(薦)道路工程論文15篇

　　在日常學(xué)習(xí)和工作生活中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，借助論文可以達(dá)到探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。你寫論文時(shí)總是無(wú)從下筆？下面是小編為大家整理的道路工程論文，歡迎閱讀與收藏。

道路工程論文1

　　近年來(lái)我國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來(lái)，更好地滿足人們對(duì)于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

　　1預(yù)應(yīng)力技術(shù)

　　1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi)，同時(shí)還兼具有施工設(shè)計(jì)安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對(duì)于促進(jìn)我國(guó)整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

　　1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

　　(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問(wèn)題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過(guò)鋼筋自身?yè)碛械幕亓�，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說(shuō)在混凝土受到來(lái)自外部的壓力的同時(shí)要先將承受的來(lái)自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來(lái)達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時(shí)又通過(guò)應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力，實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大，為了更好的解決整個(gè)建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來(lái)對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能，在施工方面比較的簡(jiǎn)單并且成本較低，越來(lái)越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個(gè)道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問(wèn)題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來(lái)對(duì)混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來(lái)減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過(guò)對(duì)來(lái)往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫�進(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)混凝土的約束，某地道路工程采用的無(wú)筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對(duì)這一認(rèn)知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來(lái)了脹縫病害的出現(xiàn)。

　　2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題

　　2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的.堵塞

　　鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過(guò)，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個(gè)道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過(guò)程時(shí)，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，對(duì)各個(gè)管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)要有專人進(jìn)行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時(shí)將預(yù)留孔道的抽芯時(shí)間加以控制，保證抽芯的時(shí)間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。

　　2．2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

　　目前我國(guó)的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過(guò)程中存在有許多的錯(cuò)誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級(jí)的油壓進(jìn)行張力的計(jì)算，致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計(jì)量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時(shí)工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行［4］。

　　2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

　　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長(zhǎng)道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對(duì)溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時(shí)使用冷水澆灌在低溫時(shí)采取必要的保溫措施。在對(duì)于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍�，�?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。

　　2．4收縮徐變過(guò)大

　　因?yàn)榛炷�土的收縮徐變過(guò)大引起的損失通常是整個(gè)道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來(lái)增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來(lái)進(jìn)行道路橋梁的施工，通過(guò)使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來(lái)實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。

　　3總結(jié)

　　道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績(jī)。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問(wèn)題，但這些問(wèn)題并非是不能解決的，只要我們?cè)谑┕ぶ懈�加注重質(zhì)量問(wèn)題的保證，相信在未來(lái)預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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道路工程論文2

　　摘要：本文針對(duì)大連市某市政道路工程施工,對(duì)市政道路工程施工的準(zhǔn)備工作、水泥穩(wěn)定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進(jìn)行了分析與探討.

　　關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定層；施工分析

　　1 引言

　　市政道路作為城市交通主要構(gòu)筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復(fù)施工給城市交通帶來(lái)一定困難,因?yàn)樵谑姓�道路施工中�?yīng)該從各個(gè)施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān),確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo).本文針對(duì)大連市某市政道路施工進(jìn)行了分析與探討.

　　2 準(zhǔn)備工作

　　首先對(duì)路基高程、中線、邊線進(jìn)行檢測(cè),表面清潔無(wú)雜物并對(duì)清理后留下坑溝進(jìn)行回填夯實(shí)等處理,挖臨時(shí)排水溝,疏干路基范圍內(nèi)積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機(jī)配合鋼輪靜壓路機(jī)使用,路基碾壓后進(jìn)行寬度、坡度頂面高程及密實(shí)度、彎沉值測(cè)試達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行下一步驟施工.

　　3 水泥穩(wěn)定層施工

　　3.1 施工放樣

　　根據(jù)設(shè)計(jì)路基上測(cè)設(shè)中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測(cè)一點(diǎn)，平曲線段每5-10m 測(cè)一點(diǎn)進(jìn)行水平測(cè)量.

　　3.2 模板安裝與檢測(cè)

　　模板采用槽鋼當(dāng)模板,按放線位置支立,隨時(shí)用水準(zhǔn)儀檢測(cè),控制位置和高程,模板及支撐應(yīng)安裝牢固,接頭要嚴(yán)密.

　　3.3 材料選用

　　水泥穩(wěn)定砂礫中砂礫,最大粒徑不應(yīng)超過(guò)53mm,液限不應(yīng)超過(guò)40,塑性指數(shù)不應(yīng)超過(guò)17,水泥穩(wěn)定粒徑較均勻砂時(shí)在砂中加少部分塑性指數(shù)小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.

　　3.4 拌和

　　采用攪拌機(jī)拌和成混合料用小翻斗車運(yùn)送施工現(xiàn)場(chǎng)、拌和根據(jù)選定配合比進(jìn)料并將拌和料攪拌均勻.

　　3.5 攤鋪

　　攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機(jī),攤鋪寬度可達(dá)9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數(shù)為1.3-1.35,必要時(shí)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩(wěn)定層攤鋪結(jié)束后進(jìn)行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時(shí)拆除去鋼模板再攤鋪穩(wěn)定層混合料.水泥穩(wěn)定層施工在分兩幅施工時(shí)縱縫要垂直相接，不斜接.

　　3.6 碾壓

　　混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓3-4遍后再用12t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓.碾壓時(shí)重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成路段上調(diào)頭和急剎車保證穩(wěn)定層表面不受破壞.碾壓過(guò)程中穩(wěn)定層表面應(yīng)始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時(shí)補(bǔ)灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結(jié)束前進(jìn)行終平,將高出設(shè)計(jì)高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時(shí)處理.

　　3.7 養(yǎng)護(hù)

　　在對(duì)穩(wěn)定層進(jìn)行厚度、寬度、平整度、高程及密實(shí)度檢測(cè)合格即開始養(yǎng)護(hù)，采用每天人工經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),始終保持穩(wěn)定層表面潮濕,養(yǎng)護(hù)期不少于７d.水泥穩(wěn)定層分層施工時(shí)下層碾壓完后經(jīng)7d 養(yǎng)護(hù)期可繼續(xù)鋪筑上層.

　　4 路緣石安裝

　　水泥穩(wěn)定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設(shè)計(jì)邊線和施工基準(zhǔn)線準(zhǔn)確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩(wěn)固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對(duì)緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測(cè),符合設(shè)計(jì)要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.

　　5 瀝青路面施工

　　本標(biāo)段機(jī)動(dòng)車道路面為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機(jī)動(dòng)車道為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。

　　5.1 材料

　　采用石油瀝青作為結(jié)合料性能應(yīng)符合三大指標(biāo)要求,石料采用堅(jiān)韌、無(wú)風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當(dāng)級(jí)配,抗壓強(qiáng)度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅(jiān)韌無(wú)風(fēng)化且有適當(dāng)級(jí)配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅(jiān)硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過(guò)5%.

　　5.2 瀝青混合料拌制和運(yùn)輸

　　瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計(jì)瀝青量進(jìn)行試拌,取樣后進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)并將各試驗(yàn)值與室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,驗(yàn)證瀝青用量是否合適,必要時(shí)可作適當(dāng)調(diào)整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無(wú)花白,無(wú)粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運(yùn)至工地,車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水,運(yùn)輸車輛上應(yīng)有覆蓋設(shè)施,運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.

　　5.3 瀝青混合料攤鋪和整形

　　攤鋪前施工員應(yīng)檢查拌合料是否嚴(yán)重結(jié)塊.遇雨期施工時(shí)路床挖邊溝進(jìn)行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測(cè)量標(biāo)高樁.本工程采用機(jī)械進(jìn)行攤鋪,但在機(jī)械無(wú)法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構(gòu)筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對(duì)機(jī)械不能施工到的邊角部位進(jìn)行修補(bǔ),并用路拱板進(jìn)行初步整形,壓路機(jī)初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的'攤鋪采用人工攤鋪，機(jī)械配合,分二次攤鋪成型.

　　5.4 碾壓

　　控制好開始碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度以及壓路機(jī)碾壓速度.壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當(dāng)邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時(shí)緊靠支擋碾壓,初壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機(jī)或6-10t振搗壓路機(jī)初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時(shí)予以修整.復(fù)壓時(shí)用10-12t三輪壓路機(jī)10t振搗壓路機(jī)或相應(yīng)的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無(wú)明顯輪跡.終壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機(jī)或用6-8t振搗壓路機(jī)碾壓2-4遍.壓路機(jī)碾壓過(guò)程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時(shí)向碾壓輪灑少量水,嚴(yán)禁灑柴油.壓路機(jī)在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向,調(diào)頭式停車等候.振搗壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振搗.對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)應(yīng)采用振搗夯板壓實(shí).對(duì)雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘,熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。

　　6 結(jié)論

　　本文通過(guò)對(duì)大連市某市政道路工程施工進(jìn)行了分析.在施工實(shí)踐中只有嚴(yán)格把握每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]武俊文.探析市政道路施工過(guò)程質(zhì)量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371

道路工程論文3

　　摘要：現(xiàn)在在道路建設(shè)方面，總是會(huì)出現(xiàn)一些通病，導(dǎo)致道路質(zhì)量下降。本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗(yàn)就市政道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通��；預(yù)防措施

1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

　　由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 施工過(guò)程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應(yīng)加強(qiáng)巡檢。

2.過(guò)路管溝處路面出現(xiàn)裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過(guò)行車路：如排雨管道過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。這些管道施工的時(shí)機(jī)有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。而有的則無(wú)法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實(shí)度不一致的問(wèn)題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護(hù)腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數(shù)不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡完成回填以避免出現(xiàn)上下直通縫。

3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問(wèn)題極易產(chǎn)生道板脫落的現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。

4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的堅(jiān)決要求整修直到達(dá)到要求為止。 過(guò)路管道施工中還有一處是極易出現(xiàn)問(wèn)題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。

　　5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。

　　5.1其原因主要有

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。

　�。�2）路面使用材料選用不合理。

（3）施工質(zhì)量控制措施不當(dāng)。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。

　　（4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。

（5）超限、超載車車輛的影響。

　　5.2防治措施主要有 通過(guò)對(duì)瀝青路面早期破壞常見病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生早期破壞的原因是相當(dāng)復(fù)雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。

　　5.2.1加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的研究科學(xué)合理地設(shè)計(jì) 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來(lái)防水破壞是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì)產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結(jié)力。

　　5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據(jù)瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國(guó)產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應(yīng)選用石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。

　　5.2.3強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的'質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

　　5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛 交通執(zhí)法部門應(yīng)加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。

　　5.2.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車

　　由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，不僅影響行車的舒適和安全，還對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問(wèn)題必須做到： （1）橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。

　�。�2）對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

　�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷

　　軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對(duì)軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固。

　�。�2）設(shè)置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對(duì)葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進(jìn)行處理。

　　8.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí) 在預(yù)應(yīng)力后張法施工過(guò)程中，由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預(yù)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：

　　（1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配進(jìn)行試驗(yàn)確定。

　�。�3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗、吹干。

（4）張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。

　　（5）每孔道應(yīng)由底處向高處一次灌成，中途不應(yīng)停頓。 （6）加強(qiáng)壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。

道路工程論文4

　　1工程項(xiàng)目管理的分析

　　1.1工程項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)

　　無(wú)論是一個(gè)大型工程建設(shè)還是一個(gè)小型工程施工，其中的工作內(nèi)容隨時(shí)都會(huì)發(fā)生變化，工作的過(guò)程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個(gè)建設(shè)工程中必須要有一個(gè)好的計(jì)劃編制，堅(jiān)持在工程進(jìn)行期間實(shí)行實(shí)事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)施工圖的交界以及勞動(dòng)力、施工工具、材料設(shè)備都要有一套與工程計(jì)劃相協(xié)調(diào)適應(yīng)的管理制度。

