電子商務(wù)畢業(yè)論文提綱

　　電子商務(wù)通常是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和相關(guān)的綜合服務(wù)活動的一種新型的商業(yè)運營模式。

　　電子商務(wù)畢業(yè)論文提綱范文一：

　　《連鎖零售企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用研究》

　　摘要：信息技術(shù)的應(yīng)用使得電子商務(wù)獲得了巨大發(fā)展，同時，零售業(yè)作為直接與消費者交易的行業(yè)有連鎖發(fā)展的趨勢，而且在經(jīng)濟發(fā)展中越來越重要。連鎖企業(yè)經(jīng)營的優(yōu)勢不在于數(shù)量的多少，而是企業(yè)本身是否實現(xiàn)了低成本的物流配送、管理體系是否完善。電子商務(wù)的應(yīng)用對于提高連鎖零售企業(yè)的競爭力具有重要作用。

　　本文研究的目的就是了解我國連鎖零售企業(yè)當(dāng)前應(yīng)用電子商務(wù)的現(xiàn)狀及存在問題,并改進實施策略,使電子商務(wù)在我國連鎖零售企業(yè)中起到積極的作用。

　　本文闡述了研究背景和現(xiàn)狀;論述了電子商務(wù)在國外連鎖零售企業(yè)應(yīng)用的重要性;通過分析電子商務(wù)在國外連鎖零售企業(yè)中的應(yīng)用，論述了我國電子商務(wù)在連鎖零售企業(yè)應(yīng)用中的模式及存在的問題并且建立了電子商務(wù)應(yīng)用效果評價模型，最后列舉了連鎖零售企業(yè)電子商務(wù)實例，并進行定量分析。

　　關(guān)鍵詞：連鎖零售企業(yè) 電子商務(wù) 物流配送 效果評價模型

　　目 錄

　　第一章 緒 論

　　1.1 研究背景

　　1.2 研究現(xiàn)狀

　　第二章 連鎖零售企業(yè)電子商務(wù)概述及應(yīng)用現(xiàn)狀

　　2.1 電子商務(wù)及連鎖零售簡介

　　2.2 電子商務(wù)與連鎖零售企業(yè)的關(guān)系

　　2.2.1 傳統(tǒng)零售業(yè)與電子商務(wù)的關(guān)系

　　2.2.2 現(xiàn)代零售業(yè)與電子商務(wù)的關(guān)系

　　2.3 國內(nèi)外連鎖零售企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀

　　電子商務(wù)畢業(yè)論文提綱范文二：

　　題目：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的能力提升策略研究

　　目錄

　　第一章 選題背景和意義 1

　　第一節(jié) 選題背景 1

　　第二節(jié) 問題的提出 2

　　第三節(jié) 研究意義 3

　　第二章 文獻綜述 4

　　第一節(jié) 電子商務(wù)研究綜述 4

　　第二節(jié) 物流配送系統(tǒng) 5

　　第三節(jié) 我國電子商務(wù)配送發(fā)展現(xiàn)狀 10

　　第三章 研究思路及研究方法 12

　　第一節(jié) 研究思路 12

　　第二節(jié) 研究方法 15

　　第四章 論文的章節(jié)結(jié)構(gòu) 15

　　第五章 擬定創(chuàng)新點及難點 17

　　第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點 17

　　第二節(jié) 可能存在的難點 18

　　第六章 參考文獻 18

　　第一章 選題背景和意義

　　第一節(jié) 選題背景

　　以網(wǎng)絡(luò)為中心的新經(jīng)濟時代已經(jīng)到來，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)正成為21世紀(jì)商業(yè)和貿(mào)易的核心動力。電子商務(wù)是以電子為手段，商務(wù)為主體，將傳統(tǒng)的銷售渠道、購物渠道移植到互聯(lián)網(wǎng)上來，打破國家與地區(qū)有形和無形的壁壘;使生產(chǎn)企業(yè)達到全球化、網(wǎng)絡(luò)化、無形化、個性化。電子數(shù)據(jù)交換替代傳統(tǒng)的直接貿(mào)易方式，通過網(wǎng)上的電子轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)的電子網(wǎng)絡(luò)來進行資金的支付、劃撥和結(jié)算。電子商務(wù)可以大大減少商務(wù)旅行及購物活動給人們帶來的諸多限制，令大規(guī)模商品市場個人化，從而營造面向全球的網(wǎng)上商貿(mào)環(huán)境�？梢院敛豢鋸埖卣f，電子商務(wù)是對人類社會經(jīng)濟交易模式的重大革新，是未來人類商務(wù)貿(mào)易活動的中心。

　　然而，也有諸多因素阻礙我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展:其中既包括觀念方面的問題，也包括電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、技術(shù)問題以及法制建設(shè)等問題。其中最為關(guān)鍵的因素是配送系統(tǒng)的建立即物流業(yè)的發(fā)展。可以說，落后的物流業(yè)是制約我國電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”問題。尤其是面對終端客戶的物流方面，商品定購的隨機性和分散性往往會導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，容易造成物流成本的加大和物流服務(wù)水平的降低。無論是在服務(wù)水平、運作效率、可靠性、穩(wěn)定性還是成本控制方面，都對配送體系提出了更高的要求。B2C和C2C物流能否以低成本、高效率、快響應(yīng)、少錯發(fā)率地實現(xiàn)物流的配送是電子商務(wù)能否順利進行和發(fā)展的關(guān)鍵因素，如何設(shè)計和運作一個效率效益兼而有之的配送體系就成為面向終端客戶電子商務(wù)生存與發(fā)展關(guān)鍵的一環(huán)。

