)疏忽的時(shí)候，要及時(shí)進(jìn)行修正，以免影響后期道路的使用過(guò)程。

　　2.保證回填土與溝槽回填土壓實(shí)緊密度的措施

　　對(duì)回填土和溝槽回填土的壓實(shí)緊密度進(jìn)行控制的時(shí)候，需要向施工人員講解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過(guò)程就能對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過(guò)程中，需要對(duì)路面進(jìn)行水平分層，對(duì)每層進(jìn)行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時(shí)候，那么就需要將邊坡做成臺(tái)階。在對(duì)溝槽進(jìn)行回填的時(shí)候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺(tái)階。要臺(tái)階的施工過(guò)程中要做好壓實(shí)工作，壓實(shí)過(guò)程有較大的石塊的時(shí)候要撿出。

　　3.合理設(shè)置盲道口的措施

　　在對(duì)路面的盲道口進(jìn)行施工的.時(shí)候，施工中要與施工方進(jìn)行技術(shù)溝通，在施工過(guò)程要專(zhuān)門(mén)留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標(biāo)號(hào)。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時(shí)候還需要將該處的水泥標(biāo)號(hào)提高一個(gè)級(jí)別，同時(shí)在施工過(guò)程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。

　　4.改善街道路面大面積裂痕的措施

　　在對(duì)路面混凝土板進(jìn)行澆筑以后，需要定期對(duì)混凝土板進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過(guò)程中需要經(jīng)常保持濕潤(rùn)，不能過(guò)于暴曬或者風(fēng)干，養(yǎng)生的時(shí)間一般要維持在14d以上，在邊角處要對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，必要的時(shí)候要需要利用鋼筋來(lái)進(jìn)行固定，制成混凝土路面板。在對(duì)路面板進(jìn)行切割的時(shí)候，強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時(shí)候，需要技術(shù)人員對(duì)地下管道進(jìn)行保護(hù)，要按照規(guī)范的流程來(lái)進(jìn)行操作，壓實(shí)的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機(jī)器來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。

　　5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施

　　為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿設(shè)置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來(lái)。填料的填充過(guò)程不宜全深，在進(jìn)行材料澆灌之前應(yīng)該使用柔性材料對(duì)縫底進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時(shí)候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來(lái)對(duì)其進(jìn)行填平。當(dāng)擠碎現(xiàn)象比較嚴(yán)重的時(shí)候，就需要利用切割機(jī)對(duì)擠碎部分進(jìn)行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國(guó)在市政道路中不可避免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，但是要逐步對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，在施工過(guò)程要高度警覺(jué)，履行自身的職責(zé)，做好施工過(guò)程的監(jiān)理工作，對(duì)于出現(xiàn)的施工問(wèn)題要積極采取措施來(lái)進(jìn)行補(bǔ)救，從而提升工程的質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

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道路工程論文2

　　城市道路車(chē)流量對(duì)比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護(hù)費(fèi)用、延長(zhǎng)道路的使用壽命。當(dāng)施工技術(shù)達(dá)不到要求時(shí)，會(huì)使得路面出現(xiàn)裂縫、褶皺等現(xiàn)象，從而增加養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用。因此，在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)操作中，必須要控制好壓實(shí)的效果，才能夠有效增強(qiáng)路面的強(qiáng)度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩(wěn)定性。

　　1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)

　　1. 1 夯實(shí)技術(shù)

　　在市政道路工程施工的過(guò)程中，應(yīng)用較為廣泛的路基路面壓實(shí)技術(shù)為夯實(shí)技術(shù)。在實(shí)際施工作業(yè)的過(guò)程中，對(duì)大面積的市政路橋工程的壓實(shí)作業(yè)常常會(huì)選擇面積與體積較大的夯錘進(jìn)行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實(shí)技術(shù)的效果更為明顯。夯實(shí)技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實(shí)路基路面，在此過(guò)程中能夠排氣縮孔，對(duì)路基路面進(jìn)行一定程度的壓實(shí)。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩(wěn)定性，并且能對(duì)路面狀況進(jìn)行平整及壓實(shí)，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。

　　1. 2 滾壓壓實(shí)技術(shù)

　　在市政路橋工程施工的過(guò)程中，采用滾壓壓實(shí)技術(shù)的主要方式是利用機(jī)械滾輪在工作過(guò)程中產(chǎn)生的壓力及荷載來(lái)壓實(shí)路基路面。并且在滾動(dòng)的過(guò)程中能夠通過(guò)土層顆粒之間的擠壓來(lái)避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實(shí)度。而滾壓壓實(shí)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，通過(guò)滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實(shí)路基路面的'作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要注意對(duì)碾壓次數(shù)及分層碾壓的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的把握及控制。主要目的在于避免過(guò)度的載荷對(duì)土體結(jié)構(gòu)造成破壞，從而會(huì)在一定程度上減弱土層結(jié)構(gòu)的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。

　　1. 3 振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)

　　在市政道路工程施工的過(guò)程中，比較常用的就是采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)，主要方式是利用壓路機(jī)振動(dòng)器的高頻運(yùn)動(dòng)及傳導(dǎo)至壓實(shí)滾輪上的振動(dòng)力進(jìn)行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的過(guò)程中進(jìn)行土層顆粒空隙填補(bǔ)工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實(shí)程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實(shí)際作業(yè)的過(guò)程中，采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)具有花費(fèi)時(shí)間短及頻率大等特點(diǎn)，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)在對(duì)路基路面壓實(shí)工作中，往往能起到非常好的效果。

　　2 市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制要點(diǎn)探析

　　2. 1 工程案例

　　某道路工程的主干路長(zhǎng)為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周?chē)鸀檗r(nóng)田，并且經(jīng)過(guò)一處淤泥深為 1. 5m 的魚(yú)塘，局部填方路基的原地面坡度達(dá) 1∶ 4.在對(duì)路面澆搗混凝土?xí)r，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達(dá) 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時(shí)，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺(tái)階，每層臺(tái)階厚度不宜大于 0. 3m.對(duì)魚(yú)塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應(yīng)注意，填土路堤在涵洞每側(cè)不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內(nèi)，應(yīng)采用非膨脹的土由兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分層仔細(xì)夯實(shí)。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。

　　2. 2 具體施工的控制要點(diǎn)

　�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實(shí)試驗(yàn)來(lái)確定路基路面壓實(shí)施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實(shí)度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數(shù)，含水量高則路基路面的密實(shí)度會(huì)降低。一般，在路基路面壓實(shí)施工中，路面土壤含水量最佳波動(dòng)范圍是 2%以?xún)?nèi)，在這個(gè)范圍內(nèi)才能確保壓實(shí)施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標(biāo)，必然造成土壤壓實(shí)度降低，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面的穩(wěn)定性降低，可能導(dǎo)致路面彈簧土的出現(xiàn)。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實(shí)度將難以保證。故而對(duì)路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內(nèi)，這也是保證壓實(shí)效果和壓實(shí)施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實(shí)施工前，要對(duì)路面土壤的含水量做隨機(jī)抽樣檢測(cè)，并設(shè)置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達(dá)到合理控制路面土壤含水量的作用。

　　（ 2） 控制結(jié)構(gòu)層均勻性。評(píng)價(jià)道路結(jié)構(gòu)具有的均勻性，通常用路面壓實(shí)的效果做評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)工程實(shí)踐分析，路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)體板作用的大小會(huì)對(duì)工程路基路面的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對(duì)水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實(shí)度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩(wěn)定性，并實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水和地表水的隔離目的。若出現(xiàn)路基局部區(qū)域強(qiáng)度不足，可能會(huì)對(duì)整個(gè)道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結(jié)構(gòu)在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。

　�。� 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會(huì)出現(xiàn)外摻料量浮動(dòng)問(wèn)題，若施工壓實(shí)的含水量控制在合理范圍內(nèi)，并不會(huì)對(duì)壓實(shí)施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現(xiàn)配比問(wèn)題，因?yàn)橥鈸搅吓c土容重具有較大差異，可能會(huì)對(duì)路面壓實(shí)施工的壓實(shí)度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時(shí)，壓實(shí)后混合料的干容重會(huì)變高，這種情況下會(huì)導(dǎo)致路面壓實(shí)度虛高。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)分析，只做現(xiàn)場(chǎng)干容重進(jìn)測(cè)量并足以控制路面壓實(shí)度，要真正做到合理控制路面壓實(shí)度還是要加強(qiáng)對(duì)混合料配合比的控制。嚴(yán)格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應(yīng)小于 1%; 軟石含量應(yīng)小于 5%;料場(chǎng)需硬化； 不同規(guī)格的材料要分類(lèi)堆放，嚴(yán)禁混放； 對(duì)于粗集料及細(xì)集料應(yīng)覆蓋，以防污染。

　　碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。②碾壓機(jī)械： 碾壓機(jī)械的內(nèi)在質(zhì)量對(duì)路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合的較多，不僅數(shù)量上要滿(mǎn)足，碾壓組合一定要明確其對(duì)路面壓實(shí)的互補(bǔ)性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。在施工現(xiàn)場(chǎng)，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。

　　3 結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，市政工程路基路面壓實(shí)施工是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，所以工程項(xiàng)目部要始終嚴(yán)格要求，不違反操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和質(zhì)量自檢體系，堅(jiān)決服從項(xiàng)目部、監(jiān)理辦的安排，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)管理辦法，各項(xiàng)管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責(zé)，質(zhì)量管理科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中必須科學(xué)的選擇壓實(shí)施工技術(shù)，并嚴(yán)格把控各個(gè)施工技術(shù)要點(diǎn)，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國(guó)城市建設(shè)和發(fā)展交出一份滿(mǎn)意的答卷。

　　參考文獻(xiàn)

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道路工程論文3

　　摘要：:隨著世界氣候環(huán)境變得越來(lái)越惡劣，使得城市在發(fā)展過(guò)程中也會(huì)遇到一些自然災(zāi)害天氣的影響嗎，其中暴雨對(duì)于城市發(fā)展的影響較大，容易使城市出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)澇問(wèn)題。本文針對(duì)市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行分析研究，希望能夠?yàn)槲覈?guó)城市的發(fā)展提供一些經(jīng)驗(yàn)參考。

　　關(guān)鍵詞：:海綿城市;市政道路工程;應(yīng)用

　　1、當(dāng)下應(yīng)用海綿城市理念的重要性

　　1.1海綿城市理念的內(nèi)涵

　　海綿城市顧名思義就是能夠在城市遇到雨季時(shí)進(jìn)行大量雨水的吸收、儲(chǔ)存，然后等到城市出現(xiàn)缺水情況時(shí)，能夠?qū)��?chǔ)存的雨水進(jìn)行利用，從而有效降低自然環(huán)境對(duì)城市發(fā)展的影響，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。而我們?cè)谶M(jìn)行海綿城市理念的應(yīng)用時(shí)，首先必須要綜合考慮城市當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，并且通過(guò)人工方式與自然系統(tǒng)進(jìn)行有效的結(jié)合。在城市自身防洪體系有效的支撐下，才能夠最大限度的儲(chǔ)存雨水資源，從而為保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

　　1.2建設(shè)海綿城市的優(yōu)點(diǎn)

