隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，人民生活水平日益提高，市民對(duì)精神及物質(zhì)生活需求提升，交通工具等隨著人們的日常出行增加。下面是CN人才網(wǎng)小編為您整理的研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)開(kāi)題報(bào)告，僅供參考!
研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)開(kāi)題報(bào)告
“中國(guó)式過(guò)馬路”背后體現(xiàn)的問(wèn)題研究
一、課題認(rèn)識(shí) 中國(guó)式過(guò)馬路，是網(wǎng)友對(duì)部分中國(guó)人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)。”出現(xiàn)這種現(xiàn)象是大家受法不責(zé)眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。
二、課題研究背景 隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，人民生活水平日益提高，市民對(duì)精神及物質(zhì)生活需求提升，交通工具等隨著人們的日常出行增加。進(jìn)來(lái)暴動(dòng)使得經(jīng)濟(jì)建設(shè)有了日新月異的變化，但精神文明建設(shè)卻沒(méi)及時(shí)跟上時(shí)代的步伐。眾所周知，扎堆闖紅燈的惡習(xí)已經(jīng)成為中國(guó)各個(gè)城市獨(dú)特的“風(fēng)景線(xiàn)”，同樣保定市也不例外，“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象猶豫過(guò)江之鯽。面對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，背后究竟隱藏著怎樣的問(wèn)題?
三、課題研究目的 了解“中國(guó)式過(guò)馬路”，探究出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因，思考背后體現(xiàn)的問(wèn)題。
四、課題研究意義 通過(guò)課題研究引起大眾對(duì)交通安全的重視，促進(jìn)交通規(guī)范化以及社會(huì)穩(wěn)定，鍛煉我們的溝通能力和協(xié)作能力。
五、研究問(wèn)題方案
1、網(wǎng)絡(luò)資料收集：據(jù)河北省公安交管局獲悉，2014年，河北共查處行人闖紅燈、跨越道路隔離設(shè)施、非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈、未在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)行駛等突出交通違法行為44萬(wàn)余起。保定市6月17日召開(kāi)的第二季度防范安全事故會(huì)議透露，2014年前5個(gè)月，該市共發(fā)生道路交通事故157起，道路交通死亡人數(shù)為75人。
2、現(xiàn)場(chǎng)勘察：隨機(jī)選取五處人流聚集的交通路口，通過(guò)觀察、拍照、錄像等方式記錄大眾過(guò)馬路的方式。
3、采訪(fǎng)調(diào)查：隨機(jī)采訪(fǎng)十位年齡身份各有差異的路人，了解大眾過(guò)馬路時(shí)的心理、對(duì)交通法規(guī)的認(rèn)識(shí)程度，以及對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”這一現(xiàn)象的看法。 4、分析數(shù)據(jù)：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察及采訪(fǎng)的結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，觀察現(xiàn)象出現(xiàn)的概率及大眾的心理，分析現(xiàn)象原因，最后由原因思考其中隱藏的社會(huì)問(wèn)題。