　　而我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平。同時還存在以下幾個問題影響和制約著我國物流和配送的發(fā)展：首先是中國企業(yè)對物流和配送缺乏正確和充分的認(rèn)識。雖然我國對物流和配送的研究也開始有近20年了，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門對物流和配送有較多的了解和認(rèn)識，但是對物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。就全社會而言，特別是企業(yè)，對物流和配送的認(rèn)識還非常模糊，有待于進一步消化和吸收。

　　其次是物流和配送方面的人才短缺。從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%;研究生層次教育剛剛開始起步;博士生方面的教育遠未開始;職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。據(jù)北京一家專門為外國企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國公司或者所屬合資企業(yè)對物流經(jīng)理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選非常少。

　　再次是物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進一步深化。物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。因此，進一步深化制度改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。

　　當(dāng)然還有重要的一點：對于電子商務(wù)而言，現(xiàn)今物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對較少。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。另外商業(yè)環(huán)境相對落后，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足，而且專業(yè)化服務(wù)程度低。我國企業(yè)中自營物流的占大多數(shù)，導(dǎo)致專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。

　　如何選擇物流系統(tǒng)模式，如何對電子商務(wù)物流進行經(jīng)濟效益分析，如何建立一個高效率、低成本運行的物流體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展等一系列問題就顯得尤為重要，己成為人們關(guān)注的焦點。

　　第二節(jié) 問題的提出

　　我國電子商務(wù)的發(fā)展始于20世紀(jì)90年代初，相對于發(fā)達國家，起步較晚，但發(fā)展勢頭強勁，呈現(xiàn)一種跳躍式的發(fā)展態(tài)勢，在短短幾年的時間內(nèi)，我國電子商務(wù)己從起步階段迅速進入實施階段，企業(yè)各界對其高度關(guān)注。隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢，電子商務(wù)受到了政府、企業(yè)界的高度重視，紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中，使電子商務(wù)以驚人的速度在發(fā)展。

　　盡管我國電子商務(wù)在安全瓶頸和支付瓶頸上取得了突破，但要完成整個交易過程，將信息變成錢，就必須涉及到物流配送隨著我國電子商務(wù)的不斷推廣。和發(fā)展物流配送的重要性和對電子商務(wù)活動的影響日趨明顯，尤其是對主要由技術(shù)推動而形成的中國電子商務(wù)的應(yīng)用與發(fā)展更為重要。令人遺憾的是盡管電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展到第四階段：E-MAIL階段、WEB SITE階段、網(wǎng)上交易在線銷售階段、電子商務(wù)聯(lián)盟或行業(yè)電子商務(wù)階段，電子化的對象仍舊是信息流商流和資金流。人們對電子商務(wù)的認(rèn)識往往也局限于信息流資金流和商流的電子化與數(shù)字化，而忽視了物流的電子化過程。導(dǎo)致我國電子商務(wù)物流配送體系現(xiàn)狀的原因主要如下：

　　1. 經(jīng)營者重電子，輕商務(wù)。中國的電子商務(wù)在發(fā)展之初就帶有濃濃的技術(shù)傾向，“重技術(shù)，輕效益”的現(xiàn)象比比皆是。其表現(xiàn)形式為重視商流而輕視物流重視信息網(wǎng)的建設(shè)而輕視物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。其根本原因在于中國電子商務(wù)是由IT行業(yè)推動而形成，這些原來與實物產(chǎn)品營銷幾乎無關(guān)的IT電信行業(yè)的企業(yè)缺乏起碼的企業(yè)市場營銷模式和組織機構(gòu)，具有技術(shù)為上的特點。這也難怪，看看著名的中國網(wǎng)絡(luò)企業(yè)新浪、搜狐、網(wǎng)易、瀛海威等，其創(chuàng)始人無一不是技術(shù)出身，缺乏系統(tǒng)的管理知識和市場營銷理論。他們以技術(shù)至上，片面強調(diào)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和電子商務(wù)的特殊性和神奇的力量，一味追求風(fēng)險投資融資上市，試圖創(chuàng)造一夜暴富的神話，而沒有考慮企業(yè)的真正生存和發(fā)展必須要有贏利模式。要將產(chǎn)品或服務(wù)通過市場營銷與顧客交換來換取企業(yè)生存和發(fā)展所需要的收入和利潤，因此可以說管理理論和市場營銷理論的貧乏導(dǎo)致其商業(yè)模式停留在對傳統(tǒng)商業(yè)模式和國外電子商務(wù)模式簡單地移植和模仿上，缺乏結(jié)合中國具體國情的創(chuàng)新。

　　2. 由于經(jīng)營觀念上的原因，導(dǎo)致我國電子商務(wù)發(fā)展過程中，忽視了對物流電子化的研究缺乏一套行之有效的適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送體系。

　　3. 我國電子商務(wù)物流配送仍舊依賴于傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)物流的觀念、體制及技術(shù)對現(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)生了巨大的阻力，主要表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套;忽視了對物流配送過程中的自動化﹑機械化裝卸工具等設(shè)施的投入管理;手段落后、缺乏綜合性的物流配送人才。

　　4. 綜合物流代理為主的第三方物流服務(wù)的滯后。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。目前我國這方面存在許多空白，而西方國家的物流業(yè)表明：獨立的第三方物流至少占社會物流業(yè)的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才會形成。