　　1.2工程項(xiàng)目各階段任務(wù)劃分及目標(biāo)確定

　　就施工的程序而言，一般包括開始施工，施工進(jìn)行，竣工以及責(zé)任期。為了保證整個(gè)施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，首先要做到將工程項(xiàng)目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責(zé)上，確定工作的范圍、工作目標(biāo)，以及工作標(biāo)準(zhǔn)。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨(dú)立彼此制約，對(duì)各項(xiàng)任務(wù)的完成進(jìn)度及時(shí)的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應(yīng)的調(diào)整，以確保整體目標(biāo)的按期實(shí)現(xiàn)。

　　1.3工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過(guò)程控制

　　工程項(xiàng)目從建議書批準(zhǔn)的那一天起就應(yīng)該把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理，確定各類項(xiàng)目的完成時(shí)間預(yù)測(cè)，分析每個(gè)工程項(xiàng)目之間的存屬關(guān)系，確認(rèn)這期間的過(guò)程所需要的時(shí)間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調(diào)整好工程進(jìn)度，針對(duì)大型工程建設(shè)，不能僅對(duì)工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理，更要注意項(xiàng)目的全部條件的行進(jìn)程度。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會(huì)，對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個(gè)綜合檢查，及時(shí)協(xié)調(diào)休整施工期間出現(xiàn)的問(wèn)題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關(guān)措施時(shí)有所依據(jù)，以使工程按原總進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。

　　2道路橋梁工程項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容

　　道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目管理主要包括以下幾個(gè)方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進(jìn)度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項(xiàng)目管路雖然和監(jiān)控的管理項(xiàng)目有一些內(nèi)容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴(yán)格的區(qū)分。只有真正的認(rèn)識(shí)這些管理內(nèi)容，區(qū)別它們的差異，才能做好管理工作。

　　2.1安全的管理

　　任何一項(xiàng)工程建設(shè)中，安全管理是重中之重，是項(xiàng)目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應(yīng)該設(shè)置安全管理小組，全面對(duì)工程的安全管理從制度上開始落實(shí)，定期組織工作人員進(jìn)行相關(guān)制度的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，將"安全第一、預(yù)防為主"和堅(jiān)持"管生產(chǎn)必須管安全"的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中，做到生產(chǎn)與安全工作計(jì)劃同時(shí)制定、同步實(shí)施，有計(jì)劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實(shí)施情況，對(duì)于有缺漏的地方及時(shí)匯報(bào)及時(shí)修正，把"安全法規(guī)、安全技術(shù)、衛(wèi)生安全"的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設(shè)計(jì)時(shí)考慮安全因素，在審批時(shí)關(guān)注安全工作，在施工時(shí)做到安全施工，驗(yàn)收及使用期間做到安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。

　　2.2合同的管理

　　在道路橋梁建設(shè)中，合同管理的地位是不言而喻的，沒有合同管理一切管理工作都無(wú)從談起，一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據(jù)，是項(xiàng)目管理進(jìn)行中的準(zhǔn)則。項(xiàng)目管理人員要對(duì)合同理解熟悉，對(duì)其進(jìn)行深入以便上級(jí)部門能夠盡快的作出調(diào)整。第一，要做到項(xiàng)目管理人員有權(quán)但是不亂用權(quán)，以手中的權(quán)力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹(jǐn)遵合同行事，不能在合同實(shí)施的過(guò)程中埋設(shè)陷阱，使項(xiàng)目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項(xiàng)目管理人員要提高自身的`警惕性，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要首先想到合同上的相關(guān)條例，遵守合同，對(duì)承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題要有充分的估計(jì)。

　　2.3質(zhì)量控制的管理

　　業(yè)主的質(zhì)量控制目標(biāo)取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項(xiàng)目到達(dá)投資者所預(yù)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對(duì)項(xiàng)目管理展開一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對(duì)工程項(xiàng)目管理進(jìn)行監(jiān)督控制，做好事前控制和主動(dòng)控制工作，把控制的重心放在施工的準(zhǔn)備階段，這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題早防治，以防患于未然。

　　2.4進(jìn)度控制的管理

　　工程進(jìn)度控制管理是工程施工階段的重點(diǎn)內(nèi)容，是將工作內(nèi)容、工作秩序以及工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計(jì)劃付諸實(shí)施，然后再按照實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行檢查施工進(jìn)度或者工程進(jìn)度，一旦出現(xiàn)有偏差，就應(yīng)該著手進(jìn)行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對(duì)原計(jì)劃不合理的地方進(jìn)行修改，如此周而復(fù)始，直到工程竣工交付使用。

　　2.5其他目標(biāo)的管理

　　道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項(xiàng)目，但是不管是什么目標(biāo)的管理，都應(yīng)該遵循科學(xué)的安排，合理的調(diào)配使用的管理原則。其場(chǎng)地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，讓各部門以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調(diào)好工作關(guān)系，為工程建設(shè)創(chuàng)造出一個(gè)良好的環(huán)境。

　　作者:劉向禹 單位:齊齊哈爾工程學(xué)院

道路工程論文5

　　引言

　　能源是一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)發(fā)展的必要條件，豐富的能源也是促進(jìn)國(guó)家綜合實(shí)力快速提升的重要途徑。而從20世紀(jì)末到21世紀(jì)初期，國(guó)家為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，消耗了大量的能源，如今，各種能源的儲(chǔ)備情況已經(jīng)不容樂觀，能源的可持續(xù)發(fā)展成為了未來(lái)我國(guó)發(fā)展計(jì)劃制定的重要內(nèi)容。而綜合來(lái)看，建筑用能源的消耗占了較大的比重，無(wú)限的趨于國(guó)家總能源消耗的1/3，建筑節(jié)能工程因此也成為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)課題。

　　1概念及意義

　　1.1概念

　　建筑節(jié)能工程對(duì)于減少建筑能源消耗具有重要的意義，是通過(guò)對(duì)建筑進(jìn)行一定的規(guī)劃設(shè)計(jì)，改造利用等，使之在運(yùn)行的過(guò)程中，在保證一定的保溫、通風(fēng)等硬性條件時(shí)，達(dá)到一定的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，從而最大限度地提升建筑物的可持續(xù)利用率。在這個(gè)過(guò)程中，需要運(yùn)用到相對(duì)應(yīng)的節(jié)能材料、設(shè)備、技術(shù)等，因此，建筑節(jié)能工程的最終質(zhì)量存在一定的變數(shù)。

　　1.2意義

　　建筑節(jié)能工程的意義可以從這幾個(gè)方面體現(xiàn)：①對(duì)于建筑的用戶，增加了居住的舒適度，整體環(huán)境得到改善，在用能方面減少了能源的消耗，減少了對(duì)相關(guān)能源的支出，提高了生活的質(zhì)量；②對(duì)于建筑行業(yè)，能夠增加建筑行業(yè)的效益的產(chǎn)生空間，增加行業(yè)的市場(chǎng)的靈活性，能夠進(jìn)一步地提高行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，對(duì)于行業(yè)的未來(lái)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用；③對(duì)于國(guó)家的整體發(fā)展，減少能源的消耗，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，提高國(guó)家的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)社會(huì)的整體環(huán)境起到改善的作用，減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)的構(gòu)建[1]。

　　2節(jié)能質(zhì)量控制

　　2.1增強(qiáng)控制意識(shí)

　　我國(guó)引進(jìn)建筑節(jié)能的概念時(shí)間較短，也因?yàn)楣?jié)能材料造價(jià)相對(duì)過(guò)高、設(shè)計(jì)規(guī)劃難度較大、工程較為復(fù)雜造成了當(dāng)下各建筑行業(yè)對(duì)于建筑節(jié)能的認(rèn)識(shí)不夠，沒有形成相對(duì)全面的概念，從而在實(shí)際的運(yùn)用的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。因此，我們應(yīng)該從以下幾個(gè)方面去加強(qiáng)節(jié)能工程相關(guān)意識(shí)，從而加強(qiáng)實(shí)際施工中的質(zhì)量管理與控制。①建筑企業(yè)首先要明確節(jié)能工程的概念，通過(guò)專業(yè)的學(xué)習(xí)和國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)的政策，了解節(jié)能工程具體情況，做到心中有數(shù)；②了解國(guó)內(nèi)外相關(guān)市場(chǎng)情況，引進(jìn)先進(jìn)的節(jié)能工程控制理念，鼓勵(lì)相關(guān)的設(shè)計(jì)師結(jié)合國(guó)外優(yōu)秀的理論知識(shí)和實(shí)際的案例，研發(fā)適于我國(guó)建筑節(jié)能工程發(fā)展的設(shè)計(jì)方案，以此，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)對(duì)于建筑節(jié)能工程的認(rèn)識(shí)；③制定科學(xué)合理的質(zhì)量控制制度，從原材料采購(gòu)到建筑設(shè)計(jì)再到建筑施工，各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行嚴(yán)密的把控。

　　2.2提升節(jié)能技術(shù)

　　先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)能夠?qū)�建筑�?jié)能工程的質(zhì)量的提高產(chǎn)生重要的作用，因此，我們需要不斷地去吸收先進(jìn)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)技術(shù)，幫助企業(yè)能夠盡快的在建筑節(jié)能工程的領(lǐng)域取得進(jìn)步[2]。我們可以通過(guò)這幾個(gè)方面加強(qiáng)我國(guó)建筑行業(yè)的節(jié)能工程技術(shù)。①和國(guó)外專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)以及具有豐富經(jīng)驗(yàn)的'企業(yè)形成合作，通過(guò)技術(shù)上的交流，學(xué)習(xí)其優(yōu)秀的成果，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不足，結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，為節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步提供可行的方案。②和國(guó)內(nèi)相關(guān)的機(jī)構(gòu)，如，高校，研究所等建立合作，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的交流，研究人員可以通過(guò)對(duì)于實(shí)際項(xiàng)目的參與，提出建設(shè)性的意見，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，設(shè)計(jì)出更加先進(jìn)的設(shè)備、材料等，使雙方實(shí)現(xiàn)共贏。③可以將建筑節(jié)能技術(shù)與其他先進(jìn)的技術(shù)相結(jié)合，如，計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)，使工程的設(shè)計(jì)階段更加的簡(jiǎn)單。和生物工程技術(shù)相結(jié)合，可以對(duì)于現(xiàn)有材料進(jìn)行分析，從而使廢棄材料實(shí)現(xiàn)二次利用，節(jié)約工程材料的成本，實(shí)現(xiàn)一定意義上的節(jié)能。

　　2.3嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)管

　　質(zhì)量監(jiān)管是關(guān)乎建筑節(jié)能工程最終的成果的重要程序，對(duì)于建筑施工過(guò)程中出現(xiàn)的具體問(wèn)題能夠及時(shí)進(jìn)行解決，從而避免出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。主要從以下的兩個(gè)方面進(jìn)行。

　　2.3.1準(zhǔn)備階段

　　建筑施工的準(zhǔn)備階段一般包括了施工材料的采購(gòu)，施工圖紙的設(shè)計(jì)這兩方面的這問(wèn)題，施工材料方面需要采購(gòu)人員對(duì)于供應(yīng)商的資格進(jìn)行仔細(xì)的確認(rèn)，確保施工的材料質(zhì)量合格、來(lái)源正規(guī)、符合施工的要求，從而保證工程能夠順利進(jìn)行。建筑圖紙的設(shè)計(jì)方面，應(yīng)該遵循國(guó)家的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，適合建筑的實(shí)際情況，符合企業(yè)和業(yè)主的利益要求，從全局進(jìn)行考慮。

　　2.3.2驗(yàn)收階段

　　驗(yàn)收階段一般是針對(duì)于工程施工完成之后，監(jiān)管部門對(duì)于建筑進(jìn)行全面的驗(yàn)收，并作出相應(yīng)的質(zhì)量評(píng)定。因此，在這個(gè)方面，監(jiān)管部門應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)于工程的這幾個(gè)方面進(jìn)行檢查。①對(duì)于工程的整體的質(zhì)量采用相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)，確保工程的整體質(zhì)量合格；②對(duì)于工程中所使用的材料進(jìn)行書面材料審核以及現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)工作，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對(duì)于住戶是否有危害；③對(duì)于節(jié)能工程的節(jié)能效果進(jìn)行檢測(cè)，包含建筑的供暖、排風(fēng)、照明等對(duì)于能源的消耗量進(jìn)行評(píng)定，使工程確保達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)[3]。