　　1.2.1傳統(tǒng)道路排水存在的問(wèn)題因?yàn)殡S著工業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，很多有害物質(zhì)被排入空氣中，而這些物質(zhì)又隨著雨水落在了土地中、河流中，對(duì)土地、河流造成一定的污染。而城市內(nèi)部的降雨則會(huì)順著排水系統(tǒng)被集中排走，不能夠滲透到地下，導(dǎo)致城市內(nèi)的地下水得不到相應(yīng)的補(bǔ)充。而當(dāng)城市排水系統(tǒng)隨著長(zhǎng)期的雨水聚集，將會(huì)造成一定的排水困難，而也會(huì)引發(fā)城市出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)澇問(wèn)題，不僅嚴(yán)重的影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患。此外，城市內(nèi)大量的綠化工程需要水資源支持，而雨水直接被排水系統(tǒng)排走也造成了一定的資源浪費(fèi)。1.2.2海綿城市道路的優(yōu)勢(shì)如果我們應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行城市道路建設(shè)，這樣就能夠使城市內(nèi)部道路成為雨水的收集器，使雨水資源得到有效的收集，方便補(bǔ)充缺乏的地下水資源。并且海綿城市理念下的城市道路，還增加了雨水滯留的能力，這樣還能夠保證城市排水系統(tǒng)的壓力不會(huì)驟增，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇現(xiàn)象，此外，這種路面還能夠減少對(duì)環(huán)境的污染，更體現(xiàn)了綠色環(huán)保理念的應(yīng)用。

　　2、應(yīng)用海綿城市理念中需要注意的幾個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)

　　2.1道路橫斷面設(shè)計(jì)

　　與傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)不同，海綿城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)，需要我們對(duì)路面橫斷面進(jìn)行有效的優(yōu)化，并使道路對(duì)雨水收集進(jìn)行有效的完善，從而能夠使土壤中的水分達(dá)到飽和狀態(tài)，然后一些多余的水分則將會(huì)通過(guò)水網(wǎng)的流入雨水管道中，這時(shí)我們?cè)谥鞴艿乐羞�可以設(shè)計(jì)一種滲井，從而將水深入地下深處補(bǔ)充地下水。

　　2.2透水性設(shè)計(jì)

　　在進(jìn)行海綿城市理念的道路設(shè)計(jì)上，我們通過(guò)使用透水材料來(lái)進(jìn)行道路鋪裝，其中在機(jī)動(dòng)車(chē)道路上主要應(yīng)用透水瀝青、透水水泥等材料，而在人行道的設(shè)計(jì)上主要用透水磚進(jìn)行施工。而對(duì)于目前道路透水設(shè)計(jì)的主要形式有多種，并且施工起來(lái)非常方便，可以在實(shí)際的施工中通過(guò)路況設(shè)計(jì)條件，及載重情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。而我們需要在進(jìn)行透水材料應(yīng)用過(guò)程中，注意不要將其堵塞，從而產(chǎn)生對(duì)透水效果的影響，從而增加了后期的維護(hù)成本。

　　2.3生物滯留設(shè)計(jì)

　　目前在海綿城市設(shè)計(jì)理念下的城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于應(yīng)用的生物滯留設(shè)計(jì)，主要包括了生態(tài)樹(shù)池、生態(tài)花壇、雨水花園等設(shè)施。在實(shí)際的應(yīng)用中這些設(shè)施都處于地勢(shì)較為低洼地段，主要依靠種植的微生物、植物與土壤進(jìn)行雨水的儲(chǔ)存與凈化。這種生物滯留技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛，并且后期的維護(hù)成本還比較低。可是我們需要注意的是，在一些地勢(shì)較為陡峭或者是土壤透水性較差的地區(qū)建設(shè)這些生物滯留設(shè)施時(shí)，需要加裝相應(yīng)的防護(hù)裝置，從而避免帶來(lái)次生災(zāi)害的發(fā)生。

　　2.4邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)

　　對(duì)于一些山區(qū)城市中應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，必須要進(jìn)行道路邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)，而傳統(tǒng)的邊坡防護(hù)不能夠很好的適應(yīng)海綿城市理念的發(fā)展，因此為了保證道路邊坡的防護(hù)穩(wěn)定性，還要適應(yīng)海綿城市理念的發(fā)展，生態(tài)邊坡支護(hù)技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用。其中，對(duì)于道路邊坡的處理非常重要，主要是因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中，如果不能夠科學(xué)合理的處理，將會(huì)對(duì)周?chē)�生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，并且不能夠短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的修復(fù)。所以，對(duì)于道路的'邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)必須進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)使邊坡設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際道路的地質(zhì)走向進(jìn)行確定，在通過(guò)使用方格網(wǎng)進(jìn)行植草保護(hù)，還可以加裝一些綠色生態(tài)植物進(jìn)行保護(hù)，并且使這些與道路排水系統(tǒng)進(jìn)行相連，幫助處理道路收集的雨水。

　　3、海綿城市理念在城市道路工程中的應(yīng)用措施

　　3.1合理設(shè)置綠化帶

　　海綿城市理念應(yīng)用在城市市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，首先必須要加強(qiáng)對(duì)城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)，這樣能夠保證在城市出現(xiàn)暴雨天氣時(shí)，減少雨水大量集聚，造成的城市排水壓力增加，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇災(zāi)害。在進(jìn)行道路綠化帶的設(shè)計(jì)時(shí)，必須要保證其具有足夠的綠化面積，從而能夠使其成為一個(gè)天然的儲(chǔ)水場(chǎng)地。并且通過(guò)對(duì)綠化帶來(lái)的設(shè)置，還能夠提高城市道路的綠化效果，通過(guò)選擇一些適合的植物進(jìn)行種植，有效的保證了城市內(nèi)部的水資源流失。此外，在城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)上，通過(guò)對(duì)其下部土壤結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，使其能夠具有過(guò)濾雨水的作用，然后在將其進(jìn)行有效的收集，從而使綠化帶作為一個(gè)天然的雨水收集器。

　　3.2合理運(yùn)用道路路面材料

　　海綿城市理念下的城市市政道路施工中對(duì)于路面材料的應(yīng)用，必須要選擇一些能夠保證海綿城市理念應(yīng)用的材料，從而幫助提升雨水的滲透效果。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于城市市政道路路面材料的選擇，不能夠單一的選擇對(duì)雨水的滲透效果，還要結(jié)合實(shí)際道路的交通功能進(jìn)行選擇，從而保證在道路施工建設(shè)完成后路面能夠承受日常交通壓力強(qiáng)度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不會(huì)行駛重載車(chē)輛，因此我們可以將其路面材料選擇擇透水性能較強(qiáng)的透水磚，然后下層鋪上一些碎石，這樣其道路結(jié)構(gòu)多孔，可以使雨水下滲效果加強(qiáng)，并且還能夠支撐行人的安全通行，而對(duì)于一些交通壓力較大的路面，可以采用一些透水瀝青作為路面材料，所以要根據(jù)不同的道路情況選擇合適的路面材料進(jìn)行應(yīng)用。

　　3.3合理運(yùn)用下沉式綠地

　　為了能夠在城市市政道路建設(shè)過(guò)程中體現(xiàn)海綿城市理念，我們需要在道路設(shè)計(jì)時(shí)合理的應(yīng)用下沉式綠地的作用，不僅能夠加強(qiáng)對(duì)雨水的收集能力，還能夠有效的避免雨水過(guò)多的在路面進(jìn)行積攢。而在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，這種下沉式的綠地結(jié)構(gòu)，必須要進(jìn)行科學(xué)合理的計(jì)算，才能夠保證雨水的匯集效果，并且合理的設(shè)置綠地下沉的位置，還能夠保證后期綠地內(nèi)植物的生長(zhǎng)環(huán)境，對(duì)道路美觀提供一定的幫助。

　　3.4合理運(yùn)用植草溝

　　城市市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念，還要加強(qiáng)對(duì)植草溝的合理應(yīng)用，在保證植草溝能夠?qū)λ�資源的有效調(diào)度的同時(shí)，還能夠增加城市市政道路工程的綠化效果。并且在應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)項(xiàng)市政道路工程建設(shè)時(shí)，通過(guò)合理的對(duì)市政道路兩邊濕地及雨水花園的建設(shè)，并且選擇適合城市生長(zhǎng)的各種植物，在增加城市景觀效果的同時(shí)，保證植物能夠具有較強(qiáng)的耐澇性等。

　　3.5生物滯留設(shè)施

　　海綿城市理念的應(yīng)用中，對(duì)于一些地勢(shì)較低的地區(qū)設(shè)置相應(yīng)的植物、微生物設(shè)施進(jìn)行雨水滲透與凈化，我們將其稱(chēng)為生物滯留設(shè)施，這也是海綿城市理念中一個(gè)重要的應(yīng)用。一般，我們將生物滯留區(qū)設(shè)置在建筑小區(qū)的道路兩側(cè)，一般都是應(yīng)對(duì)于雨水徑流污染較為嚴(yán)重的地方，通過(guò)對(duì)植草溝及沉淀池進(jìn)行雨水處理，將一些較大顆粒的污染物進(jìn)行過(guò)濾，從而避免對(duì)道路兩旁植物的污染。隨著海綿城市理念應(yīng)用的不斷推廣，對(duì)于生物滯留設(shè)施的應(yīng)用形式也在不斷增加，一般都是與相應(yīng)的景觀進(jìn)行結(jié)合，從而降低建設(shè)成本等。

　　4、結(jié)論

　　綜上所述，隨著近年來(lái)我國(guó)對(duì)綠色環(huán)保工作的重視不斷提高，海綿城市理念被應(yīng)用在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，不僅為城市降低了內(nèi)澇發(fā)生的幾率，還大大提高了城市的生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)于城市發(fā)展有著非常重要的意義。本文通過(guò)在市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念，不僅提供了城市市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量，還改變了城市市政道路積水、內(nèi)澇嚴(yán)重的問(wèn)題，對(duì)于改善城市交通環(huán)境及生態(tài)環(huán)境有著非常重要的作用，因此在城市發(fā)展上可以大力推行海綿城市理念應(yīng)用。

　　參考文獻(xiàn):

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道路工程論文4

　　1施工人員因素

　　工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項(xiàng)目經(jīng)理、每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識(shí)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊(duì)伍。人作為工程項(xiàng)目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對(duì)工程質(zhì)量的影響都是由人來(lái)支配的，因此對(duì)工程質(zhì)量的管理也是對(duì)人的管理。對(duì)人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)國(guó)家“公路工程在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制”的法律規(guī)定，在項(xiàng)目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識(shí)，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強(qiáng)施工過(guò)程中的自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任，建立質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，同時(shí)加強(qiáng)預(yù)防措施。

　　2設(shè)計(jì)質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗(yàn)不足

　　建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來(lái)源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場(chǎng)離規(guī)范化管理有一定距離。

　　建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒(méi)有完全推行開(kāi)。有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項(xiàng)目沒(méi)有嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制，有的不招投標(biāo)，有的議標(biāo)，自己的項(xiàng)目自己干，仍存在自己設(shè)計(jì)、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗(yàn)收、自己接養(yǎng)的“五自”工程。

　　業(yè)主項(xiàng)目管理能力欠佳，對(duì)大型項(xiàng)目管理沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)相應(yīng)淡薄，在目前上項(xiàng)目比較多的情況下局面不容樂(lè)觀，無(wú)法解決。對(duì)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒(méi)有嚴(yán)格要求，一些項(xiàng)目存在資質(zhì)不符、越級(jí)承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備與投標(biāo)書(shū)不符的現(xiàn)象，有的甚至沒(méi)有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場(chǎng)。

　　很多項(xiàng)目未做到造價(jià)合理、工期合理、分標(biāo)合理。我們應(yīng)堅(jiān)持合理標(biāo)價(jià)，防止建設(shè)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而現(xiàn)在壓價(jià)競(jìng)標(biāo)，低價(jià)中標(biāo)的情況很普遍；有很多承包商計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部門(mén)管投標(biāo)，目的為中標(biāo)，施工由工程部門(mén)來(lái)承擔(dān)，這有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成分，業(yè)主是少花錢(qián)多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標(biāo)。俗話說(shuō)巧婦難為無(wú)米之炊，低價(jià)不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)志之一就是資金足額到位，低價(jià)中標(biāo)的節(jié)約是假象，承包商在工程實(shí)施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計(jì)量、變更設(shè)計(jì)和單價(jià)，會(huì)想方設(shè)法來(lái)彌補(bǔ)低價(jià)帶來(lái)的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。

