關(guān)于�？茖W(xué)生的車間實(shí)習(xí)報(bào)告范文
一、 實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，加深對(duì)課堂教學(xué)內(nèi)容的理解，深化和鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，養(yǎng)成嚴(yán)肅認(rèn)真、刻苦鉆研、實(shí)事求是的工作作風(fēng)，初步培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力和分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力，同時(shí)培養(yǎng)我們的團(tuán)結(jié)合作精神，牢固樹立我們的群體意識(shí)，尤其在探傷中不但要練就過(guò)硬的本領(lǐng)，還要容入大家的智慧經(jīng)驗(yàn)，才能更好的發(fā)揮。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位概況：
丹東工務(wù)段鳳凰城橋隧車間有4個(gè)工區(qū)（分別鳳城工區(qū)，劉家河工區(qū)，雞冠山工區(qū)，大堡工區(qū)）工區(qū)負(fù)責(zé)鳳城到東港，全長(zhǎng)大約144公里。（鳳城193——丹東254，丹東站的上站，貨中，貨南，丹東0——前陽(yáng)26，前陽(yáng)0——東溝11，東溝0——東港6） 每個(gè)月走一圈，冬季加密。根據(jù)天氣，剩余工作量，來(lái)規(guī)定當(dāng)天所走路程。我所在班組由11人組成，有1名工長(zhǎng)1名班長(zhǎng)指揮領(lǐng)導(dǎo)。丹東工區(qū)在07年由于全年無(wú)責(zé)任斷軌被評(píng)為優(yōu)秀班組。
三、 實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：
在實(shí)習(xí)中，我注意了把書上學(xué)到的鐵路知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深我對(duì)實(shí)際鐵路工作的認(rèn)識(shí)。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過(guò)實(shí)習(xí)，使我對(duì)鐵路運(yùn)輸工作有了深層次的感性和理性認(rèn)識(shí)。6月25日上午7點(diǎn)實(shí)習(xí)正式開始，到單位后簡(jiǎn)單準(zhǔn)備后，大家將儀器送到丹東站，坐上去往鳳城的火車。于上午8點(diǎn)45分到達(dá)鳳城，在聯(lián)絡(luò)完駐站防護(hù)員后，工長(zhǎng)等前800防護(hù)員距離夠時(shí)，儀器上道正式作業(yè)。之前在工區(qū)工長(zhǎng)跟我們講了一些超聲波探傷的相關(guān)知識(shí)，我從中得知超聲波探傷是利用超聲能透入金屬材料的深處，并由一截面進(jìn)入另一截面時(shí)，在界面邊緣發(fā)生反射的特點(diǎn)來(lái)檢查零件缺陷的一種方法，當(dāng)超聲波束自零件表面由探頭通至金
屬內(nèi)部，遇到缺陷與零件底面時(shí)就分別發(fā)生反射波來(lái)，在熒光屏上形成脈沖波形，根據(jù)這些脈沖波形來(lái)判斷缺陷位置和大小。 超聲波在介質(zhì)中傳播時(shí)有多種波型，檢驗(yàn)中最常用的為縱波、橫波、表面波和板波。用縱波可探測(cè)金屬鑄錠、坯料、中厚板、大型鍛件和形狀比較簡(jiǎn)單的制件中所存在的夾雜物、裂縫、縮管、白點(diǎn)、分層等缺陷；用橫波可探測(cè)管材中的周向和軸向裂縫、劃傷、焊縫中的氣孔、夾渣、裂縫、未焊透等缺陷；用表面波可探測(cè)形狀簡(jiǎn)單的制件上的表面缺陷；用板波可探測(cè)薄板中的缺陷。 超聲波在介質(zhì)中傳播時(shí)有多種波型，檢驗(yàn)中最常用的為縱波、橫波、表面波和板波。用縱波可探測(cè)金屬鑄錠、坯料、中厚板、大型鍛件和形狀比較簡(jiǎn)單的制件中所存在的夾雜物、裂縫、縮管、白點(diǎn)、分層等缺陷；用橫波可探測(cè)管材中的周向和軸向裂縫、劃傷、焊縫中的`氣孔、夾渣、裂縫、未焊透等缺陷；用表面波可探測(cè)形狀簡(jiǎn)單的制件上的表面缺陷；用板波可探測(cè)薄板中的缺陷。探傷儀在A型探傷儀的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的 B型、C型探傷儀，可得到不同方向反射面的信號(hào)，也可將B型、C型顯示組合以得到材料的內(nèi)部反射面的三維顯示圖。