　　綜上，在電子商務(wù)環(huán)境下，中國的物流系統(tǒng)的配送能力的提升問題成為了當(dāng)務(wù)之急。

　　第三節(jié) 研究意義

　　本文通過研究B2C和C2C電子商務(wù)配送存在的問題和對策，有利于提供快捷、準(zhǔn)確、便宜的配送服務(wù)，從而推動電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)向更高級發(fā)展;配送是制約電子商務(wù)發(fā)展的主要原因，研究解決電子商務(wù)配送現(xiàn)實問題的對策，有利于擴大電子商務(wù)的市場范圍，提高其市場競爭力，從而推動電子商務(wù)的快速發(fā)展。

　　目前，國內(nèi)外對物流和物流管理的研究已相當(dāng)廣泛，并形成了一套較為成熟的理論。然而，對電子商務(wù)環(huán)境下面對終端客戶的物流配送研究還處在初始階段，在信息網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，對其開展研究己勢在必行。本文在以前學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，對電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送進行研究具有重要的意義。

　　(1)理論的發(fā)展只有應(yīng)用于實踐才能產(chǎn)生社會價值，本文以實際應(yīng)用為著眼點，理論聯(lián)系實際，討論過程中始終貫穿了將電子商務(wù)理論合理應(yīng)用于實踐的指導(dǎo)思想，對電子商務(wù)理論的應(yīng)用有著實際的指導(dǎo)意義。

　　(2)文中對于B2C以及C2C電子商務(wù)模式在企業(yè)的應(yīng)用方面進行了探討，通過建立合適的數(shù)學(xué)模型，分析B2C以及C2C電子商務(wù)模式下的物流配送系統(tǒng)的不足，并提出了更進一步的探索方向。

　　(3)通過實例個案入手，研究了不同的電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化過程，該過程對于其它類似企業(yè)也有著適用性。因此，本文的研究過程和結(jié)論對于同類中小企業(yè)有著積極的指導(dǎo)作用。

　　第二章 文獻綜述

　　第一節(jié) 電子商務(wù)研究綜述

　　電子商務(wù)概念的提出首先是在美國。作為電子商務(wù)前身的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)的產(chǎn)生就是為了簡化訂單的處理過程，從而加快物流的速度，提高物流資源的利用率。電子商務(wù)的提出也是為了解決繁瑣的信息流、商流和資金流的處理對現(xiàn)代化物流過程的緩滯，從而進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。自20世紀(jì)90年代初期電子商務(wù)在全球范圍開始應(yīng)用以來，有關(guān)電子商務(wù)的理論研究越來越多，目前國際上關(guān)于電子商務(wù)理論的研究的發(fā)展趨勢可歸納為以下幾個方面：

　　1.早期研究：香港理工大學(xué)的Ngai和Wat[1~3]對1993-1999年間9本電子商務(wù)及信息系統(tǒng)類期刊的275篇關(guān)于電子商務(wù)的文章進行歸納后得出：當(dāng)時人們關(guān)注電子商務(wù)發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)的技術(shù)、應(yīng)用、保障與技術(shù)支持等問題。

　　2.中期研究：2001年，Robert J.Kauffman[1~2]和Eric A.Walden[2]在總結(jié)1996-2001年間的相關(guān)文獻，提出了考夫曼-沃爾頓分析框架：認(rèn)為當(dāng)時電子商務(wù)的研究重點在技術(shù)、商業(yè)流程、產(chǎn)品、市場和相關(guān)宏觀經(jīng)濟理論五個層次，并進一步探討了各層次應(yīng)包含的內(nèi)容。

　　3.當(dāng)前研究：2006年，E Turban，D King等[4]基于1999-2005年間的26種學(xué)術(shù)期刊上關(guān)于電子商務(wù)研究的文章提出：電子商務(wù)包含技術(shù)層面、社會與環(huán)境層面和市場與經(jīng)濟層面三個層面。

　　從電子商務(wù)的發(fā)展歷程看，早期的電子商務(wù)研究是探討電子商務(wù)的基礎(chǔ)問題，以及如何將電子和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)，優(yōu)化企業(yè)的內(nèi)部管理。隨著網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)將電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于經(jīng)營活動，因此，對電子商務(wù)的研究己經(jīng)不僅僅局限在電子商務(wù)的技術(shù)層面，開始探討電子商務(wù)活動的規(guī)范問題，所研究的范圍既涉及到電子商務(wù)的理論基礎(chǔ)和應(yīng)用領(lǐng)域，也涉及到了電子商務(wù)的外部環(huán)境包括政府管理。目前的電子商務(wù)已經(jīng)形成一定的流程和商業(yè)模式如B2B、 B2C、C2C、B2B2C，相應(yīng)的，研究的內(nèi)容也更加深入具體，開始探討技術(shù)層面中電子商務(wù)安全、電子商務(wù)支付、內(nèi)容管理和網(wǎng)站開發(fā)等具體內(nèi)容，以完善和優(yōu)化相關(guān)的流程和商業(yè)模式[11]。

　　第二節(jié) 物流配送系統(tǒng)

　　物流一詞最早出現(xiàn)于美國，1905年美國少校Chauncey B. Bake[1][18]：從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念;然而目前學(xué)術(shù)界公認(rèn)的最早的物流概念是從市場分銷角度提出的，1915 年，營銷學(xué)家Aich W. Shaw[1~2]在哈佛大學(xué)出版社出版的《市場流通中的若干問題》(Some Problem in Market Distribution)一書中提到“Physical Distribution”，譯成漢語是“實體分配”或“貨物配送”。