　　2.4建立節(jié)能機(jī)構(gòu)

　　加強(qiáng)建筑節(jié)能工程的質(zhì)量控制，需要建立一個(gè)節(jié)能管理機(jī)構(gòu)，通過(guò)積極的倡導(dǎo)能源可持續(xù)發(fā)展利用的理念，加強(qiáng)對(duì)于建筑行業(yè)節(jié)能工作的監(jiān)管力度，制定相關(guān)的法律條例，進(jìn)行宏觀的市場(chǎng)調(diào)控，共同推動(dòng)建筑節(jié)能工程的飛速發(fā)展。

　　3節(jié)能檢測(cè)項(xiàng)目

　　3.1節(jié)能材料檢測(cè)

　　節(jié)能檢測(cè)項(xiàng)目的首要檢測(cè)的目標(biāo)是對(duì)于所用材料的檢測(cè)。檢測(cè)的過(guò)程中，需要對(duì)建筑的墻體、窗臺(tái)、保護(hù)層等方面的所用材料的密度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性進(jìn)行專業(yè)性的抽樣檢測(cè)，具體包含以下幾個(gè)檢測(cè)的項(xiàng)目：①對(duì)于保溫的隔熱板材料，主要檢測(cè)其密度與穩(wěn)定性，確保保溫材料的質(zhì)量；②對(duì)于保溫的漿體材料進(jìn)行檢測(cè)，主要是對(duì)于其強(qiáng)度以及、密度進(jìn)行力學(xué)確定；③對(duì)于保溫材料的保護(hù)層和粘結(jié)層相關(guān)的材料進(jìn)行檢測(cè)，主要針對(duì)于其延展性、收縮度以及抗壓能力[4]。此外，對(duì)于電線、零部件等材料進(jìn)行質(zhì)量的檢測(cè)，確保質(zhì)量符合國(guó)家制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.2保溫系統(tǒng)檢測(cè)

　　這部分的檢測(cè)內(nèi)容主要是對(duì)于建筑的外部墻體和門窗，對(duì)于其保溫能力進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，通過(guò)檢查，確保居民的正常供暖，保證建筑工程的供暖系統(tǒng)不受影響。主要會(huì)進(jìn)行以下幾個(gè)方面的檢查：①對(duì)于外墻的抗風(fēng)抗壓能力的測(cè)驗(yàn)，保證房屋的保溫效果，以及墻體的質(zhì)量。②對(duì)于墻體的抗沖擊能力進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，保證建筑在遭遇較大的意外沖擊時(shí)，住戶的安全不受太大影響。③對(duì)于外墻的透水性進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，保證建筑的墻體有一定的密度，能夠具有一定的阻水作用。其他的還有熱阻試驗(yàn)、可見光透射等。

　　3.3工程質(zhì)量檢測(cè)

　　對(duì)于整體工程質(zhì)量的檢測(cè)，主要的集中在這幾個(gè)方面，主要的目的是檢測(cè)施工的質(zhì)量的安全性，確保建筑的質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。主要有這幾個(gè)方面：①對(duì)于保溫系統(tǒng)的材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，保證材料與建筑之間的粘度和面積達(dá)到一定的使用率，不會(huì)造成質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的節(jié)能系統(tǒng)功能下降。②對(duì)于保溫砂漿層，主要集中在漿層的厚度和粘度達(dá)到建筑施工的要求。③外墻以及外門窗保護(hù)層的厚度以及相關(guān)的粘層的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，保證其達(dá)到節(jié)能工程的相應(yīng)效果。此外，對(duì)于部分零部件與建筑主體之間的緊密度也要進(jìn)行檢測(cè)。

　　3.4節(jié)能工程抽檢

　　3.4.1現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

　　檢測(cè)的方式一般分為兩種，而現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，是一種較為方便的檢測(cè)方法，檢測(cè)人員一般會(huì)憑借自己的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行懷疑，然后針對(duì)性的進(jìn)行檢查，這樣一般會(huì)檢測(cè)出大方面的問(wèn)題，工作的效率能夠得到極大的提升。但是缺點(diǎn)在于一定程度上會(huì)對(duì)于某些方面進(jìn)行忽視，經(jīng)常會(huì)存在一些需要進(jìn)行二次復(fù)檢的內(nèi)容。

　　3.4.2實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)

　　實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)既是對(duì)于某些較為精密的、有條件進(jìn)行室內(nèi)檢測(cè)的項(xiàng)目進(jìn)行室內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，這樣的檢測(cè)方法一般會(huì)得到較為精確的數(shù)據(jù)，具有權(quán)威性，因此，這樣的檢測(cè)方式隨著相關(guān)檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)備的開發(fā)，逐漸得到了較大范圍的運(yùn)用。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　自進(jìn)入21世紀(jì)，建筑行業(yè)隨著社會(huì)需求的增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了跨越式的成長(zhǎng)，城市化的進(jìn)程也因而加快，在一棟棟建筑被建造、推到、重建的過(guò)程中為建筑行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增長(zhǎng)提供了大量的機(jī)會(huì)。建筑節(jié)能工程是從20世紀(jì)末開始逐漸形成的一個(gè)概念，為建筑的減少能源消耗提供了新的思路，因而，我們要加大建筑節(jié)能技術(shù)的研發(fā)力度，加強(qiáng)節(jié)能工程的質(zhì)量管理，為我們?cè)谖磥?lái)?yè)碛懈�加舒適的生活環(huán)境而努力。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]常玉璽.建筑節(jié)能工程質(zhì)量控制與建筑節(jié)能檢測(cè)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，（18）：230.

　　[2]呂兵.建筑節(jié)能工程質(zhì)量控制與建筑節(jié)能檢測(cè)[J].門窗，20xx（10）：261.

　　[3]張賡.試析建筑節(jié)能工程質(zhì)量控制與建筑節(jié)能檢測(cè)[J].綠色環(huán)保建材，（8）：70.

　　[4]羅欽云.建筑節(jié)能墻體分項(xiàng)工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].福建建材，，5（2）：69~70.

道路工程論文6

　　一、前言

　　目前，國(guó)內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣�府投資建設(shè)的，因此在我國(guó)市政建設(shè)項(xiàng)目中比較固定的項(xiàng)目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國(guó)工程項(xiàng)目向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的速度，這種機(jī)制直接限制了先進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國(guó)的監(jiān)理機(jī)制存在缺陷;另外對(duì)于工程項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對(duì)市政道路工程項(xiàng)目管理方面問(wèn)題與就絕措施做出了一些探究。

　　二、市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題

　　1、市政道路工程的管理體系不完善

　　市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展越來(lái)越向著重施工輕管理的錯(cuò)誤模式發(fā)展。在市政道路工程項(xiàng)目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì)嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯(cuò)誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

　　2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全

　　在市政道路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計(jì)階段的組織計(jì)劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計(jì)與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計(jì)。目前我國(guó)的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計(jì)階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)，忽視了對(duì)后邊內(nèi)容的重視程度，錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯(cuò)誤與不合理的，會(huì)對(duì)于預(yù)期效果的達(dá)成。

　　3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確

　　市政道路工程作為一項(xiàng)長(zhǎng)期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問(wèn)題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問(wèn)題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問(wèn)題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門為了業(yè)績(jī)與自身利益過(guò)度的對(duì)一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項(xiàng)目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　三、建設(shè)管理要點(diǎn)

　　1、投資控制

　　(1)對(duì)于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭(zhēng)取在初步設(shè)計(jì)前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時(shí)候，應(yīng)采取費(fèi)用項(xiàng)目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問(wèn)題;另一方面，由于這類項(xiàng)目多、比較零星并且會(huì)隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場(chǎng)收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見，從而確定工程項(xiàng)目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價(jià)。認(rèn)真對(duì)土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、質(zhì)量控制

　　由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。

　　3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施

　　在道路橋梁工程的`施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過(guò)全員、全時(shí)間、全過(guò)程的全局管理，就能夠有效的對(duì)該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過(guò)施工橫道圖對(duì)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，分析偏差的原因，通過(guò)調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對(duì)原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

　　4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)

　　在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍擋，尤其是對(duì)于人流量較大的市區(qū)的工程項(xiàng)目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場(chǎng)出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對(duì)于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項(xiàng)目會(huì)對(duì)人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時(shí)與交通部門進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問(wèn)題。

　　5、組織協(xié)調(diào)

　　大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣�府組建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對(duì)相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。

　　四、總結(jié)

　　綜上所述，市政道路工程由于其特殊的施工環(huán)境，因此合理的進(jìn)行管理規(guī)劃與施工準(zhǔn)備方案就顯得非常重要，現(xiàn)階段我國(guó)的市政道路工程還普遍存在一些問(wèn)題，只有不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、做好工程項(xiàng)目施工進(jìn)度管理與工程質(zhì)量管理，才能確保工程項(xiàng)目質(zhì)量與企業(yè)利益最大化。

道路工程論文7

　　1普通公路材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作

　�。�1）水泥必須檢查水泥的穩(wěn)定性、凝結(jié)時(shí)間、水量配比以及膠砂強(qiáng)度等。對(duì)已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)同廠家、同規(guī)格、同編號(hào)和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標(biāo)準(zhǔn)，每3個(gè)月檢測(cè)1次。

　�。�2）集料對(duì)于細(xì)集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應(yīng)該在使用前檢查2個(gè)樣品，作為底基層和基層時(shí)，應(yīng)每20xxm3檢查2個(gè)樣品，作為面層時(shí)，每批次檢查2個(gè)樣品。

　�。�3）砂應(yīng)檢查密度、含泥量、容重等。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進(jìn)行驗(yàn)收，每1批次至少抽樣1次。

　�。�4）鋼筋應(yīng)重點(diǎn)檢查抗拉強(qiáng)度、斷后伸長(zhǎng)率和彎曲變形系數(shù)等。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)同品種、同規(guī)格、同爐號(hào)以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機(jī)抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)等。鋼筋焊接時(shí)，要檢測(cè)拉伸強(qiáng)度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般把300個(gè)同種類型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個(gè)批次，1個(gè)星期內(nèi)沒有達(dá)到300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也按照1批次計(jì)算。

　�。�5）瀝青應(yīng)重點(diǎn)檢查瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、蠟含量以及老化指標(biāo)等。在道路鋪油之前和施工過(guò)程中每500t瀝青要進(jìn)行1次全面檢測(cè)，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標(biāo)。以上幾類材料，對(duì)于數(shù)量不足1個(gè)批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規(guī)格、等級(jí)和來(lái)源要一致；對(duì)于不同廠家、不同規(guī)格的道路工程材料要進(jìn)行隨機(jī)抽樣，并且做好標(biāo)簽和存檔；加強(qiáng)材料的存放和標(biāo)識(shí)檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認(rèn)真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實(shí)。

　　2高速公路材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作

　　2.1試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)

　　高速公路工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)應(yīng)該包含高標(biāo)號(hào)和重點(diǎn)位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗(yàn)項(xiàng)目的驗(yàn)證和批復(fù)；關(guān)鍵項(xiàng)目要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行平行試驗(yàn)，并對(duì)全線的試驗(yàn)項(xiàng)目按照抽檢頻率進(jìn)行試驗(yàn)；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購(gòu)前的預(yù)先審計(jì)和進(jìn)場(chǎng)后的驗(yàn)收試驗(yàn)工作。對(duì)材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執(zhí)行；材料和配件進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，要按照規(guī)定進(jìn)行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)單》，并報(bào)送監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，監(jiān)理工程師收到報(bào)驗(yàn)單后要根據(jù)材料和配件的數(shù)量依據(jù)規(guī)定進(jìn)行頻率抽查。同時(shí)，為了有效保障工程進(jìn)度，工程承包人和監(jiān)理可以同時(shí)分別取樣并進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的`，一律不準(zhǔn)應(yīng)用于本工程項(xiàng)目，并限時(shí)清理出施工現(xiàn)場(chǎng)。施工過(guò)程中，對(duì)工程用到的材料和配件，各級(jí)實(shí)驗(yàn)室都要隨機(jī)抽樣進(jìn)行復(fù)核性試驗(yàn)，以確保質(zhì)量。