超聲波探傷的優(yōu)點(diǎn)：穿透能力強(qiáng)，探測(cè)深度可達(dá)數(shù)米，靈敏度高，可發(fā)現(xiàn)與直徑約十分之幾毫米的空氣隙反射能力相當(dāng)?shù)姆瓷潴w；在確定內(nèi)部反射體的位向、大小、形狀及性質(zhì)等方面較為準(zhǔn)確；僅須從一面接近被檢驗(yàn)的物體；可立即提供缺陷檢驗(yàn)結(jié)果操作安全,設(shè)備輕便。主要缺點(diǎn); 要由有經(jīng)驗(yàn)的人員謹(jǐn)慎操作；對(duì)粗糙、形狀不規(guī)則、小、薄或非均質(zhì)材料難以檢查；對(duì)所發(fā)現(xiàn)缺陷作十分準(zhǔn)確的定性、定量表征仍有困難。超聲波探傷還有一些局限性超聲波探傷的優(yōu)點(diǎn)是檢測(cè)厚度大、靈敏度高、速度快、成本低、對(duì)人體無(wú)害，能對(duì)缺陷進(jìn)行定位和定量。然而，超聲波探傷對(duì)缺陷的顯示不直觀，探傷技術(shù)難度大，容易受到主、客觀因素的影響，以及探傷結(jié)果不便保存等，使超聲波探傷也有其局限性。它是一種較復(fù)雜的工作，需要值機(jī)人有一定的工作經(jīng)驗(yàn)，有認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，才能完成的工作。 由于我工作經(jīng)驗(yàn)不足，所以我負(fù)責(zé)抬車，這樣即能從老師傅那學(xué)習(xí)到經(jīng)驗(yàn)，也能讓自己得到鍛煉。探傷作業(yè)組分別有一個(gè)前800防護(hù)員，一個(gè)后800防護(hù)員，一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，2個(gè)人值機(jī)推車，2個(gè)人做副手抬車并看夾板是否有裂紋。一個(gè)手工打水，一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人組成。所以一般作業(yè)人數(shù)不少于8人。今天我跟的是賈師傅，他是一個(gè)有著幾十年工作經(jīng)驗(yàn)的鋼檢老人了，他跟我說(shuō)，鋼軌探傷中一定要知道鋼軌正常時(shí)的波形，接頭和焊縫的正常波形，并在自己工作經(jīng)驗(yàn)豐富后區(qū)別假象波。熟知一些典型傷波，做到不漏傷不大意。探傷工應(yīng)具有高度責(zé)任心工作中慢走細(xì)看嚴(yán)格遵守作業(yè)
程序遵守規(guī)章制度，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)水平，認(rèn)真執(zhí)行崗位責(zé)任，存在的傷損軌妥善處理，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的鋼軌傷損要及時(shí)通知有關(guān)部門并做緊急處理，保證行車安全。
在作業(yè)中大家各司其職，在發(fā)現(xiàn)可疑波形時(shí)，大家會(huì)一起校對(duì)，綜合判傷，如果是夾板孔裂，就卸螺絲，用鏡子找孔裂。其認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，使我肅然起敬。當(dāng)我問(wèn)及一些工作上的問(wèn)題時(shí)，大家都會(huì)細(xì)心講解，工長(zhǎng)告訴我在探傷中，要懂得怎樣使用1波和2次波。在探傷中由于1次波波束窄，指向性好，有利與定量定位所以在要靠1次波判傷，由于2次波聲程大，擴(kuò)散面積也大，在探傷中主要靠2次波發(fā)現(xiàn)傷損。 鋼檢的推行速度也不一樣，在普通線路不大與2公里每小時(shí)，無(wú)縫線路3公里每小時(shí)。在曲線地段要注意調(diào)整探頭位置，減探傷速度。探傷中最重要的是核傷，由于其發(fā)展速度不定，表面通常無(wú)異常，不容易發(fā)現(xiàn)。所以工長(zhǎng)再三強(qiáng)調(diào)其重要性。要求做到四細(xì)（細(xì)心，細(xì)聽，細(xì)看，細(xì)檢）四不走（不設(shè)防護(hù)不走，儀器有故障不走，傷損判斷不清不走，危及行車安全的傷損處理不清不走）。注意異型接頭注意橋頭地段，注意道口地段，注意絕緣接頭，注意道岔基本軌，注意尖軌跟部分及前后引軌，注意灰坑，水鶴地段。嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，保障列車運(yùn)行安全。