鐵路安全論文（推薦）

　　在學習和工作中，大家肯定對論文都不陌生吧，論文是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。相信許多人會覺得論文很難寫吧，下面是小編幫大家整理的鐵路安全論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　鐵路安全論文 篇1

　　1結果

　　1.1一般情況

　　本次被調查人員屬于鐵路車務、機務、工務、電務、車輛、客運、車站等站段(本文稱一線單位)52人，占60.4%;生活服務、經營、培訓單位(二線單位)34人，占39.6%。單位衛(wèi)生管理中層干部科(副)長12人，專(兼)職衛(wèi)生管理人員、食品生產經營單位負責人74人。86份問卷中有82人認為食品安全和鐵路運輸生產安全一樣重要，占95.3%。

　　1.2食品安全培訓相關調查

　　對食品安全培訓的方式、內容等情況的意見。對相關人員進行食品安全知識培訓是提高食品安全管理水平簡單有效的辦法�！妒称钒踩�法》及其《實施條例》有明確規(guī)定進行相關培訓，時間、頻次卻沒有要求。國家食藥局規(guī)定食品安全管理人員培訓每年不少于40小時，但具體從業(yè)人員沒有要求。原鐵道部曾要求從業(yè)人員1年培訓1次。在培訓時間上，92%的管理人員認可每年1次，1年2次及以上或者2年1次等僅占到8%。在培訓方式上，集中課堂式培訓是主要形式，但效果一般。有74.4%的管理人員認為對食品生產經營單位進行實地觀摩和實際操作過程步驟的解析更為需要，另外對各食品生產經營單位經驗交流也比較認可。培訓內容上除了相關法律法規(guī)外，食品生產經營過程的技術規(guī)范、要求以及鐵路食品生產經營行業(yè)特點要求也是想要學習的內容。在培訓人員選項中站段主管領導、專(兼)職管理人員、生產經營單位負責人以及普通從業(yè)人員都被認為需要培訓，也反映出站段專(兼)職衛(wèi)生管理人員對食品安全培訓內容、要求可能上傳下達不到位，存在不能有效反饋至主管領導和傳達普及至食品經營單位從業(yè)人員情況。

　　1.3站段食品安全管理狀況調查

　　調查表中有本單位職工總數，食品單位總數，供水單位總數，公共場所單位總數及以上單位衛(wèi)生相關許可證照是否齊全幾項內容。收回的86份問卷中，這幾項內容填報完全的12份，均為具體的食品經營單位，表明站段衛(wèi)生管理人員對本站段衛(wèi)生相關工作可能存在本底不詳實、衛(wèi)生管理覆蓋不全面情況。專(兼)職衛(wèi)生管理人員配備調查，30余個站段均配備1～2人，但只有2個站段的`2個衛(wèi)生管理人員為專職。站段單位食品生產經營管理存在主要問題是食品安全管理專(兼)職人員少，人員不穩(wěn)定和資金投入不足。就單位食堂和伙食團而言存在的最主要問題是餐廚從業(yè)人員難雇傭，因為薪酬少，耗時費力，檢查要求多，從業(yè)人員時常出現隨時停工不干現象。從業(yè)人員衛(wèi)生知識欠缺，操作過程不規(guī)范也是普遍存在的。對于許可證不全原因，以經營單位自身軟硬件條件不達標為主，也存在衛(wèi)生專兼職管理人員少及認為許可證手續(xù)繁瑣，難辦理情況。

　　1.4對監(jiān)督機構食品安全監(jiān)督工作的認知

　　鐵路監(jiān)督機構負責鐵路運營站段內的食品生產經營安全監(jiān)督工作。近幾年，隨著國家食品安全監(jiān)管體制及鐵路體制改革，鐵路監(jiān)督機構擔負著相當于幾個地方行政管理部門的工作職能。對于監(jiān)督機構食品安全監(jiān)督工作的意見，46.5%的人認為保持目前監(jiān)督工作力度，33.7%認為應加大執(zhí)法處罰力度，來促進食品安全工作，以一線站段為主。7.0%的人認為應減小，以生活服務、食品生產經營單位為主。一、二線單位對監(jiān)督機構是否應加大執(zhí)法處罰力度意見有明顯分歧(2=9.10，P＜0.005)。對于加大處罰力度能否有效促進經營單位食品安全工作，一、二線單位有顯著不同(2=13.30，P＜0.005)。73.5%的二線單位衛(wèi)生管理人員認為通過本單位自身管理能促進食品安全工作，明顯高于一線單位(2=12.45，P＜0.005)。新的《食品安全法》處罰起始額度2000元，較《食品衛(wèi)生法》大大提高。法律規(guī)范處罰的依據之一就是處罰足以制止違法行為，適當提高違法者的違法成本有利于制止違法行為。但鐵路站段食堂、伙食團不以盈利為目的，從業(yè)人員在實際餐飲操作中出現疏忽或因硬件條件簡陋而不符合《食品安全法》情況時有發(fā)生，如此執(zhí)法處罰可能不被接受。另外食品安全監(jiān)督文書上任何一條意見都有可能作為伙食團所屬的工班、車間、乃至站段的考核處罰依據，所以基層食品經營單位對監(jiān)督機構的工作可能有抵觸情緒。對于監(jiān)督頻次，認為維持目前現況選項最多，這點上一、二線單位沒有明顯差異。最后82.6%的人認為監(jiān)督機構以指導、服務、培訓為主更能有效促進食品安全工作，這一點上一、二線單位認識基本相同。

　　2建議

　　2.1鐵路站段應配置專職衛(wèi)生管理人員，強化衛(wèi)生管理工作

　　在鐵路一線單位以生產運輸為主要任務的大背景下，食品安全工作仍需加強。這些站段職工人數往往數千上萬，但衛(wèi)生管理人員只配備1～2人，且大多數都是兼職。衛(wèi)生工作覆蓋面大，專業(yè)性較強，站段衛(wèi)生管理人員應設專職，人員相對固定，切實擔負各站段衛(wèi)生管理工作。各站段應對食品、飲用水、公共場所等相關專業(yè)衛(wèi)生工作進行整合，加強專(兼)職人員配備，資金投入適當增加等。便于管理人員有效監(jiān)管考核。

　　2.2強化衛(wèi)生知識培訓，探索適合鐵路衛(wèi)生工作的培訓模式，不斷提高培訓效果

　　衛(wèi)生知識培訓是提高管理人員知識水平和管理技能的簡單有效辦法。食品安全培訓應從站段主管領導做起，到各級主管人員及具體從業(yè)者。培訓內容除了食品安全法律法規(guī)，可進行實地觀摩和實際操作的解析及優(yōu)秀單位的經驗介紹交流，在內容和方式方法上不斷改進，提高培訓效果。餐飲服務從業(yè)人員是食品生產經營實施的執(zhí)行者，應是培訓的主體。從業(yè)人員較多且相對集中的單位，每年統(tǒng)一定期進行培訓。對于各站段沿線伙食團，從業(yè)人員只有1～2人，又難于集中培訓，應在衛(wèi)生監(jiān)督機構監(jiān)督檢查時現場指導、培訓，包括伙食團所屬的工區(qū)、車間相關負責人。并要求基層部門負責人強化日常衛(wèi)生監(jiān)管。

　　2.3鐵路運營食品安全管理應各部門齊抓共管，完善機制，形成合力，確保鐵路運營食品安全

　　《鐵路運營食品安全管理辦法》明確了鐵路監(jiān)督機構的執(zhí)法主體地位。鐵路站段各單位對于監(jiān)督管理的認可程度不盡相同，應有針對性地開展工作。鐵路食品安全工作已經形成較為完善的監(jiān)管體系:食品經營單位自控，車間、站段監(jiān)管，監(jiān)督機構監(jiān)督，路局相關處、室抽查、考核，以及消費人群信息反饋等等。鐵路運營食品有其特點，所以鐵路衛(wèi)生監(jiān)督機構在負責執(zhí)法管理的同時，應該統(tǒng)籌各監(jiān)管部門，形成統(tǒng)一監(jiān)管體系，充分調動利用各種監(jiān)管力量，形成有效協作、合理監(jiān)管、及時反饋的監(jiān)管鏈。鐵路點多線長，眾多偏僻小站伙食團，交通不便，條件相對簡陋，可能沒有納入量化分級管理體系，是監(jiān)管、監(jiān)督、考核容易忽視的方面，應予加強。另外比如餐車流動性強，站停時間短，監(jiān)督檢查中發(fā)現問題處罰時須按程序審批，沒有時效性，所以要繼續(xù)完善鐵路監(jiān)督包括文書、表格及處罰程序設計等一系列制度，使之適合鐵路食品經營特點，便于改進和完善鐵路食品安全管理。

　　鐵路安全論文 篇2

　　1、鐵路工程項目施工安全管理的現狀

　�。�1）鐵路工程項目施工是一項比較復雜系統(tǒng)的工程，在施工前要做好充分的準備工作，但是目前有一大部分施工部門忽視了施工前期的準備工作，影響了施工的質量控制，阻礙了進度安排。鐵路施工整個工程不但涉及到多個部門和單位，還與線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等多種設備有著密切的聯系，有一些施工部門在施工前沒有對各個部門進行協調，沒有調試好各種設備，盲目的施工，導致工程的后續(xù)工作不能順利開展，不但拖延了工期還影響了施工的質量，造成經濟和時間的浪費。

　�。�2）鐵路工程項目實際施工的過程中沒有嚴格按照規(guī)定進行，屬于違章施工，這是項目施工中存在的共有難題。目前鐵路施工事故成上升的趨勢經過調查分析發(fā)現，其造成事故的主要原因是由違章施工引起的。在鐵路的施工過程中，由于相關的施工人員和管理人員忽視了施工的安全管理，沒有嚴格遵守有關的施工制度，還有一些相關的操作人員不能熟練掌握安全設施的設置，沒有嚴格按照相關標準要求進行施工操作，為施工安全埋下了隱患，影響了整個鐵路工程項目的質量。

　�。�3）鐵路工程項目施工沒有確定統(tǒng)一完善的施工計劃。在實際的施工過程中，施工技術隨意調整、變更。有一些施工單位只是為了能夠節(jié)約一些成本，將已經編制的施工計劃是進行隨意的更改，隨意增加施工內容。由于鐵路工程項目施工比較復雜，隨意的更改施工技術，使很多部門不能得到有效的交流，導致施工中信息的調整不同步，信息的傳遞相對滯后甚至是傳遞不準確，增加了工程的安全風險，在這樣的情況下很容易導致安全事故的發(fā)生。

　　2、加強鐵路工程項目施工安全管理的有效對策

　�。�1）鐵路工程項目施工前做好充分的準備工作。選擇一個較有實力的鐵路工程項目施工隊伍，設立鐵路工程項目施工管理的相關部門，施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，有利于后期鐵路工程項目施工的建設與管理，加強鐵路工程項目施工管理，樹立以人為本的觀念，對所有參加作業(yè)的人員進行相關的培訓，從根本上提高施工人員的綜合素質，提高鐵路工程項目施工管理的水平。設置設立一個方便指揮、工作效率高的鐵路工程項目施工管理部門，充分的發(fā)揮鐵路工程項目施工管理的作用，對施工的關鍵內容進行核對，進而達到施工管理的目標。該部門的領導者必須具備一定的政治素養(yǎng)、領導能力，不僅掌握理論知識還要具有豐富的經驗。制定合理的應急處理預案，保證工程順利完成，確保工程運輸安全。

