中國飛行員工資有多少?

　　飛行員是很多人巨羨慕的職業(yè)，當一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢想。神秘、高貴、高薪，這是大部分人對這個職業(yè)的第一印象。那么，你知道中國飛行員工資有多少嗎?下面和小編一起去看看~

　　目前國內(nèi)的航空：

　　一線航空(國航，南航，東航)：機長的年薪大約為：60萬-90萬， 副機長的年薪大約為：18萬-30萬。

　　二線航空(川航，廈航等)：機長的年薪大約為：85萬-120萬 副機長的月薪大約為：24萬-48萬。

　　三線民營公司(春秋航空，順豐快遞等)：機長的年收入，130萬-150萬副機長的年收入在：40萬-60萬。

　　一線航空機長平均月薪在6.5萬，占民航總比人數(shù)70%;地方航空機長平均月薪在8.5萬，占人數(shù)總比的20%;民營航空機長平均月薪在12.5萬占人數(shù)總比的10%。我們用收入人數(shù)所占比公式：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5。所以得出了民航現(xiàn)在機長平均月薪大概在7.5萬，副駕月薪在2.4萬(機長和副駕保守的比例是1:2)

　　所以國內(nèi)的民航飛行人員年薪約為40萬左右，但具體的工資要看每個航空公司和每個人飛的飛行小時數(shù)。

　　英國：

　　英國政府研究發(fā)現(xiàn)，2014年薪酬最高的是飛行人民幣員和飛行工程師，平均年薪在9.042英鎊(約87萬)。

　　可能大家會很疑惑，為什么國外的區(qū)域航空的工資不是很高，但國內(nèi)卻是區(qū)域型航空要高很多呢。是因為在國外，公司越大收入就會高一些，福利也要好一些。但國內(nèi)因為體制問題，所以小型一點的公司可能待遇很更好，但畢竟人數(shù)也是有限的。

　　不同的國家和航空公司可能相對應的待遇也會不一樣，但如果在國內(nèi)學習飛行想應聘國外航空，能成功的幾率太小。但相對于國外學飛，回到國內(nèi)應聘便就是外籍機長。

　　美國：

　　區(qū)域航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在22,400美元(折合人民幣約15萬)，第五年的平均基本工資在35,100美元(折合人民幣大約23萬)。

　　大型航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在50,500美元(折合人民幣大約33萬)，第五年平均基本工資在101,900美元(折合人民幣大約67萬)。

　　韓國飛行員欲跳槽到中國：工資是韓國的三倍

　　近年來中國民航業(yè)迅速發(fā)展，對飛行員的需求巨大，有競爭力的薪資吸引了不少外籍飛行員的加入。

　　據(jù)CNN 1月26日報道，韓國飛行員工會的一名成員表示，如果韓國民航業(yè)不提高飛行員工資，更多飛行員將跳槽至其他國家，尤其是中國。

　　據(jù)了解，大韓航空管理層提議在新的一年給旗下飛行員提薪，在2015年工資水平基礎(chǔ)上加薪1.9%。但這一漲幅遠低于飛行員工會要求的37%的漲薪幅度。大韓航空的兩大飛行員工會將會在1月29日前投票決定是否接受管理層提出提薪提議。

　　大韓航空相關(guān)負責人對CNN介紹，其飛行員的平均年薪為11.6萬美元(約合76.33萬元人民幣)，收入水平在韓國工資最高的1%之內(nèi)。37%的漲幅意味著要增加4.1萬美元(約合26.98萬元人民幣)，約合韓國普通員工一年的工資。

　　上述工會成員表示，去年有140名飛行員離開了大韓航空，其中40名選擇了中國航企�！俄n國時報》曾報道稱，大韓航空飛行員的平均工資僅為中國飛行員的1/3。

　　隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，飛行員成為業(yè)內(nèi)的緊俏資源。

　　2015年7月20日波音發(fā)布的2015年版《飛行員和維修技師展望》中顯示，全球在2015-2034年間，預計需要55.8萬名新民航飛行員。與2014年版本的展望相比，波音的新版展望對飛行員需求的預測增長了4%以上。按照地區(qū)來看，亞太地區(qū)在未來20年所需飛行員數(shù)量最多，預計將需要22.6萬名飛行員，占全球需求量的40.5%。

　　各航空公司通過應屆高中生培養(yǎng)等方式，擴充飛行員隊伍。國航人力資源部總經(jīng)理王飛介紹稱，2015年國航共招收飛行學員752人。

　　然而，由于培養(yǎng)飛行員的時間周期較長。國航招飛辦相關(guān)負責人曾對界面新聞表示，加上在航校學習的時間，從一名飛行學員向合格飛行員的培養(yǎng)，需要四五年甚至更長時間。想要成為一名機長，最少需要八年的時間。

　　另外，培養(yǎng)飛行員對航空公司而言也是一筆開銷，同時飛行員跳槽也會因培訓費產(chǎn)生糾紛。

　　據(jù)報道，2014年底，一名南航飛行員想要跳槽，但南航方面不愿放行，稱該飛行員在職期間，經(jīng)過多個機型的訓練，并且每年還要參加復訓。如果要走需要賠償公司飛行培訓費70萬元。后經(jīng)法院判決，該飛行員與南航解除了勞務合同，并需支付31萬余元的培訓費。

　　而引進外籍飛行員則省去了這一后顧之憂。春秋航空市場部部長張武安向界面新聞介紹，春秋航空目前外籍機長的比例占公司機長總?cè)藬?shù)的1/3，外籍機長們來自22個國家和地區(qū)，以歐美地區(qū)為主。

　　張武安表示，從外國引進的機長都很成熟，經(jīng)驗豐富，技術(shù)佳，不存在培訓費等繳付和糾紛等問題。同時，近幾年國內(nèi)民航業(yè)快速發(fā)展，對飛行員的需求很大，所以國內(nèi)飛行員的工資水平在業(yè)內(nèi)比較有競爭力，較好的待遇和福利吸引了不少外國機長。

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