材料學院畢業(yè)論文范文

　　材料專業(yè)畢業(yè)論文

　　寫在文檔之前的幾句話：

　　各位剛?cè)雽W或還在學的朋友們，努力學習吧，不要一天到晚想著咸濕的事、癡情于僵動的游戲，抱怨學無趣、學不會的，要么根本就沒打算學，要么學的不夠深入。

　　對于剛?cè)雽W就跟你說，大學有個叼用的鳥人，不要甩他，讓他自生自滅，走好你自己的路！

　　愚下是學工科類專業(yè)的，這篇論文是愚下畢業(yè)時所寫的論文的正文待審稿，，論文其它部分包括工藝計算、金屬平衡、人員定額、經(jīng)濟技術(shù)指標等（都是表，這里不附上）。此外，手工繪制了車間平面布置圖、廠房立面尺寸圖、模具圖（略）。

　　希望這篇文稿對學本專業(yè)的朋友們有一個感官的全面了解，愚下是個不幸的人！

　　好運！

　　阿彌陀佛�。�！

　　設(shè) 計 任 務(wù) 書

　　材料科學與工程學院 xxxxxx班 xxx

　　題 目：年產(chǎn)2.5萬噸軌道交通用鋁型材車間設(shè)計

　　主要內(nèi)容：

　　本設(shè)計的鋁型材車間年產(chǎn)量為25000噸。所生產(chǎn)的產(chǎn)品主要是供軌道車輛等。通過西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司的實習，收集到很多資料。根據(jù)資料確定5個鋁型材產(chǎn)品的生產(chǎn)方案和生產(chǎn)工藝流程，然后進行工藝計算并核實前面所確定的工藝參數(shù)與設(shè)備選擇正確與否。最后完成車間的平面布置及技術(shù)經(jīng)濟指標，包括綜合技術(shù)經(jīng)濟指標；勞動定員，工資和勞動生產(chǎn)率；建設(shè)總投資；消耗定額，產(chǎn)品成本及利潤；經(jīng)濟效率分析，投資回收期并簡要地描述了本設(shè)計車間的基本構(gòu)成、各種產(chǎn)品的占總產(chǎn)量的大概比例、車間的生產(chǎn)能力及能耗等車間各種情況。

　　主要技術(shù)要求：

　　所有的產(chǎn)品均執(zhí)行中華人民共和國國家標準，具體視情況而定�？蛻袅碛幸�求的按所簽的合同中的技術(shù)要求執(zhí)行。

　　日程（進度）安排：

　　第四周：開題報告及設(shè)計任務(wù)書

　　第五周：確定計算產(chǎn)品，產(chǎn)品方案，生產(chǎn)方案的比較確定

　　第六周：工藝流程確定

　　第七周：初選設(shè)備，主要設(shè)備，輔助設(shè)備（擠壓車間）

　　第八周：工藝計算，工藝卡片計算，設(shè)備負荷計算，設(shè)備定型

　　第九周：車間設(shè)備計算選定，金屬平衡表，成本計算等

　　第十周：車間平面布置圖，立面圖，人員設(shè)置，水電氣計算，人員成本車間技術(shù)經(jīng)濟指標計算等

　　第十一周：設(shè)計說明書編書（中英文摘要，關(guān)鍵詞，主體等）

　　xxxx 大 學

　　本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告（綜述）

　　學院：材料科學與工程專業(yè)：xxxxx xxxx級（xxxx屆）xxx

　　班學生：xxxx學號：xx

　　題 目：年產(chǎn)2.5萬噸軌道交通用鋁型材車間設(shè)計

　　本課題研究的現(xiàn)狀：

　　就目前國內(nèi)軌道交通用鋁型材來說，主要呈現(xiàn)以下幾個特點：

　　A)起步較晚，專業(yè)生產(chǎn)廠家少。

　　我國軌道交通用鋁型材生產(chǎn)最早為二十世紀九十年代末，是近十幾年才發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，而之前軌道交通用鋁型材生產(chǎn)一直被國外壟斷。國外軌道交通用鋁型材發(fā)展早、技術(shù)成熟。時至今天，能夠生產(chǎn)性能優(yōu)良的軌道交通鋁型材的廠家也僅僅就遼寧忠旺控股有限公司、吉林麥達斯鋁業(yè)有限公司、山東叢林集團等幾家。

　　B)受益于我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和城市化進程的穩(wěn)步推進，軌道交通用鋁型材技術(shù)漸趨成熟。

　　近幾年，我國持續(xù)高速發(fā)展。2008年金融危機爆發(fā)，世界上多數(shù)國家經(jīng)濟停滯甚至出現(xiàn)倒退，我國也受到波及，但國家及時采取措施和企業(yè)家同舟共濟共渡難關(guān)，我國經(jīng)濟仍然達到8%以上的增長，經(jīng)濟發(fā)展強勁。從2009年至2011年經(jīng)濟一直在8%以上增長，今年，國家總理溫家寶在兩會之后，提出了7.5%經(jīng)濟發(fā)展目標，雖然有所降低，但在全世界范圍來看仍然是很高的了。降低經(jīng)濟發(fā)展速度，一則是為踐行科學發(fā)展觀，考慮經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護并行；二則是為更好地處理經(jīng)濟長期高速發(fā)展帶來的各種問題，如醫(yī)療保險、交通擁堵、官員貪污腐敗、法制建設(shè)不規(guī)范不健全等問題。

　　伴隨著經(jīng)濟高速發(fā)展的另一個現(xiàn)實是我國城鎮(zhèn)化率的快速提高，有資料顯示，近十年我國城鎮(zhèn)化率提高了約20 個百分點。中國城鎮(zhèn)化率不斷提高，人們收入增長，帶來的私家車擁有量暴增，城市及城市間的軌道交通也進入了高速發(fā)展時