　�。�2）建立并完善鐵路工程項目施工安全管理相關的各項制度。管理制度的設立對于鐵路工程來講非常重要，明確的施工管理制度，能夠將責任落實到實處，使相關人員做好自己的職責，降低施工過程中事故發(fā)生的概率，制定合理的規(guī)章，做好各方面的管理制度。要根據施工的.特點，劃分好施工相關人員的權限職能。完善的施工監(jiān)督檢查責任制。對工程質量進行監(jiān)理的部門及相關人員，各自明確其責任，及時發(fā)現施工過程中存在安全隱患，第一時間向鐵路施工單位提出有效的整改措施。在檢查的過程中一旦有違章的情況出現，堅決要求施工單位停止施工。完善經濟處罰制度，施工單位與有關監(jiān)理的單位要明確相關的處罰標準和內容，通過經濟處罰制度來約束各單位的施工行為，實現良好的施工安全管理。

　�。�3）進一步強化鐵路施工中各個部門之間的整體配合，理順層次之間的關系。在我國的鐵路工程項目施工建設中，施工企業(yè)與相關管理部門必須形成良好的配合關系，避免出現了“脫鉤”的現象。各個部門之間要多從對方的角度考慮，找到一個平衡點，結合實際情況制定最優(yōu)施工方案。盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，保障鐵路運輸安全，滿足企業(yè)的要求。在鐵路項目的施工過程中，涉及到大量的單位及部門，因此需要各部門能夠在統(tǒng)一指揮下，目標一致，保整體、促大局，嚴格按照有關規(guī)定完成施工任務，不隨意拖延時間，確保鐵路工程項目施工安全地完成。

　　3、結束語

　　綜上所述，鐵路工程項目施工管理在鐵路工程建造的過程中，具有非常重要的意義，保障鐵路施工的安全，能夠有效的維護鐵路正常的運輸秩序。鐵路工程項目實際施工管理的過程中是比較復雜多樣的，加大了施工安全管理的難度。鐵路施工直接影響著鐵路運輸組織，因此從準備開始施工建設，到施工結束都要重視每一個環(huán)節(jié)的工作，加強鐵路工程項目施工安全管理，我們從多個方面對鐵路建設施工過程中的不安全因素進行分析，妥善處理好監(jiān)督與配合、施工與安全的關系，保證鐵路施工的安全生產，達到鐵路工程項目施工管理的目標，確保鐵路工程項目施工的各項工作能夠有條不紊的進行，杜絕施工過程中安全事故的發(fā)生，保證鐵路工程整體的質量，使鐵路施工可以順利完成。

　　參考文獻

　　[1]劉魯江.鐵路施工安全管理存在的薄弱問題及對策研究[J].城市建設理論研究：電子版，20xx（6）.

　　[2]栗印頂.鐵路施工安全管理存在的薄弱問題與對策研究[J].工程技術：全文版，20xx（12）.

　　[3]李雅琪，張麗.鐵路工程項目施工安全管理研究[J].城市建設理論研究：電子版，20xx（1）.

　　鐵路安全論文 篇3

　　摘要：論文首先闡述了調度生產安全工作開展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運輸特點及要求。再次研究了影響鐵路運輸調度安全管理工作質量的相關因素，最后進行了強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運輸管理質量，提升鐵路運輸經濟效益及安全保障。

　　關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；行車調度

　　1引言

　　我國的國土十分遼闊，各個地區(qū)之間的貨物以及人員的運輸目標實現主要依賴的就是鐵路運輸這一形式。在這一基礎上，隨著我國整體社會經濟的不斷增長，社會的發(fā)展對于運輸的需求量越來越高，使得現今的鐵路運輸能力逐漸捉襟見肘。與此同時，客流量的激增，車輛晚點等問題的出現，在極大程度上為列車的調度工作開展安全帶來威脅�；�于此，想要充分滿足現有的運輸需求量，對于強化鐵路運輸調度安全管理工作這一課題進行深入研究具有重要現實意義。

　　2調度生產安全工作開展的重要性

　　在鐵路運輸過程中，為了更好地適應鐵路運輸特點，運輸調度工作充當著整個運輸流程的統(tǒng)一指揮者的角色，該項工作的開展不僅能夠確保行車安全，同時也是運輸組織工作開展的關鍵內容[1]。在具體的運輸調度工作中，要求進行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統(tǒng)一。另一方面，鐵路運輸調度系統(tǒng)作為保障國家運輸、客貨服務質量的重要安全管理內容，有效奠定了鐵路運輸經營任務完成的基礎，最終提升了鐵路運輸企業(yè)的經營發(fā)展效益，為我國整體的運輸業(yè)經濟水平升級起到促進作用。

　　3我國普速鐵路運輸特點及要求

　　3.1我國普速鐵路運輸特點

　　自21世紀以來，我國經濟發(fā)展的過程中各類新興產業(yè)開始出現，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著各項產業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于國家交通運輸行業(yè)的需求標準也越來越高，使得鐵路運輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿足長距離運輸，在運輸流量以及運輸速度層面也具有比較快的提高。

　　3.2我國普速鐵路運輸事業(yè)發(fā)展對于行車調度提出的要求

　�、侔踩�要求。隨著我國列車多次提速過后，普速鐵路列車的運行速度大幅提高，一旦在實際的運行中出現意外，將會造成巨大的生命財產損失，嚴重者甚至形成災難。在這一基礎上，保障列車運行的安全就成為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的重點，唯有做好該項工作，才能高度降低交通事故的出現概率。②服務要求。在鐵路運輸調度安全管理工作開展的過程中，要求調度的工作的開展能夠同時滿足不同的列車行車服務需求，唯有如此，才能在現有的基礎上與列車運行市場的變化之間保持同步前進的狀態(tài)，最終為列車調度服務水平的提升起到促進作用。③管理要求。現階段，鐵路列車為了更好地滿足運輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對現有的安全管理系統(tǒng)進行有效改善，同時還應該圍繞管理內容展開相應的補充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質，繼而為我國整體鐵路運輸效率提升貢獻力量。

　　4影響鐵路運輸調度安全管理工作質量的相關因素

　　4.1人為因素

　　在鐵路運輸調度指揮過程中，人是整個調度工作開展的核心，調度員自身調度水平的高低,直接決定了調度工作的開展效果。其次是行車過程中的相關人員，在與調度人員進行相互之間的配合時，唯有更具協調性才能準確理解調度員調度指令的內涵，最終完成調度任務，保證行車安全。

　　4.2行車因素

　　就行車本身而言，其并不是單純地指代列車車體，同時其還包括車載乘客、貨物、運行條件以及運行時間等內容，只有對“車”本身進行深入的內涵解讀，才能在最短時間內了解行車的運行需求。例如，開行區(qū)段列車或是直通列車額外加掛了一節(jié)摘掛車流，行車調度員在下達調度指令時，極易忽略該節(jié)加掛車流，導致其被拉過站，進入到下一站點的段站。

　　4.3氣候因素

　　在一年四季中，各類風雨雷電等氣候因素的出現，在很大程度上影響著鐵路行車運輸調度的安全管理工作。在這一基礎上，作為列車調度人員，必須充分了解各類氣候因素對于列車運輸可能會產生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車安全的調度指令，必須立即采取有效措施攔停列車，保障行車安全。

　　5強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討

　　5.1注重信息安全管理工作開展

　　在開展鐵路運輸調度安全管理工作時，首先需要做好的就是對于調度信息安全的管理，具體而言，應該做到以下幾點內容：首先是信息的采集工作，在進行內部信息采集時，需要對日常調度所產生的新車概況與班組、機控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進行分類輸入計算，劃分出明確的安全管理等級，每月將安全信息進行匯總并召開月度安全分析會。最后針對信息進行有效的安全處理，嚴格秉承“三不放過”的信息安全管理原則，即責任劃分不明不放過、管理原因不清不放過、整個措施不出不放過。

　　5.2有效滿足行車調度要求

　　隨著現代科學技術的逐漸發(fā)展進步，自動化以及智能化已經逐漸發(fā)展成為各個領域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進步過程中的應用范圍也比較廣泛。在這一時代背景下，想要高度確保新型設備的使用能夠與時代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設備的各項使用要點進行研究。以行車調度監(jiān)控器為例，在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經由最開始的93型號升級為現今的20xx型，此時，為了確保更新完成的設備能夠更好地應用于運輸調度安全管理工作，作為操作設備的調度員，必須充分在現代遠程指揮工作中融入衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過遠程監(jiān)控的方式，及時滿足行車期間的實際調度需求，最終提升行車調度的安全管理工作開展質量。

　　5.3提升對于行車安全管理基礎工作的重視

　　在鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的過程中，調度工作的開展基礎是整項工作順利推進的前提條件，在這一基礎上，無論是在調度人員的選拔上，還是現代化信息智慧系統(tǒng)的構建上，都需要從科學的角度出發(fā)。據此，為了更加適應現代化的發(fā)展需求，充分結合現代化信息技術及控制技術替代傳統(tǒng)的鐵路網指揮系統(tǒng)，為新時代的路網系統(tǒng)奠定了全新的`運行基礎。另一方面，還應該盡快完善鐵路運輸系統(tǒng)的現代化調度運輸信息管理系統(tǒng)，進而最大程度將科學技術在鐵路運輸調度安全管理工作的促進作用發(fā)揮出來。

　　5.4按時完成上級下達的臨時任務

　　在鐵路運輸調度安全管理工作開展過程中，調度命令的下達在一定程度上能夠對運輸的安全起到重要的保障作用。但是，命令的下達也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運輸組織管理人員，一定要及時將該類問題加以解決。在具體的臨時任務命令下達過程中，由于受到設備本身功能的限制，部分命令需要經過兩次傳遞才能交接于最終的任務執(zhí)行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內容經常會出現可靠性降低的問題，尤其是在列車乘務員傳遞環(huán)節(jié)中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無線調度通信設備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務員預留的信息處理時間十分少，容易造成臨時任務完成效果不理想的結果。因此應該采用車站停車助理值班員交付書面調度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運輸調度安全管理工作質量。

　　6結論

　　綜上所述，伴隨著我國交通運輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進步，現有的經濟發(fā)展已經越來越依賴于運輸產業(yè)的發(fā)展，其已經成為決定國家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見，作為鐵路部門，其不僅需要對鐵路的運輸質量負責，同時還承擔著國家經濟增長促進的重任。在這一基礎上，身為鐵道部中樞的調度部門，必須竭盡全力將運輸工作中可能存在的問題加以處理和解決，最終為鐵路運輸調度安全管理工作質量提升起到關鍵性的促進作用。

　　【參考文獻】

　　【1】陳林.優(yōu)化鐵路運輸調度指揮體系策略的研究[J].城市建設理論研究(電子版)，20xx，26(35)：121-122.

　　【2】劉國強.鐵路行車調度指揮安全工作存在的問題及思考[J].工業(yè)，20xx，16(8)：00240-00240.

