2015鐵路部門近年第4次加薪 調(diào)薪幅度為300至500元
日前，鐵路部門迎來盛光祖出任鐵道部部長、中國鐵路總公司總經(jīng)理后的第四次統(tǒng)一加薪，此次加薪根據(jù)崗位不同，每人每月上調(diào)薪酬幅度從300元至500元不等。目前中國鐵路總公司職工總數(shù)204.56萬人，其中涉及加薪范圍的運輸部門職工約有150萬人左右。相關(guān)路局人士透露，與前三次加薪相同，此次加薪仍傾斜一線職工。
盛光祖出任鐵總總經(jīng)理后，鐵路系統(tǒng)四次加薪，每次加薪額為400元左右，目前北京地區(qū)鐵路職工月均平均工資可以達(dá)到4000—5000元左右。由此可以反推，四次加薪前，包括首都北京和上海、廣州等特大城市在內(nèi)，各地鐵路職工的月均工資僅略高于3000元。鐵路系統(tǒng)中領(lǐng)導(dǎo)崗位和技術(shù)崗位的工資當(dāng)然高于一線職工，這也就是說，相當(dāng)一批鐵路一線職工的工資曾長期處于外界難以想象的低位。
鐵路職工低工資，所對應(yīng)的是嚴(yán)格的管理要求，繁重的工作安排。這些年來，多條高鐵、客運專線、貨運專線開通，鐵路業(yè)務(wù)大量增加，工作量顯著提高，而在各條鐵路主干線途經(jīng)站點、段、局，業(yè)務(wù)也長期處于飽和狀態(tài)。
在劉志軍時期，鐵路系統(tǒng)的加薪次數(shù)較少，且偏重于向領(lǐng)導(dǎo)干部提供高額的績效工資——如此一來，將可以用較為可觀的平均加薪幅度，掩蓋一線職工與領(lǐng)導(dǎo)干部之間收入差距嚴(yán)重拉大，前者工作壓力和考核要求增加卻所得甚少的事實。
基于上述背景，應(yīng)該說，鐵路總公司這四輪加薪，具有必要性，對于穩(wěn)定鐵路系統(tǒng)職工隊伍特別是年輕職工、技術(shù)崗位，意義重大。這四輪加薪傾斜一線職工，增強了鐵路系統(tǒng)收入分配的公平性，令人贊賞。
盡管如此，仍需要意識到的是，無論是此前劉志軍時期的嚴(yán)重不公平的調(diào)薪，還是這四輪相對注重公平的漲薪，都由鐵路部門最高領(lǐng)導(dǎo)一手敲定，多達(dá)204.56萬人的鐵路系統(tǒng)職工卻沒有實際發(fā)言權(quán)。鐵路系統(tǒng)兩百萬職工的收入多少、利益分配，都由鐵路部門的最高領(lǐng)導(dǎo)或者說最高層的領(lǐng)導(dǎo)集體決定，領(lǐng)導(dǎo)或領(lǐng)導(dǎo)集體關(guān)心效率，漲薪就傾向于各級領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)或領(lǐng)導(dǎo)集體注重公平，漲薪就傾斜于一線職工，這樣的動力機制本身就不具備合理性。
幾年前，雇工人數(shù)當(dāng)時已近百萬的加工制造巨頭富士康，在加工訂單大幅增長、營收增加的同時沒有調(diào)高工資，深圳市總工會就出面交涉，最終推動富士康建立起一線員工年均工資增幅不低于3%的漲薪機制。鐵路系統(tǒng)內(nèi)建立了各級工會，卻并無哪一級工會向鐵總(鐵道部)或鐵路局或其下屬的段發(fā)出過，旨在提高工資集體談判的要約。鐵路系統(tǒng)內(nèi)似乎并沒有切實執(zhí)行，在很多外企和國企等大中型企業(yè)已獲得落實的工資集體談判協(xié)商制度。
據(jù)財新網(wǎng)的報道，向媒體透露消息的北京鐵路局人士表示，作為企業(yè)的各路局，原則上沒有上調(diào)職工工資薪酬的權(quán)力，工資級別與漲幅向來聽從鐵總統(tǒng)一安排。也就是說，時至今日，鐵總?cè)匀粚嵭幸恢币詠淼慕y(tǒng)一的級別、工資額，并統(tǒng)一調(diào)整工資漲幅，連各鐵路局都沒有上調(diào)工資的'權(quán)力。這樣的安排固然可以解釋為，避免鐵路局及下屬單位薪酬發(fā)放的隨意性——即便如此，鐵總統(tǒng)一安排職工工資薪酬的制度安排，仍然主要表現(xiàn)為弊端。鐵路總公司要統(tǒng)籌到覆蓋全國各地的鐵路各類分支機構(gòu)的薪酬安排，考慮紛繁復(fù)雜并具有各自專業(yè)性的大量崗位的技術(shù)性、作業(yè)強度、勞動時間，還需兼顧地區(qū)之間同類崗位的合理薪酬差距，基本是不可能做到的。這也就是為什么鐵總這四輪漲薪，會在全國范圍內(nèi)給所有一線職工按照級別、崗位漲薪，而沒有更為細(xì)化的計算。
筆者以為，在不改變現(xiàn)有鐵路企業(yè)管理體制和監(jiān)管方式的前提下，鐵路總公司仍需對照國家的法律和大型國企的改革思路，逐步推動薪酬管理改革，應(yīng)當(dāng)在確保薪酬和績效分配公平性基礎(chǔ)上，將定薪和績效考核的自主權(quán)限部分下放到各類自主核算的下屬單位，由此形成職工之間基于績效、能力和協(xié)作水平等指標(biāo)的、合理化的收入差異。還應(yīng)鼓勵這些下屬單位的工會組織，代表職工與單位啟動工資集體談判協(xié)商，員工集體可對整體漲薪幅度、時間、頻率享有發(fā)言權(quán)。
http://www.fuchuonang.cn/【2015鐵路部門近年第4次加薪 調(diào)薪幅度為300至500元】相關(guān)文章：
HR調(diào)薪方法11-15
調(diào)薪申請書實用范文12-21
市場營銷專業(yè)近年就業(yè)前景02-21
近年浙江樂清醫(yī)療保險新政09-09
職場加薪秘籍12-17
員工加薪申請流程02-19
HR如何談加薪02-23
如何跟老板談加薪06-23
如何和老板談加薪06-23