船舶概論論文要求及格式

　　船舶概論論文要求及格式

　　篇一：船舶概論學習報告要求指南

　　船舶概論學習報告要求：

　�。�1） 內容圍繞美國艦船種類和關鍵技術及相關應用進行報告撰寫，題目根據主題自行確立。嚴禁抄襲、學術舞弊，引用部分應明確標注。有中英文摘要、關鍵詞、正文、參考文獻。字數5000字以上。

　�。�2） 格式請參照《江蘇科技大學學報自然科學版投稿指南》

　　2.1 論文要求主題明確，數據可靠，邏輯嚴密，文字精練。文稿必須包括題名、作者姓名、作者二級單位、中、英文摘要（含英文標題、作者姓名的漢語拼音、作者二級單位）、中、英文關鍵詞、中圖分類號、正文和參考文獻。

　　2.2 摘要應具有獨立性和自明性，應包括以下4個方面的內容： ① 直接寫出研究目的； ② 簡要陳述研究過程與方法；③ 明確列出研究結果與結論；④ 通過②和③兩方面內容具體展示文中的創(chuàng)新之處。中文摘要以250～350字為宜，英文摘要在150～200個詞左右，中英文摘要的內容要一致。

　　2.3 關鍵詞應是反映論文主題概念的詞或詞組，避免使用非規(guī)范的縮寫詞。中英文關鍵詞應完全對應。一般標注3～8個關鍵詞。

　　2.4 文中各級標題采用阿拉伯數字分三級編序，且一律左頂格排版。一級標題形如0，1，2排序；二級標題形如1.1，1.2排序，三級標題形如1.1.1，1.1.2排序，引言序號為0。

　　2.5 所有物理量、計量單位及其符號的選用和書寫必須符合國家標準和國際標準，注意區(qū)分外文字母的文種、字體和大小寫。

　　2.6 圖表應有自明性，且隨文出現，須給出中英文圖名和表名。圖中文字、符號或坐標圖中的標目、標值、單位須寫清楚。表格采用三線表，表的內容忌與插圖和文字內容重復。

　　2.7 參考文獻應是文中直接引用的公開出版物，一般不少于８篇，其中80%應為期刊或會議論文，80%以上為近5年出版的文獻。常用參考文獻的基本著錄格式如下：

　�、� 期刊論文：作者.題名[J].刊名：刊名其它信息，出版年，卷號（期號）：起頁—止頁.

　　② 會議論文：作者.論文題名[C]//編者.論文集名.出版地：出版社，出版年：起頁—止頁.

　　③ 圖書：作者.書名：其它書名信息[M].翻譯者，譯.版次.出版地：出版社，出版年：起頁—止頁.

　�、� 學位論文：作者.題名[D].出版地：出版社，出版年：起頁—止頁.

　�、� 專利文獻：專利申請者或所有者.專利題名：專利國別，專利號[P].公告日期或公開日期.

　�、� 標準：起草責任者.標準代號 標準順序號—發(fā)布年 標準名稱[S]. 出版地：出版社，出版年：起頁—止頁.

　　⑦ 科技報告：主要責任者.技術報告題名[R]. 出版地：出版社，出版年：起頁—止頁.

　�、� 電子公告：主要責任者.題名[EB/OL]. 出版地：出版社，出版年(更新或修改日期)[引用日期].獲取和訪問路徑.

　　文獻作者3位以內全部列出，4位以上只列前3位，后加“，等”或“，et al”；外文作者姓前名后，名用縮寫，不加縮寫點。用漢語拼音拼寫的中國作者姓名不得縮寫。對非英文期刊和論文集文獻，請先著錄其原文，再另起行抄錄其原始英文譯文（切勿自行翻譯）。

　�。�3） 可書寫或打印。

　�。�4） 第14周四上課時提交。

　　篇二：船舶概論

　　一、 緒 論

　　1.1 船舶工程，海洋工程的重要地位

　　根據衛(wèi)星發(fā)回的資料分析，整個地球的總面積中，陸地面積只占總面積的29.2%，而海洋面積為36100萬平方公里，占地球總面積的70.8%。據報道，目前世界貿易貨物運輸量的三分之二是有各式各樣的商船來承擔運輸任務的，我國對外貿易的90%是由遠洋船隊完成。因此，大力發(fā)展船舶工程的設計和研究，大力發(fā)展造船業(yè)，對我國的國民經濟發(fā)展具有至關重要的意義。