　　鐵路安全論文 篇4

　　一、鐵路運輸企業(yè)安全文化的內在效能

　　鐵路運輸企業(yè)安全文化是鐵路運輸企業(yè)文化的重要組成部分，是企業(yè)在安全生產運營實踐中，經過長期積淀和不斷總結提煉而形成的，具有鮮明的鐵路運輸行業(yè)特色，是企業(yè)所倡導、職工所認同、員工所遵循的安全思維意識、行為習慣和價值取向，是安全生產、安全生活的精神、觀念和物態(tài)的總和。鐵路運輸企業(yè)安全文化是一個多元復合體，它包括安全意識文化、安全制度文化、安全行為文化、安全精神文化、安全技術文化、安全設施文化、安全環(huán)境文化和安全物質文化。以上八種安全文化立體交叉，相互交融，相互促進，層層推進，其中安全意識文化是安全文化的最高層，有統(tǒng)馭功能，是安全文化的核心。

　　鐵路運輸企業(yè)安全文化是一種無形的力量，它根植于全體員工的心靈之中，潛藏著巨大的效能，在企業(yè)發(fā)展壯大中具有強大的號召力、凝聚力和滲透力。安全文化效能的發(fā)揮主要體現在導向效能、激勵效能、凝聚效能三大方面，使“安全就是效益”、“安全就是幸�！钡膬r值觀成為全體員工的行為指南，促使全體員工按照安全文化的要求進行自我約束、自我控制，使自己的行為不脫離安全目標的軌跡；促使全體員工為實現生存安全與健康、企業(yè)穩(wěn)定與擴展、家庭平安與幸福、社會進步與文明的目標而凝聚在一起。

　　建設鐵路運輸企業(yè)安全文化具有無形資產穩(wěn)定增值的特點，它隨著時間的流轉而不變，隨著空間的擴展而持久，隨著長期的實踐而積淀，隨著時代的發(fā)展而豐滿，隨著科學的進步而完善。建設鐵路運輸企業(yè)安全文化，是實現鐵路運輸生產運營長治久安的治本之策，是對企業(yè)安全管理理念的創(chuàng)新，是樹立鐵路運輸安全形象，提高企業(yè)經濟效益和社會效益，實現鐵路運輸科學發(fā)展的客觀要求。建設鐵路運輸企業(yè)安全文化包含表層、中層、深層三大內容：表層主要是指包括站容段貌、職場環(huán)境等見之于形、聞之于聲的文化環(huán)境的建設；中層主要是指包括組織機構、規(guī)章制度、作業(yè)標準等安全管理制度及其落實機制的建設；深層主要是指包括安全思維理念和行為準則、安全道德素養(yǎng)和價值取向等積淀于鐵路運輸企業(yè)廣大員工心靈中的安全意識形態(tài)的建設。三大層次是一個有機統(tǒng)一、互相交織、不可分割的整體。

　　安全源于精細，事故出自隨意。鐵路運輸企業(yè)通過長期堅持不懈地建設和導引安全文化，達到人人講安全、懂安全、會安全的境界，全體員工“一舉一動有規(guī)矩，一招一式有秩序”，營造“安全生產一體化、日常管理自主化、專業(yè)管理精細化、革新創(chuàng)造獎勵化”的格局，不但對企業(yè)的發(fā)展壯大是保障，對總體的企業(yè)文化建設和企業(yè)的經營理念都將產生深遠的影響。

　　二、鐵路運輸企業(yè)安全文化存在的問題

　�。ㄒ唬﹩T工對安全文化的領悟程度較低。一是對鐵路運輸企業(yè)安全文化的內涵、效能和本質缺乏深刻的理解。部分普通員工對于安全文化只是一個熟悉的名詞；二是對加強鐵路運輸企業(yè)安全文化建設的認識不足。沒有把安全文化看成一種科學的安全管理，領悟不到安全價值取向、安全倫理道德、安全行為規(guī)范、安全管理理念、安全文化知識、安全文化氛圍的潛在巨能；三是對安全文化建設與安全管理的異同認識不清。部分管理人員不清楚兩者既有相同的效能，又有不同的作用，認為既然安全文化建設和安全管理的最終目的都是為了保證安全，只要安全不出問題也就意味著安全文化建設得到了加強。故此，采用簡單的剛性制度替代柔性的安全文化建設，或者是將懲罰力度加大作為提升安全文化建設水平的主要手段。

　�。ǘ�）管理者對企業(yè)安全文化主體理解有誤。鐵路運輸企業(yè)安全文化的主體應該既包括管理者也包括企業(yè)員工，缺一不可。但是，部分企業(yè)的高級管理人員，對企業(yè)安全文化主體的理解有錯誤傾向：一是把企業(yè)家文化看成企業(yè)安全文化；二是認為企業(yè)安全文化是針對企業(yè)員工的，以此鼓勵和約束員工在工作中創(chuàng)先爭優(yōu)，而管理者高高在上，游離于所倡導和要求的企業(yè)安全文化之外。

　�。ㄈ�）企業(yè)安全文化建設顯現在表層氛圍的營造上。部分鐵路運輸企業(yè)的基層段、隊、工區(qū)、班組，把企業(yè)安全文化看成是安全+文化，將安全與文化交融一體，精力主要放在企業(yè)安全文化氛圍的營造上，投入的是組織多種多樣的活動、張貼令人震撼的`標語、擺放精心策劃的展板，停留在表層建設階段，沒有把表層、中層、深層有效地對接起來，影響了鐵路運輸企業(yè)安全文化效能的發(fā)揮。

　�。ㄋ模┢髽I(yè)安全文化建設工作機制缺失。鐵路運輸企業(yè)安全文化建設是一項系統(tǒng)工程，規(guī)模宏大，任務繁重，需要充足的人力、財力、物力作保障。部分鐵路運輸企業(yè)在安全文化建設方面，沒有設置獨立的組織機構，配備專職的工作人員，投入充足的財力，建設的實效難以落實。

　　三、提升鐵路運輸企業(yè)安全文化建設的途徑

　�。ㄒ唬┘訌娙说陌踩�意識，培養(yǎng)安全習慣，規(guī)范安全行為。人的安全權、生命權是最基本的，也是最重要的。在現代社會里，要構建安全第一的哲學觀、安全是生產力的認識觀、安全是生存質量的效益觀、安全理念的價值觀。鐵路運輸企業(yè)在生產運營中，要設置合理安全的風險觀、人機協調的系統(tǒng)觀、預防為主的科學觀、遵章守法的法制觀、愛護健康的情感觀。加強安全意識，提高人的健康價值。

　　俗話說：“習慣養(yǎng)成自然”。培養(yǎng)人的安全習慣意味著發(fā)展安全行為文化。在鐵路運輸企業(yè)生產運營中，危險與安全是相伴而生的，危險是人們受到威脅或傷害的狀態(tài)；安全是人們未受到威脅或傷害的一種狀態(tài)。所以，我們必須遵守技術規(guī)范、技術標準、操作規(guī)程，進行行為文化建設，控制不良行為，以避免事故的發(fā)生。

　　規(guī)范人的安全行為意味著建立安全制度文化。制度主要是規(guī)范人們的行為趨向，告訴人們哪些該做，哪些不該做。鐵路運輸企業(yè)在生產運營中，必須建立法制觀念、強化法制意識、端正法制態(tài)度，科學制定規(guī)章，嚴格執(zhí)法程序。

　�。ǘ�）構建科學的安全文化運行機制。一是構建分工明確、齊抓共管的領導機制；二是構建逐級落實、措施得力的管理機制；三是構建公正客觀、實事求是的考評機制；四是構建層層把關、獎懲分明的激勵約束機制；五是構建充分發(fā)揮各職能部門作用的協調機制。五種機制相互滲透、相互補充，共同形成科學完善的安全文化運行機制體系。

　　（三）不斷變革創(chuàng)新企業(yè)安全文化體系。鐵路運輸企業(yè)要發(fā)展壯大，就必須與時俱進，融入時代精神，以市場競爭為導向，以積累沉淀為基礎，以生產運營為中心，不斷進行安全文化創(chuàng)新。通過安全文化創(chuàng)新引領企業(yè)的安全意識創(chuàng)新、安全管理創(chuàng)新、安全機制創(chuàng)新和安全技術創(chuàng)新，構建企業(yè)價值取向與管理實踐相結合的企業(yè)安全文化體系。

　�。ㄋ模┡嘤�和重視員工生命的安全情感�！吧拼�生命，珍惜健康”是“人之常情”，鐵路運輸企業(yè)在生產運營中，一是要用“熱情”宣傳安全，教育、激勵、約束員工；二是要用“衷情”服務支持安全技術人員；三是要用“深情”關懷保護和溫暖員工；四是要用“柔情”舉措規(guī)范員工安全行為；五是要用“絕情”管理嚴愛員工；六是要用“無情”事故啟發(fā)員工。

　�。ㄎ澹�實現安全文化管理理念的六大轉變。鐵路運輸企業(yè)在采用現代安全管理技術的同時，一是將單項管理轉變?yōu)榭傮w管理；二是將事后處理轉變?yōu)轭A前分析；三是將事故管理轉變?yōu)殡[患管理；四是將對象管理轉變?yōu)閯恿�管理；五是將靜態(tài)管理轉變?yōu)閯討B(tài)管理；六是將傳統(tǒng)常規(guī)手段轉變?yōu)楝F代法治手段。

　　（六）拓展有效的企業(yè)安全文化活動。堅持以科學發(fā)展觀為指導，以規(guī)范管理為基礎。定期或不定期地開展事故防范活動、安全技能演習、安全宣傳活動、安全教育活動、安全管理活動、安全科技活動、安全檢查活動、安全報告活動、安全評審活動，等等。

　　總之，文化是一種情懷，文化是一種力量，文化是一種影響，文化是一種溫暖。鐵路運輸企業(yè)安全文化就是在企業(yè)生產運營過程中，保護人的健康、尊重人的生命、實現人的價值的文化。提升鐵路運輸企業(yè)安全文化建設必須堅持以創(chuàng)立企業(yè)之道、樹立企業(yè)之魂、塑造企業(yè)之形、營造企業(yè)之圍，把企業(yè)感性安全文化向理性安全文化延伸，全面推進企業(yè)發(fā)展壯大。

　　鐵路安全論文 篇5

　　鐵路對于我們來說，不僅僅是運輸線路，更是時代變遷的象征。當一列列火車在鐵路上飛馳的時候，你會感嘆：“��！國家的科技真發(fā)達。”可是，隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生。

　　在現實生活中，經常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學，就發(fā)生過這樣的慘案。小陳是一個調皮搗蛋的學生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結伴到鐵路上玩耍，當時，不遠處就傳來幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒聽到似的'，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時，火車開了過來，小陳來不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實的教科書嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個可以隨時讓你喪命的火車軌道。

　　愛護鐵路，遠離鐵路，這是每個人都要遵守的職責。鐵路上的火車來回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。

　　火車沒有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護和防范。2。對他人的不良行為及時制止。有些人因為想得到一定的利益，就去做違背自己良心的

　　事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會害了自己，也會給火車上的乘客和工作人員造成極大危險，還會得到法律的制裁。所以，請遠離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。

　　鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風，鐵路，在帶給國家利益的同時，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠離那個地方，一切便可安好。

　　讓我們攜起手來，共同向社會呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來筑平安！”

　　鐵路安全論文 篇6

　　摘要：本文通過分析高速鐵路工程施工現場起重設備的選擇與安裝， 以及高速鐵路施工現場起重設備使用中的常見問題， 對加強高速鐵路工程施工現場起重設備的安全技術管理措施進行了相關探討。

　　關鍵詞：高速鐵路； 起重設備； 安全管理； 施工現場；

　　高速鐵路工程施工中， 起重設備的管理與使用方式不恰當所導致的一些安全事故時有發(fā)生。因此， 必須對起重設備的使用采取規(guī)范的管理方式， 對操作人員的技術要求提出嚴格的考核， 減少由于起重設備操作與管理不當引起的安全事故， 促進高速鐵路工程的施工能夠順利進行。

　　1 高速鐵路工程施工現場起重設備的選擇與安裝

　　高速鐵路施工前， 選擇起重設備應保持謹慎， 首先， 要考慮施工現場的實際需要， 比如起重設備所使用的具體范圍以及起重量， 盡量選擇現場使用率最高且便于操作的起重設備。其次， 需要根據施工要求進行市場參數調查， 從眾多的起重設備品牌中選擇信譽好、質量保證、技術新進、安全性高的設備。此外， 考慮到施工成本， 還應對比選擇起重設備的價格和裝置、性能等。最后， 對所選擇的將要用于施工的起重設備進行相關的驗收， 并做好記錄。