　　隨著物流配送實踐的發(fā)展，國外物流理論研究也取得了較大的進步，研究領(lǐng)域主要集中在物流顧客管理、整體物流配送系統(tǒng)管理、物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、物流信息系統(tǒng)開發(fā)、電子商務(wù)在物流配送中的影響和應(yīng)用等方面，這些方面的主要代表人物有：

　　(1)物流顧客管理方面

　　LaLonde and Zinszer(1976) [18]，Sterling and Lambert(1987) [18]，主要研究了影響物流服務(wù)的因素，盡管各自對不同因素的影響程度持不同的理解，但一致認(rèn)為良好的物流顧客服務(wù)將會成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　Janne Huiskonen (1995) [28]，在以上學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，指出物流顧客服務(wù)水平對顧客滿意起著重要作用，提出經(jīng)濟因素、環(huán)境因素、商品特性等因素影響著物流顧客服務(wù)水準(zhǔn)和顧客滿意度，并將質(zhì)量因素分類法運用到物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略計劃制定中。

　　ElliotRabinovich，Joseph P. Bailey(2004) [28~29]，研究了電子商務(wù)物流配送服務(wù)水平，建立了電子商務(wù)物流配送服務(wù)模型，指出影響服務(wù)水平高低的因素包括服務(wù)價格、交易水平等。

　　(2) 物流配送系統(tǒng)能力研究

　　一部分學(xué)者從資源的角度理解物流能力，認(rèn)為物流能力產(chǎn)生的根源來自于對資源的擁有和控制。如Daughery(1995)[28]就認(rèn)為，企業(yè)的物流能力是企業(yè)資源的一部分;Amit(1993)[1][29]則指出，企業(yè)的物流能力是利用物流資源達到預(yù)定結(jié)果的能力。

　　一部分學(xué)者從提供服務(wù)的角度理解物流能力，認(rèn)為物流能力體現(xiàn)為對于服務(wù)需求的滿足，因而更多的體現(xiàn)為一種服務(wù)能力。如Bowersox(1999) [29]指出，物流服務(wù)能力廣義上是指物流企業(yè)所能滿足客戶的物流及其相關(guān)需求的能力，狹義上則指物流企業(yè)所具有的以盡可能低的總成本，向客戶提供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)的一種相對評估，它通過一系列的物流功能活動來實現(xiàn)的。譚清美(2003)[31]認(rèn)為物流能力就是物流供給主體提供物流服務(wù)的能力。張新安(2003)[32]將物流服務(wù)能力定義為物流企業(yè)開發(fā)和提供滿足顧客期望的物流服務(wù)產(chǎn)品的能力。Lai(2004)[33]認(rèn)為物流服務(wù)能力是物流企業(yè)創(chuàng)造和利用資源，滿足客戶物流需求，以達到更好的服務(wù)績效的能力。

　　更多的學(xué)者則綜合考慮了物流能力形成的各個方面，提出更為完整的物流能力定義。汪鳴(2002)[34]從企業(yè)物流的角度考慮，認(rèn)為物流能力通常是指開展物流活動或提供物流服務(wù)的企業(yè)，在實現(xiàn)創(chuàng)造顧客價值的過程中所具備的對物流的計劃、控制及過程實施的能力，它既包含了物流設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了管理與經(jīng)營物流的動態(tài)能力，以及企業(yè)對上述二者協(xié)調(diào)運作的綜合控制能力。

　　姜繼鋒(2005)[35]基于對物流企業(yè)的研究界定物流能力，認(rèn)為物流能力是指物流服務(wù)提供商利用所擁有和所控制的資源滿足客戶物流及相關(guān)需求的能力。

　　馬士華(2005)[36]指出，所謂物流能力是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準(zhǔn)時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。它包含廣義和狹義的理解：狹義的物流能力(capacity)是一種靜態(tài)的物流能力，指在一定技術(shù)組織條件下和在一定時期內(nèi)，系統(tǒng)全部物流固定資產(chǎn)所能加工處理的某種原材料或產(chǎn)品的最大數(shù)量，或提供某種物流服務(wù)的最大數(shù)量;而廣義的物流能力 (capability)則是一種物流運作能力或動態(tài)的物流能力，這種能力包含了經(jīng)營行為和管理過程，是物流職能的綜合素質(zhì)和整體水平，從而體現(xiàn)為一種經(jīng)營職能能力。

　　事實上，由于物流配送系統(tǒng)屬于生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)的大范疇，因而可以借用對生產(chǎn)服務(wù)能力的定義對物流配送系統(tǒng)的能力進行一般性界定，即物流配送系統(tǒng)輸入的資源，在一定的時間內(nèi)，并在先進合理的技術(shù)組織條件下，所能實現(xiàn)的最大物流服務(wù)需求。整理上述研究成果對于物流能力的界定可以看到，雖然眾多學(xué)者對物流能力有著不同的理解，但是其內(nèi)容都沒有脫離這一基本思想，只是基于不同的研究目的，從不同的側(cè)重點給出不同的理解。