　　2.2試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

　　高速公路工程材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)工程施工進(jìn)行事前控制的重要手段和重要依據(jù)，主要包括標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和混凝土的配比試驗(yàn)等。抽樣試驗(yàn)是施工過(guò)程中的事中控制，對(duì)各工程中應(yīng)用的材料品質(zhì)進(jìn)行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實(shí)度、混凝土的強(qiáng)度檢測(cè)等。試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)際檢查情況異常，應(yīng)按照無(wú)效報(bào)告處理，并重新取樣試驗(yàn)；瀝青、水泥等重點(diǎn)材料要按照規(guī)定取樣留存，并建立獨(dú)立的留存?zhèn)}庫(kù)，分門別類存放，建立臺(tái)帳制度。

　　3橋梁工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作

　　道路工程建設(shè)中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對(duì)于水工混凝土的試驗(yàn)檢測(cè)就必須按照其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求和試驗(yàn)檢測(cè)辦法進(jìn)行。檢測(cè)內(nèi)容主要包括強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、穩(wěn)定性和水化熱等，必要時(shí)還應(yīng)包括比重、細(xì)度、含堿量和氧化硫、鎂檢測(cè)等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應(yīng)該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個(gè)批次進(jìn)行取樣試驗(yàn)，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測(cè)內(nèi)容主要包括細(xì)度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時(shí)還應(yīng)包括比重、含堿量等檢測(cè)項(xiàng)目。在使用外加劑時(shí)，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質(zhì)材料報(bào)告提供給監(jiān)理，征求監(jiān)理同意之后才可以使用。對(duì)于那些運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的外加劑要嚴(yán)格檢查檢驗(yàn)合格證明和出廠檢驗(yàn)單，承建單位要按照減水劑每5t為1個(gè)取樣單位，引氣劑每0.2t為1個(gè)取樣單位，進(jìn)行取樣、檢查。外加劑的檢查內(nèi)容包括：固形物含量、pH值、強(qiáng)度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細(xì)骨料應(yīng)該以400m3或者600t為1個(gè)取樣單位，檢測(cè)內(nèi)容主要包括顆粒級(jí)配、細(xì)度模數(shù)和含水率等。對(duì)于細(xì)骨料的全指標(biāo)檢測(cè)要每月進(jìn)行1~2次。粗骨料應(yīng)該以20xxt為一個(gè)取樣單位，檢測(cè)內(nèi)容主要包括顆粒級(jí)配及針片狀顆粒含量等。對(duì)于粗骨料的全指標(biāo)檢測(cè)要每月進(jìn)行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測(cè)包括外觀、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和冷彎試驗(yàn)檢測(cè)等，并根據(jù)同一廠家、同一批號(hào)、同一截面標(biāo)準(zhǔn)為1批，每批重量不大于60t，不足時(shí)也應(yīng)作為整一取樣單位。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　隨著我國(guó)道路工程建設(shè)等級(jí)的不斷提高，各級(jí)道路部門更要重視質(zhì)量管理和質(zhì)量控制工作。同時(shí)，為了有效保證工程質(zhì)量、工期和工程投資，必須加強(qiáng)工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作，這樣才能為道路建設(shè)提供科學(xué)、系統(tǒng)的理論指導(dǎo).

道路工程論文8

　　1道路工程管理的現(xiàn)狀

　　在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問(wèn)題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個(gè)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。

　　1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問(wèn)題

　　在整個(gè)工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個(gè)部門的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對(duì)道路建設(shè)中存在的問(wèn)題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會(huì)引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會(huì)對(duì)整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過(guò)程比較復(fù)雜，各個(gè)部門必要堅(jiān)守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對(duì)工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、建筑材料等問(wèn)題，都由于沒有實(shí)際人員進(jìn)行監(jiān)督與管理、對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場(chǎng)的人員留下了粗制濫造的機(jī)會(huì)，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來(lái)我國(guó)道路工程事故頻發(fā)的原因。

　　1.2道路工程管理中的資金成本管理問(wèn)題

　　通常道路工程中發(fā)生成本管理問(wèn)題，主要是由于工程管理人員對(duì)施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費(fèi)和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費(fèi)與不合理利用是常見問(wèn)題，主要原因就是施工管理人員對(duì)于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時(shí)，沒有做好登記與統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費(fèi)，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)因?yàn)椴牧瞎��?yīng)不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對(duì)施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問(wèn)題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個(gè)崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費(fèi)了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會(huì)導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會(huì)因?yàn)槭鹿试黾庸こ痰某杀�，還會(huì)給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來(lái)影響。

　　1.3道路工程施工單位的.問(wèn)題

　　道路工程的施工單位需要具備符合國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個(gè)方面都會(huì)對(duì)后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來(lái)看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠(yuǎn)，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進(jìn)行受到影響，與預(yù)計(jì)工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

　　1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題

　　道路建設(shè)不僅在施工過(guò)程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國(guó)的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后，并且道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來(lái)我國(guó)道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問(wèn)題。比如道路養(yǎng)護(hù)一直都是以國(guó)家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護(hù)資金，但是申請(qǐng)道路養(yǎng)護(hù)資金是一個(gè)手續(xù)復(fù)雜、過(guò)程繁復(fù)、辦事效率低下的過(guò)程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護(hù)工作并不受到各級(jí)部門的重視，因此在道路養(yǎng)護(hù)的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護(hù)的手段與技術(shù)也是較明顯的問(wèn)題，目前很多公路的養(yǎng)護(hù)還是運(yùn)用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的效率低下、保持時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護(hù)管理的進(jìn)行與發(fā)展。

　　2道路工程管理中存在問(wèn)題的解決措施

　　在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問(wèn)題的存在，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對(duì)這些問(wèn)題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利的條件。

　　2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高

　　對(duì)于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對(duì)管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對(duì)與工程管理中各個(gè)部門、級(jí)別的管理人員的整體要求要有計(jì)劃和安排，不僅對(duì)老員工要進(jìn)行培養(yǎng)，對(duì)新員工也要進(jìn)行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問(wèn)題就容易處理。在道路工程管理中，對(duì)于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動(dòng)性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對(duì)自身有一定的要求，管理方面的知識(shí)、要求以及施工中設(shè)計(jì)的知識(shí)與問(wèn)題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識(shí)、技能發(fā)現(xiàn)在施工過(guò)程中存在的弊端與問(wèn)題，并且通過(guò)理論知識(shí)的掌握，運(yùn)用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。

　　2.2對(duì)道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理問(wèn)題加大管理

　　保證工程施工安全是一個(gè)工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問(wèn)題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過(guò)程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個(gè)施工人員以及進(jìn)入施工場(chǎng)地的人員要嚴(yán)格遵守，對(duì)施工人員在生產(chǎn)過(guò)程的安全要引起高度重視。

　　2.3對(duì)于道路工程管理中的成本管理

　　工程的成本直接影響著工程的利潤(rùn)率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費(fèi)，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請(qǐng)制度，并設(shè)置相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，帶動(dòng)施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費(fèi)。規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理與制度，每一個(gè)施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對(duì)每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進(jìn)行記錄，根據(jù)施工過(guò)程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語(yǔ)與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護(hù)措施，防止施工中發(fā)生事故。

　　2.4道路工程養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的解決措施

　　目前道路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的主要因素是養(yǎng)護(hù)手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)定期的實(shí)施。并且對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強(qiáng)培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)水平提高一個(gè)層次，有效的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設(shè)的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。

　　參考文獻(xiàn)

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道路工程論文9

　　1路燈施工流程

　　施工中采用以下流程：定燈位→挖溝→埋管→澆注路燈基礎(chǔ)→敷設(shè)電纜→絕緣測(cè)試→路燈安裝→電氣設(shè)備安裝→實(shí)驗(yàn)、調(diào)試→自檢→竣工驗(yàn)收。

　　1.1勘察設(shè)計(jì)：在勘察設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無(wú)高壓線、有無(wú)大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。

　　1.2施工定位：按設(shè)計(jì)要求到施工現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。

　　1.3挖燈桿坑、澆砼基礎(chǔ)：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調(diào)查。

　　1.4專變報(bào)裝和安裝：在專變報(bào)裝負(fù)荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預(yù)留負(fù)荷裕量，避免重復(fù)投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設(shè)置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長(zhǎng)造成漏電事故。

　　1.5電纜敷設(shè)：主要是挖電纜溝前要勘測(cè)清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，并做好電纜防盜措施。

　　1.6立桿裝燈：注意事項(xiàng)有：①放施工牌、錐形樁，疏導(dǎo)交通；②施工人員戴安全帽，穿反光衣；⑨現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人在施工前要向各班組長(zhǎng)講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長(zhǎng)向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級(jí)負(fù)責(zé)，層層抓落實(shí)，做好安全措施。④吊車施工配備專業(yè)安全人員負(fù)責(zé)指揮吊裝。

　　1.7電纜接線：注意事項(xiàng)有：①電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；②線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯(cuò)線，導(dǎo)致三相負(fù)荷不均勻；③接線井內(nèi)電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號(hào)、規(guī)格、回路號(hào)的電纜標(biāo)志牌。

　　1.8配電箱安裝：要注意以下幾點(diǎn)：①接地要牢靠，接地電阻小于10Q；②電器連接要牢固；⑧要做安全防護(hù)欄：④懸掛電氣安全警示標(biāo)志；⑤箱內(nèi)要有控制回路圖和電纜標(biāo)志牌。

　　1.9負(fù)荷調(diào)試：路燈調(diào)試要用萬(wàn)用表、兆歐表檢測(cè)線路情況，相地線之間有無(wú)短路，相間有無(wú)短路等等；檢測(cè)完后再分相送電，確定安全送電無(wú)故障。

　　1.10燈桿校正：調(diào)桿主要是各個(gè)方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。

　　1.11焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。

　　1.12封地腳螺絲：封地腳螺絲是用水泥將全部的螺絲和法蘭盤封起來(lái)，再加貼瓷片，要有坡度，避免積水。

　　2路燈施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　2.1定燈位：按照施工圖及現(xiàn)場(chǎng)情況，以燈位間距為35米為基準(zhǔn)確定路燈安裝位置。

　　2.2挖溝及埋管：以距路基石50cm為中心，開挖寬30cm深50cm電纜管預(yù)埋溝，按照施工圖紙預(yù)埋相應(yīng)的電纜管。線路測(cè)量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線、基準(zhǔn)標(biāo)高，從開始端用標(biāo)桿，向前方逐漸定位，移動(dòng)標(biāo)桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標(biāo)尺之間，以放好的線為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫出施工線�？由顧z查以直尺及拉線方式，應(yīng)使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應(yīng)放于電纜溝旁邊，但不應(yīng)使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設(shè)完電纜后回填。

　　2.3澆注路燈基礎(chǔ)澆注：按甲方提供路燈基礎(chǔ)圖紙預(yù)制金屬構(gòu)件開挖相應(yīng)尺寸的基坑，金屬構(gòu)件進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗(yàn)》（6B/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預(yù)處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。

　　2.4敷設(shè)電纜要注意以下問(wèn)題

　　2.4.1地暗敷設(shè)的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對(duì)電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設(shè)細(xì)砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時(shí)，用大一級(jí)的鋼套管進(jìn)行保護(hù)。

　　2.4.2電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設(shè)前，要進(jìn)行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設(shè)后再進(jìn)行絕緣檢查。由于施工過(guò)程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護(hù)套管完成后要及時(shí)做好管口的瀝青澆注封堵工作。