　　對于起重機械的安裝， 應盡量要求具有安裝技術資格的廠家， 且施工現場操作人員應協助廠家安裝設備， 安裝完成后做好檢查工作， 保證設備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外， 還需要對已經安裝好的起重設備進行自檢與運行， 對其實際的載荷重量進行檢驗， 在確定其具有安全性， 滿足施工的起重要求后， 取得安全使用許可證， 然后投入使用。將起重設備相關的技術資料進行存檔， 在日后的使用中， 應做好使用記錄并存檔。

　　2 施工現場起重設備使用中的常見問題

　　2.1 變化的管理形式阻礙了設備的管理

　　在過去的工程施工中， 起重設備通常是企業(yè)所有， 對于起重設備的管理以及使用也十分重視。但是， 隨著經濟的不斷進步， 當前的起重設備逐漸變成了個人購買， 且采取掛靠的方式進行出租， 這導致購買者不具備保養(yǎng)設備的能力， 掛靠企業(yè)又忽略了對設備的'保養(yǎng)與維修， 使得起重設備的保養(yǎng)與維修變得十分困難。此外， 如今的企業(yè)已經失去了專門管理起重設備的部門， 而是由其他部門代為管理， 其專業(yè)性降低， 早前制定的設備管理規(guī)定以及保養(yǎng)維修制度已經不具備制約作用。

　　2.2 缺乏專業(yè)的操作和維修人員

　　從目前起重設備專業(yè)人才的具體情況來看， 有的人員均缺乏對起重設備的操作技術進行深入學習的積極性， 導致該項技術的專業(yè)人才向老年化轉變。但是， 目前對于起重設備操作人才的需求量又明顯增加， 從而使得較多的操作人員在不具備操作技術與操作資格的情況下進行起重機的操作。有的采取的審批制度不完善， 只要具備基本的資料且資料合格的便會通過審批。這樣便導致部分企業(yè)為了通過審批而采取不合規(guī)的措施， 臨時借用具有操作資格的人員進行審批， 實際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設備。

　　2.3 租賃的方式影響了機械的維修

　　起重設備的租賃在國內外均十分常見， 起重設備持有者十分重視設備的安裝、拆卸、保養(yǎng)與維修， 設備持有者也必須保證設備的完好性， 才能促進其在實際的使用中具有較高的安全性， 使得設備能夠在施工中正常運行， 提高其使用效率。但是， 租賃市場還存在較多的問題， 例如起重設備的租賃方具有很多種存在形式， 有的是企業(yè)， 有的是集體， 有的只是個人， 而且有的起重設備只有一臺用于出租， 這表現出租賃市場十分不成熟。此外， 承租方在租賃使用期間， 對起重設備的管理十分不重視， 只是在設備出現故障時才要求出租方進行修理， 缺乏平時的保養(yǎng)維修。

　　3 加強高速鐵路工程施工現場起重設備的安全技術管理措施

　　3.1 建立健全設備安全技術檔案

　　在現代的生產生活中， 人們越來越重視對設備安全檔案的管理， 對于起重設備也一樣， 應建立設備安全技術檔案管理。其中包括對起重設備的產品合格證、出廠時所包含的技術、電氣原理、使用與維護說明書、監(jiān)督檢驗證明等相關的文件資料。其次是對設備安裝資料建立檔案管理， 包括安裝所采用的技術， 安裝及使用位置、時間。然后是對設備使用過程中的維護、檢查、改造、使用記錄建檔管理。

　　3.2 完善起重機械安全管理制度

　　起重設備能夠正常地運行， 且具有較高的使用效率， 必須對其管理制度進行完善， 使得操作者在使用過程中可以根據相關制度進行操作， 管理者也可以根據安全管理制度實施管理工作。其中機械安全管理制度應至少包括以下內容：首先是建立起重設備的應急救援措施；然后， 明確智能管理部門及操作者的工作職責， 安全操作技術的基本流程；其次是起重設備進行維護的計劃， 報廢的標準， 日常的檢查及維修方法， 操作人員及管理人員的技術考核， 最后是起重機械安全技術檔案的管理。

　　3.3 制定相應的應急措施和援救預案

　　《特種設備安全監(jiān)察條例》中明確指出， 特種設備使用單位應制定特種設備的事故應急措施和救援預案。工程建筑施工單位在使用特種設備時， 需要以領導者為核心建立相關的安全管理部門， 成立緊急事故救援團隊， 并分清每個工作人員的職責， 責任需要劃分到具體的個人。安全管理部門需要根據特種設備的使用情況， 有針對性地對其中容易出現的故障、險情以及意外事故做出應急措施與救援預案。措施與預案需要具體包括事故發(fā)生后應具體采取何種方法應對、實施的流程以及步驟、人員， 并有計劃地進行實踐演練。

　　4 結語

　　綜上所述， 隨著技術的發(fā)展大型建筑施工中常用的起重設備， 逐漸向現代化智能化方向發(fā)展。起重機械在現代建筑中扮演著十分重要的作用， 但隨著其應用范圍的不斷擴大， 其存在的一些缺點也逐漸表現出來。在高速鐵路工程的施工中， 應加強對起重設備的安全管理與日常檢查維修， 確保起重設備能夠得到高效的應用。

　　參考文獻

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　　鐵路安全論文 篇7

　　1 高鐵領域內的規(guī)制管理應用

　　規(guī)制管理由“規(guī)制”與“管理”兩個概念組成，是政府通過對市場放任行為的管制來規(guī)范各個市場主體的交易行為，影響市場主體對于資源的配置，從而更好地調控市場�，F有的研究涉及對鐵路等壟斷行業(yè)的規(guī)制，認為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對鐵路進行規(guī)制管理過程中需要完善鐵路行業(yè)的“準入規(guī)制”、“退出規(guī)制”、“價格規(guī)制”以及“普遍服務規(guī)制”等。但是，現有的研究對高鐵行業(yè)的規(guī)制管理關注不夠。一些成果更多地關注包括高鐵在內的整個鐵路系統(tǒng)自然壟斷問題，如鐵路投資、建設、運營線路以及運營票價等方面的壟斷問題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設及運營過程中可能出現的安全問題的規(guī)制管理研究得較為稀少。實際上，高速鐵路(含動車)在建設、施工以及運營后陸續(xù)暴露出來的安全問題，昭示著我們應該加強研究，提出高鐵安全規(guī)制管理政策，促進中國高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。

　　2 中國高鐵安全規(guī)制管理現狀

　　高鐵是能夠為廣大民眾提供便捷服務的公共產品， 包括動車、高鐵和磁懸浮高速列車等。它是一項投資巨大、對安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規(guī)制管理的重要方面。對于旅客來說，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時間，盡快抵達目的地。也就是說，安全成了高鐵運營中的重要因素，離開了安全，高鐵就失去了存在價值。為此，我們從硬件和軟件兩個維度來進行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機車車輛、牽引供電、遠程調度、通信信號、運輸指揮等專業(yè)技術方面體現出最新最高水平，使得高鐵運行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標與施工方面的規(guī)制管理。中國鐵路建設招投標制度始于20 世紀80 年代，并逐步形成了鐵路工程質量與招投標掛鉤政策法規(guī)。2002 年，鐵道部建設管理司頒布了《鐵路工程質量與招投標掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設項目施工和監(jiān)理招標時，招標人應將建設行政主管部門公布的工程質量情況作為招標評標時的評審依據，對有關責任單位在評標時按問題性質扣分或取消3 個月至1 年的投標資格。其次，在施工過程中，監(jiān)理人員對整個施工操作全過程進行實時監(jiān)督，物資部門、試驗部門不定期對供應材料的質量進行試驗與抽查， 隨時處理并報告可能發(fā)生的質量問題，把可能出現的安全問題消化在施工過程中，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應急預案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。

　　3 中國高鐵安全規(guī)制管理存在的問題

　　安全是規(guī)制管理理論的重要內容， 也是規(guī)制管理理論的重要方面。離開了安全保證，速度再快、乘車環(huán)境再舒適也無濟于事。由于中國高鐵建設及運營歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會遇到許多難以規(guī)制的問題，有的問題甚至引發(fā)交通事故。

　　3.1 高鐵工程建設質量存在一定的安全隱患

　　工程建設質量的好壞關系到高鐵運行的安全程度，它是高鐵安全運行的前提，高鐵安全首先來源于工程建設質量的過關，如果工程建設質量不過關，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項目在工程建設過程中存在著較為嚴重的質量問題。例如：哈大高鐵線部分路段出現了超標準凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來嚴重隱患; 有的高鐵建成通車后遭到人為破壞帶來了安全風險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護。

　　3.2 高鐵運營安全性能理論上不足

　　高鐵安裝的信息系統(tǒng)能夠讓司機看到前方32 公里范圍內的路況情況，從容應對異物入侵、地震、暴風雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動車事故的發(fā)生表明， 高鐵司機無法看清前方32 公里范圍內的各類安全問題， 而且也無法及時通報給調度指揮中心以及后面的車輛。又如，高鐵在運營過程中備用的`應急設備也無法發(fā)揮作用。按照設計，高鐵自身應該可以提供120 分鐘的電源、通風功能，以方便旅客照明和使用空調。然而，所有的高鐵故障中大多數應急電源都處于失靈狀態(tài)，有時會給高鐵運帶來很多麻煩。

　　3.3 高鐵安全應急管理體系不健全

　　3.3.1 法律法規(guī)不完善

　　圍繞高鐵運行安全與環(huán)境保護等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運輸安全保護條例》。然而，這兩部法律法規(guī)實施的年份較早，當時中國尚未大規(guī)模地建設高鐵，很難準確預測高鐵的發(fā)展情況及其在運營過程中遇到的種種安全與環(huán)境問題。例如，這兩部法規(guī)不可能預測到旅客吸煙將會導致列車停車進而引發(fā)安全事故問題。

　　3.3.2 安全技術標準尚未全部建立

　　安全系統(tǒng)包括機車車輛診斷和實時檢測系統(tǒng)、周圍環(huán)境監(jiān)測和診斷系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和機車事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說明很多安全標準尚未達到高鐵的要求。“7.23”溫州特大交通事故中車廂內行李橫飛現象的存在說明行李架在設計之初就存在安全缺陷，另外，時速普遍超過200 公里的車廂座椅上沒有安全帶同樣會帶來安全隱患。

　　3.3.3 信息機制不充分

　　迄今為止，關于高鐵建設及運營過程中人們對于何種信息應該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規(guī)定，缺乏明確的信息披露制度及機制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時，針對一些高鐵違規(guī)建設事件，群眾舉報無門或舉報后得不到及時處置。

　　4 中國高鐵安全規(guī)制管理的建構

　　為了讓安全與環(huán)境規(guī)制管理產生實際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規(guī)制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機事件的發(fā)生幾率，切實保護人民群眾的生命財產安全，保護人類賴以生存的自然環(huán)境。

　　4.1 健全高鐵安全規(guī)制管理法規(guī)

　　一方面，要在《鐵路法》中明確規(guī)定建立一個獨立于鐵路建設與運營系統(tǒng)的高鐵安全與環(huán)境規(guī)制機構， 賦予該機構明確的職責與權力，使之在高鐵安全與環(huán)境規(guī)制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結境外國家或地區(qū)高鐵的安全案例、結合近年來我國高鐵在建設與運營過程中所出現的若干安全問題基礎上增加安全規(guī)制管理方面的內容，明確高鐵建設與運營機構在安全方面的承諾與相關責任。