　　3加強(qiáng)質(zhì)量控制

　　3.1設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開(kāi)工前通過(guò)設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)要通過(guò)以下途徑解決。

　　3.2材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購(gòu)關(guān)；二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。

　　3.3施工質(zhì)量的控制對(duì)施工單位的各施工階段要通過(guò)定期檢查評(píng)比，對(duì)重點(diǎn)突擊的問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流，對(duì)存在的問(wèn)題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門(mén)以書(shū)面形式發(fā)至施工單位。對(duì)影響質(zhì)量的要害問(wèn)題或帶普遍性問(wèn)題，要確保工程質(zhì)量。

　　3.4對(duì)檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制質(zhì)量檢驗(yàn)要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

　　4質(zhì)量管理體系不完善

　　“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量控制體系有待完善，三級(jí)質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過(guò)程。

　　4.1監(jiān)理隊(duì)伍的力量不足，素質(zhì)偏低現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　4.2監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制尚不完善政府交通主管部門(mén)對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)主要是宏觀管理，多是對(duì)監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對(duì)監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的`動(dòng)態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對(duì)監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。

　　4.3政府監(jiān)督不力一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識(shí)不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開(kāi)展有一定難度。

　　4.4質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備、手段不完善大部分設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)手段、技術(shù)力量還不能滿(mǎn)足質(zhì)量檢測(cè)工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

　　4.5開(kāi)展典型示范和互助互學(xué)活動(dòng)由于各施工隊(duì)伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹(shù)立好的典范，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)互助互學(xué)活動(dòng)是十分必要的。它直觀、易懂、易學(xué)，能有效統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以在較短的時(shí)間內(nèi)將好的施工方法與管理模式在全項(xiàng)目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過(guò)各分項(xiàng)工程的典型示范并召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，利用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直觀指導(dǎo)能有效提高工程質(zhì)量。這種活動(dòng)可由建設(shè)單位組織全項(xiàng)目施工隊(duì)伍參加，亦可在施工單位內(nèi)部開(kāi)展，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高施工技術(shù)與管理水平。

　　4.6定期開(kāi)展質(zhì)量檢查評(píng)比及獎(jiǎng)罰活動(dòng)，提高全員質(zhì)量意識(shí)為確保工程質(zhì)量，對(duì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、造成質(zhì)量事故的單位和個(gè)人給予處罰，對(duì)無(wú)質(zhì)量問(wèn)題的給予獎(jiǎng)勵(lì)，使其與經(jīng)濟(jì)掛鉤。質(zhì)量管理離不開(kāi)切實(shí)可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，檢查評(píng)比采用打分制，劃出獎(jiǎng)罰分?jǐn)?shù)線，根據(jù)評(píng)比得分情況予以獎(jiǎng)罰，對(duì)多次出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量事故的單位和個(gè)人進(jìn)行重懲直至清退出場(chǎng)。

　　4.7積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結(jié)合工程實(shí)踐，開(kāi)發(fā)公路工程施工質(zhì)量計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，使工程施工質(zhì)量管理上一個(gè)臺(tái)階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

　　綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫，平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中的所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到，說(shuō)到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量。

道路工程論文5

　　摘要：近些年來(lái), 隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的提高, 我國(guó)的道路橋梁建設(shè)事業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展, 道路橋梁的蓬勃發(fā)展在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 也讓人們的生活得到了翻天覆地的變化。但是在道路橋梁實(shí)際的施工過(guò)程中仍然存在著諸多的問(wèn)題, 但是, 如果問(wèn)題不能及時(shí)得到解決, 就會(huì)對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量造成一定的影響, 同時(shí)對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步帶來(lái)一定程度上的不利影響。因此, 相關(guān)的部門(mén)需要認(rèn)真積極的面對(duì)我國(guó)道路橋梁建設(shè)工程中的各種問(wèn)題, 充分對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行維護(hù), 制定出更多的優(yōu)化措施, 進(jìn)一步提高我國(guó)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁; 施工; 質(zhì)量控制;

　　1 引言

　　現(xiàn)如今, 我國(guó)進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期, 我國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況得到了翻天覆地的變化, 在這樣的背景下, 交通工程建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多, 作為重要的基礎(chǔ)工程建設(shè), 道路工程項(xiàng)目也獲得了良好的發(fā)展機(jī)遇。道路橋梁的施工企業(yè), 務(wù)必要加強(qiáng)道路橋梁的施工質(zhì)量, 相關(guān)的監(jiān)管部門(mén)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān), 進(jìn)一步確保道路建設(shè)的質(zhì)量與安全, 只有這樣, 才能夠有效地確保我國(guó)的交通建設(shè)長(zhǎng)久穩(wěn)健的向前發(fā)展。

　　2 施工質(zhì)量管理及控制的重要意義

　　橋梁工程施工環(huán)境較差, 通過(guò)分析橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效保證工程的整體施工進(jìn)度, 提高工程的施工質(zhì)量。在橋梁施工過(guò)程中, 由于其施工環(huán)境較差, 施工范圍比較廣, 采用合理的質(zhì)量監(jiān)督與控制制度, 能夠幫助相關(guān)工作人員更好的掌握工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況, 從根本上保證工程的施工質(zhì)量。除此之外, 通過(guò)分析橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效減少施工資源的浪費(fèi)。由于橋梁工程施工比較復(fù)雜, 部分施工單位往往注重自身利益, 忽視質(zhì)量監(jiān)督及管理的重要性, 在一定程度上影響工程的施工質(zhì)量, 增加工程施工成本。通過(guò)研究橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督與控制, 能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供更加準(zhǔn)確的施工數(shù)據(jù), 管理人員可以根據(jù)這些施工數(shù)據(jù), 結(jié)合施工人員的實(shí)際工作情況, 制定相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督管理制度, 進(jìn)一步提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

　　3 城市道路橋梁常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及原因分析

　　3.1 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫

　　公路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量問(wèn)題是工程建設(shè)過(guò)程中一種常見(jiàn)的問(wèn)題, 并且會(huì)影響到公路橋梁整體的施工質(zhì)量。如果混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫, 就會(huì)影響到公路橋梁的剛度以及強(qiáng)度, 不僅會(huì)影響到公路橋梁的外觀, 還會(huì)影響到公路橋梁工程的正常使用。分析混凝土出現(xiàn)裂縫的原因, 主要是因?yàn)樗�泥施工材料具有一定的收縮性質(zhì), 在混凝土攪拌的過(guò)程中, 如果水灰的配合比設(shè)置的不合理, 就會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度, 導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。在混凝土進(jìn)行振搗施工的時(shí)候, 如果施工缺少一定的嚴(yán)密性, 就會(huì)導(dǎo)致振搗的過(guò)程中沒(méi)有完全將混凝土中的氣泡排出, 這樣也會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫�？傮w來(lái)看, 公路橋梁施工質(zhì)量會(huì)受到人為因素的影響, 如果工人施工的技術(shù)存在問(wèn)題, 或者是工人的綜合素質(zhì)不高, 都會(huì)導(dǎo)致公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問(wèn)題, 影響工程施工的整體質(zhì)量。

　　3.2 由于道路橋梁地基不均勻而出現(xiàn)的沉降問(wèn)題

　　由于道路橋梁的地基質(zhì)量對(duì)沉降問(wèn)題出現(xiàn)可能性影響較大, 在分析造成沉降的原因時(shí)我們得出了以下幾個(gè)主要原因:首先, 在道路橋梁施工之前的階段, 由于相關(guān)工作人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的考察, 使得其容易出現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)情況不符合的問(wèn)題, 同樣也為施工階段帶來(lái)了問(wèn)題。其次, 在道路橋梁施工的過(guò)程中, 為了節(jié)約成本而在原材料方面以次充好, 導(dǎo)致道路橋梁的工程質(zhì)量大打折扣, 也容易導(dǎo)致問(wèn)題的出現(xiàn)。最后, 由于道路橋梁工程和地質(zhì)的相關(guān)情況具有密切的聯(lián)系, 如果沒(méi)有對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況進(jìn)行全面的勘察, 則會(huì)無(wú)法對(duì)工程的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行調(diào)整, 使得路面和橋面不均勻受力, 導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)。

　　3.3 鋼筋銹蝕

　　鋼筋是道路橋梁重要的結(jié)構(gòu)材料和主要承購(gòu)構(gòu)件, 但是鋼筋結(jié)構(gòu)直接暴露在自然環(huán)境中容易銹蝕而失去作用。 (1) 施工材料質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn); (2) 鋼筋材料的存放環(huán)境容易導(dǎo)致施工材料產(chǎn)生腐蝕情況; (3) 在具體的施工過(guò)程當(dāng)中因?yàn)槭┕げ僮鞑划?dāng)而導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化。在道路橋梁具體施工的過(guò)程當(dāng)中, 鋼筋腐蝕是非常常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題, 嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)脫落的情況。

　　3.4 人員問(wèn)題

　　目前, 影響市政橋梁施工質(zhì)量的一個(gè)不可忽視的因素就是施工人員的素質(zhì)。這不但包括工作在一線的具體工程施工人員, 也包括參與橋梁建設(shè)的工程設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員、監(jiān)理人員以及工程質(zhì)量管理人員等。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明, 在市政橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題中, 出現(xiàn)較多的設(shè)計(jì)施工人員素質(zhì)有以下幾個(gè)方面。首先, 施工人員素質(zhì)參差不齊, 我國(guó)絕大多數(shù)工程項(xiàng)目的一線施工人員均來(lái)自于農(nóng)民或城鎮(zhèn)閑散人員, 整體專(zhuān)業(yè)素質(zhì)普遍不高, 施工技術(shù)相對(duì)薄弱、責(zé)任心相對(duì)較低;其次, 施工技術(shù)人員不能臨近一線, 大多數(shù)施工企業(yè)的技術(shù)人員與一線施工人員嚴(yán)重脫離, 不能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì), 對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效指導(dǎo);最后, 施工監(jiān)督人員監(jiān)督不到位, 不能針對(duì)問(wèn)題隱患進(jìn)行針對(duì)性的督查與排除, 通常監(jiān)督均發(fā)生與事故之后, 監(jiān)督不具有預(yù)見(jiàn)性。

　　4 質(zhì)量控制措施

　　4.1 混凝土質(zhì)量問(wèn)題的解決對(duì)策

　　為了有效的保證混凝土結(jié)構(gòu)施工的`質(zhì)量, 在施工的過(guò)程中首先需要對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試, 如果混凝土的強(qiáng)度越高, 就說(shuō)明混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量越好�；炷�土的強(qiáng)度包括很多方面, 比如:混凝土的抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、拉彎強(qiáng)度等等, 這也是之后混凝土硬化的關(guān)鍵, 在混凝土施工的過(guò)程中, 抗壓強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度之間是反比的關(guān)系, 也就是如果混凝土的抗壓強(qiáng)度越大, 混凝土的抗拉強(qiáng)度就會(huì)越低, 所以, 在施工的過(guò)程中, 需要合理控制混凝土的抗壓、抗拉強(qiáng)度, 有效地保證工程施工質(zhì)量, 提高公路橋梁工程的使用壽命。

　　4.2 對(duì)路基沉降問(wèn)題的處理

　　為了處理路面不均勻而造成的路基沉降問(wèn)題, 我們可以對(duì)橋梁進(jìn)行加固。在橋梁的外面粘貼覆蓋材料, 從而引起了道路橋梁的截面積和結(jié)構(gòu)體系的變化, 提高了橋梁的應(yīng)力效果。假設(shè)沉降程度較大, 我們可以采取灌注, 壓實(shí), 置換等方法, 灌注是指將水泥砂漿灌注在地基內(nèi), 從而堅(jiān)固了混凝土和地下軟土。置換處理的目的是為了保障土的質(zhì)量, 將軟土的地基進(jìn)行更換, 最后進(jìn)行壓實(shí)操作, 對(duì)前兩種操作的進(jìn)一步充實(shí), 更好的預(yù)防了沉降問(wèn)題。而假設(shè)沉降程度較小, 則可以采取簡(jiǎn)單的修補(bǔ)和填充的操作來(lái)處理。