六、預(yù)期結(jié)果 現(xiàn)象原因：
1、多為大眾的從眾心理和僥幸心理所致，但都對(duì)交通知識(shí)有基本了解。
2、紅綠燈不科學(xué)、交通管理混亂
3、執(zhí)法力度不到位 體現(xiàn)的問(wèn)題：
1、當(dāng)今社會(huì)不斷發(fā)展，人民素質(zhì)有待提高
2、部分地區(qū)發(fā)展只注重經(jīng)濟(jì)效益，忽略了社會(huì)規(guī)范
3、任何小事的忽略有可能引發(fā)重大的事故 提高全民的文明素質(zhì)，絕非一朝一夕之事，貴在持之以恒，努力培育形成崇尚文明、講究禮儀、遵守秩序、愛(ài)護(hù)環(huán)境的良好社會(huì)風(fēng)尚。如此，市民的文明素質(zhì)和我們的社會(huì)文明和諧程度才會(huì)不斷提高,從而告別不文明行為。俗話(huà)說(shuō)得好，習(xí)慣成自然。擁有一種“一日三省吾身”的精神，通過(guò)這種經(jīng)常性的省思和自我調(diào)整，讓文明融入我們的一思一念、一言一行。到那時(shí)，我相信，中國(guó)式過(guò)馬路將絕不會(huì)再成為一種調(diào)侃，而是一種驕傲。
“中國(guó)式過(guò)馬路”反思與評(píng)論
“湊夠一撮人就可以走了，與紅綠燈無(wú)關(guān)。”近日,一位網(wǎng)友發(fā)布的中國(guó)式過(guò)馬路的微博火了,同時(shí)也引起了不少網(wǎng)友的調(diào)侃，在調(diào)侃的同時(shí)又生發(fā)出對(duì)交通、國(guó)民素質(zhì)和安全意識(shí)問(wèn)題的討論。 毋庸置疑，所謂的“中國(guó)式過(guò)馬路”，其實(shí)已經(jīng)成為城市交通管理的一種“痼疾”，這一現(xiàn)象更深層次的折射出了管理手段的缺失和無(wú)奈與國(guó)人對(duì)規(guī)則意識(shí)的淡薄。 其實(shí)每個(gè)人都知道：“紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等。” 這一交通規(guī)則，明白闖紅燈是違反公共約定的，更明白闖紅燈是不文明的行為，不僅不道德而且更要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。但是生活中又有多少人能夠真正做到遵守交通規(guī)則?想必更多的人對(duì)此都是持有明知不能為而為之的態(tài)度。追究其原因，不僅是因?yàn)槿藗兊膬e幸心理作祟，讓他們總認(rèn)為在這樣一種情況下發(fā)生交通事故的機(jī)率是極小的，況且這種交通事故的機(jī)率不一定會(huì)發(fā)生在自己的身上，而且還有一個(gè)更重要的原因是人們從眾心理的影響，試問(wèn):當(dāng)紅燈停，來(lái)往的車(chē)輛較少時(shí)，如果身邊的人都過(guò)馬路了，只有自己一個(gè)人站在一邊等綠燈通行，那么紅燈通行的人們肯定會(huì)認(rèn)為自己是一個(gè)傻子，只有傻子才會(huì)傻傻的等待綠燈才通行。更何況如果“湊夠了一撮人”，人多了力量也就大了，情況就會(huì)變得不一樣，只要我們大家一起過(guò)馬路，就沒(méi)有車(chē)敢撞我們，這樣出交通事故的機(jī)率自然也就近乎為零，那么大多數(shù)人在這個(gè)時(shí)候都會(huì)選擇混在人群中大搖大擺地橫穿馬路，這樣的從眾心理也致使了更多的闖紅燈現(xiàn)象。 有人問(wèn)，為什么我們只能
接受中國(guó)式管理而不能進(jìn)行“中國(guó)式過(guò)馬路”呢?國(guó)人在“從眾心理”的影響下集體闖紅燈自然是國(guó)人規(guī)則意識(shí)的淡薄，國(guó)人應(yīng)當(dāng)自律，國(guó)民素質(zhì)應(yīng)當(dāng)提高。但是，除此以外“中國(guó)式管理”也該跟上。