　　4.2 健全高鐵安全標準體系

　　將安全規(guī)制管理落實到每一個環(huán)節(jié)， 在高鐵機車及車廂研發(fā)上，要有完善的系統(tǒng)設計流程和明確的技術設計規(guī)范， 對機車、車廂、軌道、信號、接觸網、站臺乃至標志等各個環(huán)節(jié)的安全標準進行規(guī)范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細化到具體操作員工上，以便可以進行責任追查。

　　4.3 建立健全高鐵安全監(jiān)督體系

　　首先，要對高鐵設備生產、建設企業(yè)及其生產與建設項目實施定期普查和不定期抽查，明確檢查內容，細化檢查項目，規(guī)范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設起較為完備的安全生產與運營監(jiān)督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對監(jiān)管機構及監(jiān)督者本身加以規(guī)制管理，在強調賦予規(guī)制者相對獨立的監(jiān)督權限的時候， 不能忽視對規(guī)制者本身進行規(guī)制管理，應當規(guī)范各類監(jiān)督權力的運作。最后，要完善高鐵安全領域內的信息公開制度，使高鐵招投標單位、施工單位、監(jiān)理單位以及高鐵運營單位等真正把安全規(guī)制管理放在首位， 把人民群眾的生命安全放到首位。

　　總之，由于中國高鐵事業(yè)發(fā)展時間不長，在高鐵運營過程中出現了許多安全問題，這就需要我們建立科學合理的安全規(guī)章制度，為高鐵建設與運營提供安全保護政策依據，更好地規(guī)制政府機構、相關企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實成為一種安全、快捷的交通運輸工具，為經濟社會的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

　　鐵路安全論文 篇8

　　1強化班組的安全建設

　　開展班組的安全建設，就是在客觀為職工創(chuàng)造安全環(huán)境。班組的安全建設主要包括安全環(huán)境建設、安全規(guī)章制度建設、安全設施建設等三項建設內容。

　　1.1強化工作現場安全環(huán)境的建設

　　工作現場是職工從事生產活動的場所，工作現場臟、亂、差，環(huán)境惡劣很容易引發(fā)事故發(fā)生，所以要做好工作現場安全環(huán)境的建設，可以此為切入點，全面做好班組安全工作。在實際中班組的工作現場可分為工作區(qū)和休息區(qū)。工作區(qū)的安全建設要根據班組的工作性質，環(huán)境情況的不同而有所側重，比如，對從事行車崗位的班組，要側重于現場環(huán)境的建設，突出工作場所衛(wèi)生清潔、室內物品擺放整齊；對于設備維修這種人員集中，物品又多的班組，要突出工作現場的各種工具、用具、材料、產品、配件要科學合理地定位擺放，用彩色線或隔欄加以區(qū)分，使現場整齊不亂，形成良好的安全視覺。休息區(qū)的安全建設除要做到透光透氣性要良好、衛(wèi)生清潔外，條件允許的可以在周邊開設綠地、美化環(huán)境，創(chuàng)造一個良好的視覺效果，促使職工心情愉悅從而保持一個旺盛的工作狀態(tài)。

　　1.2強化班組安全規(guī)章制度建設

　　沒有規(guī)矩不成方圓，安全生產工作必須有章可循，依章管理。建立健全班組安全規(guī)章制度是班組安全建設的重要內容，也是做好企業(yè)安全管理工作的根本保證。各站段要結合各班組的實際情況，制定以班組安全生產責任制、崗位安全技術操作規(guī)程等為主要內容的安全規(guī)章制度。制定班組安全生產責任制，其目的和作用就是使職工負起安全生產的責任，加大安全生產的約束力，因此其條款必須明確，約束力要強，便于監(jiān)督，更重要的是要體現預防為主的安全思想，以保證對事故有效的預防。班組的崗位安全操作規(guī)程一般應由站段或相關技術職能部門依照生產和設備技術性能要求來制定，它是職工生產作業(yè)的行為準則，在實際中把它作為一把尺子，從動作行為上糾正職工的不良習慣，防止習慣性違章以及人為的設備事故發(fā)生，因此，安全技術操作規(guī)程的條款必須全面，表述準確明了、易懂，便于理解和掌握，并要根據生產過程的改進、設備的保養(yǎng)維修過程中出現的新問題及時修改、補充使其起到應有的作用。

　　2深化班組的安全管理

　　深化班組的安全管理就是在主觀上為做好企業(yè)的安全生產工作創(chuàng)建一個嚴格的安全管理氛圍，促使職工提高安全意識，在思想上真正認識到安全的重要性，形成一種自覺的安全行為。人的不安全行為和物體的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因，其背后更深層的原因是管理的缺陷。因此，安全管理方面的失誤和疏忽是導致事故的主要原因。通過對班組實行安全教育和安全知識學習，才是深化班組安全管理的重要內容。

　　2.1加強安全教育和安全知識學習

　　開展安全教育和安全知識學習是班組安全管理工作的一項不可缺少的內容，試想職工連最基本的安全生產技術知識都不掌握，談何安全生產。無數事實證明，職工只有通過不斷地接受安全教育，學習安全生產科學技術知識，熟悉崗位安全技術操作規(guī)程，認識和掌握安全生產的客觀規(guī)律，具備較強的自我保護意識，班組才能在整體上杜絕各類事故的發(fā)生，做到防患于未然。為達到此目的，應采用以下幾種做法。（1）堅持召開班務會。班組每天工作前要召集班組職工開班前會，在布置一天的工作任務時，要教育職工遵守工作中的`安全注意事項，進行安全教育，也可在一天的工作完后開班后會，將存在的安全隱患及時提出，研究整改措施。無論是班前會還是班后會，班組都要有會議記錄，這是班組安全管理工作一個最基本且有效的，必須長期堅持的做法。（2）開展事故案例教育。班組必須經常對職工進行事故案例教育，通過對事故案例的分析，對照本班組在日常安全生產活動的情況，找問題、查隱患、制定整改措施。通過這類事故的案例教育，在職工的靈魂深處給予觸動，消除僥幸心理，以此來增強職工嚴格按照操作規(guī)程進行安全作業(yè)的意識。（3）班前的安全教育。目前，礦區(qū)鐵路企業(yè)基本上都執(zhí)行“三級安全教育”制度，即處、站段、班組三級教育。作為班組對新調入的職工，在上崗前要認真對其進行本班組的安全規(guī)章制度以及作業(yè)技能和安全技能培訓，使其對本班組的工作性質、生產情況要求、安全作業(yè)標準及安全規(guī)章制度全面了解掌握，經考核合格才可上崗作業(yè)。對于特種作業(yè)的還要經上級有關部門培訓考核持證上崗。

　　2.2加強職業(yè)衛(wèi)生防護管理

　　首先要正確使用勞動防護用品，實施有效預防有害物質侵害的措施，消除或減輕生產過程中危險因素和有害物質對職工造成的傷害，達到保護職工安全，防止職業(yè)病發(fā)生的目的。其次是要教育職工提高正確使用勞動防護用品進行自我保護的認識，真正在思想上由“要我安全”轉變?yōu)椤拔乙�安全”�?/p>

　　2.3強化班組的安全監(jiān)督、檢查、考核

　　扎扎實實做好班組的安全監(jiān)督、檢查、考核這項工作，不僅使企業(yè)的各項安全生產工作措施得以落實，更主要的是強化職工形成自覺地進行安全作業(yè)的良好習慣。安全監(jiān)督是指班組的群監(jiān)員、青安崗，充分發(fā)揮好這些人的作用，對違章指揮、違章作業(yè)的行為及時制止，還要組織班組職工參與班組安全生產目標、措施、規(guī)章制度的制定、討論，對如何做好班組安全生產工作提出建議。安全檢查是班組長組織班組安全員等有關人員對班組的安全生產情況定期或不定期進行的綜合檢查，特別是重要節(jié)假時段，節(jié)假日人們容易對安全產生麻痹和疏忽時，班組更要加強檢查，及時處理各種違章行為以及事故隱患，預防事故發(fā)生。班組開展安全檢查，要運用好安全檢查表、隱患整改通知書，把班組的安全檢查工作做到系統(tǒng)化、標準化，這是把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做好班組安全管理工作的有效方法。在安全考核上，班組要把安全管理工作納入到班組的雙基和內部市場化考核中，結合班組的實際情況制訂班組考核細則，對因違章造成事故和損失者進行必要的處罰，對安全生產做出貢獻者給予適當的獎勵，做到把班組的安全管理工作情況體現到每個人身上，能有效地促進職工自覺地做好安全生產工作。摘要：文章針對礦區(qū)鐵路基層班組安全建設與管理做出了簡要分析，并提出了相應的解決措施，希望可以為相關的工作人員提供幫助和借鑒。

　　鐵路安全論文 篇9

　　1 當前內憂外患新形勢下安全管理存在的矛盾問題

　　當前鐵路企業(yè)不僅處在體制改革的新形勢下，而且處在的激烈的市場競爭中。隨著公路、民航、水運的充分發(fā)展，鐵路運量急劇下滑“鐵老大”優(yōu)勢已成美麗的傳說了。加之國家經濟產業(yè)結構大調整，外圍經濟環(huán)境低迷，運輸行情慘淡，鐵路運輸處境堪稱內憂外患。

　　在這種內憂外患形勢下，全路安全形勢不穩(wěn)定，相繼發(fā)生一系列事故：濟南局“10.11”事故、沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運行中的客車相撞事故。深刻思考事故發(fā)生過程，安全天天講年年講，已經把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發(fā)生如此事故。不自禁地拷問存續(xù)幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實施過程中是不是存在內在問題。

　　(1)門戶現象嚴重，主管部門安全管理職責權限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規(guī)章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規(guī)章制度的清理和修訂還不到位。

　　(2)事故發(fā)生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對安全管理制度過度補充修訂將職責劃給調度部門，增加了調度部門管理難度。

　　(3) 安全管理制度執(zhí)行過程中安全管理不能持之以恒落實到位，管理象彈簧時緊時松。

　　(4)新設備的投入運用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動安全作業(yè)標準已不適應新設備的使用。人員對新設備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長時間。行車工作科技含量高了，從業(yè)人員技術水平明顯不適應當前形勢。

　　(5)安全與運輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強調安全，還是說明從業(yè)人員對新技術掌握不精，因畏懼事故而不顧運輸效率。

　　(6)現場作業(yè)的管理控制比較薄弱。特別是營業(yè)線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。

　　(7)激勵機制不健全。懲罰的多，獎勵的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規(guī)則，根本就沒有形成良好的企業(yè)安全風氣。

　　以上矛盾表明安全管理難度史無前例。

　　2 導致當前安全形勢的諸多因素

　　從事物發(fā)生的角度分內部和外部因素。從因素載體分人員和設備因素。內部和外部內部因素是指調度指揮系統(tǒng)內部存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：調度員業(yè)務素質、心理素質、調度員精神狀態(tài)、團體素質、各工種調度員間信息的傳遞。設備因素： 通話質量、CTC、DMIS、CTDS 系統(tǒng)操作的穩(wěn)定可靠性。等等。

　　外部因素是指調度指揮系統(tǒng)以外存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：車務人員包括車站值班員，助理值班員、乘務人員等行使調度命令的具體作業(yè)人員。設備因素：線路質量、機車車輛運行狀態(tài)、貨物裝載的狀態(tài)、信號閉塞設備的正常、等等。