　　2.5路燈安裝要點(diǎn)

　　2.5.1同一街道、公路、廣場(chǎng)、橋梁的路燈安裝高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。

　　2.5.2基礎(chǔ)坑開挖尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C20，基礎(chǔ)內(nèi)電纜護(hù)管從基礎(chǔ)中心穿礎(chǔ)并應(yīng)超出基礎(chǔ)平面30～50mm。澆制鋼筋混凝土基礎(chǔ)前必須排除坑內(nèi)積水。

　　2.5.3燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應(yīng)一致，燈具橫向水平線應(yīng)與地面平行，緊固后目測(cè)應(yīng)無(wú)歪斜。

　　2.5.4燈頭固定牢靠，可調(diào)燈頭應(yīng)按設(shè)計(jì)調(diào)整至正確位置，燈頭接線應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　2.5.5在燈臂、燈盤、燈桿內(nèi)穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應(yīng)光滑、無(wú)毛刺，并應(yīng)采用絕緣套管或包扎，包扎長(zhǎng)度不得小于200mm。

　　2.5.6路燈安裝使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗(yàn)》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預(yù)處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。

　　2.5.7各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個(gè)螺距。

　　2.6配電系統(tǒng)線路連接和檢測(cè)

　　該路燈電氣工程的配電方式為分段進(jìn)行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬(wàn)伏高壓輸電線路。變電站設(shè)箱式變壓器和低壓配電裝置。低壓線路的配置和敷設(shè)主要是通過(guò)埋地管線和接線井實(shí)現(xiàn)。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個(gè)地下線路網(wǎng)絡(luò)連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個(gè)照明系統(tǒng)能否長(zhǎng)期安全運(yùn)行。故要求施工中注意：

　　2.6.1線路敷設(shè)過(guò)程要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的回路配置進(jìn)行施工，其電纜規(guī)格的選用核對(duì)、線路的.走向布置、三相電力負(fù)荷分配和連接均應(yīng)正確。

　　2.6.2電纜電線的連接是不可忽視的問(wèn)題，許多線路運(yùn)行隱患和故障多出自線纜的接頭上。線纜的連接要保證其有足夠的接觸面，接觸面的接合必須緊密牢固。

　　2.6.3線路檢測(cè)工作要貫穿在線纜的施工過(guò)程，其包括電線電纜敷設(shè)前的絕緣檢測(cè)，敷設(shè)后連接前的檢測(cè)，以及通電前的檢測(cè)。要注意的是連接前的檢測(cè)，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所帶來(lái)的返工。線路檢測(cè)數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進(jìn)一步檢查處。

　　2.7其他質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　2.7.1有隱蔽工程，應(yīng)提前通知業(yè)主，經(jīng)業(yè)主檢查驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一道工序。

　　2.7.2用調(diào)試設(shè)備、儀表、儀器必須經(jīng)國(guó)家認(rèn)可有計(jì)量資格的有關(guān)單位檢驗(yàn)合格，并由專人使用、保管。調(diào)試時(shí)應(yīng)有詳細(xì)記錄。

　　2.7.3施工前作好技術(shù)交底，吃透圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，配合其它專業(yè)工作，要作好成品保護(hù)及各專業(yè)協(xié)調(diào)。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　路燈施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)施工安全管理措施，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設(shè)備的實(shí)際情況，科學(xué)靈活安排施工，保證工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。

道路工程論文10

　　1.市政道路施工質(zhì)量問(wèn)題

　　1.1工程質(zhì)量管理方法落實(shí)不到位

　　近年來(lái)，政府對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的投資業(yè)愈加偏重，這推動(dòng)了我國(guó)市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應(yīng)運(yùn)而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績(jī)、承諾及民心等多方面的因素。在施工過(guò)程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒有很好的進(jìn)行落實(shí)，或是在施工過(guò)程中形同虛設(shè)，出現(xiàn)過(guò)度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。

　　1.2相關(guān)客觀原因

　�、俪鞘械缆饭こ汰h(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，施工場(chǎng)地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)不便，給對(duì)道路工程進(jìn)行質(zhì)量的控制增加了難度。而復(fù)雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時(shí)極易將其挖斷，這樣不僅會(huì)造成極大經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給人民生命健康造成威脅，同時(shí)投資費(fèi)用會(huì)額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設(shè)備存在問(wèn)題：在市政道路工程建設(shè)中，需使用的工程機(jī)械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機(jī)械的時(shí)候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點(diǎn)、施工圖紙等信息進(jìn)行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

　　1.3市政道路建設(shè)工程違法轉(zhuǎn)包

　　建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或者分包的現(xiàn)象在市政道路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重違反我國(guó)相關(guān)法律政策。建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進(jìn)行工程建設(shè)的團(tuán)體或個(gè)人參加進(jìn)來(lái)。再包或分包的過(guò)程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會(huì)爆發(fā)。

　　1.4監(jiān)管單位的工作漏洞

　　對(duì)監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設(shè)過(guò)程中，監(jiān)管單位有時(shí)缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時(shí)缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)混亂。

　　1.5施工單位意識(shí)薄弱

　　在施工過(guò)程中，施工單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制工作沒有很好開展。因?yàn)樗麄儧]對(duì)質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準(zhǔn)備階段沒做好準(zhǔn)備工作，在施工過(guò)程也沒有很用心的'進(jìn)行防護(hù)，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。

　　2.市政道路工程質(zhì)量保證措施

　　2.1落實(shí)施工質(zhì)量管理方法

　　在工程建設(shè)前即準(zhǔn)備階段，應(yīng)先秉著科學(xué)、合理的原則，根據(jù)建設(shè)工程的施工設(shè)計(jì)圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點(diǎn)等來(lái)制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過(guò)程中，需落實(shí)好準(zhǔn)備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責(zé)任人。管理責(zé)任人據(jù)此有計(jì)劃的進(jìn)行市政道路建設(shè)。

　　2.2與相關(guān)部門溝通

　　市政道路工程建設(shè)隊(duì)?wèi)?yīng)與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門積極進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動(dòng)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認(rèn)識(shí)每一種機(jī)械設(shè)備的性能，結(jié)合建設(shè)道路的具體情況選擇合適的機(jī)械設(shè)備。

　　2.3加強(qiáng)市政道路隊(duì)伍建設(shè)

　　違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設(shè)中不斷出現(xiàn)，是因?yàn)閰⑴c人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)于這種情況，一方面，工程建設(shè)參與人員需加強(qiáng)自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國(guó)家需制定相關(guān)法律規(guī)范相關(guān)人員行為，以法律威嚴(yán)的強(qiáng)制性來(lái)杜絕此情況的發(fā)生。當(dāng)然，也需加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)與考核，進(jìn)行必要的人員技術(shù)水平認(rèn)證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學(xué)化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識(shí)，自覺注重質(zhì)量的保障。

　　2.4加強(qiáng)監(jiān)管力度

　　對(duì)市政道路建設(shè)的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個(gè)高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團(tuán)隊(duì)時(shí)，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，同時(shí)要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)和考核，使整個(gè)團(tuán)隊(duì)具有更強(qiáng)發(fā)現(xiàn)及應(yīng)對(duì)問(wèn)題的能力；二是監(jiān)管人員需加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設(shè)光靠監(jiān)管機(jī)構(gòu)是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會(huì)的廣泛監(jiān)督，公民應(yīng)積極主動(dòng)監(jiān)管市政道路建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，積極舉報(bào)。

　　2.5做好測(cè)量放樣監(jiān)理工作

　　在道路工程的準(zhǔn)備階段，應(yīng)要求施工方申報(bào)施工組織設(shè)計(jì)方案，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數(shù)量，主要機(jī)具設(shè)備品種數(shù)量，施工場(chǎng)地準(zhǔn)備情況，以及原材料組織情況、主要材料實(shí)驗(yàn)報(bào)告等。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設(shè)計(jì)，檢查現(xiàn)場(chǎng)人員、材料、機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)情況。然后進(jìn)行測(cè)量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當(dāng)溝槽開挖時(shí)，檢測(cè)開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時(shí)還需檢測(cè)邊坡支護(hù)設(shè)施，認(rèn)真審核并核對(duì)落實(shí)排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當(dāng)路基工程大于5km時(shí)，應(yīng)先做試驗(yàn)路段，當(dāng)路基較短時(shí)，可直接進(jìn)入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設(shè)計(jì)交底的組織工作，為工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備工作。監(jiān)理工程師對(duì)道路基層的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，要嚴(yán)格掌握道路基層的強(qiáng)度、剛性和整體性。在道路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙的基礎(chǔ)上，同承包人、設(shè)計(jì)單位或勘測(cè)部門在現(xiàn)場(chǎng)交接中控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，一直到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核檢查施工單位提交的施工放樣報(bào)驗(yàn)單及測(cè)量資料，對(duì)那些經(jīng)檢查合格的進(jìn)行書面認(rèn)可。路基工程施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的相關(guān)規(guī)定，要求施工方嚴(yán)格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進(jìn)入下道工序。道路面層是確保整個(gè)道路工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，要特別注重監(jiān)測(cè)管理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，監(jiān)理是注意點(diǎn)很多：

　　（1）檢查好各種測(cè)樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。

　�。�2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準(zhǔn)卸料。

　　（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。

　�。�4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。

　　（5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時(shí)間。噴灑油用量應(yīng)均勻一致，符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

　　3.結(jié)束語(yǔ)

　　市政道路建設(shè)在快速發(fā)展、取得令人贊譽(yù)的成績(jī)時(shí)，也應(yīng)該注意市政道路過(guò)程中存在的問(wèn)題。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能造成隱患。對(duì)此問(wèn)題，要在施工生產(chǎn)過(guò)程中下功夫�？陕鋵�(shí)相關(guān)政策、制定完善相關(guān)法律、提高相關(guān)人員職業(yè)道德修養(yǎng)、需平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題說(shuō)到做到，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好的工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量以達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。并選擇合適施工設(shè)備和加強(qiáng)監(jiān)管力度等措施來(lái)保證市政道路的質(zhì)量。

道路工程論文11

　　1質(zhì)量控制的原則和內(nèi)容

　　1.1工程質(zhì)量控制的原則

　　為了使工程質(zhì)量完全達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和施工合同文件規(guī)定的質(zhì)量要求，在監(jiān)理的金屬工程質(zhì)量控制工程中，必須嚴(yán)格遵守如下原則：

　�。�1）堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。監(jiān)理工程師必須始終把“質(zhì)量第一”作為工程質(zhì)量控制的基本原則和整個(gè)工程建設(shè)監(jiān)理的最高原則。

　�。�2）堅(jiān)持以人為本的原則。人是工程質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制必須堅(jiān)持以人為本，把人作為質(zhì)量控制的動(dòng)力，在工程建設(shè)監(jiān)理工程中充分發(fā)揮人的能動(dòng)作用，增強(qiáng)人的責(zé)任感，使所有工作人員樹立“質(zhì)量第一”的思想，以人的工作來(lái)保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。

　　（3）堅(jiān)持預(yù)防為主和加強(qiáng)事前控制的原則。由于工程質(zhì)量局有隱蔽性和終檢局限性，工程質(zhì)量靠的是過(guò)程的控制、監(jiān)督、檢測(cè)。因此，監(jiān)理工程師必須認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行開工前的審查，嚴(yán)格要求工程質(zhì)量、工序質(zhì)量和中間成品的質(zhì)量檢查，通過(guò)控制工程和工序質(zhì)量來(lái)保證工程的最終質(zhì)量。

　　1.2工程質(zhì)量控制的內(nèi)容

　　監(jiān)理質(zhì)量控制的主要內(nèi)容包括：審查承包人的質(zhì)量控制體系和措施、核實(shí)質(zhì)量文件；依據(jù)工程承建合同文件、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工前準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，對(duì)施工工序和資源投入進(jìn)行監(jiān)督，金屬結(jié)構(gòu)之制造安裝以單元工程為基礎(chǔ)，對(duì)隱蔽工程、分部工程的.質(zhì)量進(jìn)行檢查、評(píng)定。