　　而在浩瀚的海洋中，蘊含著豐富的海水化學資源，海底礦產資源和海洋生物資源等。海洋工程的發(fā)展是為海洋開發(fā)服務的，特別是隨著近海油氣田的開發(fā)，近海工程已成為當代發(fā)展最迅速的學科之一。而在近年來，發(fā)展方向已由近海向遠海和深海拓展，這對船舶與海洋工程設計研究人員提出了更高的要求，也使船舶與海洋工程這一有著悠久歷史的學科煥發(fā)了新的勃勃生機。 中國海岸線很長，在釣魚島、南沙群島等主權和海洋資源開采權問題上都長期存在著爭端，為了保衛(wèi)國家海洋資源開采權力、捍衛(wèi)領土主權、完成國家統(tǒng)一大業(yè)和提高我國的國際地位，均要求建立一個強大的海軍，因此，提高我國軍船設計水平，研制新型戰(zhàn)艦也成為當務之急。

　　1.2 我國船舶與海洋工程的.發(fā)展概況

　　1.2.1 古代新石器時代—“伏羲氏刳（ku）木為舟，剡（yan）木為楫（ji）”美麗傳說 春秋戰(zhàn)國 —舟師（水軍部隊）漢朝—船型發(fā)展（根據需要設桅、舵、纜、槳、錨）三國兩晉 —長江戰(zhàn)船，可載3000人；海船長達60~70米，載600~700人、100噸貨，張思帆。唐代—海船已能遠航西洋，“唐末五代間，阿拉伯商人東航者皆乘中國船。”宋代—宋代木帆船建造技術已趨成熟，按圖施工、滑道下水�；鹚幬淦�、指南針得到應用，首創(chuàng)使用壓載技術。元代—造船廠分布廣，船舶種類多，數量大。建立了龐大的船隊水師。 明初—鄭和寶船下西洋。船隊規(guī)模達一、二百艘，數萬人，大型寶船長150多米，排水量達到1400t以上。曾到達東非海岸和紅�？冢�比哥倫布早87年，比達伽馬早93年，比麥哲倫早114年。

　　1.2.2. 近代

　　明代中葉后，木帆船業(yè)發(fā)展趨緩，而十八世紀中期工業(yè)革命后，西方出現 機動船，造船技術飛速發(fā)展，中國木帆船失去了原有的光彩。19世紀60年代“洋務運動”中，曾國藩，左宗棠，李鴻章等人創(chuàng)立江南造船總局，福建船政局；1868年，江南制造總局600t蒸汽輪機木殼船“恬吉”號，比西方工業(yè)國家已經落后七八十年；19世紀末直到抗戰(zhàn)勝利后，鋼質內河船舶。其中比較有名的“公華”號，“江新”號，“隆茂”號。

　　1.2.3. 現代

　　1960年，由708所設計的中國第一艘自行設計建造的萬噸級遠洋貨輪“東 風”號在江南造船廠下水；1980年初，入英國LR船級社的我國第一艘出口 船舶，27000t遠洋散貨船；1984年，第一艘萬噸級科學考察船“向陽紅10號”承擔了中國首次南極科考任務；而在“神舟”載入航天飛行中承擔監(jiān)控任務，被譽為“海上活動科學城”的“遠望”號航天測量船，由80年后首次去太平洋執(zhí)行任務。

　　1.3 造船工作者的使命

　　進入二十一世紀，隨著我國經濟長期健康持續(xù)高速的發(fā)展，造船業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，造船工作者身上肩負了振興中國船舶工業(yè)和給中國海軍提供先進裝備的歷史使命。因此，我們必須大力發(fā)展新船型，高附加值船型的設計研發(fā)能力，努力縮小與日韓等先進造船國家設計能力和手段上的差距，為做大和做強中國船舶工業(yè)和發(fā)展中國海軍事業(yè)發(fā)揮自己的聰明才智。

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