　　依次相對應調度指揮經常存在和面對的安全隱患產生因素部分列舉：

　　(1)機車方面：三大件(列車無線調度電話、運監(jiān)器、自動停車裝置)故障動力故障。

　　(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車

　　(3)車輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車輛本身限速

　　(4)閉塞信號方面：閉塞設備故障信號故障軌道電路紅光帶

　　(5)接觸網方面：接觸網停電接觸網無電區(qū)的存在

　　(6)天氣方面：暴風雨雪不良天氣雷擊發(fā)生洪水地震等自然災害

　　(7)調度員方面：業(yè)務素質、精神狀態(tài)、情緒

　　(8)乘務人員：業(yè)務素質、精神狀態(tài)、情緒

　　(9)施工方面：天窗維修工務施工電務施工接觸網維修

　　(10)行車閉塞法的改變：停基改電綠色許可證使用反方向行車管理體制存在的矛盾越多， 勢必造成產生安全隱患的因素越多。

　　它們具有以下特點：

　　(1)普遍性：產生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領域，而且是無形的

　　(2)永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時時刻刻存在的，是伴隨著運輸而產生的。它是運輸的“孿生兄弟”。

　　(3)隨機性：隱患因素發(fā)生是無時間規(guī)律，是隨機的。發(fā)生的時機有同時、有連續(xù)、有單個、有多個。

　　通過列舉和闡述產生隱患的因素特點， 發(fā)現它們不外乎三個要素：人、設備、環(huán)境。“人”又處在首位，他的作用可見重要�！叭恕卑�括調度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機乘務人員等等行車人員及其為行車服務的相關人員。而調度指揮人員位于這些人員的核心，他是發(fā)號施令的，是唯一的指揮者。可見調度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發(fā)揮調度指揮人員的主觀能動性來防范隱患的的發(fā)生，或者控制縮減隱患發(fā)生的范圍，從而達到杜絕事故發(fā)生的目的。

　　3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護主義成為安全運輸的`絆腳石

　　通過以上列舉隱患因素特點，可見隱患因素無處不在，無時不在。只要運輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統(tǒng)安全的角度看，隱患是在運輸生產過程中，由于受到科學知識和技術的局限，或者參與生產者認識上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。

　　規(guī)章制度是規(guī)定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產時，必須遵守的基本原則、工作方法、作業(yè)程序進而明確相互關系、責任范圍。現在的“土政策”、“土規(guī)定”是有些主管部門規(guī)避各自部門風險，承擔最低風險責任，追求利益最大的產物，是掩蓋小錯誤逃避大錯誤的保護主義的體現。進而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責任的借口，規(guī)避風險的擋箭牌。細則的制定應是對大法(《技規(guī)》、《行規(guī)》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規(guī)定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執(zhí)行�！巴琳�策”、“土規(guī)定”與大法的矛盾導致了現實中列車的沖突，沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故就佐證這一點。事故撞出了現在有令不遵、有章不循、有規(guī)不依以致最后發(fā)展成無法根除的痼瘴頑疾�，F在“土政策”“土規(guī)定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長久性，隨著主管部門領導的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現狀，就不能從根本上保障我們的運輸安全。

　　4 若吸取教訓僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強，而非本質的改變

　　熟視無睹的冷漠、麻木不仁的無動于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩(wěn)心態(tài)弱化了事后總結和反思力度。若對安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動自己的靈魂，將來自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅持好像是一次次失敗的輪回，永無休止的重復�？梢宰寱r間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實實執(zhí)行規(guī)章制度的良好習慣。沒有持之以恒的堅持，不會有本質的改變，那反思之后的所有感言僅會成為“寒號鳥”般的童話。

　　鐵路安全論文 篇10

　　1鐵路鋪架工程施工安全風險的誘發(fā)因素

　　1. 1施工圖紙的布局與設計因素

　　從建筑學的角度來看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據設計好的圖紙進行施工活動，施工圖紙是否準確無誤直接影響到施工安全問題。施工圖紙作為整個工程的技術支撐，其在設計之初便應該結合施工的地理位置及施工地點的分布進行具體的考量，最終保證施工圖紙設計的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過程之中，有些設計方并沒有依據具體的實際情況進行圖紙的設計，這便可能導致后期施工活動因為地理位置而產生脫節(jié)，最終影響整個施工過程的進行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執(zhí)行施工，那么其可能帶來的風險必然是無法預估的。

　　1. 2施工技術因素

　　在鐵路鋪架工程開工的過程之中，技術人員的施工技術也是影響施工安全風險的一個重要因素，倘若技術人員的施工技術能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時作出自己的判斷，在對圖紙的實際操作過程之中能夠及時發(fā)現圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風險的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠尋找到一些因為施工人員技術問題最后導致施工的某個過程出現了問題，而最終需要進行拆除重建的案例，因此，施工技術人員的`專業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。

　　1. 3相關部門主導因素

　　在鐵路鋪架工程推進的過程之中，我們可以看到相關施工部門在起到至關重要的作用。從監(jiān)督部門的角度來說，嚴格把好施工過程之中的施工質量問題直接關系著施工安全風險發(fā)生的概率。監(jiān)督部門要有效的行使自己的監(jiān)督手段，最大程度的保證施工的如期保質的進行。從施工的決策部門來看，決策部門直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個決策都能夠影響到整個施工過程的進行和發(fā)展。

　　2鐵路鋪架工程施工過程之中存在的主要問題

　　2. 1施工者對于安全管理并不了解

　　在鐵路鋪架施工的過程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過程中，往往會因為偷懶或者其他原因而不能保證施工的質量，在出現問題之后不能夠承擔一定的責任，這便使得我國當前的鐵路鋪架工程在施工的過程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質量。在施工管理部門當中，施工公司與工程管理部門往往分離開來，這直接導致鐵路鋪架工程在建設的過程之中往往存在過多的安全隱患，并不能夠保證施工的質量。

　　2. 2制梁安全隱患問題

　　在鐵路鋪架工程施工過程之中，制梁往往是在施工現場由工人現場完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機械設備，最常見的便是龍門吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因為制梁和架梁所產生的安全隱患問題居高不下。在不斷實踐的過程之中，必須對所有大型機械進行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。

　　2. 3安全防患工作不到位

　　在施工進行的過程之中，往往由于施工單位并沒有成立單獨的監(jiān)督檢查部門，這便導致在鐵路鋪架工程建設的過程之中往往存在很多安全問題，這些安全問題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來的某一時期內發(fā)生不可預知的安全事故。大多數的施工企業(yè)采取包工以及點工制度，在工程質量方面很難找到專門的負責人對此問題進行負責，而在施工檢查過程之中，相關管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規(guī)范化系統(tǒng)化的管理，最終無法保證施工的安全進行。

　　2. 4相關施工技術人員專業(yè)基礎問題

　　我國在改革開放后迎來了經濟騰飛的三十年，在這三十年里，我國經濟發(fā)展極其迅速，這便導致了許多技術人員的專業(yè)知識并不能跟得上時代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導致很多施工人員專業(yè)技術不足，更多的員工基本沒有接觸過鐵路鋪架工程的相關知識，這便導致了在面對突發(fā)狀況時，施工人員很難能夠進行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時，由于施工人員整體技術水平都不到位，其對于施工安全管理觀念的認識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。

　　3加強鐵路鋪架工程施工安全風險管理的方法

　　3. 1將安全生產責任制落到實處

　　在當前鐵路鋪架工程施工的過程之中，通常采取三級分管制度將安全責任落到實處。在實際生產的過程之中，形成以項目經理牽頭，專線負責人為主要施工監(jiān)督者，施工小組為施工活動的進行者為體系的系統(tǒng)化施工理論，針對各個系統(tǒng)的基本特點進行安全工作管理制度的進行，最大程度的保證施工的質量和工期的完成情況，要成立專業(yè)的監(jiān)督檢查部門，對施工情況進行如實檢查匯報，對于有問題的工程項目，要對施工部門進行責任落實，責令其在規(guī)定的時間內進行整改。在技術方面，要成立專業(yè)施工團隊進行整體工程的指導，為普通工人普及基本的專業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內。

　　3. 2進一步完善安全監(jiān)督制度

　　在鐵路鋪架工程施工安全風險管理的過程之中，進一步加強檢查制度有利于對安全風險問題進行合理的管理與預防。成立專業(yè)的安檢小組以及施工監(jiān)督小組，要定期進行現場檢查，不定期進行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實匯報，建立完善匯報信息系統(tǒng)，對于不合格的工程建設要責令其整改重建，當發(fā)現安全隱患問題后，要先對相關工程進行封工處理，在安全問題沒有得到處理之前，禁止在此開工，避免因安全問題帶來更多的損失，進一步保障施工現場的安全性，保障工程的質量。

　　3. 3對于安全質量事故要予以上報處理

　　對于在施工過程之中所發(fā)生的安全質量事故，有關部門應及時上報，分級匯總到總部，由總部針對現實情況進行上報，倘若此次事故屬于國家規(guī)定的重大事故，那么還應該上報設計師以及施工部門，在必要的情況下還需要向當地建設行政部門進行詳細匯報，在事故發(fā)生地點要保持現場原貌，及時對事故所造成的人員傷亡進行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來的財產安全問題。倘若有隱瞞實情并不上報者，依據有關法律進行處罰，而對于隱瞞實情最終導致事件進一步上升者，依據相關法律予以重罰。

　　3. 4建立生產安全管理制度

　　在進行鐵路鋪架工程施工的過程之中，進一步建立以負責人為主要領導責任人為首的施工安全管理小組制度，嚴格遵守國家相關規(guī)章制度中所規(guī)定的鐵路鋪架安全標準，將生產問題進行進一步的規(guī)劃，最大程度的保證施工安全以及生產安全，有關部門更應該積極主動的安排施工制度，對于施工現場要保證在施工期間都能夠快速的找到相關負責人，施工基礎隊伍要配合相關檢查小組進行施工情況驗收，確保施工生產安全管理制度的進一步落實。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進行充分核實，避免因為材料建筑的劣質從而為整體的施工安全帶來一定的隱患，切實保證每一位施工員工的人身安全與個人合法利益。

　　4結論

　　本文主要從鐵路鋪架工程安全風險管理的理論層次進行入手，繼而分析了影響安全風險的幾個重要因素，并依據這幾個因素尋找到了當前鐵路鋪架過程之中存在的幾個問題，通過查閱資料和咨詢鐵路鋪架施工的相關人員最終總結了四條措施保證鐵路鋪架施工風險安全措施。

　　總而言之，隨著時代的進一步發(fā)展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來越大，而從事這個行業(yè)的人也越來越多，如何在未來發(fā)展的模式之中對施工安全進行保障，這不僅關乎著我國經濟的進一步發(fā)展，也直接決定了未來我國鐵路運營的安全問題。本文對鐵路鋪架工程安全風險進行了全面的研究，希望能夠對未來我國在鐵路鋪架施工方面的安全風險控制起到一個參考借鑒的作用。

　　參考文獻

　　[1]李俊松�；�于影響分區(qū)的大型基坑近接建筑物施工安全風險管理研究[D].西南交通大學，20xx.

　　[2]戴建平。金筠鐵路大坡道鋪架工程施工技術研究[D].西南交通大學，20xx.