　　4.3 道路橋梁施工中鋼筋容易出現(xiàn)腐蝕情況

　　在對(duì)鋼筋腐蝕問(wèn)題進(jìn)行處理的過(guò)程當(dāng)中可以從以下幾方面入手: (1) 施工單位首先需要加強(qiáng)對(duì)鋼筋腐蝕問(wèn)題的重視, 在這個(gè)施工材料進(jìn)行選擇的過(guò)程當(dāng)中必須保證施工材料符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn), 從源頭上加強(qiáng)對(duì)施工材料直嚷的管理, 有效地防止施工過(guò)程當(dāng)中使用不合格的施工材料。 (2) 工程施工人員需要加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù), 在施工的過(guò)程當(dāng)中需要加強(qiáng)分析鋼筋腐蝕問(wèn)題產(chǎn)生的原因, 并且采取有效的措施解決鋼筋腐蝕的問(wèn)題, 在在鋼筋材料進(jìn)行保護(hù)的過(guò)程當(dāng)中需要將鋼筋材料存放在防腐蝕的環(huán)境下, 并且需要在鋼筋材料的表面涂抹防腐涂層, 這樣就可以更好地達(dá)到防腐的效果。 (3) 施工單位需要加強(qiáng)對(duì)鋼筋輻射問(wèn)題的重視聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對(duì)施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn), 有效的提升施工人員在鋼筋防腐蝕工作的重視, 更好地掌握防腐施工技術(shù), 使道路橋梁工程能夠始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　4.4 提高施工人員綜合技能

　　橋梁施工單位要加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè), 確保施工人員綜合技能較高, 能有效滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工需要, 為提高橋梁施工效果準(zhǔn)備人才力量。例如, 引進(jìn)基礎(chǔ)扎實(shí), 經(jīng)驗(yàn)豐富, 責(zé)任心強(qiáng)的施工人員, 加強(qiáng)橋梁施工隊(duì)伍建設(shè), 使其有效滿(mǎn)足工程建設(shè)需要, 為保證橋梁工程施工效果奠定基礎(chǔ)。同時(shí)還要建立完善的管理培訓(xùn)制度, 對(duì)施工人員開(kāi)展培訓(xùn), 明確工藝流程, 把握質(zhì)量控制要點(diǎn), 確保勝任橋梁施工要求, 促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提升。橋梁施工人員也要增強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí), 提高學(xué)習(xí)主動(dòng)性, 不斷加強(qiáng)施工技術(shù)規(guī)范學(xué)習(xí), 努力掌握工藝流程, 嚴(yán)格每道工序質(zhì)量控制。從而順利完成橋梁施工任務(wù), 讓工程建設(shè)取得更好效果。

　　4.5 確保原材料質(zhì)量合格

　　采購(gòu)水泥、粗細(xì)集料、外加劑等原材料之前, 應(yīng)該對(duì)供應(yīng)商的基本情況開(kāi)展調(diào)查活動(dòng), 確保供應(yīng)商信譽(yù)度高, 供貨及時(shí)到位, 為橋梁施工提供充足的材料保障。要在全面了解橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上, 制定科學(xué)合理的施工材料采購(gòu)方案, 保證施工材料的數(shù)量、規(guī)格和性能滿(mǎn)足規(guī)范要求。選派經(jīng)驗(yàn)豐富、職業(yè)道德高尚的工作人員采購(gòu)材料, 制定科學(xué)的材料采購(gòu)意見(jiàn), 認(rèn)真完成采購(gòu)任務(wù), 避免弄虛作假、以次充好的情況發(fā)生。嚴(yán)格按要求對(duì)施工材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè), 詳細(xì)做好數(shù)據(jù)記錄和分析工作, 確保材料質(zhì)量合格, 滿(mǎn)足施工規(guī)范要求。對(duì)不合格的施工材料, 一律不得將其用于橋梁施工。對(duì)于運(yùn)往橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的材料, 也應(yīng)該重視抽檢活動(dòng)。同時(shí)還要做好防潮防水工作, 確保施工材料綜合性能良好, 使其在橋梁項(xiàng)目建設(shè)中有效發(fā)揮作用。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述, 在道路橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中存在著很多問(wèn)題, 施工單位必須嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的忠實(shí)啊, 在具體施工的過(guò)程當(dāng)中必須要做到具體問(wèn)題具體對(duì)待, 加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的檢驗(yàn), 防止道路橋梁在施工的過(guò)程當(dāng)中存在裂縫或者是鋼筋出現(xiàn)腐蝕等情況。施工單位還需要加強(qiáng)對(duì)施工人員安全意識(shí)的培訓(xùn), 提高施工管理人員對(duì)施工質(zhì)量安全問(wèn)題的重視, 對(duì)道路橋梁進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù), 有效地防止鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況, 保證道路橋梁施工質(zhì)量, 提升道路橋梁的使用年限。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]陳海軍.淺談道路橋梁在施工中應(yīng)注意的問(wèn)題[J].工程技術(shù):全文版, 20xx (12) :14.

道路工程論文6

　　摘要：下文對(duì)市政道路工程質(zhì)量控制工作的影響要素、工作過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題并加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量控制的對(duì)策等方面進(jìn)行分析，以期可為發(fā)展實(shí)踐提供借鑒和指導(dǎo)。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程;質(zhì)量管控;問(wèn)題與措施

　　當(dāng)前，隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)市政道路工程項(xiàng)目數(shù)量逐漸增加。在這些工程項(xiàng)目之中，項(xiàng)目的質(zhì)量控制作為一項(xiàng)關(guān)鍵性的任務(wù)，因其所涵蓋的范圍較廣，再加上其影響要素眾多，所以說(shuō)整體上存在著非常大的難度。

　　1 市政道路工程質(zhì)量管控的主要影響要素

　　通常而言，帶動(dòng)性強(qiáng)、涉及面寬、投資金額大等是國(guó)內(nèi)市政道路工程的基本特征，同時(shí)建設(shè)施工多在內(nèi)部展開(kāi)，其施工進(jìn)度、施工手段、施工流程和野外作業(yè)存在著不小的差異。詳細(xì)而言，市政道路工程項(xiàng)目的需求通常更高一些，而且總體更加復(fù)雜，與我們的日常生活息息相關(guān)，所以說(shuō)搞好質(zhì)量管理工作十分必要。然而，由于受到諸多方面的影響，想要搞好這一質(zhì)量管理工作并不是很容易，具體影響要素可以分為下列方面：

　　1.1氣候條件

　　氣候條件屬于外部環(huán)境，一定會(huì)對(duì)市政道路.T‘程的選材產(chǎn)生不小影響，進(jìn)一步對(duì)總體施工水平產(chǎn)生影響。通常來(lái)講，氣候狀況均屬于必須考慮的要素之一，較具代表性的即為混凝土，其作為一種的膠結(jié)材料，一般是由水和集料依據(jù)特定比例調(diào)配而成的，在出現(xiàn)溫差較大、大風(fēng)、嚴(yán)寒酷暑等特定氣候狀況時(shí)，均會(huì)對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)造成決定性的影響。

　　1.2施工組織管控

　　施工組織控制涵蓋了人、建材、環(huán)境、機(jī)械設(shè)備、具體行徑等一系列方面，它也是影響市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的最關(guān)鍵要素之一。通常而言，市政道路工程的施工建設(shè)大多在白天進(jìn)行，若是搞不好組織工作不但會(huì)對(duì)附近居民帶來(lái)極大的困擾，也會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目自身的施工進(jìn)度管理工作造成一定程度的影響。

　　1.3施工材料的選取

　　通常情況下，市政道路工程施工環(huán)節(jié)中的材料可以被分成機(jī)械材料和工程材料兩大類(lèi)，當(dāng)中工程材料又包含各類(lèi)構(gòu)件、配件等，若缺少了相關(guān)材料就會(huì)嚴(yán)重阻滯施工作業(yè)的順利進(jìn)行。所以，各類(lèi)材料時(shí)是市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的基礎(chǔ)保障。但是，如若選材方面存在問(wèn)題，肯定會(huì)對(duì)總體工程質(zhì)量造成極大程度的影響。

　　2市政工程施工質(zhì)量控制過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題研究

　　2.1 我國(guó)市政道路工程施工質(zhì)量的基本狀況

　　在國(guó)內(nèi)各城市基礎(chǔ)設(shè)備的施工過(guò)程中，市政道路工程項(xiàng)目屬于不可缺少的關(guān)鍵部分，同時(shí)多為政府行為，其啟動(dòng)資金的最基本來(lái)源即為政府部門(mén)的財(cái)政稅收。所以，若從根本上展開(kāi)研究的話不難看出市政道路工程項(xiàng)目凝結(jié)著轄區(qū)內(nèi)納稅人的心血和汗水。借助上述內(nèi)容我們可以歸結(jié)出，市政道路工程大多分布在城市地區(qū)，很可能受到交通狀況、場(chǎng)地和環(huán)境條件等因素的作用，具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。與此同時(shí)，還必須更為注重民心、形象、政績(jī)及承諾等各個(gè)方面的影響。當(dāng)市政道路工程展開(kāi)后，卻常常會(huì)發(fā)生重政治和工期、輕視科技與質(zhì)量的現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)引起嚴(yán)重的“一頭軟一頭硬”的問(wèn)題。因此，對(duì)我國(guó)的市政道路工程項(xiàng)目而言，無(wú)論是從項(xiàng)目施工質(zhì)量責(zé)任主體的管理活動(dòng)，還是工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量相對(duì)于建筑工程嚴(yán)重滯后的情況，均是由于受到此種情況所造成的，這也對(duì)其質(zhì)量及未來(lái)的利用留下了較大隱患。

　　除此之外，在市政道路工程質(zhì)量控制工作當(dāng)中，監(jiān)理人無(wú)法充分滿(mǎn)足實(shí)際需求屬于較為普遍的現(xiàn)象，有些主管機(jī)構(gòu)管理者覺(jué)得：缺少了監(jiān)理固然不行，但有了會(huì)更不好。此外，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速進(jìn)步，現(xiàn)代化進(jìn)程逐漸加快，從而令城市市政道路的施工建設(shè)速度加快，但同時(shí)很可能存在諸多細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題。

　　2.2市政道路工程質(zhì)量現(xiàn)狀的成因剖析

　　2.2.1普遍存在缺乏管理和認(rèn)識(shí)的狀況

　　對(duì)大部分區(qū)域的管理層而言，其對(duì)于市政道路工程項(xiàng)目的分析不夠全面深入，并且在質(zhì)量管理方面也缺乏足夠的了解、工作的系統(tǒng)性、合理性缺失，再加上考慮問(wèn)題的'過(guò)程中常常從削減工程投資成本、應(yīng)對(duì)年度考核和保障施工進(jìn)度等角度考慮，所以這就造成了新招標(biāo)投標(biāo)政策在不少地區(qū)無(wú)法獲得有效落實(shí)，例如協(xié)議招標(biāo)、工程量清單計(jì)價(jià)等途徑，這些手段現(xiàn)今均屬于建設(shè)機(jī)構(gòu)頒布推行的方式，如若得不到迅速落實(shí)，將會(huì)對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制工作帶來(lái)不小的困擾。

　　2.2.2監(jiān)理過(guò)程不夠嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)

　　在很多地方，建設(shè)機(jī)構(gòu)對(duì)自身所在領(lǐng)域的工程監(jiān)理方面缺少充足的認(rèn)知，并且忽略了監(jiān)理的重要作用，盡管委托監(jiān)理單位也僅僅是出于政策的壓力，在很多關(guān)鍵業(yè)務(wù)方面仍然會(huì)任用部分人員進(jìn)行私自的操作，監(jiān)理名存實(shí)亡，僅僅掌控蓋章簽字的權(quán)利，此行徑即便能夠應(yīng)付建設(shè)主管機(jī)構(gòu)的審查，但也必將造成市政道路工程的更多隱患。