由于交通管理與設(shè)置方面的缺陷，如：人行道變燈時(shí)間不合理;人行綠燈仍然有右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)車(chē)快速通過(guò)，無(wú)法給行人提供過(guò)馬路的安全環(huán);城市汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，人車(chē)矛盾凸顯;過(guò)街橫道線(xiàn)每隔三四百米才有，天橋或地道有長(zhǎng)長(zhǎng)的上下梯等致使公共交通資源上，強(qiáng)勢(shì)、弱勢(shì)的分配不公。 因此，對(duì)于“中國(guó)式過(guò)馬路”，不能只是持有說(shuō)一說(shuō)的態(tài)度，調(diào)侃調(diào)侃一下而已，更是因?yàn)檫@個(gè)詞道出了事實(shí)的真相。在這一現(xiàn)象中，人們是否也要反思自己不文明的行為。做到綠燈通行、規(guī)矩排隊(duì)、不亂扔果皮紙屑、在公共場(chǎng)合不大聲喧嘩，借以點(diǎn)滴小事，彰顯國(guó)民素質(zhì)。 對(duì)行政管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該積極地、努力地采取措施使我們的道路更安全、通暢。加強(qiáng)執(zhí)法宣傳，加大執(zhí)法力度，提高違法成本，提升文明道德教育，讓國(guó)民堅(jiān)守原則，對(duì)人們的行為習(xí)慣，既要用法律法規(guī)加以約束，同時(shí)也缺少不了道德的教化和及時(shí)的警示。讓“中國(guó)式管理”跟上時(shí)代和社會(huì)切實(shí)的步伐，“中國(guó)式過(guò)馬路”或許也將成為一個(gè)文明進(jìn)步的代名詞。
中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象顯示交通規(guī)劃不足
近期，北京、杭州、南京、柳州等多個(gè)城市相繼出臺(tái)整治舉措，向集體違章過(guò)馬路亮出“罰單”。柳州從3月份開(kāi)始對(duì)行人闖紅燈處以10元罰款，一周之內(nèi)176人受罰;北京宣布對(duì)帶頭闖紅燈者將處以10元罰款;成都將對(duì)“帶頭者”最高處罰50元??此舉引來(lái)眾多叫好聲，但也有不少分析認(rèn)為，處罰手段只是“治標(biāo)”，并不能從根本上杜絕此類(lèi)現(xiàn)象。那么，究竟什么是造成集體違章過(guò)馬路的深層原因?如何才能徹底根除這一頑疾呢?
規(guī)則意識(shí)體現(xiàn)社會(huì)文明
“湊夠一撥人就走，不管紅綠燈”的亂象存在已經(jīng)有些年頭了。按道路交通安全法的規(guī)定，行人闖紅燈以及不走斑馬線(xiàn)會(huì)被處以5元以上的罰款。相關(guān)規(guī)定早已有之，但為什么總是有人樂(lè)此不疲地加入違規(guī)者的行列呢?
往小里說(shuō)，從社會(huì)心理角度分析，不外乎有以下幾種緣由。一是僥幸心態(tài)。明知闖紅燈可能會(huì)帶來(lái)惡果，但日積月累形成“陋習(xí)”，成為一種“心理定式”，殊不知“安全”闖紅燈的次數(shù)越多就意味著下一次闖紅燈的危險(xiǎn)系數(shù)就越高;二是從眾心理。別人都闖，自己為什么不闖?別人都過(guò)去了，自己不過(guò)豈不是傻子?法不責(zé)眾，隨大流吧;三是攀比意識(shí)。好比騎自行車(chē)的與開(kāi)小轎車(chē)的總是喜歡相互埋怨一樣，行人與機(jī)動(dòng)車(chē)之間互不相讓?zhuān)狈斫猓Y讓別人就是自己吃虧。于是，斑馬線(xiàn)上，什么都要搶?zhuān)裁炊紲o散。
往大里說(shuō)，這種過(guò)馬路現(xiàn)象折射國(guó)人規(guī)則意識(shí)的集體淡漠。從眾心理、攀比意識(shí)、捷徑心態(tài)、插隊(duì)意識(shí)等，反映出社會(huì)過(guò)于浮躁的一面，也反映了不同階層的人的特殊心理。
規(guī)則意識(shí)缺失的問(wèn)題在當(dāng)今社會(huì)廣泛存在。不遵守規(guī)則的現(xiàn)象幾乎隨處可見(jiàn)：高速路堵車(chē)時(shí)有車(chē)輛占用應(yīng)急車(chē)道;公交、地鐵站候車(chē)時(shí)“夾塞兒”;公眾場(chǎng)合吸煙、大聲喧嘩、隨地吐痰??