　　鐵路安全論文 篇11

　　南寧鐵路局梧州車務段根據安全生產法律法規(guī)、安全風險管控責任，修訂完善安全管理職責、工作標準、重點工作流程，通過全面排查車務段安全風險項點，動態(tài)更新《安全風險庫》，將每條風險源、風險管控措施，根據崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺實時跟蹤管理人員履職過程，實現了安全風險與履責監(jiān)督同步控制，確保了全段安全生產持續(xù)穩(wěn)定。

　　1 研判安全風險項點

　　1.1 堅持全面研判 一是對全段各崗位的顯性風險與潛在風險、共性風險與偶發(fā)風險、作業(yè)風險與管理風險，進行排查和研判。二是集思廣益，發(fā)動干部職工共同參與風險研判工作，利用三個月時間全段性收集和征求意見3次，不斷進行補充完善。三是主要領導親自上手，將全段41個車站分高普鐵、進行細致梳理，經排查篩選，共匯總普鐵車站共性風險8項63點；管內4個高鐵站，賀州站匯總7項47點、梧州南站匯總7項34點、藤縣站匯總7項31點、鐘山西站匯總7項30點風險項點，達到安全風險項點全覆蓋。

　　1.2 堅持重點研判 一是根據四季環(huán)境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺、防雷防火等季節(jié)性安全風險。二是突出生產重點變化，充分研判春運暑運、節(jié)日假日、專特重點、密集到發(fā)等運輸生產重點安全風險。三是突出潛在風險防范，充分研判道路交通、單崗作業(yè)、休息備班、突發(fā)應急等非常態(tài)潛在安全風險。

　　1.3 堅持動態(tài)更新 一是按照安全風險排查動態(tài)化、更新適時化、補充完善化的要求，堅持動態(tài)研判更 新 風 險 項 點 ,做 到 研 判 準 確 、更 新 及 時 、覆 蓋 全面。二是根據安全風險細化卡控措施，做到安全風險項點變化，風險卡控措施與之同步調整，如：梧州車務段針對季節(jié)性特點對17項安全風險，按照條件變化進行預判，及時制定安全卡控措施。

　　1.4 實行《安全風險庫》管理 對研判的安全風險，由段安全科牽頭，組織相關部門及時制定防控措施并實行《安全風險庫》管理，實現了由過去《安全問題庫》對問題的梳理分析到《安全風險庫》對風險的研判和落實管控職責的轉變，使各部門、各崗位明確了安全風險有哪些及由誰控、怎么控、卡控效果考核的標準有哪些，從而實現了安全風險問題的閉環(huán)管理。

　　2 推行“一崗一月一表”落實機制

　　2.1 “一崗一月一表”形成 依據崗位責任人職責、標準等內容，結合《安全風險庫》一年中每個月的不同工作特點和要求，形成各月度預考核表，提示崗位責任人認真按照標準和要求履行安全職責，在此基礎上結合安全風險管控制定的臨時措施和每月安全生產分析會、安全專項檢查和整治、專特運輸任務及上級部門要求等動態(tài)變化，完善（增或減）次月安全檢查預考核表內容及考評標準，由安全科錄入車務段干部履職考評系統(tǒng)，形成次月正式考核表，通過逐級評判打分的形式，指導管理干部履行安全職責、工作標準。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動態(tài)的修訂和補充代替過去粗放、固態(tài)的干部月度量化考核，促使各級管理人員變外在壓力為內生動力，加強現場卡控的力度明顯增強。

　　2.2 開發(fā)安全履職考評系統(tǒng) 一是車務段在辦公網綜合信息管理系統(tǒng)下開發(fā)“一崗一月一表”安全履職考核平臺，全段41個車站（行車崗點）均配備安裝有安全履職考核平臺的專用電腦，考評對象在完成履職考核內容后，及時在履職地點（科室、車間、車站），使用車務段辦公網綜合信息管理系統(tǒng)《崗位檢查》項下的“崗位檢查（指導）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發(fā)現的問題同步錄入，系統(tǒng)自動對應調取考評對象《履職考評表》的電子數據，并在相應條目內記錄，現場不再填寫紙質《崗位檢查（指導）記錄》，監(jiān)督管理人員通過系統(tǒng)可實時查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時性。二是為確保安全履職填記內容的真實性，通過鎖定填報電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評表》系統(tǒng)將如實記錄考評對象履職完成情況、完成時間及完成地點，對多名考評對象同時同地發(fā)現同一問題時，只能1人錄入，系統(tǒng)不支持1名以上的考評對象錄入同一問題，有效杜絕了弄虛作假現象發(fā)生，確保了安全履職信息的真實性。三是考評對象履行安全管理職責時，發(fā)現問題須當面向責任人指出，并按規(guī)定時間錄入綜合信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)自動向責任部門（車站）相關管理人員反饋，責任部門（車站）相關管理人員組織整改完畢并通過系統(tǒng)提交后，系統(tǒng)自動反饋問題整改情況給發(fā)現人，發(fā)現人審核銷號，形成閉環(huán)管理，確保了安全問題整改的實效性。四是車務段安全科負責每日收集考評對象履職情況及檢查發(fā)現的問題，組織進行分析，對典型或重點問題立即組織追蹤整治并逐級提報；對安全履職不到位的考評對象，進行監(jiān)督提示，并將具體情況報告考評領導小組。五是每周一各科室（車間）負責人使用綜合信息管理系統(tǒng)，檢查本部門考評對象履職的落實情況，加強提示并合理安排工作，以便考評對象按時完成履職任務。每月26日18時前，各科室（車間）負責人使用綜合信息管理系統(tǒng)，完成本部門（車站）全部考評對象的電子《履職考評表》的審核工作；車間負責人由安全副段長負責審核；科室負責人由分管段領導負責審核；行政副職領導由段長負責審核；黨群管理人員（含車間黨總支）由組織助理員負責審核，紀委書記（黨委副書記）、工會主席由黨委書記負責審核，審核人審核后簽署審核意見。

　　3 嚴格落實履職考評制度

　　3.1 修訂分配辦法 按照獎優(yōu)罰劣的收入分配思路，突出考評結果真實反映個人工作實績的原則，組織修訂完善車務段收入分配辦法，根據每月安全風險管理崗位履職考評結果，對全段安全管理人員，將月度的.評定結果與當月收入執(zhí)行績效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開收入分配差距。

　　3.2 坐實考核依據 安全科根據考評對象電子《履職考評表》記錄的履職情況、時間、地點，通過視頻回放方式，進行抽查，對違反規(guī)定弄虛作假的，嚴格按規(guī)定進行考核。

　　3.3 強化組織措施 考評對象連續(xù)兩個月考評得分低于90分的，由考評領導小組進行約談；連續(xù)三個月考評得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎懲辦法的有關規(guī)定將考評結果納入干部選拔任用動態(tài)管理。

　　通過創(chuàng)新機制、規(guī)范管理、嚴格考核，不僅進一步增強了各級管理者履行本職崗位安全責任要求的自覺性，還有效形成了促進全段安全生產的工作合力。如過去高鐵柵欄外鐵路安全保護區(qū)內路外安全環(huán)境較差，推行“一崗一月一表”機制后，有關科室和人員合力加強這一安全結合部工作：車務段紀委書記、安全副段長牽頭每季聯合地方護路辦及站區(qū)單位對高鐵柵欄外鐵路安全保護區(qū)內路外安全環(huán)境進行聯合排查整治；車間分管安全環(huán)境管理人員和車務段安全包保人員加大了對柵欄外路外安全環(huán)境風險進行巡查頻次；組織力量及時清理柵欄外易被風吹動的雜物等，消除了可能危及行車安全的因數。

　　4 結束語

　　南寧鐵路局梧州車務段通過推行“一崗一月一表”,有效增強了各級管理人員認真履行安全管理職責、工作標準，落實安全風險管控責任的自覺性，確保了安全風險項點全面受控，初步解決了安全管理職責、工作標準與實際工作脫節(jié)，與履職評價考核“兩張皮”問題，在推動全段安全生產有序可控、持續(xù)穩(wěn)定中發(fā)揮了引領示范作用，是加強安全風險管理的有益探索和實踐。

　　鐵路安全論文 篇12

　　摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責任重大，面臨的風險也是錯綜復雜。因此，為了提高風險應對能力，提高市場占有率，加強鐵路貨運企業(yè)的風險管理勢在必行。論述了鐵路安全風險管理的內涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質量，規(guī)避安全風險，從而保障鐵路企業(yè)的經濟效益。

　　關鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風險；流程管理；職業(yè)素養(yǎng)

　　新時期，社會對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時，公路運輸、航空運輸的快速發(fā)展給鐵路運輸帶來了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場競爭中占得先機，必須要加強安全建設，強化安全風險管理。為了達到這一目的，鐵路企業(yè)應制訂科學、完善的安全風險管理制度，并督促安全風險管理相關工作的貫徹落實，盡可能地調動職工的主觀能動性，確保安全的理念深入到每一個鐵路職工的心中，以實現安全管理的標準化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實的基礎。

　　1鐵路安全風險管理概述

　　鐵路安全風險管理就是針對鐵路企業(yè)生產和經營管理過程中存在的危險源進行識別、分析和控制，降低風險因素對鐵路企業(yè)造成的不良影響，最大限度地避免安全事故的發(fā)生，保證鐵路生產和運輸的持續(xù)性和穩(wěn)定性。眾所周知，鐵路運輸的經濟發(fā)展與風險是并存的，龐大的收益背后必然存在著巨大的風險。鐵路企業(yè)要想獲得更好的經濟效益，必須要積極應對生產和經營中出現的各類安全風險，采取行之有效的管控措施。雖然科技的快速發(fā)展給鐵路運輸安全管理提供了先進的技術支撐，然而由于鐵路運輸的線路長，外界環(huán)境較為復雜，尚不能實現技術的全面覆蓋，仍然需要依靠人力管理。因此，鐵路企業(yè)要積極采用現代化的管理理念，創(chuàng)新安全管理方法，充分發(fā)揮人力資源效用，促進管理水平的不斷提升，保證鐵路運輸的長治久安。

　　2鐵路安全風險管理的實施路徑

　　2.1重視領導干部的作風建設

　　領導干部是鐵路安全風險管理的關鍵環(huán)節(jié)，對管理工作的落實效果起著決定性的作用�？v觀以往安全事故的發(fā)生原因不難發(fā)現，領導的不作為往往是根源所在，部分領導缺乏競爭意識和進取精神，在其位而不謀其政，很多工作都敷衍塞責，推卸責任，不能認識到自身的重要職責，無法深入研究安全管理中存在的問題，致使安全管理制度存在嚴重漏洞，上行下效，基層職工的工作態(tài)度松散，安全隱患得不到根本的解決，安全事故因而屢屢發(fā)生。要想確保安全風險管理落到實處，組織領導干部的素質和技能培訓，提高其綜合素質是非常必要的。具體可從以下3方面入手：①加強作風建設，肅清不良風氣，營造廉政、勤政之風，使領導干部自覺履行自身的職責，不怕吃苦，勇于奉獻，用心發(fā)掘鐵路生產和經營中存在的安全隱患，制訂與之相應的安全風險控制措施。全體干部都要行動起來，嚴格按照管理流程行事，將風險隱患扼殺在萌芽之中。②領導干部要認真學習管理知識，運用科學的'管理方法來解決工作中遇到的實際問題，提高風險和事故的分析能力，避免類似事故的重復發(fā)生。③制訂績效考核機制，將領導干部的業(yè)績與管理工作掛鉤，對干部下現場檢查和指導工作的次數、發(fā)現問題、解決問題數量等進行量化，通過績效考核平臺直觀地體現出來，作為考核和追責的重要參考依據。

　　2.2強化流程管理

　　所謂“流程管理”，就是將鐵路生產運營當作一個完整的系統(tǒng)，每項工作都屬于系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)，通過對各個環(huán)節(jié)的管理，使之按照標準化、規(guī)范化的形式作業(yè)，從而避免違規(guī)操作的發(fā)生，保證各個環(huán)節(jié)的順利進行。要想實現流程管理，必須要做好以下2方面的工作：①實行崗位責任制，制訂科學、簡潔的作業(yè)標準，每個崗位都有專門的負責人、該負責人要對崗位職責做到心中有數，能夠完全按照標準來執(zhí)行。一旦該環(huán)節(jié)出現疏漏，直接追究相關責任人的責任。②加強各個環(huán)節(jié)之間的關聯性，前后兩個環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督，共同合作，確保作業(yè)達到規(guī)定要求。