　　2.2.3招投標(biāo)不合規(guī)范

　　現(xiàn)如今，招投標(biāo)環(huán)節(jié)基本都采取業(yè)主招標(biāo)制，業(yè)主評(píng)審在委員會(huì)中占據(jù)了較大比重，從而在整個(gè)評(píng)標(biāo)環(huán)節(jié)中起到最關(guān)鍵影響的即為業(yè)主因素，同時(shí)此制度很可能導(dǎo)致商業(yè)賄賂現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　3加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量控制的有效措施

　　3.1 科學(xué)把控施工進(jìn)程

　　在當(dāng)前的市政道路施工作業(yè)中，因其對(duì)人們?nèi)粘Ｉ�活的重大影響，我們�?yīng)當(dāng)不斷縮減施工作業(yè)面以及施工工期，盡量保證在施T期之內(nèi)結(jié)束施工。如此一來(lái)，便對(duì)實(shí)際施T過(guò)程中的速度提出了更為嚴(yán)格的要求，并且相關(guān)人員必須對(duì)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度有一個(gè)科學(xué)的掌控。談到質(zhì)量問(wèn)題，切忌一帶而過(guò)，同樣不能只為追求縮短工期便對(duì)相關(guān)部門(mén)工作進(jìn)行提速，這樣會(huì)造成其和原有的進(jìn)度產(chǎn)生巨大差異，進(jìn)一步對(duì)道路工程的質(zhì)量狀況帶來(lái)不利影響。

　　3.2增強(qiáng)施工管理者及施工者的自身素養(yǎng)

　　在市政道路施工環(huán)節(jié)中，施工管理者和作業(yè)人員自身的素養(yǎng)尤為關(guān)鍵，甚至可以稱(chēng)作工程施工水平高低的決定因素。從客觀角度出發(fā)，不管是工程項(xiàng)目控制，還是平時(shí)的實(shí)踐作業(yè)，其質(zhì)量與人員分配具有較為密切的聯(lián)系。所以說(shuō)，在工程施工企業(yè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)以各職務(wù)的性質(zhì)特點(diǎn)對(duì)權(quán)責(zé)等做出更加清晰的規(guī)定，同時(shí)依據(jù)有關(guān)要求推進(jìn)獎(jiǎng)懲、考核機(jī)制。對(duì)那些較為特殊的崗位，我們需要對(duì)它們的施工策略指標(biāo)給予充分重視，及時(shí)做好安全事故的預(yù)防工作，如此才更有助于及時(shí)解決存在的各項(xiàng)問(wèn)題。

　　3.3提升對(duì)工程項(xiàng)目原材料的管控有效性

　　由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各建筑材料也隨之變得更加豐富多樣，這樣便可能會(huì)引發(fā)更多的質(zhì)量狀況，當(dāng)采購(gòu)者采購(gòu)工程建材時(shí)應(yīng)對(duì)材料價(jià)位、規(guī)格、實(shí)際使用率等方面進(jìn)行充足的考究，如此才能做出最經(jīng)濟(jì)最合理的選擇。此外，在供應(yīng)商的選擇問(wèn)題上，應(yīng)盡量選擇那些信用度高、經(jīng)驗(yàn)足的商家，目的是有效減少施工過(guò)程中出現(xiàn)各質(zhì)量問(wèn)題的可能性。舉例說(shuō)明，馬鞍山市某市政工程有限公司規(guī)定其采購(gòu)人員展開(kāi)材料采購(gòu)作業(yè)之前，務(wù)必對(duì)材料的出廠合格證、驗(yàn)收檢查報(bào)告、產(chǎn)品數(shù)量、生產(chǎn)規(guī)格及生產(chǎn)日期、相關(guān)負(fù)責(zé)人簽字等方面內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)、深入的了解，在此基礎(chǔ)上，方可開(kāi)展各項(xiàng)材料的采購(gòu)T作。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得市政道路丁程項(xiàng)目逐漸增多，但同時(shí)面臨的質(zhì)量隱患也必然會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，在此基礎(chǔ)上，各施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)持續(xù)強(qiáng)化質(zhì)量管理力度。該作筆者希望通過(guò)其對(duì)此問(wèn)題的綜合性研究，為今后此方面的工作提供借鑒，促進(jìn)市政道路工程管理質(zhì)量的提高。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]彭富強(qiáng)，彭志武.淺談公路施工中質(zhì)量控制[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，20xx(05).

　　[3]黃嘉衛(wèi).公路路基施工的壓實(shí)控制探討[J].山西建筑，20xx(01).

道路工程論文7

　　摘要：隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，各個(gè)領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進(jìn)城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)得以?xún)?yōu)化方面也有著密切關(guān)系，道路建設(shè)即為其中一種。隨著道路建設(shè)范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數(shù)量也有所增加，此類(lèi)工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點(diǎn)也更多。本文通過(guò)查閱相關(guān)資料，簡(jiǎn)要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)，并提出了行之有效的改進(jìn)措施。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點(diǎn)；改進(jìn)措施

　　1前言

　　建筑行業(yè)是我國(guó)幾大行業(yè)之一，其發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內(nèi)容之一，在工程建設(shè)不斷發(fā)展的情況下，我國(guó)出現(xiàn)了越來(lái)越多的隧道工程，這主要是因?yàn)槌鞘锌臻g變得越來(lái)越少，交通壓力卻越來(lái)越大，為了改善此問(wèn)題我國(guó)將施工范圍逐漸擴(kuò)大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設(shè)難點(diǎn)。

　　2道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

　　2.1鋪裝層脫落

　　通過(guò)對(duì)隧道工程的研究可以發(fā)現(xiàn)，很多工程中均會(huì)出現(xiàn)不同程度的鋪裝層脫落問(wèn)題，而一旦出現(xiàn)此問(wèn)題勢(shì)必會(huì)影響到工程質(zhì)量，并且要對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，如此一來(lái)會(huì)耗費(fèi)更多的人力、物力和資金。導(dǎo)致發(fā)生此問(wèn)題的原因如下：一，施工中沒(méi)有對(duì)此方面提起重視，忽略了施工細(xì)節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質(zhì)量；二，在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照施工規(guī)范開(kāi)展工作，甚至有簡(jiǎn)化施工工序、偷工減料的情況出現(xiàn)，從而引起的松散、裂縫、脫落問(wèn)題較為普遍[1]。

　　2.2鋼筋生銹

　　隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對(duì)鋼筋的性能也有一定要求，然而實(shí)際工程中鋼筋銹蝕現(xiàn)象長(zhǎng)期未得到改善，導(dǎo)致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個(gè)工程質(zhì)量，這主要是因?yàn)槭┕�單位已�?jīng)施工人員缺乏保護(hù)鋼筋的意識(shí)和行為，如在對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層的'過(guò)程中操作不規(guī)范，或是將未經(jīng)過(guò)涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對(duì)鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運(yùn)輸以及儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)中沒(méi)能好好保護(hù)鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會(huì)導(dǎo)致鋼筋涂層脫落，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到鋼筋功能結(jié)構(gòu)。

　　2.3混凝土裂縫

　　混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問(wèn)題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在應(yīng)用中出現(xiàn)問(wèn)題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的過(guò)程中方式有誤，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度與工程要求不相符；三，對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)沒(méi)能夠很好的控制澆筑時(shí)間；四，澆筑完成后未對(duì)混凝土進(jìn)行管護(hù)，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒(méi)有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)水、降溫，從而導(dǎo)致內(nèi)外溫差過(guò)大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。

　　2.4防排水問(wèn)題

　　防排水施工具有一定的專(zhuān)業(yè)性和綜合性，需要根據(jù)實(shí)際工程情況來(lái)開(kāi)展工作，尤其是材料的選擇，目前來(lái)看，我國(guó)很多防排水系統(tǒng)中應(yīng)用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向來(lái)鋪設(shè)排水管，如此一來(lái)就可以達(dá)到將滲水引流到縱向排水管內(nèi)再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復(fù)雜性、材料自身質(zhì)量問(wèn)題以及其他因素的影響，導(dǎo)致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。

　　3道路橋梁隧道工程施工的改進(jìn)措施

　　3.1做好塌方預(yù)防工作

　　鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導(dǎo)致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進(jìn)行分析，提前做好水文預(yù)報(bào)工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時(shí)，要事先做好防護(hù)支架，一旦發(fā)生異常應(yīng)立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進(jìn)行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問(wèn)題甚至是塌方，應(yīng)嚴(yán)格控制藥量，并減少對(duì)周?chē)鷰r體的擾動(dòng)。

　　3.2做好鋼筋生銹預(yù)防工作

　　鋼筋方面則是應(yīng)做好涂層工作，在正式進(jìn)行涂層之前，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準(zhǔn)備停當(dāng)，涂層時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，涂層后做好后期養(yǎng)護(hù)，在對(duì)鋼筋進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)也要做好防護(hù)措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。

　　3.3做好裂縫預(yù)防工作

　　權(quán)衡利弊后對(duì)于裂縫問(wèn)題最佳的解決方式是對(duì)其進(jìn)行預(yù)防，因?yàn)榧词乖诎l(fā)生裂縫后對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，也很難使其恢復(fù)到正常功能狀態(tài)，且耗時(shí)耗力，具體的預(yù)防措施如下：一，在采購(gòu)原材料、原材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用規(guī)范的應(yīng)立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護(hù)工作，如在澆筑時(shí)應(yīng)根據(jù)工程要求、混凝土情況來(lái)合理調(diào)整澆筑時(shí)間；三，振搗時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)均均振搗，且要適當(dāng)加大振搗強(qiáng)度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。

　　3.4做好隧道工程給排水工作

　　此方面工作往往可以從如下幾個(gè)方面著手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場(chǎng)上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類(lèi)的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問(wèn)題，有條件的施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)盡量選擇品牌商家進(jìn)行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強(qiáng)、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國(guó)的安裝藝術(shù)近年來(lái)也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時(shí)要保證接頭強(qiáng)度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現(xiàn)[4]。

　　4總結(jié)

　　綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，因?yàn)樗�直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問(wèn)題，近年來(lái)我國(guó)在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復(fù)雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現(xiàn)了新的問(wèn)題和難點(diǎn)，因此相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員應(yīng)加強(qiáng)此方面的研究。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]賴(lài)學(xué)輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)[J].通訊世界,20xx(24):228～229.

　　[2]趙志芹.預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及改進(jìn)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(18):80.

　　[3]李波.道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.

　　[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術(shù)管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.