同時(shí)要保障自身安全，來(lái)車及時(shí)下道，3個(gè)防護(hù)員要集中精力，認(rèn)真負(fù)責(zé)，來(lái)車及時(shí)呼叫現(xiàn)場(chǎng)下道，保證安全作業(yè)。身為一個(gè)探傷工，要記住各種標(biāo)準(zhǔn)，工長(zhǎng)在之前就要求我們記住鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)。即鋼軌全截面斷裂，裂紋貫通整個(gè)軌頭截面，裂紋貫通整個(gè)軌底截面，允許速度不大于160公里每小時(shí)區(qū)段歸面上有長(zhǎng)度大于50MM且深度大于10MM的掉塊，允許速度大于160公里每小時(shí)區(qū)段鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于30MM深大于5MM的掉塊。 在鋼檢作業(yè)中還有手工檢查，主要是超聲波探傷儀器無(wú)法探測(cè)到的地方，如道岔等，有時(shí)還要注重儀器和手工重點(diǎn)檢查部位；如異型接頭，絕緣接頭，高低，左右錯(cuò)牙接頭，鋼軌壓潰擦傷，掉塊部位，岔后引軌接頭，道床坍塌等處所，道岔范圍內(nèi)的鋼軌接頭，岔心及尖軌，隧道道口灰坑水鶴處所和磨耗嚴(yán)重的鋼軌接頭，雜型鋼軌。
8點(diǎn)45出發(fā)，一直到12點(diǎn)作業(yè)結(jié)束，完成了全長(zhǎng)7公里的探測(cè)任務(wù)。除去正常行進(jìn)速度，還有兩次校對(duì)，一共用了3個(gè)多小時(shí)，在工友們的幫助和工長(zhǎng)的講解下結(jié)束了今天的野外作業(yè)。使我深深的認(rèn)識(shí)到鋼檢工作的不容易，不但要冒酷暑，冒嚴(yán)寒，頂風(fēng)雪。還要認(rèn)真細(xì)心探傷。使我認(rèn)識(shí)到這工作要求很重要的責(zé)任心�，F(xiàn)在我的技術(shù)水平離要求還很遠(yuǎn)。只有在往后日積累經(jīng)驗(yàn)才能符合這項(xiàng)工作的要求我想只能在今后的學(xué)習(xí)和工作中，慢慢成長(zhǎng)吧。
四 實(shí)習(xí)總結(jié)及感想:
通過(guò)這些日子的實(shí)習(xí)，增加我的工作經(jīng)驗(yàn)，讓我為以后的工作做好準(zhǔn)備。而且還讓我成長(zhǎng)的許多許多。讓我認(rèn)識(shí)到課本意外的世界是如此的寬闊。真的是受益匪淺。
在實(shí)習(xí)的這段日子里，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是對(duì)鐵路探傷組織工作的認(rèn)識(shí)僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領(lǐng)會(huì)其精髓。但是通過(guò)實(shí)習(xí)，加深了我對(duì)鐵路知識(shí)的理解，豐富了我的實(shí)際工作知識(shí)，使我對(duì)鐵路探傷工作有了深層次的感性和理性認(rèn)識(shí)。認(rèn)識(shí)到要做好今后日常工作，既要注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，更重要的是要把實(shí)踐與理論兩者緊密相結(jié)合。再有就是我學(xué)到了怎么與人交流，其實(shí)不論什么工作，都需要與人交流，在生活中更要懂得怎么和人交流，一個(gè)成功的人必定的善于交流的，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我深深的體會(huì)到了這一點(diǎn)，這是我人生中重要經(jīng)歷，也是一筆財(cái)富。
再就是佩服他們的協(xié)作精神，由于探傷作業(yè)分工明確，所以大家即各司其職，有條不紊。每個(gè)人都在自己的崗位上勞作著，很有效率。尤其是對(duì)在雨中作業(yè)的時(shí)候，大家在雨中堅(jiān)持工作，讓人欽佩，從不計(jì)較，從不抱怨，只是默默無(wú)聞的干著，發(fā)揚(yáng)集體合作，團(tuán)結(jié)互助的精神。在他們身上我學(xué)到的太多太多。發(fā)揚(yáng)集體合作，團(tuán)結(jié)互助的精神。經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，雖然時(shí)間很短�？晌覍W(xué)到的卻是我在學(xué)校中難以學(xué)習(xí)到的。