　　2.3提高職工的職業(yè)素養(yǎng)

　　提高職工職業(yè)素養(yǎng)是提高安全風險管理水平的有效舉措。為此，需要做好以下2方面的工作：①提高業(yè)務技能，按照“干什么，學什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，以職工個體技能的提高來促進基層安全水平的提高。②組織職工學標、貫標、對標�！皩W標”就是把規(guī)章制度、技術標準、設備標準、作業(yè)標準進行細化、具體化，組織職工學習并熟知標準，使各項標準成為日常工作的行為準則，時時處處有效落實，在標準范圍行動；“對標”就是按標作業(yè)，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達標競賽活動，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。

　　2.4提高思想政治工作水平

　　目前，鐵路思想政治工作已經不能滿足客觀情況的變化需求，保證安全需要思想工作與時俱進，發(fā)揮比以往更加強大的作用。鑒于此，需要從以下幾方面入手：①運用心理輔導的方法，排解職工心理壓力，調節(jié)職工情緒波動，本著“一把鑰匙開一把鎖”的原則，對存在心理問題的職工進行有針對性的輔導，從職工最關心、最期盼、最迫切、最急需的問題入手，解決職工面臨的困難，把職工的心理、情緒導向有利于安全生產的方面。②通過有效的教育和引導，使職工養(yǎng)成良好的心態(tài)，增強職工自我控制能力，使職工以平和、冷靜、認真、負責的態(tài)度做好每一項工作。③尊重職工，建立良好的干群關系，營造嚴格管理的良好氛圍。這是實施安全風險管理的必要前提。④建設良好的安全文化，通過打動人心、觸動靈魂的文化熏陶與感化，喚起干部和職工的文化自覺、使命自覺，真正把安全作為全體職工的共同使命和共同追求，每個人都立足崗位，為實現安全生產目標不懈努力。

　　3結束語

　　安全生產是鐵路運輸的永恒主題。這一理念的落實不是一蹴而就的，需要鐵路全體干部職工共同努力，以優(yōu)良的作風、認真負責的態(tài)度、飽滿的熱情來對待崗位工作。除了制訂科學的風險管理控制體系之外，還要加強職工隊伍建設，提高領導干部和基層職工的素質和能力，使其能夠靈活應對鐵路運輸中出現的各類風險，徹底消除安全隱患，以營造安全的鐵路運輸生產環(huán)境，促進我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　參考文獻:

　　［1］關寧寧,張長青.國外高速鐵路安全立法及其啟示［J］.鐵道經濟研究,20xx（2）.

　�。�2］韓忞.淺談項目部本質安全管理體系建設［J］.經營管理者,20xx（5）.

　　鐵路安全論文 篇13

　　一、提升鐵路運輸調度安全管理信息系統(tǒng)構建水平

　�。ㄒ唬╄F路運輸調度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展

　　自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統(tǒng)，而我國鐵路管理局現有既設系統(tǒng)業(yè)已運轉有年，為健全鐵路行車基本設施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調度業(yè)務集中化運輸調度中心及旅客信息中心等方面的相關業(yè)務，以提升行車安全與營運效率。無線通信調度系統(tǒng)至少包括下列五項用途：沿線鐵路設施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務；行車調度；站、場調車、警察等鐵路業(yè)務專用；調度中心與列車間的行車命令傳送。

　�。ǘ�）鐵路運輸調度安全管理系統(tǒng)應具備的功能

　　就以鐵路運輸調度系統(tǒng)的主要應包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過CTC取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據列車時刻表，在適當時機進行自動進路設定。二是列車運行及設備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發(fā)時間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調度支援。當列車未按照列車時刻表運行時，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調度有關的警訊，并且依據控制元所指示的條件來預測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協助繁雜的行車調度整理作業(yè)。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續(xù)的行車計劃的變更和列車準誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（PIS）裝置。

　�。ㄈ�）鐵路運輸調度安全管理系統(tǒng)的基本運行模式

　　調度系統(tǒng)的基本運作模式應有不同地區(qū)的調度所共同管轄，并包含語音及數據通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調度員通過有線調度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機員通話。二是數據通訊。調度員下達行車命令通過有線調度電話系統(tǒng)傳真至車站，當列車進站停靠時，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。

　　二、創(chuàng)新鐵路運輸調度的安全管理保障工作

　�。ㄒ唬┍Ｕ嫌密嚪�(wěn)定性

　　目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區(qū)域。對于用車而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調整，并且實現用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實現用車的穩(wěn)定性，有必要實施階段性的管理策略，結合實際情況，對于裝車的'合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調度遷回，盡可能的把調度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調控空車，增進雜車出行效率。

　�。ǘ�）實施間距控制

　　實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續(xù)列車。兼具調整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴重延遲時，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時的堵塞，以及防范產生列車及駕駛員的調度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復班表運行。

　　（三）提升調度人員工作技能

　　調度人員的業(yè)務素質、安全素質、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進行技術培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調度員相應的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學歷、經驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經驗的人員。入崗后，對調度人員要落實業(yè)務水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進行業(yè)務培訓，加強安全意識。從事鐵路調度指揮工作的各個相關人員應加強創(chuàng)新意識改善安全問題，提高調度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現的，還應善于學習前人、他人的做法、經驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經驗和成果，經常交流經驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動作用，從而確保調度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

　　鐵路安全論文 篇14

　　摘要：通過考究安全管理在工礦企業(yè)鐵路運輸中的重要作用以及目前尚存在的問題，淺談“工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)”，希望能夠用以加強和推動工礦企業(yè)鐵路安全運輸，實現鐵路運輸高效率地適應企業(yè)整體發(fā)展的需要。

　　關鍵詞：工礦；鐵路；安全

　　1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運輸生產中的重要性

　　工礦企業(yè)鐵路運輸生產必須把安全擺在各項工作的首要位置，原因是鐵路運輸生產歸根結底是要把貨物安全及時地從出發(fā)地運送到目的地，鐵路運輸安全是工礦企業(yè)生產系統(tǒng)運行秩序正常、貨物、運輸設備完好無損和取得運輸高效益的前提保障條件。

　　1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運輸生產系統(tǒng)的全過程。工礦企業(yè)鐵路運輸生產系統(tǒng)同樣也是由機務、車務、工務、電務及車輛等部門組成，一年365天晝夜不停地運轉著，涉及到每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員，只要各環(huán)節(jié)中的某一個關鍵零部件出現問題、某一個關鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無法挽回的重大行車事故。

　　1.2安全是工礦鐵路運輸企業(yè)樹立社會形象“資本”。工礦鐵路運輸企業(yè)為區(qū)域的經濟發(fā)展帶來了生機與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車毀人亡的嚴重后果，毫無疑問會給人民帶來不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運輸安全的可靠程度直接影響著社會生產、百姓生活和整個社會的安定。

　　1.3安全是工礦鐵路運輸企業(yè)提高運輸效率和經濟效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時也是實現鐵路運輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運輸生產效率就失去了本來的意義，生產效率不高，運輸安全的根本目的也就不可能達到，只有在安全的基礎上提高效率，才能使經濟效益穩(wěn)步增長成為現實。

　　2、工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理存在的基礎問題

　　工礦企業(yè)鐵路運輸安全狀況最突出的特點就是“安全基礎不穩(wěn)固”，主要表現為人員素質普遍較低、設備設施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對路子，造成了不能適應企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設備及環(huán)境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問題進行重點剖析。

　　2.1管理者不稱職。有些干部責任心淡薄，缺乏自控能力，作風不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡化作業(yè)程序，甚至對本職工作的基本規(guī)章制度都不能夠做到完全熟悉，對職工安全技術培訓走形式、走過場等現象普遍存在。

　　2.2制度管理缺乏“與時俱進”。根據本站運輸任務及特點制定的各項規(guī)章制度不完善、有漏洞，不能做到及時修訂，有的甚至與《技規(guī)》要求矛盾沖突，一些主要行車設備的修、管、用制度不落實。

　　2.3管理思想落后。受傳統(tǒng)經驗管理影響，安全管理普遍表現為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標來判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認識依然存在，忽略了預防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問題，造成了安全管理工作上的被動。

　　2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無法挽回的后果的同時，也給我們留下了寶貴的信息價值，特別是可以用于分析導致事故發(fā)生的原因，來杜絕和預防類似事故的重復發(fā)生。但是，往往有的時候，對事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對責任者的定責和處罰，缺乏對事故的深入分析，使運輸安全隱患沒有通過事故信息而被徹底排除。

　　2.5安全管理方式單一。相關主管部門成立調查組對基層進行抽查的陳舊管理方式過于單一，難以從根本上解決問題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應付檢查，只抓措施，不抓落實。

　　3、工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)概況

　　工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)包括對人、設備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運輸安全的三因素，即人員、設備和環(huán)境作為管理的對象，但它并不是指單純的對人、設備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機-環(huán)境”作為一個系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來進行安全管理，該系統(tǒng)主要包括安全組織機構建設、安全制度建立、安全技術培訓、安全資金投入、安全質量控制和安全心理要素等幾個部分。

　　3.1安全組織機構建設。安全組織機構是全部安全措施的制定、修改和督察落實情況的重要組織機構，處于工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置，主要負責制定車站各項安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的落實。

　　3.2安全制度建立。抓好規(guī)章制度的落實，是工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)的實質，建立健全的運輸安全管理制度，對運輸安全管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機、環(huán)境的安全管理活動做到有章可循，有法可依，即起到規(guī)范人、機、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：

　　3.3安全技術培訓。對于工礦企業(yè)鐵路運輸來說，職工技術的熟練程度直接與安全系數掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運輸人-機-環(huán)境系統(tǒng)中，為了防止事故發(fā)生，必須對廣大干部和職工進行經常性的'安全技術教育培訓，從而促進安全相關行為或改掉不良的行為狀態(tài)。

　　3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)的正常運轉，加強對人員、技術、設施等的投入、安全教育及培訓、勞動防護及保健費用、事故援救及預防、事故傷亡人員的救治花費等安全資金投入成為搞好鐵路運輸安全管理的重要物質基礎。

　　3.5安全質量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運輸質量標準化車站，并嚴格按照標準化車站要求進行考核，不斷提升員工隊伍整體素質，努力確保鐵路運輸設備設施完好率，加強站場及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實現人-機-環(huán)境系統(tǒng)安全質量全面控制。

　　3.6安全心理要素。在人-機-環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理變化與運輸安全緊密相關，在工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺、知覺、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動機、意識等心理要素或直接或間接地影響鐵路運輸安全。積極的心理現象是保證運輸安全的內在依據，消極的心理現象及由此產生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運輸安全，必須做到以下幾點：3.6.1提高安全責任意識。牢固的安全責任意識是一種強烈的自我暗示，是鐵路運輸安全的重要前提保證，是形成安全動機和行為的先決條件。3.6.2提高技術業(yè)務水平。能力是個人身心發(fā)展的基本品質，是個性心理重要特征之一，技能是實際的操作技術，是訓練的結果，技能熟練，使人反應靈敏、判斷準確，從而使鐵路運輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會使人產生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運輸生產過程中，除了要適應人與自然的環(huán)境關系外，還要培養(yǎng)良好的人際關系，融洽的人際關系也是保證鐵路運輸安全的重要條件�！肮さV企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)”需要隨著工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達到與時俱進的客觀要求，但歸根結底，“安全第一，預防為主”的鐵路運輸安全管理方針政策永恒不變。

　　參考文獻

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