關于路基實習報告3篇
在日常生活和工作中，我們都不可避免地要接觸到報告，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編整理的路基實習報告3篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
路基實習報告 篇1
一、 松木塘地質(zhì)剖面
時間：20xx年4月28日天氣：多云
地點：松木塘
1、 實習內(nèi)容：
1） 巖石的鑒別
2） 地質(zhì)構(gòu)造
3） 巖石對工程的影響以及聯(lián)系
4） 地質(zhì)羅盤的使用方法
松木塘的巖石
巖石的鑒別
松木塘的巖石層屬于沉積巖，是第三紀的產(chǎn)物，顏色大部分為灰色。巖石的鑒別主要看巖石的顏色以及其硬度，區(qū)分硬度的方法有捏、敲、摸。
沉積巖是由風化的碎屑物和溶解的物質(zhì)經(jīng)過搬運作用、沉積作用和成巖作用而形成的。形成過程受到地理環(huán)境和大地構(gòu)造格局的制約。古地理對沉積巖形成的影響是多方面的。最明顯的是陸地和海洋，盆地外和盆地內(nèi)的古地理影響。陸地沉積巖的分
布范圍比海洋沉積巖的分布范圍�。慌璧赝獬练e巖的分布范圍或能保存下來的范圍，比盆地內(nèi)沉積巖的分布或能保存下來的范圍要小一些。
地質(zhì)構(gòu)造
地質(zhì)構(gòu)造有單斜構(gòu)造、斷裂構(gòu)造、褶皺構(gòu)造三種基本形式。其中單斜構(gòu)造有傾斜、水平、垂直三種類型。
地質(zhì)構(gòu)造（簡稱構(gòu)造）是地殼或巖石圈各個組成部份的形態(tài)及其相互結(jié)合方式和面貌特征的總稱。是構(gòu)造運動在巖層和巖體中遺留下來的各種構(gòu)造形跡，如巖層褶曲、斷層等，稱為地質(zhì)構(gòu)造。構(gòu)造運動是一種機械運動，涉及的范圍包括地殼及上地幔上部即巖石圈，可分為水平運動和垂直運動，水平方向的構(gòu)造運動使巖塊相互分離裂開或是相向聚匯，發(fā)生擠壓、彎曲或剪切、錯開；垂直方向的構(gòu)造運動則使相鄰塊體作差異性上升或下降。地質(zhì)構(gòu)造的規(guī)模，大的上千公里，需要通過地質(zhì)和地球物理資料的綜合分析和遙感資料的解譯才能識別，如巖石圈板塊構(gòu)造。小的以毫米甚至微米計，需要借助于光學顯微鏡或電子顯微鏡才能觀察到，如礦物晶粒變形、晶格的位錯等。
巖石對工程的影響以及聯(lián)系
巖石在太陽輻射、大氣、水和生物作用下出現(xiàn)破碎、疏松及礦物成分次生變化的現(xiàn)象。導致上述現(xiàn)象的作用稱風化作用。分為：①物理風化作用。主要包括溫度變化引起的巖石脹縮、巖石裂隙中水的凍結(jié)和鹽類結(jié)晶引起的撐脹、巖石因荷載解除引起的膨脹等。②化學風化作用。包括：水對巖石的溶解作用；礦物吸收水分形成新的含水礦物，從而引起巖石膨脹崩解的水化作用；礦物與水反應分解為新礦物的水解作用；巖石因受空氣或水中游離氧作用而致破壞的氧化作用。③生物風化作用。包括動物和植物對巖石的破壞，其對巖石的機械破壞亦屬物理風化作用，其尸體分解對巖石的侵蝕亦屬化學風化作用。人為破壞也是巖石風化的重要原因。巖石風化程度可分為全風化、強風化、弱風化和微風化4個級別。 大約在200年前，人們可能認為高山、湖泊和沙漠都是地球上永恒不變的特征�？涩F(xiàn)在我們已經(jīng)知道高山最終將被風化和剝蝕為平地，湖泊終將被沉積物和植被填滿，沙漠會隨著氣候的變化而行蹤不定。地球上的物質(zhì)永無止境地運動著。暴露在地殼表面的大部分巖石都處在與其形成時不同的物理化學條件下，而且地表富含氧氣、二氧化碳和水，因而巖石極易發(fā)生變化和破壞。表現(xiàn)為整塊的巖石變?yōu)樗閴K，或其成分發(fā)生變化，最終使堅硬的巖石變成松散的碎屑和土壤。
礦物和巖石在地表條件下發(fā)生的機械碎裂和化學分解過程稱為風化。由于風、水流及冰川等動力將風化作用的產(chǎn)物搬離原地的作用過程叫做剝蝕 地表巖石在原地發(fā)生機械破碎而不改變其化學成分也不新礦物的作用稱物理風化作用。如礦物巖石的熱脹冷縮、冰劈作用、層裂和鹽分結(jié)晶等作用均可使巖石由大塊變成小塊以至完全碎裂。化學風化作用是指地表巖石受到水、氧氣和二氧化碳的作用而發(fā)生化學成分和礦物成分變化，并產(chǎn)生新礦物的作用。主要通過溶解作用水化作用水解作用碳酸化作用和氧化作用等式進行。 雖然所有的巖石都會風化，但并不是都按同一條路徑或同一個速率發(fā)生變化。經(jīng)過長年累月對不同條件下風化巖石的觀察，我們知道巖石特征、氣候和地形條件是控制巖石風化的主要因素。不同的巖石具有不同的礦物組成和結(jié)構(gòu)構(gòu)造，不同礦物的溶解性差異很大。節(jié)理、層理和孔隙的分布狀況和礦物的粒度，又決定了巖石的易碎性和表面積。風化速率的差異，可以從不同巖石類型的石碑上表現(xiàn)出來。如花崗巖石碑，其成分主要是硅酸鹽礦物。這種石碑就能很好地抵御化學風化。而大理巖石碑則明顯地容易遭受風化。
地質(zhì)羅盤的使用方法
地質(zhì)羅盤是地質(zhì)實習中傳統(tǒng)三大件之一，運用地質(zhì)羅盤測量巖石的產(chǎn)狀(走向、傾向、傾角)是地質(zhì)實習的基本技能。本次實習，我們通過運用地質(zhì)羅盤測量巖石的產(chǎn)狀，復習了地質(zhì)羅盤的使用方法。具體體方法如下：