短暫的實(shí)習(xí)過(guò)程中，在跟隨探傷班組的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干的精神，加深了對(duì)工作精益求精，嚴(yán)肅認(rèn)真以及責(zé)任感的認(rèn)識(shí)，這是我在探傷車間實(shí)習(xí)過(guò)程中最大的收獲。長(zhǎng)長(zhǎng)的鋼軌就像是兩條平行線，一條是安全，一條是效益。無(wú)論哪一條都是我們鐵路生產(chǎn)最基礎(chǔ)的構(gòu)成。安全與效益相輔相成，互為依存，沒(méi)有不計(jì)效益的安全，更沒(méi)有忽視安全的效益。只有夯實(shí)了基礎(chǔ)，我們才能更好地實(shí)現(xiàn)多拉快跑、，才能更好地實(shí)現(xiàn)鐵路又好又快發(fā)展。只有確保了安全生產(chǎn)，才能使我們從容，才能實(shí)現(xiàn)效益的最大化。反之，鐵路安全環(huán)境不穩(wěn)定，就會(huì)極大地影響生產(chǎn)的順利推進(jìn)，不但會(huì)牽制精力，而且會(huì)給鐵路造成巨大損失和負(fù)面影響。所以探傷工作對(duì)鐵路運(yùn)輸安全及至重要。使我產(chǎn)生了光榮的使命感。
實(shí)習(xí)是一種前所沒(méi)有的經(jīng)歷，親身體驗(yàn)才知其中滋味。雖說(shuō)沒(méi)有徹徹底底的累過(guò)，但眼里看到的，聽到的，以及自身經(jīng)歷過(guò)的，都和我以前在學(xué)校里想象的情況差很多，反復(fù)思量，我漸漸明白事業(yè)、生活是靠雙手和大腦創(chuàng)造的，只有“浮空”的大腦而沒(méi)有雙手的支撐是不可能創(chuàng)造這些的，而基層的鍛煉不正是創(chuàng)造人生的雙手嗎？老師也諄諄教導(dǎo)我們，以平和的心態(tài)去做一件事，我們就能得到質(zhì)的提高，那時(shí)的我們也就成功了。當(dāng)我再次靜下來(lái)心時(shí)，我已能欣然接受這個(gè)事實(shí)，我想在今后的工作中我能以極大的熱情對(duì)待工作中的每一件事。
在這次業(yè)實(shí)習(xí)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下幾點(diǎn)：
1自己所學(xué)的知識(shí)不能夠靈活運(yùn)用。
這次實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用不靈活，也不能對(duì)所學(xué)靈活運(yùn)用。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用。
2、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)不了解。
由于探傷實(shí)習(xí)時(shí)間較少，很難將所學(xué)知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷很是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧�，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向鐵路老師傅們學(xué)習(xí)，同時(shí)要注意學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)，早日成為一名合格的探傷工。
3、不能較好的適應(yīng)理論與實(shí)際相結(jié)合。
雖然在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不
能輕松勝任相應(yīng)的工作。因此，盡管在不久的將來(lái)走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只有將理論與實(shí)際完全結(jié)合起來(lái)才能勝任探傷工作，尤其是嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度和極強(qiáng)的責(zé)任心。
“千里之行，始于足下”社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來(lái)走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象 。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段
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