道路工程論文8

　　道路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí)，會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問(wèn)題也會(huì)有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國(guó)路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

　　1道路橋梁交叉工程概述

　　按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類(lèi)型，它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實(shí)際來(lái)分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對(duì)于車(chē)輛安全及其速度都會(huì)帶來(lái)一些影響，甚至?xí)�使某一交叉口變成事故的多發(fā)點(diǎn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

　　2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析

　　2．1平面交叉位置的確定

　　在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過(guò)程中，交叉口的車(chē)輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說(shuō)，在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的，并要對(duì)其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區(qū)的問(wèn)題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過(guò)管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以?xún)?nèi)，把其設(shè)計(jì)成直線，在迫不得已情況下會(huì)選取曲線，使得道路半徑要小于沒(méi)有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問(wèn)題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來(lái)依據(jù)。另外，還要對(duì)于四車(chē)道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車(chē)的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況，而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線相交叉的次要公路。

　　2．2確定道路橋梁的'管理方式

　　在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過(guò)程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中;而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過(guò)600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對(duì)城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對(duì)交通效率及其行車(chē)人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

　　2．3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度

　　在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的，在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結(jié)合車(chē)流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來(lái)一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)彎的車(chē)道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類(lèi)型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

　　由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過(guò)程中，多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車(chē)的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說(shuō)的情況，可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，這時(shí)，要就要結(jié)合路段的實(shí)際，通過(guò)對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

　　3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

　　在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)申請(qǐng)與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門(mén)將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實(shí)際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開(kāi)工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開(kāi)挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車(chē)少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專(zhuān)人做好指揮工作，通過(guò)汽車(chē)吊裝與拖板車(chē)把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管，運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車(chē)，便道旁邊通過(guò)人工方式進(jìn)行，對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過(guò)汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長(zhǎng)度要根據(jù)路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專(zhuān)人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過(guò)機(jī)械振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒(méi)有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際情況，正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運(yùn)輸中問(wèn)題的出現(xiàn)，為行車(chē)提供了方便。

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道路工程論文9

　　城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來(lái)越大。與此同時(shí)，城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，如何采用行之有效的措施解決好這些問(wèn)題，對(duì)于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對(duì)城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對(duì)工程中常見(jiàn)的問(wèn)題提出了解決辦法和措施，以期對(duì)市政工程建設(shè)有所幫助。

　　一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見(jiàn)的問(wèn)題

　　城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。必須要對(duì)其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對(duì)其產(chǎn)生的問(wèn)題采取必要的、有效的措施。

　　1.施工周期要求嚴(yán)格。

　　城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車(chē)流量大，各種機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對(duì)城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)��?duì)整個(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過(guò)程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。

　　2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。

　　城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。

　　3.周邊居住環(huán)境的限制。

　　城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對(duì)周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。

　　4.施工材料投資較大。

　　在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對(duì)施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對(duì)施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過(guò)高的問(wèn)題。

　　二、解決市政道路橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題的對(duì)策

　　1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。

　　市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的`措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對(duì)工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對(duì)施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過(guò)程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問(wèn)題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購(gòu)置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問(wèn)題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒(méi)有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。

　　2.如何避免施工中對(duì)管路、線路的破壞。

　　避免施工中對(duì)管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對(duì)地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開(kāi)或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過(guò)程中對(duì)管、線路的破壞，造成不必要的損失。

　　3.如何減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響。

　　城市道路橋梁的施工對(duì)周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們?cè)谑┕ぶ斜仨毐M量減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對(duì)施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對(duì)裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。

　　4.如何控制施工材料的成本。

　　施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費(fèi)用的一半左右，控制施工材料的費(fèi)用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應(yīng)做好施工材料費(fèi)用預(yù)算，保證正常合理的材料費(fèi)用支出；采取獎(jiǎng)懲措施，減少施工中材料浪費(fèi)的現(xiàn)象；材料采購(gòu)中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查，保證供應(yīng)材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)分布，就近選擇材料供應(yīng)商，采取多項(xiàng)措施來(lái)控制材料成本，降低工程費(fèi)用。

道路工程論文10

　　摘要：首先對(duì)影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷等問(wèn)題，然后從增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度、預(yù)防路面開(kāi)裂，加強(qiáng)路面層的攤鋪、強(qiáng)化路面碾壓施工等方面對(duì)改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對(duì)策進(jìn)行研究。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工

　　0引言

　　平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評(píng)價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運(yùn)行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車(chē)輛、行人行車(chē)舒適性的重要指標(biāo)，它直接影響著車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運(yùn)行安全，隨著高等級(jí)公路、國(guó)省干道、高速公路連接線改（擴(kuò)）建工程建設(shè)需要，對(duì)路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標(biāo)，越來(lái)越受到建設(shè)單位的重視。一直以來(lái)，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問(wèn)題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運(yùn)輸服務(wù)。

　　1道路橋梁工程中路面平整度問(wèn)題分析

　　1.1道路橋梁路面不平整

　　在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì)直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì)引起行車(chē)顛簸、沖擊力增加、降低車(chē)速、損壞車(chē)輛等問(wèn)題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現(xiàn)。

　　1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損

　　如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，那么在竣工及通車(chē)后將會(huì)造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標(biāo)。倘若對(duì)瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的原材料，會(huì)降低路面平整度使其運(yùn)行壽命減短�，F(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對(duì)原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)使平整度降低。

　　1.3混凝土路面斷板及裂縫

　　混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達(dá)到必要的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，土基強(qiáng)度處理不勻稱(chēng)，就會(huì)引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問(wèn)題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會(huì)因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開(kāi)，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開(kāi)、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì)因土基強(qiáng)度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開(kāi)裂。

　　1.4軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷

　　軟土地基的嚴(yán)重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也是迫切需要解決的問(wèn)題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。而此類(lèi)問(wèn)題會(huì)直接對(duì)道路橋梁路基帶來(lái)破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。

　　2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對(duì)策

　　2.1增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度

　　路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強(qiáng)度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì)導(dǎo)致平整度逐步下降�；�于此，要充分重視并增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度。必須對(duì)施工路段進(jìn)行嚴(yán)格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、周邊環(huán)境予以勘測(cè)，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對(duì)道路橋梁路面周?chē)�邊坡防護(hù)予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jī)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺(tái)背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴(yán)格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運(yùn)行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉(cāng)貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī)，以防滿(mǎn)倉(cāng)或貯料串倉(cāng)；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過(guò)多卡住機(jī)器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過(guò)6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。

　　2.2有效預(yù)防路面開(kāi)裂

　　路面開(kāi)裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的.質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國(guó)家認(rèn)證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過(guò)振影響往往會(huì)導(dǎo)致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生。基于此，在澆筑完混凝土開(kāi)展振搗時(shí)，對(duì)于密實(shí)效果不佳的路面應(yīng)通過(guò)專(zhuān)業(yè)碾壓設(shè)備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。

　　2.3加強(qiáng)路面層的攤鋪

　　首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開(kāi)展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)分析，通過(guò)得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問(wèn)題。攤鋪機(jī)通常在開(kāi)啟運(yùn)行時(shí)會(huì)有一段調(diào)整距離，而這會(huì)留下相應(yīng)長(zhǎng)度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì)對(duì)路面行車(chē)的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來(lái)不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機(jī)頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機(jī)管理工作。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)禁止車(chē)輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專(zhuān)人清掃攤鋪機(jī)前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時(shí)有效地清理施工中車(chē)輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。

　　2.4強(qiáng)化路面碾壓施工

　　壓路機(jī)的使用在路面碾壓操作中對(duì)平整度帶來(lái)較大影響，應(yīng)選用型號(hào)、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而要想控制好壓路機(jī)碾壓質(zhì)量，必須在機(jī)械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過(guò)程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機(jī)，經(jīng)此種碾壓后就可達(dá)到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車(chē)輪跡的影響，按照由低至高、錯(cuò)輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴(yán)格的控制路面碾壓，就可確保達(dá)到路面平整度預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　總之在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運(yùn)輸?shù)陌踩�性還是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應(yīng)重視和強(qiáng)化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認(rèn)識(shí)道路橋梁路面平整度問(wèn)題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

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道路工程論文11

　　1注重前期審批，遵循科學(xué)設(shè)計(jì)原則

　　項(xiàng)目建設(shè)的前期要制定項(xiàng)目建議書(shū)，只有科學(xué)的建議書(shū)才能增強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的必要性，這也可以作為以后項(xiàng)目決策的重要依據(jù)。決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)就是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行可行性的預(yù)算評(píng)估�？尚行缘难芯恳�注重結(jié)合實(shí)際，不能出現(xiàn)投資多、浪費(fèi)大的現(xiàn)象。所以，在進(jìn)行可行性評(píng)估時(shí)要堅(jiān)持公平公正的原則，只有用科學(xué)的方法和實(shí)際真實(shí)的數(shù)據(jù)才能制定出一個(gè)科學(xué)的可行性估算方案，最終才能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)要重點(diǎn)加強(qiáng)道路工程的優(yōu)化完善工作，以科學(xué)的項(xiàng)目建議書(shū)和可行性研究方案作為投資控制的基礎(chǔ)，加強(qiáng)管理。當(dāng)投資估算評(píng)估審查批準(zhǔn)后，以后的項(xiàng)目建設(shè)中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設(shè)計(jì)預(yù)算起到控制作用。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)批復(fù)文件的嚴(yán)肅性，這樣才能確保項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。

　　2優(yōu)化工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案，制定科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

　　許多研究結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)低造價(jià)的核心就是把握工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，這是非常重要的環(huán)節(jié)。所以，工程在規(guī)劃期間應(yīng)該重點(diǎn)注重經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，要合理的對(duì)那些過(guò)分注重高標(biāo)準(zhǔn)的部分進(jìn)行改進(jìn)。工程的設(shè)計(jì)階段應(yīng)該注重優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的功能分析，制定出一個(gè)低造價(jià)的設(shè)計(jì)方案，使其在設(shè)計(jì)階段對(duì)施工工藝、工期等建設(shè)過(guò)程進(jìn)行整體性研究，來(lái)達(dá)到最大可能的建設(shè)工程造價(jià)的要求。同時(shí)應(yīng)該鼓勵(lì)新興技術(shù)的利用和研發(fā)，使新技術(shù)能夠成熟應(yīng)用到工程建設(shè)中去，縮短工程建設(shè)時(shí)間。例如：案例中的市政道路，項(xiàng)目前期的規(guī)劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮(zhèn)的建設(shè)要求，結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來(lái)加寬過(guò)程中的征地費(fèi)用，極大的降低了政府的'財(cái)務(wù)支出。

　　3招標(biāo)期間應(yīng)掌握造價(jià)控制

　　現(xiàn)階段，項(xiàng)目建設(shè)在招標(biāo)過(guò)程中一般采用工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范形式，這種計(jì)價(jià)模式和傳統(tǒng)的計(jì)價(jià)模式有著本質(zhì)上的區(qū)別，其區(qū)別在于，它的適用范圍、計(jì)價(jià)方法、評(píng)標(biāo)方法等發(fā)面都與傳統(tǒng)模式截然不同，采用工程量清單計(jì)價(jià)方式使施工企業(yè)的自主權(quán)得到的很大程度上的發(fā)揮，更明確了甲乙雙方的責(zé)任，有利于項(xiàng)目建設(shè)的投資控制。然而，在實(shí)際建設(shè)中，不乏出現(xiàn)一些違法亂紀(jì)現(xiàn)象。我們要想制止這些違法現(xiàn)象，單位就要制定出相應(yīng)的措施來(lái)管理個(gè)別人員的不正當(dāng)行為。最好的方法就是委托工程造價(jià)單位制定出一個(gè)監(jiān)護(hù)程序，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)的全程監(jiān)護(hù)。工程造價(jià)咨詢(xún)單位的設(shè)立非常重要，因?yàn)槠淠艽�表單位公平公正的處理工程建設(shè)期間的問(wèn)題，所以說(shuō)咨詢(xún)方對(duì)整個(gè)工程的順利實(shí)施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國(guó)馬克滑模攤鋪機(jī)來(lái)進(jìn)行施工，在保證路面質(zhì)量的同時(shí)還縮短的工期。我們站在造價(jià)的角度考慮，這在某種程度上也起到的節(jié)省工程造價(jià)成本的作用。

　　4施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制工程造價(jià)

　　建設(shè)單位在工程建設(shè)期間應(yīng)該建立完善監(jiān)管制度，嚴(yán)格把握各個(gè)環(huán)節(jié)，做到責(zé)任到人。嚴(yán)格控制好現(xiàn)場(chǎng)簽證，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的審批工作。同時(shí)，要嚴(yán)格按照合同進(jìn)行科學(xué)施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現(xiàn)象出現(xiàn)。另一方面要做好合同管理，因?yàn)樗�和工程�?jì)量互相聯(lián)系，好的合同管理才能提高工程技術(shù)人員的經(jīng)濟(jì)觀念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點(diǎn)把握項(xiàng)目竣工后的審核工作，通過(guò)嚴(yán)格審核才能客觀的反應(yīng)工程在實(shí)際建設(shè)中的情況，達(dá)到合同中的要求，以便于未來(lái)的投資控制。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　根據(jù)以上觀點(diǎn)，我國(guó)在市政道路建設(shè)過(guò)程中要注重工程造價(jià)成本控制，積累經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槭姓�道路建設(shè)復(fù)雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，例如：投資、施工、材料、監(jiān)理等。努力做到各個(gè)環(huán)節(jié)都能與工程造價(jià)相結(jié)合，這樣政府的項(xiàng)目投資才能得到控制，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐才能更上一層樓。