重塑規(guī)則意識(shí)，就是樹(shù)立良好的社會(huì)秩序，就是用法制手段制止文明與道德的滑坡。中
國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)所副所長(zhǎng)陳光金表示：“社會(huì)規(guī)則需要?jiǎng)傂缘膱?zhí)行，讓不守規(guī)則者付出代價(jià)，才能使公眾養(yǎng)成規(guī)則意識(shí)。”但他同時(shí)也表示，高強(qiáng)度執(zhí)法只是一種輔助辦法，罰款并不能起到很好的效果，甚至還會(huì)使被罰者產(chǎn)生逆反心理。“應(yīng)該讓違規(guī)者參與到規(guī)則維護(hù)本身中來(lái)，如幫助維持交通秩序、做社區(qū)服務(wù)等，讓他們?cè)跒橐?guī)則服務(wù)的同時(shí)意識(shí)到遵守規(guī)則的重要性。”
“規(guī)則意識(shí)的養(yǎng)成需要全社會(huì)長(zhǎng)期加大宣傳、教育力度，媒體、學(xué)校等各個(gè)層面都要發(fā)揮引導(dǎo)作用。自律和他律相結(jié)合才能重塑整個(gè)社會(huì)的規(guī)則意識(shí)。”陳光金如是說(shuō)。
政府管理要講以人為本
有專(zhuān)家指出，治理集體違章過(guò)馬路現(xiàn)象是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)式的“系統(tǒng)工程”，政府及相關(guān)部門(mén)應(yīng)該起舉足輕重的作用。圍繞斑馬線(xiàn)的管理要充分體現(xiàn)以人為本的原則，集體違規(guī)亂象既是對(duì)執(zhí)法者的考驗(yàn)，也是對(duì)現(xiàn)代城市文明管理水平的一次大檢驗(yàn)。
現(xiàn)實(shí)中存在的這種頑疾，暴露了國(guó)人在規(guī)則意識(shí)方面的缺失的同時(shí)，也從另一個(gè)側(cè)面顯示出我們?cè)诨A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通規(guī)劃上的不足。
拿過(guò)馬路來(lái)說(shuō)，部分行人不遵守交通規(guī)則，有時(shí)也是一種無(wú)奈。在中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)政策研究中心秘書(shū)長(zhǎng)唐鈞看來(lái)，目前我國(guó)在交通設(shè)施、交通規(guī)則設(shè)置和交通管理方面存在的一些問(wèn)題才是造成集體違規(guī)亂象的主要原因。
“如交通信號(hào)燈時(shí)間設(shè)置不合理，給行人尤其是行動(dòng)不便的行人過(guò)馬路造成困難;”唐鈞說(shuō)，“再如一些繁忙地段人行橫道、過(guò)街天橋設(shè)置少，使人流集中在十字路口。”唐鈞認(rèn)為，因?yàn)檫@些缺乏人性化的交通規(guī)劃問(wèn)題而造成的集體違規(guī)是“可以理解的”。
北京市社情民意調(diào)查中心對(duì)930位市民的調(diào)查顯示：九成以上被訪(fǎng)市民認(rèn)為“改善道路規(guī)劃”是徹底解決集體違章過(guò)馬路的有效辦法。有79.2%的人認(rèn)為應(yīng)該“安排文明交通引導(dǎo)志愿者”，76.3%的人認(rèn)為應(yīng)該“安裝信號(hào)燈語(yǔ)音提示器”。