　　(3) 配送系統(tǒng)柔性研究

　　什么是物流柔性能力，這是物流系統(tǒng)柔性研究首先要回答的問題。常見的思路來自于對物流系統(tǒng)績效的考慮，認(rèn)為柔性是系統(tǒng)在變化條件下保持績效的有力武器，由于物流系統(tǒng)通常處于一種變化和不確定的狀態(tài)，增加柔性就被認(rèn)為是提高系統(tǒng)響應(yīng)變化的戰(zhàn)略，或者說是物流系統(tǒng)可靠性的表現(xiàn)(Logistics Dependability)，這一點與對一般柔性的認(rèn)識并無二致。Jensen(1997)在定義組織內(nèi)部物流柔性(Inter- Organizational Logistics Flexibility)時，就基于系統(tǒng)績效的考慮，認(rèn)為物流柔性的大小取決于對物流的計劃和執(zhí)行的可選擇程度。

　　另一種思路來自基于時間的戰(zhàn)略(Time-Based Strategies)角度，更多的將柔性考慮為物流系統(tǒng)實現(xiàn)面向客戶服務(wù)的一種反應(yīng)能力，認(rèn)為物流系統(tǒng)的柔性能力體現(xiàn)在通過快速響應(yīng)，最小變動，面向客戶，提高物流系統(tǒng)的作業(yè)可靠性和客戶服務(wù)水平，而其主要的兩種表現(xiàn)形式就是延遲與集運。

　　配送系統(tǒng)是由許多子系統(tǒng)構(gòu)成的一個復(fù)雜系統(tǒng)，具體來說可分為：

　　1)硬系統(tǒng)：主要是倉儲子系統(tǒng)和運輸子系統(tǒng)。

　　2)軟系統(tǒng)：訂單管理子系統(tǒng)，出入庫子系統(tǒng)，采購/補貨子系統(tǒng)，庫存管理子系統(tǒng)，配載/運輸調(diào)度子系統(tǒng)等。

　　從總體上看配送系統(tǒng)的基本職能由備貨、理貨和送貨三個基本環(huán)節(jié)組成。其中每個環(huán)節(jié)又由若干具體的功能組成。

　　1)備貨：備貨是指準(zhǔn)備貨物的系列活動，它是決定配送系統(tǒng)效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。若備貨不及時或不合理，會導(dǎo)致系統(tǒng)成本上升、反應(yīng)遲緩、不能及時交付等一系列問題。一般來說，備貨主要由訂貨、進貨、集貨、驗貨、結(jié)算、收貨和儲存構(gòu)成。

　　2)理貨：理貨是配送的一項重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別與一般送貨的重要標(biāo)志。理貨包括貨物分揀、配貨和包裝等活動。

　　3)送貨：送貨是配送活動的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。由于配送中的貨物要面對眾多客戶，而且運動是多方向的，因此對送貨過程中的運輸方式、運輸路線和運輸工具的選擇是配送合理化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　配送系統(tǒng)必須具有以下柔性：

　　數(shù)量柔性：配送系統(tǒng)能夠在不導(dǎo)致高的轉(zhuǎn)換成本或大的性能變化的情況下所能提供的總輸出水平的改變程度和波動程度;庫存柔性：配送系統(tǒng)能夠在不導(dǎo)致高的轉(zhuǎn)換成本或大的性能變化的情況下所能提供的庫存的品種和數(shù)量的改變水平;運輸柔性：配送系統(tǒng)對客戶要求的運輸方式和運輸批量、運輸路徑的改變做出相應(yīng)反應(yīng)的能力;交付柔性：配送系統(tǒng)對客戶要求的交付提前期、交付方式和交付可靠性的改變做出相應(yīng)反應(yīng)的能力;配貨柔性：配送系統(tǒng)對客戶要求的不同貨物的數(shù)量、品種組合的變化進行高效的揀選、組配的能力;包裝柔性：配送系統(tǒng)對客戶要求的包裝方式、包裝材料的變化做出相應(yīng)反應(yīng)的能力;擴張柔性：配送系統(tǒng)能夠在不導(dǎo)致高的轉(zhuǎn)換成本或大的性能變化的情況下擴展系統(tǒng)資源的能力;人力資源柔性：配送系統(tǒng)的員工適應(yīng)不同的工作任務(wù)的能力;計劃與控制柔性：配送系統(tǒng)采取多種計劃和控制方式、頻率的能力;組織柔性：配送系統(tǒng)的組織以更主動和積極的方式對組織進行變革以對外部環(huán)境變化和競爭做出反應(yīng)的能力;供應(yīng)柔性：配送系統(tǒng)和供應(yīng)商之間的關(guān)系是否能夠應(yīng)對外部需求的劇烈波動;市場營銷柔性：配送系統(tǒng)在外部需求發(fā)生變化時對客戶的開發(fā)和拓展能力。

　　對于配送系統(tǒng)而言，要建立具有柔性的配送系統(tǒng)可以從兩方面入手，一是從系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)建和改善系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)的柔性，從而使整個系統(tǒng)具備一定的柔性以面對外部環(huán)境的變化。二是從系統(tǒng)外部著手，謀求與供應(yīng)商和客戶之間良好的組織關(guān)系和建立柔性的企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟等虛擬組織。具體而言，可以如下方式進行：

　　1. 架構(gòu)提高企業(yè)柔性的基礎(chǔ)平臺，提高配送系統(tǒng)的資源[28]