　　2監(jiān)理過(guò)程質(zhì)量控制

　　2.1設(shè)備制造過(guò)程質(zhì)量控制

　�。�1）制造準(zhǔn)備過(guò)程質(zhì)量控制。制造準(zhǔn)備工作把好人員質(zhì)量關(guān)，審核承包人主要技術(shù)人員的資質(zhì)與條件是否能滿足工作要求；檢查核實(shí)承包人的質(zhì)量目標(biāo)文件，審查制造廠質(zhì)量管理體系文件，審核分包商資質(zhì)與能力，監(jiān)督分包商工作質(zhì)量，協(xié)助發(fā)包人做好設(shè)計(jì)交底工作；對(duì)承包人的制造工藝方案進(jìn)行審查；完善監(jiān)理工作的質(zhì)量管理體系，明確職責(zé)和工作流程。

　　（2）設(shè)備制造實(shí)施準(zhǔn)備過(guò)程質(zhì)量控制。熟悉承包人的設(shè)備質(zhì)量控制與檢測(cè)方式、流程，確定監(jiān)理控制點(diǎn)和監(jiān)理方式，采用現(xiàn)場(chǎng)檢查、旁站監(jiān)理、測(cè)量試驗(yàn)等方式對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行跟蹤監(jiān)理；采用旁站、巡視、平行檢驗(yàn)等方式對(duì)質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)有效的監(jiān)督檢查，針對(duì)工作進(jìn)程和實(shí)施情況及時(shí)處理設(shè)計(jì)變更；及時(shí)召開各種會(huì)議，處理制造過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題并監(jiān)督處理方案的執(zhí)行。

　�。�3）設(shè)備檢查與驗(yàn)收過(guò)程質(zhì)量控制。設(shè)備預(yù)驗(yàn)收過(guò)程質(zhì)量控制：對(duì)于安裝設(shè)備進(jìn)行中間驗(yàn)收，并進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定；對(duì)于隱蔽工程嚴(yán)格履行驗(yàn)收簽證制度；對(duì)于制造過(guò)程中的單機(jī)調(diào)試，出廠試驗(yàn)進(jìn)行和驗(yàn)收；設(shè)備出廠前，對(duì)設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)和檢查。

　　2.2設(shè)備安裝調(diào)試過(guò)程質(zhì)量控制

　�。�1）設(shè)備安裝調(diào)試準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制：審核設(shè)備安裝調(diào)試的文件、準(zhǔn)備工作，包括承包人人員資質(zhì)和資格，承包人安裝指揮、后勤保障安全監(jiān)督等系統(tǒng)，承包人質(zhì)量體系、管理體系，設(shè)備安裝調(diào)試所依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范，承包人制定的技術(shù)方案、安全措施。檢查現(xiàn)場(chǎng)安裝條件是否具備，安裝調(diào)試的工具、檢測(cè)設(shè)備是否符合設(shè)計(jì)精度要求和水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。監(jiān)督檢查設(shè)備開箱清點(diǎn)工作：對(duì)于關(guān)鍵的大型設(shè)備，應(yīng)由發(fā)包人組織鑒定小組進(jìn)行開箱檢查。

　　（2）設(shè)備安裝調(diào)試實(shí)施過(guò)程質(zhì)量控制：審核承包人報(bào)送的重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序的安裝工藝、措施；確定監(jiān)理質(zhì)量見證點(diǎn)和監(jiān)測(cè)方式；檢查核對(duì)承包人報(bào)送的主要材料、設(shè)備及其質(zhì)量證明資料；現(xiàn)場(chǎng)跟蹤監(jiān)督安裝調(diào)試過(guò)程，必要時(shí)旁站監(jiān)理，并做好監(jiān)理記錄；對(duì)安裝調(diào)試過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，提前做好防范和處理措施。審核承包方報(bào)送的調(diào)試方案，督促協(xié)調(diào)參與各方做好準(zhǔn)備工作；發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理，必要時(shí)可要求承包人停工整改；主持召開現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)。

　�。�3）設(shè)備驗(yàn)收過(guò)程質(zhì)量控制：督促承包人做好自審、自評(píng)、自檢、自查工作；審核檢查簽發(fā)承包人提交的《驗(yàn)收?qǐng)?bào)告單》，檢查系統(tǒng)調(diào)試的準(zhǔn)備工作，參與設(shè)備試驗(yàn)，確保設(shè)備按預(yù)先制定、各方討論通過(guò)的試驗(yàn)大綱和程序進(jìn)行并檢查核對(duì)各項(xiàng)參數(shù)的準(zhǔn)確性；組織并參加各種驗(yàn)收；編寫質(zhì)量評(píng)估報(bào)告，提交發(fā)包人；審查承包人提供的竣工圖紙及資料；檢查工程總體狀況，參與鑒定工程質(zhì)量。

　　3監(jiān)理重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制

　　3.1設(shè)備材料控制

　　材料的質(zhì)量直接影響著整套設(shè)備的質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人對(duì)供貨廠家、主要材料、夠配件、標(biāo)準(zhǔn)件、毛坯件或設(shè)備關(guān)鍵組件等進(jìn)行申報(bào)，經(jīng)監(jiān)理工程師論證認(rèn)可后方可訂貨。協(xié)助承包人加強(qiáng)材料的倉(cāng)庫(kù)保管，健全材料發(fā)放和使用制度，避免材料用錯(cuò)報(bào)廢，造成不必要的損失和浪費(fèi)，影響設(shè)備進(jìn)度。通過(guò)書面檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)、無(wú)損檢驗(yàn)各檢驗(yàn)方式檢查材料質(zhì)量是否滿足本工程設(shè)備的設(shè)計(jì)要求及水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范（DL/T5018―）。

　　3.2閘門和埋件的制造

　　閘門和埋件制造主要包括：底檻、主機(jī)、副軌、反軌、止水座板、門楣、側(cè)軌、側(cè)輪導(dǎo)板、鉸座鋼梁等。該類設(shè)備主要在制造廠制造，現(xiàn)場(chǎng)安裝。為保證現(xiàn)場(chǎng)安裝質(zhì)量和設(shè)備質(zhì)量，在制造過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制其偏差，允許偏差見水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范（DL/T5018―20xx）。

　　分節(jié)制造的埋件應(yīng)在制造廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝。組裝時(shí)，應(yīng)注意檢查相鄰構(gòu)件的組合處錯(cuò)位是否滿足要求，且應(yīng)平緩過(guò)渡。鑄鋼軌道不得有裂紋，當(dāng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)有輕度孔眼、少量發(fā)裂缺陷時(shí)，應(yīng)及時(shí)確認(rèn)缺陷程度進(jìn)行分析判斷，如不滿要求立即更換。鑄鋼滾輪的踏面和輪均不得有裂紋，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷時(shí)，應(yīng)分析和詳細(xì)檢測(cè)，判斷缺陷程度，必要時(shí)禁止使用。

　　平面閘門制造過(guò)程中，按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，檢查其各指標(biāo)的誤差不超過(guò)允許值，閘門不論整體或分節(jié)制造，出廠前均應(yīng)進(jìn)行整體組裝檢查�；⌒伍l門注意檢查其門葉制造和組裝、弧門吊耳孔縱橫向中心偏差、支腿的制造和組裝的偏差；弧形閘門出廠前均應(yīng)進(jìn)行整體組裝檢查。

　　3.3閘門和埋件的安裝

　　埋件安裝前應(yīng)注意檢查門槽中的模板等雜物是否已清除干凈，一、二期砼的結(jié)合面須全部鑿毛，二期砼的斷面尺寸和預(yù)埋錨栓的位置須符合圖紙要求。

　　埋件安裝調(diào)整后，注意檢查預(yù)埋錨栓是否已用加固鋼筋焊牢，加固鋼筋的選用與焊接是否符合水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。經(jīng)檢查合格，應(yīng)及時(shí)澆筑二期砼，如超過(guò)期限或有碰撞，應(yīng)予復(fù)測(cè)，合格后方可澆筑。埋件的二期砼拆模后，應(yīng)對(duì)埋件進(jìn)行復(fù)測(cè)，同時(shí)注意清除鋼筋頭及雜物，以免影響閘門啟閉。單吊點(diǎn)的平面閘門應(yīng)作靜平衡試驗(yàn)�；⌒伍l門應(yīng)注意控制各型鉸座的允許安裝偏差。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　監(jiān)理金屬結(jié)構(gòu)安裝的質(zhì)量控制是一個(gè)有機(jī)整體，質(zhì)量控制是工程是否發(fā)揮效益、確保安全的關(guān)鍵。但是從工作內(nèi)容來(lái)看，又由若干環(huán)節(jié)組成一個(gè)整體。根據(jù)設(shè)備材料控制、閘門和埋件的制造、閘門和埋件的安裝、閘門試驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的不同特點(diǎn)和工作內(nèi)容，采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施與手段，環(huán)環(huán)扣緊，條條落實(shí)，是監(jiān)理工程師金屬結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量控制的重要職責(zé)之所在、關(guān)鍵之所在。

道路工程論文12

　　摘要：就目前而言，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平依舊處于高速發(fā)展的時(shí)期，但是我國(guó)的一些主要的道路，因?yàn)楫?dāng)年的技術(shù)原因，被損耗的十分的嚴(yán)重，而且很多的道路還面臨著翻修或者新建的工作，這樣一來(lái)，我國(guó)就需要一些高級(jí)的道路工程施工技術(shù)管理手段，以節(jié)約資源的損耗和提高道路的質(zhì)量，以保證道路工程和我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在同一起跑線上。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；施工技術(shù)；管理

　　1前言

　　本文是對(duì)于道路工程施工技術(shù)管理工作的一些探討。而本文筆者提出了一些道路工程施工技術(shù)管理中存在的一些問(wèn)題，并加以分析。而后，筆者又對(duì)道路工程施工技術(shù)管理提出了一些看法，希望這些看法對(duì)促進(jìn)我國(guó)市政道路建設(shè)的發(fā)展能夠提供一些參考。

　　2道路工程施工技術(shù)管理存在的問(wèn)題

　　2.1建設(shè)者沒有責(zé)任心

　　有些道路建設(shè)者的眼睛里只有錢，對(duì)工程質(zhì)量的好壞重視不夠，所以他們節(jié)約了建設(shè)成本，得以使工程的利潤(rùn)最大化，做了很多沒良心的事。例如，他們找到了和他們一樣堅(jiān)持這一工程建設(shè)理念的施工單位，而且他們聘用的施工單位沒有良好的施工技術(shù)水平，并且采購(gòu)的建筑材料價(jià)格低，所以質(zhì)量自然不能保證，施工中一些精細(xì)的過(guò)程自然也可以省略。而他們所使用的.工程機(jī)械也是一種即將報(bào)廢或不合格的產(chǎn)品。這種情況的施工單位等于是對(duì)道路建設(shè)的致命打擊。

　　2.2一些不可抗拒的客觀因素

　　影響公路工程建設(shè)的客觀因素，存在很多種情況，而有時(shí)其影響是巨大的。例如，在公路建設(shè)的早期階段，忽視了路基強(qiáng)度的檢查。在道路施工階段，軟弱路基的承載能力又十分的有限。所以一旦外部壓力不能承受而變形，很容易產(chǎn)生路基的塌方。而有時(shí)路面也會(huì)出現(xiàn)膨化的現(xiàn)象。而且建筑材料的性質(zhì)對(duì)工程的施工也有一定的影響。那是因?yàn)榻ㄖ�材料種類繁多，性質(zhì)也不盡相同。所以在具體應(yīng)用中，應(yīng)選擇配套的施工技術(shù)。如果忽視這一點(diǎn)，就不能很好地保證整個(gè)施工質(zhì)量。施工人員本身的施工技術(shù)也是十分重要的。如果他們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中沒有足夠的質(zhì)量意識(shí)，通常只是為了完成任務(wù)，在養(yǎng)護(hù)道路施工中具有敷衍的態(tài)度等。這就會(huì)極大的影響道路工程的施工質(zhì)量。