1)用地質(zhì)羅盤測巖石的走向
測量巖層走向時，將羅盤的長邊(與羅盤上標有N—S相平行的邊)的一條棱與層面緊貼，然后緩慢轉(zhuǎn)動羅盤(注意：在轉(zhuǎn)動過程中，羅盤緊靠層面的那條棱的任何一點都不能離開層面)，使圓水準器的氣泡居中，磁針停止擺動，這時讀出磁針所指的讀數(shù)即為巖層的走向。讀磁北針或磁南針都可以，因為巖層走向是朝兩個方向延伸的，相差 180°。例如巖層的走向為60°或240°。
2)用地質(zhì)羅盤測巖石的傾向
測傾向時，用羅盤的北端指著層面的傾斜方向，使羅盤的短邊（即S邊）與層面貼緊，放平，并轉(zhuǎn)動羅盤，轉(zhuǎn)動方法及原則同上，北針所指的讀數(shù)即為所求的傾向。傾向僅有一個指向，只能用一個數(shù)值表示，例如巖層的傾向為150°。
假若在巖層頂面還是哪個進行測量有困難，也可以在巖層底面上測量，仍用長測望標指向巖層傾斜方向，羅盤北端緊靠底面，讀指北針即可。假若測量底面時讀北針受障礙，則用羅盤南端緊靠巖層底面，讀指S針亦可。
3)用地質(zhì)羅盤測巖石的傾角
測傾角時，將羅盤豎起，以其長邊貼緊層面，并與走向線相垂直，用中指撥動羅盤，使測斜器上的水準器(長水準器)氣泡居中，這時測斜器上的游標所指半圓刻度盤的讀數(shù)即為傾角。傾角的變化界于0-90°之間。
路基實習報告 篇2
泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，××年上半年建成通車。
××年月日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
路基實習報告 篇3
一、實習地點：
唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)
二、實習時間：
20xx年6月9日-20xx年6月10日
三、實習目的與任務
實習是道路橋梁專業(yè)學生最基本的實踐性教學環(huán)節(jié)，因為這個專業(yè)實踐性非常強。通過現(xiàn)場實習，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯(lián)系實際，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發(fā)學生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。
四、實習地點簡介
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。
京臺高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營，止于安次區(qū)穆家口(冀津界)，路線全長53公里，于20xx開工建設，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時，主線路基寬42米，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細粒式密級配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80
厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。
五、實習內(nèi)容
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據(jù)瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。
我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。
施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。
在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的.跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。
京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。
我們到達京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重
點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。
我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。
由于我們對中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。
在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。
六、實習感悟
在這次現(xiàn)場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。
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