　　柔性在配送系統(tǒng)中的各種資源包括技術(shù)資源、人力資源等是承擔(dān)所有的物流配送需求的物質(zhì)實體，使用各種柔性的資源也必然促使配送系統(tǒng)整體的柔性得以加強并降低柔性成本。配送系統(tǒng)的各種硬件如倉庫、貨架、搬運設(shè)備、運輸車輛等是配送系統(tǒng)的核心資源。提高這些資源的柔性是配送系統(tǒng)柔性的基礎(chǔ)，具體方式有：采用通用化而非專有設(shè)備、設(shè)施可以提高資源的使用范圍，從而增加系統(tǒng)的柔性;采用機械化、自動化程度高的設(shè)備可以提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度，進而增加系統(tǒng)的柔性。加強對員工的技術(shù)培訓(xùn)，建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)學(xué)習(xí)型的企業(yè)文化，可以使每位員工都成為具備多種技能的多面手，從而在面對系統(tǒng)外部環(huán)境變化時能夠從容應(yīng)對，大幅增加系統(tǒng)的柔性。

　　2. 把握各柔性、各要素之間相互替代、相互促進的基本規(guī)律，提高系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)柔性配送系統(tǒng)柔性[29]

　　柔性的基本要素之間可互相替代和相互推進是柔性作用的表現(xiàn)形式之一。首先，由于各柔性之間可以相互替代、轉(zhuǎn)化，系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)某些柔性，取長補短，使企業(yè)表現(xiàn)出整體的最大柔性。增加或減少任一柔性的系統(tǒng)，實際上是在進行基本要素之間的替代和轉(zhuǎn)換。

　　國內(nèi)有學(xué)者綜[37~44]合了兩種思路提出，物流系統(tǒng)柔性是指在系統(tǒng)內(nèi)外部條件變化的情況下，以合理的成本水平、采用合適的運輸方式、在合適的時間和地點收集和配送合適的產(chǎn)品或資源以及服務(wù)，以滿足顧客或合作伙伴需要的應(yīng)變能力。與此相類似，有人專門針對配送系統(tǒng)認(rèn)為，配送系統(tǒng)的柔性可以理解為在不顯著增加系統(tǒng)總成本和降低系統(tǒng)效率的前提下，配送系統(tǒng)對環(huán)境變化快速而經(jīng)濟有效的反應(yīng)。

　　第三節(jié) 我國電子商務(wù)配送發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國零售電子商務(wù)企業(yè)之間、配送企業(yè)之間以及零售電子商務(wù)與配送企業(yè)之間缺少業(yè)務(wù)合作，相互分離、相互競爭，使得物流配送的資源利用不合理，貨物從配送起點到配送終點的流程得不到優(yōu)化，無法有效降低配送成本和提高配送效益。

　　1. 配送快速響應(yīng)能力差

　　楊熙亮在其著作闡述中表明[10]，目前零售電子商務(wù)企業(yè)無法滿足消費者對配送快速反應(yīng)的需求，許多網(wǎng)上購物網(wǎng)站或網(wǎng)店都無法做出當(dāng)天受單，貨物當(dāng)天送到的承諾。這與購買日用品的消費者的要求存在一定差距。同時目前我國零售電子商務(wù)還沒有真正建立起貨物查詢系統(tǒng)，對貨物出庫后的狀態(tài)只能了解到“己發(fā)貨”的信息，至于發(fā)到哪，何時能收到等等進一步的詳細(xì)信息則無法得知。因此很難做到在消費者要求的時間內(nèi)將準(zhǔn)確的商品送到其手上。在李智勇的論述調(diào)查中表明[12]，當(dāng)售出的產(chǎn)品存在問題需要退貨時，消費者也很難從零售電子商務(wù)企業(yè)或者網(wǎng)上購物商店上得到滿意的退貨指示，從而產(chǎn)生抵觸心理，影響零售電子商務(wù)的業(yè)務(wù)及形象。

　　2. 配送質(zhì)量低

　　國家發(fā)改委經(jīng)濟運行局的研究報告表明[4]，我國零售電子商務(wù)物流配送準(zhǔn)確率低，約為80%，距發(fā)達國家的98%有很大差距。現(xiàn)有的配送體系基本局限在各大城市，對中小城市及廣大農(nóng)村顯得力不從心，配送服務(wù)的區(qū)域有限。另外，零售電子商務(wù)配送的安全性低、貨損率高、配送不及時。電子商務(wù)的出現(xiàn)方便了終端消費者。他們只需要坐在家里，瀏覽網(wǎng)絡(luò)、搜索、查看、挑選就可以完成購物過程。但是，如果所購的產(chǎn)品遲遲不能送到，或者商家所送的產(chǎn)品已經(jīng)損壞，消費者還會選擇網(wǎng)上購物嗎?物流配送的質(zhì)量是零售電子商務(wù)中實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。缺少了高質(zhì)量的配送，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更安全的傳統(tǒng)零售方式。

　　3.物流配送成本高

　　在中國快遞市場發(fā)展研究課題組的研究中表明[25]，相對于傳統(tǒng)零售業(yè)，零售電子商務(wù)的優(yōu)勢是價格，消費者被網(wǎng)絡(luò)上零售的折扣價所吸引，進行網(wǎng)上購物。因此零售電子商務(wù)要使網(wǎng)絡(luò)購物總成本低于店面購物的成本，必須實現(xiàn)經(jīng)濟的物流配送，一方面要盡可能地降低配送成本，另一方面還要是物流配送實現(xiàn)增值。也就是說，要考慮配送成本與配送服務(wù)之間的二律背反問題，既要考慮低成本配送，也要考慮配送服務(wù)的質(zhì)量。這就需要能夠針消費者的不同需求給予不同費用的配送方法以供其選擇，從而保證配送服務(wù)的水平。