有調(diào)查顯示：行人違規(guī)過(guò)馬路與紅燈時(shí)長(zhǎng)超行人忍耐限度有關(guān)，不能簡(jiǎn)單歸責(zé)于行人素質(zhì)，更深層的是行人與機(jī)動(dòng)車(chē)馬路權(quán)益的問(wèn)題。
唐鈞認(rèn)為，目前我國(guó)交通規(guī)則在“路權(quán)”分配上存在嚴(yán)重失衡。“尤其是紅燈下機(jī)動(dòng)車(chē)可以右轉(zhuǎn)這一條規(guī)則顯示出路權(quán)偏向機(jī)動(dòng)車(chē)一方。”他說(shuō)。“交管部門(mén)應(yīng)當(dāng)‘以人為本’，提高交通管理的人性化程度。政府和有關(guān)部門(mén)有責(zé)任完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃，為公眾規(guī)則意識(shí)的重塑創(chuàng)造良好的硬件條件。”陳光金說(shuō)。
中國(guó)式過(guò)馬路現(xiàn)象存在的根源
中國(guó)式過(guò)馬路作為中國(guó)人的一種特色，被大家所周知，但是沒(méi)有人好好地分析過(guò)內(nèi)在的原因。最近因?yàn)楸唤痪箘帕P了一把，這才聯(lián)想起這個(gè)事情來(lái)，才把這其中的道理想清楚。 中國(guó)式過(guò)馬路，就是等在在斑馬線(xiàn)上，大家都不闖紅燈。但是這時(shí)有幾個(gè)人開(kāi)始闖紅燈了，大家就都跟著闖了。也就是說(shuō)，中國(guó)人做事有一個(gè)特點(diǎn)，就是從眾心理。喜歡抱著法不責(zé)眾的心
理做事。這種現(xiàn)象并非僅僅是因?yàn)檫`章的風(fēng)險(xiǎn)被大家分擔(dān)了。如果僅僅如此，全球各地都會(huì)有這樣的現(xiàn)象存在。也并非簡(jiǎn)單的是因?yàn)閺谋姟Ｖ袊?guó)傳統(tǒng)思想是集體主義思想，哪怕變成共產(chǎn)主義思想，那也是一種集體主義思想。大家缺乏獨(dú)立思想的能力。這個(gè)會(huì)導(dǎo)致較強(qiáng)的從眾心理。但是，同樣信奉集體主義的其它國(guó)家，比如希特勒德國(guó)，比如軍國(guó)日本。未必都表現(xiàn)出中國(guó)式過(guò)馬路的社會(huì)現(xiàn)象。 這種社會(huì)現(xiàn)象究竟是怎么來(lái)的?中國(guó)人的社會(huì)行為為什么會(huì)顯現(xiàn)出這樣的特征呢?問(wèn)題沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。 以前開(kāi)車(chē)的時(shí)候，看到一條很寬的道路上的交通指示，限速30公里!限速40公里!這些交通標(biāo)志，很長(zhǎng)一段時(shí)間都不會(huì)調(diào)整。其它類(lèi)似的情況也非常之多。比如不合理的變道、禁行，錯(cuò)誤的指示等等。
路面上的車(chē)道標(biāo)志，在道路變化之后，往往并不會(huì)跟著改變。只有等到被車(chē)輪反復(fù)磨擦，才會(huì)慢慢消失。路邊的標(biāo)志，大量地存在不合理的地方。但往往并不會(huì)因?yàn)檫@些標(biāo)志來(lái)對(duì)你進(jìn)行處罰。這種事情作為中國(guó)人來(lái)說(shuō)大家都知道。作為搶錢(qián)的管理者來(lái)說(shuō)，他們并沒(méi)有足夠的壓力來(lái)即時(shí)改變這些標(biāo)志。反而因?yàn)閾屽X(qián)的方便性，會(huì)有意留下這樣一些漏洞。 比如以前的那個(gè)闖黃燈規(guī)定。