道路工程論文12

　　［摘要］影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，且較難控制。文章對(duì)城市道路工程施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出了提高城市道路工程質(zhì)量的措施。

　　［關(guān)鍵詞］城市道路工程施工質(zhì)量影響因素提高措施

　　1城市道路工程施工質(zhì)量差距的表現(xiàn)

　　(1)變:表現(xiàn)為長(zhǎng)官意志，項(xiàng)目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過(guò)程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來(lái)的損失必然是巨大的。

　　(2)差:主要是質(zhì)量意識(shí)差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機(jī)械設(shè)備差，檢測(cè)手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。

　　(3)粗:表現(xiàn)為立項(xiàng)粗，設(shè)計(jì)粗，圖紙粗，施工前的準(zhǔn)備粗，管理過(guò)程粗，施工程序粗，檢測(cè)數(shù)據(jù)粗，驗(yàn)收粗等。

　　(4)漏:設(shè)計(jì)漏項(xiàng)，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。

　　(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無(wú)時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)不夠造成開(kāi)裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。

　　這些差距若不盡早根除，差距將越來(lái)越大，勢(shì)必?fù)p害城市的形象和政府在市民中的形象。

　　2質(zhì)量問(wèn)題的成因

　　(1)開(kāi)工急:由于急于開(kāi)工，造成匆忙設(shè)計(jì)，匆忙選擇施工隊(duì)伍;施工隊(duì)伍又不得不匆匆忙忙進(jìn)場(chǎng)，有些工程甚至邊設(shè)計(jì)邊施工，忙中出錯(cuò)在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。

　　(2)工期緊:一般來(lái)說(shuō)城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點(diǎn)和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個(gè)時(shí)期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強(qiáng)度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問(wèn)題是可以想見(jiàn)的。

　　(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場(chǎng)地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來(lái)水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點(diǎn)、奮天、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。

　　(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復(fù)雜，關(guān)系到各個(gè)方面。

　　(5)施工工段細(xì)小:為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。

　　(6)利低料減:由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競(jìng)標(biāo)價(jià)格。當(dāng)獲得項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤(rùn)太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細(xì)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，質(zhì)量較差的問(wèn)題也就不可避免了。

　　(7)建設(shè)、監(jiān)理、施工部門(mén)各自責(zé)任不到位帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題。

　　①建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營(yíng)造一個(gè)良好的'外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對(duì)一些施工素質(zhì)差的隊(duì)伍，措施不得力，勢(shì)必給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。

　　②監(jiān)理部門(mén)“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門(mén)的積極作用。再者少數(shù)監(jiān)理人員自身素質(zhì)不高，監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對(duì)工程質(zhì)量的影響是很大的。

　�、勰承┦┕�單位人員素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度;施工機(jī)械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問(wèn)題。

　　3提高城市道路工程質(zhì)量的措施

　　提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問(wèn)題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問(wèn)題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為:

　　(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計(jì)工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。

　　(2)做好開(kāi)工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎(chǔ)。

　　(3)在施工隊(duì)伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊(duì)伍，除應(yīng)考慮競(jìng)標(biāo)報(bào)價(jià)，還應(yīng)實(shí)地考察施工隊(duì)伍的實(shí)際狀況。

　　(4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。

　�、俳ㄔO(shè)單位應(yīng)切實(shí)做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對(duì)施工不力的隊(duì)伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。

　　②監(jiān)理部門(mén)應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過(guò)程;同時(shí)改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航。

　�、凼┕�單位應(yīng)認(rèn)真完善和落實(shí)自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴(yán)把每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到預(yù)防為主，積極主動(dòng)，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過(guò)程，將質(zhì)量第一的精神落實(shí)到每個(gè)人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿(mǎn)意的精品工程。

　　總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿(mǎn)的解決，同時(shí)必然取得令人滿(mǎn)意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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道路工程論文13

　　引言

　　水工金屬結(jié)構(gòu)的制作、安裝質(zhì)量對(duì)水利工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著非常重要的作用，所以在水工金屬結(jié)構(gòu)的安裝中一定要重視制作、安裝質(zhì)量，采取相應(yīng)的措施對(duì)每一個(gè)影響質(zhì)量的環(huán)節(jié)進(jìn)行及時(shí)的控制，只有這樣才能更好地發(fā)揮水利工程在人們生產(chǎn)生活中的作用。

　　一、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的組成要素

　　1、人員方面：企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)時(shí)一定要在人員的使用方面進(jìn)行合理的規(guī)劃，不同的員工做不同的工作，野外操作作業(yè)通常都具有非常好的自然屬性，這種作業(yè)對(duì)人的身體素質(zhì)有著非常高的要求，而且也要求操作人員具有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，同時(shí)團(tuán)隊(duì)的配合也是非常重要的，這對(duì)工作人員的個(gè)人素質(zhì)有著非常高的要求，遇到問(wèn)題時(shí)要整個(gè)團(tuán)隊(duì)部相互交流，共同努力找到合理的解決途徑。

　　2、材料方面：工地施工過(guò)程中需要大量的技術(shù)人員，它和產(chǎn)品的檢驗(yàn)和產(chǎn)品的安裝都有著非常密切的聯(lián)系，所以對(duì)于質(zhì)量的控制就成為工程施工中非常重要的一部分，在材料進(jìn)入到工地之前，一定要由廠家提供相關(guān)的合格證書(shū)，避免材料在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)擠壓和破損的狀況，材料的質(zhì)量對(duì)于工程的整體建設(shè)質(zhì)量也有著基礎(chǔ)性的作用，只有在保證材料的質(zhì)量和安全性的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行安裝，同時(shí)要在很多細(xì)節(jié)的部分進(jìn)行更好地保證施工的規(guī)范性和準(zhǔn)確性。

　　3、機(jī)械設(shè)備方面：機(jī)械設(shè)備的選用對(duì)施工的質(zhì)量也是非常重要的，選擇性能非常好的機(jī)械和設(shè)備，能夠有效地提高施工質(zhì)量還能夠提高施工效率，機(jī)械的性能也會(huì)對(duì)操作的便捷性有著非常大的影響，所以機(jī)械設(shè)備的選擇對(duì)于整個(gè)施工質(zhì)量也有著非常重要的作用。

　　4、方法方面：施工方法的選用是整個(gè)施工過(guò)程中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在選擇技術(shù)和方法之前要對(duì)各項(xiàng)技術(shù)所產(chǎn)生的.費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要花費(fèi)的成本進(jìn)行仔細(xì)的考量，對(duì)于技術(shù)上需要做出的調(diào)整進(jìn)行及時(shí)的探討和研究，這樣在正式施工時(shí)才能更加順利，也能在一定程度上保證施工質(zhì)量的不斷提升。

　　二、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量管理與控制的特點(diǎn)

　　1、施工特種作業(yè)多，對(duì)參建人員的素質(zhì)要求較高。通常大型水電站鋼閘門(mén)、啟閉機(jī)及壓力鋼管的尺寸和重量均較大。各部件現(xiàn)場(chǎng)組拼質(zhì)量控制涉及到焊接、起重、防腐等多個(gè)特殊工種作業(yè)，對(duì)質(zhì)量管理人員和操作人員的素質(zhì)要求高。

　　2、現(xiàn)場(chǎng)施工部位分散，造成質(zhì)量管理監(jiān)控難度較大。水工金屬結(jié)構(gòu)布置部位較分散，空間跨度大。如某電站壓力鋼管分為下平段、上彎段和斜直段，受作業(yè)部位的限制，各作業(yè)點(diǎn)的操作人員作業(yè)數(shù)量有限。因而，若在高峰期進(jìn)行施工，則必將有較多的作業(yè)面同時(shí)施工，形成作業(yè)面分布廣泛，對(duì)質(zhì)量監(jiān)控的難度相應(yīng)增大。

　　三、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的質(zhì)量控制措施

　　在水工金屬結(jié)構(gòu)制作過(guò)程中，技術(shù)準(zhǔn)備、下料、拼裝、焊接、防腐都是非常重要的過(guò)程，為了進(jìn)一步保證制作工程的質(zhì)量，必須對(duì)每個(gè)過(guò)程都進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

　　以壓力鋼管制作為例，施工前進(jìn)行施工圖紙審核、編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和制作工藝、進(jìn)行施工技術(shù)安全交底，施工準(zhǔn)備、鋼板下料、瓦片卷制、管節(jié)組圓、縱縫焊接、加勁環(huán)拼裝及焊接、管節(jié)防腐、驗(yàn)收移交以及為用戶(hù)服務(wù)和收集與反饋意見(jiàn)等環(huán)節(jié)組成，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，并建立技術(shù)、材料、施工設(shè)備、安裝、計(jì)量檢測(cè)、焊接、檢驗(yàn)、無(wú)損檢測(cè)等過(guò)程控制程序，作為質(zhì)量保證體系的必要補(bǔ)充，使壓力鋼管制作質(zhì)量在全過(guò)程中處于受控狀態(tài)，以達(dá)到不斷提高制作質(zhì)量的目的。

　　3.1技術(shù)準(zhǔn)備

　　收到施工設(shè)計(jì)施工圖紙后，應(yīng)組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)性審圖和工藝性審圖，根據(jù)審圖結(jié)果編制《工藝大綱》、《材料需用量計(jì)劃》、《外協(xié)外購(gòu)件清單》和《檢驗(yàn)試驗(yàn)計(jì)劃》，以及《零件工藝卡》、《拼裝工藝卡》、《焊接工藝卡》、《無(wú)損檢測(cè)工藝規(guī)程》、《防腐工藝規(guī)程》等工藝文件。

　　3.2下料

　　下料是是鋼管制作最關(guān)鍵的一道工序，直接影響到后序鋼管拼裝的質(zhì)量。根據(jù)下料圖要求進(jìn)行放樣，放樣時(shí)劃出下料線和檢查線，下料線是下料切割的依據(jù)，檢查線校核整個(gè)下料過(guò)程是否正確，檢查線對(duì)彎管瓦片尤為重要。

　　鋼板劃線后用鋼印、油漆和沖眼分別標(biāo)出鋼管分段、分節(jié)、分塊的編號(hào)、水流方向、水平和垂直中心線、坡口角度以及切割線等符號(hào)。

　　3.3瓦片卷制

　　下料坡口加工檢查合格后，利用卷板機(jī)進(jìn)行瓦片卷制，卷制方向應(yīng)和鋼板壓延方向一致。鋼板在卷制過(guò)程中，隨時(shí)用弦長(zhǎng)2.0m的樣板對(duì)鋼板弧度進(jìn)行檢查，樣板與瓦片間隙≤3.0mm。

　　3.4組圓

　　將組成管節(jié)的三張瓦片立于組圓平臺(tái)，利用自制專(zhuān)門(mén)的拉對(duì)、壓縫工裝進(jìn)行組圓，縱縫間隙邊調(diào)整邊定位，最后一條縱縫的調(diào)整應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)周長(zhǎng)要求，同時(shí)檢查各項(xiàng)鋼管的技術(shù)指標(biāo)。組圓后管內(nèi)壁加支撐進(jìn)行調(diào)圓和增加剛性，鋼管組圓后測(cè)量鋼管兩端管口的周長(zhǎng)，同時(shí)測(cè)量縱縫合縫的間隙寬度，待縱縫焊接完成后，再測(cè)量一次兩端口的周長(zhǎng)，其偏差滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)要求。