　　針對上述缺陷，我國的學(xué)者也提出了眾多的模型來解決上述問題。目前，關(guān)于配送系統(tǒng)這方面的研究，己有許多成果。李嚴(yán)鋒(2008) [37]基于信息平臺支持的網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)的作用，從工作程序、結(jié)構(gòu)功能和管理系統(tǒng)等方面探討網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)的構(gòu)建。李軍等(2001) [38]采用SWOT分析方法進行企業(yè)配送模式戰(zhàn)略設(shè)計;討論了物流配送體系結(jié)構(gòu)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、結(jié)點結(jié)構(gòu)和信息結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，剖析了物流配送運作模式設(shè)計要點;提出了可視化物流配送車輛實時優(yōu)化調(diào)度方法，建立了物流配送體系績效評價指標(biāo)體系。劉萍等(2002) [6]針對需求拖動式供應(yīng)鏈中多供應(yīng)商、多產(chǎn)品、多客戶分銷配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計問題，在考慮需求分配的情況下，提出了分銷配送網(wǎng)絡(luò)體系的優(yōu)化模型。黎青松等(2003) [8]提出分層規(guī)劃的思路和模型體系，較好地彌補了單一的選址模型無法反映配送網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的分工，不能區(qū)別內(nèi)部不同地區(qū)網(wǎng)絡(luò)個性的不足，使網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及市場環(huán)境特性結(jié)合更為緊密。陳勇等(2004) [15]探討了基于Internet環(huán)境條件下物流網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)。劉立輝等(2005) [20]采用雙層規(guī)劃法，為現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)中常見的多對一配送網(wǎng)絡(luò)建立了具有隨機需求的、多產(chǎn)品的庫存與運輸整合優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，并用改進啟發(fā)式算法詳細(xì)分析了這一模型的解法。

　　第三章 研究思路及研究方法

　　第一節(jié) 研究思路

　　本文將要通過對大量電子商務(wù)與物流相關(guān)文獻的搜索和分析，在借鑒前人研究的基礎(chǔ)上，從零售電子商務(wù)如何選擇物流模式來研究零售電子商務(wù)物流配送，首先界定了本文所研究的電子商務(wù)物流范圍，分析了目前我國存在的零售電子商務(wù)物流模式及其優(yōu)劣勢，結(jié)合我國零售電子商務(wù)物流現(xiàn)狀，提出了零售電子商務(wù)物流模式選擇的評價方法，并通過案例進行驗證，最后對我國電子商務(wù)物流的發(fā)展提出了建議。

　　第1部分：緒論。從國內(nèi)外電子商務(wù)發(fā)展?fàn)顩r著手，介紹了研究背景，闡述了電子商務(wù)物流模式選擇的現(xiàn)實意義，同時介紹了本文的研究方法、國內(nèi)電子商務(wù)物流研究的現(xiàn)狀與研究結(jié)構(gòu)。

　　第2部分：電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀分析。界定本文研究的電子商務(wù)物流配送范圍，對我國目前零售電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀進行了闡述;在分析了電子商務(wù)物流配送問題及原因的基礎(chǔ)上，對我國電子商務(wù)物流模式選擇的必要性進行了論述。

　　第3部分：電子商務(wù)物流配送模式分析。主要闡述電子商務(wù)的內(nèi)涵與構(gòu)成。

　　第4部分：B2C電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的能力特點以及問題分析，并尋求合適的方法來解決B2C配送系統(tǒng)的問題。

　　第5部分：C2C電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的能力特點以及問題分析，并尋求合適的方法來解決C2C配送系統(tǒng)的問題。

　　第六部分：實證分析，通過1號店和淘寶網(wǎng)配送系統(tǒng)的分析，分別驗證方案的有效性問題。

　　第7部分：總結(jié)。

　　第二節(jié) 研究方法

　　(1)理論與實踐相結(jié)合

　　依據(jù)電子商務(wù)需求理論，對于B2C以及C2C電子商務(wù)，分別提出解決配送問題的措施;通過對“1號店”和“淘寶網(wǎng)”組成配送系統(tǒng)的案例分析，闡述解決方案的可行性。

　　(2)定性與定量分析相結(jié)合

　　客戶需求、配送問題、解決措施等，其衡量標(biāo)準(zhǔn)都是質(zhì)與量的結(jié)合。因此，既要進行定性分析，也要進行定量分析，而且要把握其中的度。

　　(3)中外結(jié)合

　　借鑒發(fā)達國家現(xiàn)代物流配送模式，針對我國電子商務(wù)配送存在的問題及其原因，提出解決措施。如果離開當(dāng)前現(xiàn)代物流發(fā)展方向，只從我國傳統(tǒng)運輸與倉儲的角度去理解電子商務(wù)配送，單方面強調(diào)提高送貨效率，那就談不上改善電子商務(wù)配送。所以，必須依據(jù)發(fā)達國家經(jīng)驗，從第三方物流配送、物流供應(yīng)鏈管理的角度去探求解決電子商務(wù)配送發(fā)展問題的途徑。

　　第四章 論文的章節(jié)結(jié)構(gòu)

　　1. 研究的背景、目的及意義

　　1.1 選題的背景

　　1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　1.3 研究的目的及意義

　　2. 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

　　2.1我國電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

　　2.2 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)