　　2.3現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理還存在不足

　　現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理的水平能直接的反映出施工單位施工質(zhì)量的好壞。但如今的社會(huì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理還存在很多不足。所以，我們必須培養(yǎng)高素質(zhì)人才，并在施工過(guò)程中的技術(shù)管理中，必須在實(shí)際操作過(guò)程中采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)糾正，使工程質(zhì)量達(dá)到最高水平，使其高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)完成。

　　3道路工程施工技術(shù)管理探討

　　3.1進(jìn)行工程技術(shù)的完善并交底

　　施工技術(shù)拓展完善的主要目的是為了使施工人員能夠了解自己工作的主要目標(biāo)和任務(wù)的特點(diǎn)以及對(duì)于技術(shù)水平要求和他們對(duì)于在項(xiàng)目施工過(guò)程的能力表現(xiàn)。而技術(shù)交底通常是在正式開工之前完成的。技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括：工程設(shè)計(jì)意圖、施工周期、具體工程量、工程規(guī)范要求、施工技術(shù)安全等內(nèi)容。這些都是由項(xiàng)目總工程師和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人執(zhí)行的，而且他們還要明確施工中的技術(shù)問(wèn)題。而施工過(guò)程中的這些工作由技術(shù)組長(zhǎng)帶領(lǐng)。技術(shù)組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)對(duì)于技術(shù)施工人員、質(zhì)量檢驗(yàn)員和負(fù)責(zé)安全的人員的指導(dǎo)工作，以確保施工任務(wù)的順利完成。而在組織工作中應(yīng)當(dāng)完善生產(chǎn)工藝、設(shè)備、安全、環(huán)保、質(zhì)量和計(jì)量管理的制度。解決和協(xié)調(diào)生產(chǎn)中的問(wèn)題，在一定期限內(nèi)對(duì)生產(chǎn)指標(biāo)的完成情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，并且指導(dǎo)收集有關(guān)的信息。例如，有關(guān)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和技術(shù)交流的這些方面的信息。而且整個(gè)施工單位，應(yīng)該從上到下，以技術(shù)總監(jiān)或總工程師為主導(dǎo)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理。并且建立各級(jí)行政機(jī)構(gòu)，明確各級(jí)人員的范圍。建立各級(jí)問(wèn)責(zé)制，建立和加強(qiáng)管理職能，科學(xué)組織全企業(yè)的技術(shù)管理，提高企業(yè)管理水平的效率，使企業(yè)中的每個(gè)人都能發(fā)揮一定的作用。而對(duì)于一些隱蔽的工程，技術(shù)人員應(yīng)與工程師合作完成，而且他們還要負(fù)責(zé)檢查并確認(rèn)每項(xiàng)施工，以避免一切顧慮。

　　3.2加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理

　　現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理是施工過(guò)程的技術(shù)管理�，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理有圖紙要審核，并且根據(jù)圖紙進(jìn)行施工，并且進(jìn)行后期的編制工作和優(yōu)化施工計(jì)劃或施工措施的工作。而且相關(guān)的工作人員必須遵循施工組織設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃，并及時(shí)檢查施工進(jìn)度和按實(shí)施情況制定計(jì)劃，確保工程按期完成，嚴(yán)格施工記錄和隱蔽工程驗(yàn)收記錄，做好建材積累，確保施工進(jìn)度一致。正如同上文中我所提到的一樣，相關(guān)的管理人員在施工過(guò)程中的技術(shù)管理中，必須在實(shí)際操作過(guò)程中采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)糾正，使工程質(zhì)量達(dá)到最高水平，使其高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)完成。

　　3.3遵循一些基本原則

　　道路建設(shè)中的施工技術(shù)管理工作雖然是施工單位的自我管理的工作，但也必須遵循國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和其他規(guī)定的原則。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策是以我國(guó)現(xiàn)有資源的基本條件和社會(huì)發(fā)展規(guī)律為依據(jù)的。它有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)和計(jì)劃。新時(shí)代的我們不僅要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，還要必須堅(jiān)決的、全面的執(zhí)行國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)。而且道路施工的先進(jìn)技術(shù)主要體現(xiàn)在施工方法，還有各種工程機(jī)械設(shè)備的安全，施工過(guò)程和施工隊(duì)伍的科學(xué)管理等方面。在這些方面，我們必須嚴(yán)格執(zhí)行科學(xué)技術(shù)管理方法，甚至可以通過(guò)小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證我們所采用的道路工程施工技術(shù)管理的實(shí)施是否合理和有效。當(dāng)然，我們還要合理的利用資源，準(zhǔn)確利用資源，這也是現(xiàn)代施工技術(shù)管理原則是否成熟的重要標(biāo)志。而且國(guó)家還制定了資源節(jié)約的法律法規(guī)，因此，在道路施工技術(shù)管理過(guò)程中，我們也應(yīng)該促進(jìn)資源的合理有效利用，多次利用資源，最大限度地利用資源，消除資源浪費(fèi)的一些問(wèn)題，加以促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　就目前道路工程施工技術(shù)管理存在的問(wèn)題，不是很難解決的科學(xué)技術(shù)問(wèn)題，而是有關(guān)部門的政策和管理的問(wèn)題。我相信，只要每一個(gè)施工單位都擁有一個(gè)好的責(zé)任心，每一個(gè)施工人員都認(rèn)真負(fù)責(zé)的做好手頭的事，每一個(gè)管理人員都勤勤懇懇，遵循管理的基本原則，就一定會(huì)建設(shè)出多年不朽的工程，并為偉大的祖國(guó)獻(xiàn)出一份熱血。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]楊柳.淺談市政道路工程施工技術(shù)管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），20xx（13）.

　　[2]張榮華.市政道路工程施工技術(shù)管理措施分析[J].綠色環(huán)保建材，20xx（12）.

道路工程論文13

　　一、教學(xué)中存在的問(wèn)題

　　1.教學(xué)中重理論輕實(shí)踐。

　　《道路工程材料》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的理論加實(shí)踐的課程。學(xué)習(xí)這門課程的最好的方法就是把理論和試驗(yàn)緊密結(jié)合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學(xué)校在學(xué)習(xí)了理論知識(shí)后，都不能給學(xué)生安排適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)課，讓學(xué)生親手參與試驗(yàn)，導(dǎo)致了很多學(xué)習(xí)過(guò)的理論知識(shí)被遺忘。以我校《道路工程材料》實(shí)驗(yàn)課為例，由于班級(jí)較多，加之實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境有限，在教學(xué)中，常常是理論知識(shí)已經(jīng)講完一個(gè)多月之后才集中安排試驗(yàn)課程，這樣一來(lái)，教學(xué)效果不理想。學(xué)生很難把前后的知識(shí)融會(huì)貫通，形成一體的知識(shí)層次。

　　2.教材建設(shè)滯后，教學(xué)設(shè)備落后。

　　隨著道路工程建設(shè)的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時(shí)隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測(cè)方法、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了調(diào)整與變化。但是經(jīng)過(guò)對(duì)幾所高校的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設(shè)備、新材料、新方法、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)都沒有寫進(jìn)教材或是融入課堂。與此同時(shí)，很多學(xué)校由于經(jīng)費(fèi)及其他原因沒有引進(jìn)新型實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器，實(shí)際工程中常用的先進(jìn)的儀器配備很少，甚至沒有，這樣在實(shí)驗(yàn)課上就出現(xiàn)具體試驗(yàn)時(shí)，只是由一個(gè)同學(xué)操作，而其他同學(xué)僅僅是旁觀，根本沒機(jī)會(huì)操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學(xué)生對(duì)該門課程的的熱情。

　　3.實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和內(nèi)容陳舊不合理。

　　目前，很多學(xué)校《道路工程材料》實(shí)驗(yàn)課的教學(xué)內(nèi)容大多為注入性、驗(yàn)證性試驗(yàn)，很少或者根本沒有綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)以及創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，即使是驗(yàn)證性試驗(yàn)，所驗(yàn)證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復(fù)合材料之類在實(shí)驗(yàn)室較為少見，這就使得學(xué)生不能對(duì)整個(gè)道路工程材料形成較完整的認(rèn)識(shí)，甚至扼殺學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性。

　　4.教學(xué)方法單調(diào)，教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)方法單調(diào)，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學(xué)方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學(xué)方法�！肮噍斒健苯虒W(xué)方法，嚴(yán)重束縛了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學(xué)習(xí)的'積極性。同時(shí)，教學(xué)過(guò)程中采用的教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。教學(xué)多以“粉筆加黑板”的室內(nèi)講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。

　　二、《道路建筑材料》教學(xué)改革探討

　　1.應(yīng)用多媒體輔助教學(xué)。

　　由于新材料、新技術(shù)、新方法在工程中的應(yīng)用，使得道路工程材料教學(xué)內(nèi)容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡(luò)上大量的圖片、視頻、動(dòng)畫，反映最新材料檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展動(dòng)態(tài)，讓學(xué)生的學(xué)習(xí)不只停留在抽象的理解上，而是讓學(xué)生們?cè)趯?shí)際工程問(wèn)題的解決中學(xué)習(xí)知識(shí)。針對(duì)試驗(yàn)眾多，難以用語(yǔ)言精確描述的問(wèn)題，應(yīng)用多媒體課件，將實(shí)驗(yàn)教學(xué)和理論教學(xué)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的形象化和可視化。同時(shí)，對(duì)一些比較復(fù)雜的試驗(yàn)過(guò)程，應(yīng)用攝像機(jī)等照相器材，將試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行錄像并刻制成光盤，使學(xué)生在課上課下都可以對(duì)試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行學(xué)習(xí)，溫習(xí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效果。通過(guò)圖片、影像、動(dòng)畫等手段來(lái)描述材料特征及試驗(yàn)方法，增加了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，開拓了視野，擴(kuò)大了知識(shí)面。經(jīng)過(guò)20xx～20xx年兩年的實(shí)踐，學(xué)生反響很好，教學(xué)效果明顯，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定了良好的基礎(chǔ)。現(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學(xué)設(shè)備，這也為利用現(xiàn)代化教學(xué)方法提供了有利條件。

　　2.推行啟發(fā)式、討論式教學(xué)模式。

　　從20xx年起在《道路工程材料》教學(xué)教學(xué)過(guò)程中，逐漸提出“學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的教育教學(xué)模式，通過(guò)這一模式充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。從第一節(jié)課開始就現(xiàn)給大家播放大量實(shí)際工程的圖片，以及國(guó)際上重大工程建筑實(shí)例，讓學(xué)生從一開始就對(duì)這門課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使學(xué)生充分認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)道路工程材料的重要性和必要性。具體教學(xué)過(guò)程中，對(duì)于一些復(fù)雜的問(wèn)題盡可能用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言描述出來(lái)，使復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，將枯燥的理論學(xué)習(xí)和生動(dòng)的工程實(shí)例相結(jié)合。