　　期，也帶來了對軌道交通車輛需求的猛增。但同時能源緊張、環(huán)境惡化等問題的存在也對軌道交通車輛的發(fā)展提出了更高的要求。而鋁及鋁合金材由于其質(zhì)量輕、成型性優(yōu)、強度高、耐腐蝕、再生利用率高等特性在眾多材料中脫穎而出，在一系列軌道交通裝備制造上，鋁化率不斷提升。

　　金融危機爆發(fā)后，國家推出4萬億救市基建項目更是交通軌道用鋁型材的一個發(fā)展契機。4萬億資金中就包括我國高鐵建設(shè)項目、地鐵建設(shè)項目、鐵路升級擴能項目等。

　　國內(nèi)軌道交通用鋁型材多數(shù)擁有自己的生產(chǎn)研發(fā)基地，技術(shù)研發(fā)和改進能力強，在國際國內(nèi)市場擁有較大影響力。大型生產(chǎn)廠家越來越傾向于整套生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)，自主生產(chǎn)意識增強。但總體來看，我國軌道交通用鋁型材生產(chǎn)技術(shù)仍舊落后于發(fā)達國家。

　　C)市場漸趨飽和，提升競爭力須不斷技術(shù)創(chuàng)新。

　　經(jīng)過幾年的發(fā)展，越來越多鋁型材生產(chǎn)廠家看好軌道交通用鋁型材市場，越來越多的軌道交通用鋁型材生產(chǎn)線投入生產(chǎn)，伴隨著國家經(jīng)濟發(fā)展策略“又好又快”的調(diào)整，國內(nèi)軌道交通用鋁型材市場不久就會呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)。借用中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會秘書長馬世光的一句話提示大家：“但是列車廂體用鋁型材市場總量并不大，包括動車和地鐵在內(nèi)，一年不過10萬噸。而且這種需求呈較強階段性，年用量和年增長率的持

　　續(xù)性和穩(wěn)定性都較差。據(jù)專家估計，目前全國在建軌道交通用鋁型材項目總生產(chǎn)能力約30萬噸，已經(jīng)遠遠超過當前10萬噸∕年的市場需求量，高鐵用鋁型材短期內(nèi)生產(chǎn)能力過剩已成定局�！惫蚀�，軌道交通用鋁型材行業(yè)須理性發(fā)展。

　　如何提升產(chǎn)品競爭力，關(guān)鍵做好質(zhì)量關(guān)，即不斷進行技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改進，提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性能穩(wěn)定性。

　　課題價值和現(xiàn)實意義：

　　近年來鋁及鋁合金因質(zhì)輕價廉、比強度高、剛度好、耐腐蝕等優(yōu)良性能在軌道交通裝備的應(yīng)用獲得長足的發(fā)展，行業(yè)經(jīng)濟、行業(yè)技術(shù)條件也有也從無到有，從有到精，我國軌道交通用鋁型材已形成一定規(guī)模和影響力，但與歐美日等發(fā)達工業(yè)國家相比，還存在著一定的差距，但這也意味著我國軌道交通用鋁材還有一

　　定的發(fā)展空間。

　�。�1）中國步入高鐵時代，動車組鋁材需求增加隨著城市經(jīng)濟快速運轉(zhuǎn)，人員流動日益頻繁，城際高速鐵路將成為未來區(qū)域發(fā)展的重要推動力，我國已經(jīng)進入了高鐵建設(shè)的高峰期。

　　根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)，到20xx年10月底，中國已投入營運的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長7431公里，長度居全球之首，且于2012年之前將再增加至13000公里。這包括新建的高速連線以及為時速200-250公里的列車而進行升級的現(xiàn)有軌道。到2020年，我國將建設(shè)規(guī)劃建成“四縱四橫”的城際快速客運系統(tǒng)，客運專線1.6萬公里以上。蓄勢待發(fā)的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時代。

　　除了國內(nèi)，中國的高速鐵路也在向國外延伸。北京交通大學教授、中國工程院院士王夢恕曾表示：中國計劃將在國內(nèi)高鐵網(wǎng)延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家，以期能在2025年內(nèi)完工。高速鐵路的建設(shè)帶來了對動車組的需求。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質(zhì)。而由于材料的特性與焊接方式的現(xiàn)代化，時速250公里以上的高速列車必須采用鋁合金材質(zhì)。隨著城際客運系統(tǒng)的建設(shè)及高鐵網(wǎng)絡(luò)向國外的不斷延伸，動車組鋁材的需求也將不斷增加。隨著中國高鐵、動車技術(shù)的發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)走出了國門，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經(jīng)與俄羅斯、美國GE公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來隨著中國高鐵及動車技術(shù)向國外的輸出，動車組鋁材的需求也將不斷上升。

　　（2）中國C80運煤敞車鋁材應(yīng)用有潛力近年來，中國經(jīng)濟的發(fā)展對煤炭、有色金屬等大宗商品的需求猛增。由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡，大宗原材料的運輸主要依靠鐵路，造成了鐵路物資運力的緊張。

　　專家預計，未來15年，我國GDP仍將保持較快速度增長，各種物資的需求會大幅度增加，對運輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)上升。據(jù)初步測算，到2020年，全國鐵路貨物運輸需求將達40億噸，年均增長速度為4%。鐵路作為交通運輸?shù)闹饕�方式，必須提供與市場需求相適應(yīng)的運輸能力。

　　高速化、重載化是今后鐵路運輸?shù)陌l(fā)展方向。而鐵道車輛輕量化則是實現(xiàn)高速重載的重要途徑。鋁無疑是輕量化最好的材料。

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