　　2.2.1物流配送系統(tǒng)在電子商務(wù)環(huán)境中的地位

　　2.2.2電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)發(fā)展情況

　　2.2.3電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)存在的問題

　　3. 物流配送系統(tǒng)能力的內(nèi)涵與構(gòu)成

　　3.1 物流配送系統(tǒng)能力的內(nèi)涵

　　3.2 物流配送系統(tǒng)能力的構(gòu)成

　　4. 基于B-C環(huán)境的物流配送系統(tǒng)能力提升策略

　　4.1 B-C環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)能力特點

　　4.1.1 B-C物流配送系統(tǒng)的能力

　　4.1.2 物流配送系統(tǒng)的問題

　　4.1.2.1 物流配送系統(tǒng)的內(nèi)部問題

　　(1) 選址問題

　　(2) 服務(wù)分派問題

　　4.1.2.2 物流配送系統(tǒng)的外部問題

　　(1) 投資問題

　　(2) 能力共享的問題

　　(3) 法律法規(guī)明顯滯后

　　4.2物流配送系統(tǒng)能力的提升策略

　　4.2.1 企業(yè)方面

　　(1) 對選址問題進行優(yōu)化

　　(2) 對服務(wù)分派進行優(yōu)化

　　4.2 2 第三方物流方面

　　(1) 對投資決策方法進行優(yōu)化

　　(2) 對系統(tǒng)共享能力進行優(yōu)化

　　(3) 加速建立物流聯(lián)盟

　　4.2.3 政府方面

　　(1) 強化相關(guān)的法律法規(guī)

　　(2) 完善政府的職能和責(zé)任

　　5.基于C-C環(huán)境的物流配送系統(tǒng)能力提升策略

　　5.1 C-C環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)能力特點

　　5.1.1 C-C物流配送系統(tǒng)的能力

　　5.1.2 物流配送系統(tǒng)的問題

　　5.1.2.1 第三方

　　配送系統(tǒng)的分散化問題，從而導(dǎo)致的配送質(zhì)量、及時、經(jīng)濟、安全的問題

　　5.1.2.2 客戶

　　安全性問題、信任問題

　　5.2物流配送系統(tǒng)能力的提升策略

　　5.2.1 第三方

　　(1) 整合資源

　　(2) 優(yōu)化流程

　　(3) 完善配送系統(tǒng)

　　5.2.2 客戶

　　(1) 合理選擇信用良好的合作和伙伴

　　(2) 強化客戶的責(zé)任和義務(wù)

　　6.實證案例分析

　　7. 結(jié)論與展望

　　第五章 擬定創(chuàng)新點及難點

　　第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點

　　本文的創(chuàng)新點表現(xiàn)在三個方面。

　　(1)提出了電子商務(wù)平臺下物流配送系統(tǒng)的內(nèi)涵與構(gòu)成

　　分析了我國在電子商務(wù)平臺下物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀，提出了我國電子商務(wù)平臺下物流配送系統(tǒng)的內(nèi)涵，并分析其構(gòu)成，為電子商務(wù)平臺下的物流配送系統(tǒng)的問題解決提供了理論依據(jù)。

　　(2)提出我國國情下的B2C以及C2C電子商務(wù)配送特殊性

　　提出了我國B2C和C2C電子商務(wù)配送具有客戶需求個性化、配送商品多樣化的特殊性，應(yīng)滿足“準(zhǔn)確、安全、及時、方便”的質(zhì)量目標(biāo)和“經(jīng)濟”的成本目標(biāo)，要求建立成熟的配送供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

　　(3) 提出我國國情下B2C和C2C的問題并分析其原因

　　針對我國特殊國情，分析了B2C和C2C商務(wù)配送在中國產(chǎn)生的問題，并從企業(yè)、社會、以及政府部門等方面分析產(chǎn)生該問題的原因，以便于提出解決對策。

　　(4)提出解決我國B2C和C2C電子商務(wù)配送問題的對策

　　在分析我國B2C和C2C電子商務(wù)配送問題及其原因的基礎(chǔ)上，從B2C和C2C電子商務(wù)配送系統(tǒng)、政府與企業(yè)的責(zé)任等方面提出了解決我國B2C和C2C電子商務(wù)配送問題的對策。

　　第二節(jié) 可能存在的難點

　　本文的難點主要在于B2C和C2C電子商務(wù)配送系統(tǒng)產(chǎn)生問題的原因分析，以及對策解決上。由于我國的物流行業(yè)目前依然不是特別的健全，這就需要基于我國的特殊國情，對物流行業(yè)進行一個全面的有效的認(rèn)識，依據(jù)理論給出最適合我國國情的物流配送能力提升的方法。本文可能存在的難點如下：

　　(1)物流配送系統(tǒng)能力的內(nèi)涵和構(gòu)成梳理方面尚待深入研究;在這一部分，由于物流配送系統(tǒng)的能力的內(nèi)涵目前還沒有專門的結(jié)論，需要進行深入的挖掘。

　　(2)如何提出比較有效的對進行選址問題優(yōu)化、對服務(wù)分派問題進行優(yōu)化的模型。

　　(3)B-C和C-C下物流配送能力系統(tǒng)的構(gòu)成區(qū)別，各自有哪些獨特的因素，以及由于這些獨特因素會產(chǎn)生各自什么樣的問題。

　　第六章 參考文獻

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