　　3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。

　　《道路工程材料》是一門理論和工程實(shí)踐緊密結(jié)合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績(jī)的考核方式不能全面反映學(xué)生的真實(shí)水平。同時(shí)如果試卷考核內(nèi)容過(guò)于依賴教材，就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中只注重理論知識(shí)的學(xué)時(shí)，甚至?xí)�出現(xiàn)，平時(shí)不學(xué)習(xí)，只有在快考試時(shí)才死記硬背教材的情況，而對(duì)實(shí)驗(yàn)課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過(guò)程中應(yīng)摒棄以往僅靠期末成績(jī)考核學(xué)生的方式，應(yīng)提高實(shí)踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時(shí)成績(jī)，實(shí)驗(yàn)成績(jī)相結(jié)合的方式，其中期末試卷成績(jī)占70％，考核方式為卷面考試；平時(shí)成績(jī)占10%，平時(shí)成績(jī)包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績(jī)，這樣在平時(shí)可調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性；實(shí)驗(yàn)課成績(jī)占20％，實(shí)驗(yàn)成績(jī)應(yīng)根據(jù)學(xué)生平時(shí)表現(xiàn)、實(shí)驗(yàn)預(yù)習(xí)、實(shí)驗(yàn)操作、實(shí)驗(yàn)紀(jì)律、實(shí)驗(yàn)報(bào)告四個(gè)方面綜合評(píng)定。采用這一考核方式后，學(xué)生在思想上就對(duì)實(shí)驗(yàn)課引起了重視，大大提高學(xué)生實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的熱情和興趣，進(jìn)一步提高了學(xué)生的動(dòng)手操作能力。

　　4.多開展綜合型、設(shè)計(jì)型和創(chuàng)新性的實(shí)驗(yàn)。

　　為進(jìn)一步提高學(xué)生觀察問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問(wèn)題的能力，必須設(shè)計(jì)綜合性、設(shè)計(jì)性試驗(yàn)，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學(xué)期實(shí)驗(yàn)課教學(xué)過(guò)程中，就結(jié)合課后習(xí)題讓學(xué)生自主完成改性瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)過(guò)程，試驗(yàn)項(xiàng)目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測(cè)定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)過(guò)程。討論式課堂教學(xué)的形式應(yīng)靈活多樣，如課堂討論、課堂練習(xí)、課堂答疑等，盡可能充分地調(diào)動(dòng)大多數(shù)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性為前提。在教學(xué)過(guò)程中，教師應(yīng)針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，輔以電子教案，同時(shí)在課堂教學(xué)中應(yīng)盡可能采用形式多樣的多媒體教學(xué)，并積極開發(fā)各種形式的教學(xué)課件，把討論式課堂教學(xué)推向深入，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維能力與學(xué)習(xí)興趣，開展以學(xué)生為主體的教學(xué)活動(dòng)。在深入分析《道路工程材料》課程目前問(wèn)題及特點(diǎn)基礎(chǔ)上，提出必須結(jié)合當(dāng)前新技術(shù)，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實(shí)用的教學(xué)方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出綜合型的適應(yīng)社會(huì)需求的合格技術(shù)人才。

道路工程論文14

　　摘要：道路橋梁是我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進(jìn)我國(guó)道路和橋梁發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩�。�?duì)道路工程來(lái)說(shuō)，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測(cè)工作尤為重要。本文將會(huì)對(duì)工程材料質(zhì)量檢測(cè)的重要性展開分析，同時(shí)提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測(cè)

　　1工程材料檢測(cè)的重要性

　　在道路橋梁施工中會(huì)用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進(jìn)的工程機(jī)械來(lái)進(jìn)行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機(jī)械、施工環(huán)境等，這些都會(huì)對(duì)道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測(cè)合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋?yàn)?zāi)害的能力。所以在開工前對(duì)工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)十分重要，因?yàn)橹挥写_保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。

　　2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對(duì)策

　　1）質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備精度需要提高。在對(duì)工程材料質(zhì)量的檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)設(shè)備的精度和先進(jìn)性都會(huì)對(duì)檢測(cè)的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國(guó)道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測(cè)設(shè)備也比較落后，很多工程材料檢測(cè)的精度偏低，造成檢測(cè)結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門應(yīng)該加大對(duì)材料檢測(cè)設(shè)備的資金投入，更換最先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，提升檢測(cè)精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問(wèn)題。在道路橋梁施工中會(huì)用到很多種類的工程材料，這無(wú)疑會(huì)加大檢測(cè)后人員的工作量，且這個(gè)工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測(cè)樣本，難免會(huì)對(duì)檢測(cè)人員心理或身體造成影響。進(jìn)而影響了他們對(duì)檢測(cè)工作的態(tài)度，在取樣的時(shí)會(huì)忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測(cè)結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確性，檢測(cè)人員就要對(duì)自身工作的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，具有身為材料檢測(cè)人員的強(qiáng)烈責(zé)任感，擁有認(rèn)真謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣和檢測(cè)，確保檢測(cè)的精確度和準(zhǔn)確性。3）質(zhì)檢人員的問(wèn)題。道路橋梁的項(xiàng)目部都是因?yàn)槟硞�(gè)項(xiàng)目施工而臨時(shí)搭建的，所以檢測(cè)人員也同樣具備臨時(shí)性。由于各個(gè)檢測(cè)人員的`水平不同，且檢測(cè)工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號(hào)的工程材料檢測(cè)結(jié)果不同。所以在進(jìn)行檢測(cè)之前，必須對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因?yàn)橘|(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。

　　3材料進(jìn)行檢測(cè)的優(yōu)化策略

　　3.1水泥的檢測(cè)

　　對(duì)水泥質(zhì)量的檢測(cè)主要包括：生產(chǎn)廠家、型號(hào)、規(guī)格參數(shù)以及強(qiáng)度等級(jí)。并且還要對(duì)這些進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格保證水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)水泥檢測(cè)的時(shí)候有幾項(xiàng)指標(biāo)是需要重點(diǎn)注意的，比如檢測(cè)水泥的細(xì)度，必須要用壓力值低于4000Pa的負(fù)壓篩析儀對(duì)水泥檢測(cè)，并且每次檢測(cè)完后都要清理檢測(cè)設(shè)備，避免殘留的水泥影響下次檢測(cè)的精確度。若是清理不徹底，就要對(duì)設(shè)備進(jìn)行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因?yàn)槿跛釙?huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測(cè)的水泥出廠時(shí)間超過(guò)九十天，檢測(cè)人員就要聯(lián)系相關(guān)部門，在溝通之后再對(duì)這些水泥進(jìn)行復(fù)檢，以確保水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求標(biāo)準(zhǔn)。若是對(duì)半成品混凝土檢測(cè)，就必須重點(diǎn)檢測(cè)混凝土中的氯化物含量。通常每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號(hào)以及等級(jí)都相同的水泥。另外，每次水泥進(jìn)場(chǎng)的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來(lái)確定。在進(jìn)行抽樣檢車的時(shí)候，抽樣的位置不能相同。在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測(cè)水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過(guò)12KG。

　　3.2鋼筋檢測(cè)

　　在進(jìn)場(chǎng)后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標(biāo)達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在抽樣檢測(cè)的時(shí)候，還要抽取各項(xiàng)指標(biāo)都一樣的鋼筋進(jìn)行抽樣檢測(cè)，這種檢測(cè)方式是為了確保檢測(cè)結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋中，至少抽取三根進(jìn)行拉伸檢測(cè)，以及至少抽取三根進(jìn)行彎曲檢測(cè)。要確保鋼筋的拉伸長(zhǎng)度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長(zhǎng)度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點(diǎn)關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個(gè)項(xiàng)目工程采購(gòu)的鋼筋不同，所以對(duì)拉伸和彎曲的檢測(cè)，應(yīng)該根據(jù)工程要所求長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進(jìn)行咨詢。

　　3.3混凝土檢測(cè)

　　道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時(shí)候必須控制好各種材料之間的配比。同時(shí)，還要對(duì)混凝土的性能進(jìn)行考量，確保其達(dá)到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對(duì)混凝土檢測(cè)之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測(cè)，只有所有檢測(cè)結(jié)果都達(dá)標(biāo)，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測(cè)混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達(dá)到質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對(duì)其抗壓的強(qiáng)度，以及抗凍性能、抗裂的性能進(jìn)行檢測(cè)，確保每項(xiàng)指標(biāo)都合格。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　道路橋梁是我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問(wèn)題，還會(huì)對(duì)過(guò)往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對(duì)工程材料進(jìn)行檢測(cè)，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測(cè)的結(jié)果經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]盧嘉明.道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測(cè)的重要性及優(yōu)化策略[J].低碳世界，20xx（21）：31-32.

　　[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測(cè)技術(shù)探討[J].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.

道路工程論文15

　　摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問(wèn)題，并探討有效的防治對(duì)策，以供廣大同行參考與交流。

　　關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問(wèn)題；防治對(duì)策

　　1市政道路橋梁工程中的常見問(wèn)題

　　1.1裂縫問(wèn)題

　　在市政道路橋梁施工中一個(gè)較為常見的問(wèn)題就是裂縫問(wèn)題，導(dǎo)致此問(wèn)題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強(qiáng)，便可能會(huì)致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對(duì)道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機(jī)理來(lái)考慮該類問(wèn)題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時(shí)如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來(lái)，隨后再采取針對(duì)性的措施來(lái)進(jìn)行解決，避免由于裂縫問(wèn)題而對(duì)道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

　　1.2堿蝕問(wèn)題

　　在市政道路橋梁施工中，堿蝕問(wèn)題會(huì)對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過(guò)程中需要重視分析與研究堿蝕問(wèn)題，并采取有效的應(yīng)對(duì)措施來(lái)對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問(wèn)題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會(huì)腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護(hù)均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長(zhǎng)期受力，所以其對(duì)荷載有著較高要求，在長(zhǎng)期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會(huì)加大發(fā)生堿蝕問(wèn)題的幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。

　　1.3路基不均勻沉降問(wèn)題

　　在實(shí)施道路橋梁施工時(shí)，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個(gè)重要因素就是施工土質(zhì)問(wèn)題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會(huì)降低路基質(zhì)量，如此一來(lái)便會(huì)增加施工時(shí)沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對(duì)其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會(huì)導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。

　　2市政道路橋梁工程中常見問(wèn)題的防治對(duì)策

　　2.1道路橋梁裂縫處理措施

　　在開展道路橋梁施工時(shí)，施工人員需要充分重視裂縫問(wèn)題。首先，施工人員需要對(duì)裂縫的特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結(jié)合該類特征來(lái)采取有效的.防治對(duì)策，以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會(huì)致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對(duì)溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達(dá)到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實(shí)際施工過(guò)程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當(dāng)出現(xiàn)裂縫時(shí)，可以采取裂縫修補(bǔ)法或是裂縫填充法來(lái)進(jìn)行處理。其中，裂縫修補(bǔ)法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補(bǔ)法三種。施工人員可以結(jié)合實(shí)際裂縫類型來(lái)采用相應(yīng)的處理對(duì)策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補(bǔ)法運(yùn)用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來(lái)對(duì)路面縫隙進(jìn)行填充修復(fù)，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋表面的防腐保護(hù)，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補(bǔ)技術(shù)的補(bǔ)充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴(yán)重的情況。在運(yùn)用該種方法時(shí)，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來(lái)調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當(dāng)中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。

　　2.2做好堿蝕管理工作

　　如若道路橋梁有堿蝕問(wèn)題的出來(lái)，則能夠通過(guò)合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)來(lái)處理。由于路橋表面會(huì)受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時(shí)排出會(huì)在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對(duì)道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來(lái)對(duì)施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí)，如此一來(lái)不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時(shí)還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對(duì)于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時(shí)間進(jìn)行維護(hù)，且最大限度降低堿蝕的影響。

　　2.3加大對(duì)路基施工質(zhì)量的管控

　　首先，施工人員應(yīng)當(dāng)要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來(lái)實(shí)施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來(lái)開挖。而且施工人員還需要嚴(yán)格控制開挖深度，切不可開挖過(guò)淺或過(guò)深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對(duì)邊坡實(shí)施排水作業(yè)，隨后方可實(shí)施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實(shí)提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實(shí)施土方開挖時(shí)，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過(guò)程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會(huì)出現(xiàn)各類問(wèn)題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認(rèn)識(shí)該類問(wèn)題出現(xiàn)的原因，并采取針對(duì)性的防治對(duì)策來(lái)進(jìn)行處理，切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]滕善勇.市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治處理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(21):129-129.

　　[2]劉秀麗,李江紅,李靜.市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問(wèn)題分析與預(yù)防[J].科技與企業(yè),20xx(5):44-44.

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