雖然在大家集體的抵制下看起來(lái)并沒(méi)有正式去執(zhí)行，實(shí)則在抓拍到你過(guò)停車(chē)線(xiàn)之后交通燈變紅，那么就要罰你的款。因?yàn)槔碛珊艹浞�，闖黃燈等同于闖紅燈。你還根本就無(wú)法去跟交警爭(zhēng)辯。 作為民眾來(lái)說(shuō)，這樣的局面就是。違章違法往往是一種可行的做法。別人違章違法，你也跟著違章違法，這樣做更靠得住。因?yàn)槿罕姷闹腔弁葌�(gè)人的智慧強(qiáng)一些。那些帶頭違章的人，很可能就是知道這樣做不會(huì)受到懲罰的人。
不去違章、違法，往往就會(huì)遭受利益上的損失，比如多花點(diǎn)時(shí)間。種種有關(guān)單位的規(guī)定也是如此。 除此之外，各種制度的完善性也嚴(yán)重不足。比如去醫(yī)院拍X片，醫(yī)院5點(diǎn)下班。醫(yī)生需要拿到X片才能做完診斷。4點(diǎn)半去拍片，照規(guī)定需要等半個(gè)小時(shí)才能拿到片子。那么這個(gè)時(shí)候，醫(yī)生已經(jīng)走了。你就只能第二天或者更晚才能完成診斷。面對(duì)這樣的事情，作為聰明的中國(guó)人，往往能夠知道。還有一些變通的方式可以處理。 比如直接去找相關(guān)的辦事人員，求情，讓他們加快辦事速度。此外，求情，讓醫(yī)生稍晚一點(diǎn)走。這樣就可以不必多跑幾次。這樣的事情，說(shuō)起來(lái)是在違反規(guī)定。但是，這何嘗不是制度上的不完善呢? 加快辦事速度，實(shí)際上是在插隊(duì)，影響別人拿片的速度。但是，有的人的確就有一些額外的不便。不能這些額外不便者多做考慮，這就是制度上的不完善之處。 這樣的結(jié)果就是，大家都得時(shí)刻準(zhǔn)備去違反規(guī)定，時(shí)刻準(zhǔn)備玩關(guān)系。這也造成另一種現(xiàn)象，就是說(shuō)相對(duì)外國(guó)人來(lái)說(shuō)，中國(guó)人都顯得很聰明。因?yàn)樗麄兌夹枰獣r(shí)刻去分辨這些制度的合理性，時(shí)刻需要去評(píng)判違章違法的風(fēng)險(xiǎn)，時(shí)刻準(zhǔn)備去違反這些不夠合理的規(guī)章制度。 作為管理者來(lái)說(shuō)，本來(lái)是需要去對(duì)制度進(jìn)行完善，對(duì)秩序進(jìn)行規(guī)范的。但是在中國(guó)目前這種管理制度下，管理者沒(méi)有勤政的動(dòng)力。又因本性貪的原由，存在利用制度漏洞搶錢(qián)的欲望。你怎么能夠要求他們?nèi)ジ淖冞@種做法? 中國(guó)式過(guò)馬路這種現(xiàn)象，這當(dāng)然不是民眾素質(zhì)的問(wèn)題。這個(gè)反映出來(lái)的問(wèn)題同樣是屬于當(dāng)下政府制度的問(wèn)題。
中國(guó)式過(guò)馬路的危害,/提合理化建議
1威脅自身與他人的生命健康 2造成交通擁擠，交通事故，擾亂交通秩序 3有損社會(huì)文明風(fēng)尚 1過(guò)馬路走斑馬線(xiàn) 2走人行道 3紅燈停，綠燈行，不闖紅燈 4聽(tīng)交警指揮
合理建議： 加強(qiáng)國(guó)民素質(zhì)教育，提高人們的安全意識(shí); 組織交通志愿者文明勸導(dǎo)活動(dòng)，加大對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē) 駕駛?cè)说倪`法的教育、勸阻力度; 創(chuàng)新管理手段，在紅燈人行道口增添“語(yǔ)音提示”，起到既提示又警告行人的作用。