　　3.5焊接

　　壓力鋼管焊接前應(yīng)做焊接工藝評(píng)定并根據(jù)工藝評(píng)定編制《焊接工藝》。焊接工藝評(píng)定報(bào)告內(nèi)容如下：焊接程序、材料標(biāo)準(zhǔn)、焊縫設(shè)計(jì)、焊接位置、焊材牌號(hào)及規(guī)格、焊接工藝參數(shù)、焊縫層道布置、電力特性、技術(shù)措施、預(yù)熱溫度、焊后熱處理。評(píng)定的焊接位置與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)焊接位置一致，所用鋼材及焊材與實(shí)際使用相同。

　　鋼管組圓后，檢測(cè)縱縫合縫處的弧度。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，制定出防止焊接變形的焊接工藝。手工焊縱縫長(zhǎng)度超過(guò)1m以上的焊縫采用從中央反向分段退步焊法，以減少焊接變形。整個(gè)焊接過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格遵循經(jīng)審定的焊接工藝規(guī)程，縱縫焊接時(shí)隨時(shí)用弧度樣板檢查縱縫處的變形情況。

　　焊接完成后，對(duì)焊縫表面進(jìn)行外觀檢查，無(wú)損檢測(cè)在焊接完成24小時(shí)以后，進(jìn)行檢測(cè)比例按設(shè)計(jì)和規(guī)范執(zhí)行。

　　縱縫焊接完成，吊到調(diào)圓平臺(tái)，用頭部帶有液壓千斤頂?shù)拿鬃终{(diào)圓工裝進(jìn)行調(diào)圓。鋼管調(diào)圓完成后，用內(nèi)支撐全部頂緊，不得松動(dòng)。

　　3.6防腐

　　鋼管在涂裝作業(yè)前，應(yīng)提交鋼管涂裝工藝措施。涂裝工藝措施應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明除銹工藝方法和各種涂裝材料的施涂方法、使用設(shè)備、質(zhì)量檢驗(yàn)和涂裝缺陷修補(bǔ)措施等。

　　防腐對(duì)金屬結(jié)構(gòu)的使用壽命和維護(hù)費(fèi)用影響很大，所以對(duì)鋼管內(nèi)、外壁需涂漆的表面用壓縮氣體噴砂進(jìn)行處理，在確認(rèn)已清氧化皮、鐵銹等滿(mǎn)足規(guī)范要求的情況下，及時(shí)按設(shè)計(jì)要求的涂層進(jìn)行表面涂裝。

　　四、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的質(zhì)量保證措施

　　1.建立健全考核標(biāo)準(zhǔn)、完善管理體系，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化

　　制定水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝工程質(zhì)量管理辦法和專(zhuān)項(xiàng)施工質(zhì)量控制措施，建立管理組織機(jī)構(gòu)，明確管理及作業(yè)人員職責(zé)，完善質(zhì)量管理體系；制定專(zhuān)項(xiàng)施工質(zhì)量考核辦法，對(duì)各級(jí)施工管理人員和作業(yè)人員實(shí)施考核，建立激勵(lì)機(jī)制，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝施工規(guī)范有序，確保水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝達(dá)到精度要求；確定各施工工序的施工質(zhì)量控制程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　2.優(yōu)化施工方案、落實(shí)交底制度，做到質(zhì)量控制全員參與

　　完善工藝措施的編制、評(píng)審及批準(zhǔn)程序，對(duì)于水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝項(xiàng)目的工藝措施，除內(nèi)部進(jìn)行編制前技術(shù)分析討論外，編制完畢進(jìn)行工藝評(píng)審。

　　水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量管理實(shí)行對(duì)施工作業(yè)層技術(shù)交底制度、質(zhì)檢過(guò)程跟蹤預(yù)控制度、驗(yàn)收實(shí)行質(zhì)檢三級(jí)檢查制度的管理模式，把水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝施工質(zhì)量落實(shí)到每個(gè)作業(yè)工人。

　　3.抓好“三個(gè)強(qiáng)化”，確保水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量全過(guò)程受控

　　強(qiáng)化材料選購(gòu)質(zhì)量控制，對(duì)所有用于本工程施工的耗材（如鋼板、焊條等）在選購(gòu)使用過(guò)程中嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量評(píng)審，堅(jiān)決剔除評(píng)審不合格的材料，不合格材料決不用于施工。

　　強(qiáng)化過(guò)程控制，對(duì)于關(guān)鍵過(guò)程、特殊過(guò)程和不完全驗(yàn)證過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控，嚴(yán)格進(jìn)行工藝過(guò)程監(jiān)測(cè)，不將工序過(guò)程缺陷傳遞到下一工序中去。

　　強(qiáng)化水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝檢驗(yàn)程序，通過(guò)嚴(yán)肅認(rèn)真的檢驗(yàn)試驗(yàn)程序控制，將一切隱患消除于未發(fā)生階段，所有預(yù)防性試驗(yàn)必須全部符合規(guī)范要求。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，隨著我國(guó)工業(yè)和農(nóng)業(yè)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，我國(guó)的水利工程建設(shè)無(wú)論是數(shù)量還是規(guī)模也都有了很大的發(fā)展，水工金屬結(jié)構(gòu)制造和安裝的質(zhì)量對(duì)水利工程功能的發(fā)揮有著非常重要的作用，因此，采取相應(yīng)措施對(duì)水工金屬結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)有效的管理有著非常重要的意義。

道路工程論文14

　　一、前言

　　目前，國(guó)內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣�府投資建設(shè)的，因此在我國(guó)市政建設(shè)項(xiàng)目中比較固定的項(xiàng)目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國(guó)工程項(xiàng)目向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的速度，這種機(jī)制直接限制了先進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國(guó)的監(jiān)理機(jī)制存在缺陷;另外對(duì)于工程項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對(duì)市政道路工程項(xiàng)目管理方面問(wèn)題與就絕措施做出了一些探究。

　　二、市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題

　　1、市政道路工程的管理體系不完善

　　市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展越來(lái)越向著重施工輕管理的錯(cuò)誤模式發(fā)展。在市政道路工程項(xiàng)目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒(méi)有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì)嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯(cuò)誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

　　2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全

　　在市政道路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計(jì)階段的組織計(jì)劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計(jì)與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計(jì)。目前我國(guó)的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計(jì)階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)，忽視了對(duì)后邊內(nèi)容的重視程度，錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯(cuò)誤與不合理的，會(huì)對(duì)于預(yù)期效果的達(dá)成。

　　3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確

　　市政道路工程作為一項(xiàng)長(zhǎng)期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問(wèn)題是有多方面引起的`，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問(wèn)題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問(wèn)題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門(mén)為了業(yè)績(jī)與自身利益過(guò)度的對(duì)一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項(xiàng)目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　三、建設(shè)管理要點(diǎn)

　　1、投資控制

　　(1)對(duì)于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭(zhēng)取在初步設(shè)計(jì)前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時(shí)候，應(yīng)采取費(fèi)用項(xiàng)目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問(wèn)題;另一方面，由于這類(lèi)項(xiàng)目多、比較零星并且會(huì)隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場(chǎng)收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)征詢(xún)相關(guān)事業(yè)單位的意見(jiàn)，從而確定工程項(xiàng)目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價(jià)。認(rèn)真對(duì)土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、質(zhì)量控制

　　由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。

　　3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施

　　在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過(guò)全員、全時(shí)間、全過(guò)程的全局管理，就能夠有效的對(duì)該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過(guò)施工橫道圖對(duì)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，分析偏差的原因，通過(guò)調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對(duì)原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

　　4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)

　　在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍擋，尤其是對(duì)于人流量較大的市區(qū)的工程項(xiàng)目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場(chǎng)出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車(chē)輛不帶泥上路。對(duì)于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項(xiàng)目會(huì)對(duì)人流、車(chē)輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時(shí)與交通部門(mén)進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問(wèn)題。

　　5、組織協(xié)調(diào)

　　大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣�府組建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對(duì)相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。

　　四、總結(jié)

　　綜上所述，市政道路工程由于其特殊的施工環(huán)境，因此合理的進(jìn)行管理規(guī)劃與施工準(zhǔn)備方案就顯得非常重要，現(xiàn)階段我國(guó)的市政道路工程還普遍存在一些問(wèn)題，只有不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、做好工程項(xiàng)目施工進(jìn)度管理與工程質(zhì)量管理，才能確保工程項(xiàng)目質(zhì)量與企業(yè)利益最大化。

道路工程論文15

　　一、影響道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的幾項(xiàng)因素

　　由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過(guò)程中也會(huì)受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。

　　1.環(huán)境因素的影響

　　受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒(méi)有計(jì)劃性，在存放的管理過(guò)程中也沒(méi)有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量。

　　2.檢測(cè)不及時(shí)或者檢測(cè)失誤造成的影響

　　由于對(duì)工程材料的檢測(cè)不夠及時(shí)，或者漏檢、錯(cuò)檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。

　　3.前期調(diào)查不足造成的影響

　　在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對(duì)道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對(duì)當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對(duì)地質(zhì)的特殊問(wèn)題要進(jìn)行避免與修正。還要對(duì)道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來(lái)道路工程施工過(guò)程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場(chǎng)地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。

　　二、道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及報(bào)檢程序

　　1.道路工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

　　對(duì)工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度方面。一般來(lái)說(shuō)，道路工程材料試驗(yàn)工作的主要方向是路基、橋涵等項(xiàng)目的材料，要對(duì)材料的含水性、密度、CBR（土強(qiáng)度試驗(yàn)）以及顆粒分析進(jìn)行試驗(yàn)與檢測(cè)，保證材料試驗(yàn)的全面性。對(duì)于水泥、鋼材等材料的試驗(yàn)，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測(cè)試，對(duì)水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗(yàn)中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計(jì)算是影響道路工程材料試驗(yàn)的重點(diǎn)因素。其決定著整個(gè)道路工程材料試驗(yàn)的使用與應(yīng)用，也決定著未來(lái)道路使用過(guò)程中的整體穩(wěn)定性。對(duì)于道路工程來(lái)說(shuō)，瀝青是很重要的一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，對(duì)瀝青的試驗(yàn)包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗(yàn)中，對(duì)瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。

　　2.道路工程材料的試驗(yàn)及報(bào)告

　　通過(guò)道路工程材料的試驗(yàn)來(lái)預(yù)測(cè)評(píng)估我國(guó)道路工程的綜合使用價(jià)值。在道路工程的綜合使用價(jià)值評(píng)估預(yù)測(cè)中，包括了公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受的預(yù)測(cè)分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗(yàn)中得到。通過(guò)這些因素的'整體預(yù)測(cè)，可以對(duì)道路工程路面性能的服務(wù)等級(jí)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。這些預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)是推動(dòng)工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來(lái)使用性能的重要途徑。在我國(guó)現(xiàn)有的道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)中，通過(guò)這些因素，可以預(yù)測(cè)公路路面在未來(lái)的使用過(guò)程中將出現(xiàn)的問(wèn)題與現(xiàn)象，分析預(yù)測(cè)進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時(shí)機(jī)與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過(guò)材料試驗(yàn)預(yù)測(cè)評(píng)估道路工程的未來(lái)?yè)p壞狀況。預(yù)測(cè)道路工程未來(lái)使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的重要因素。通過(guò)對(duì)道路工程的材料試驗(yàn)技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對(duì)道路路面在未來(lái)使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)道路材料所引發(fā)的問(wèn)題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測(cè)損壞的功能與效用。

　　3.建立高等級(jí)公路路面的使用性能預(yù)測(cè)模型

　　進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中，試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕�立是必須的。通過(guò)建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停�可以一目了然的了解試�?yàn)結(jié)果，對(duì)道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦^(guò)程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗(yàn)檢測(cè)的時(shí)間長(zhǎng)度。從數(shù)學(xué)角度來(lái)計(jì)算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗(yàn)過(guò)程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆�(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行參考與比對(duì)，以便決定試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對(duì)工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門(mén)及施工單位要對(duì)其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。

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