職務(wù)：實(shí)習(xí)船長 姓名：XXX
船舶：XX 指導(dǎo)船長：XXX
各位尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您們好!
實(shí)習(xí)期間，在X船長的耐心指導(dǎo)和個(gè)人的努力下，較為熟練地掌握了航道、港內(nèi)操縱船舶安全航行的技術(shù)和正確管理船舶以及船舶對(duì)外業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)期間在駕駛臺(tái)學(xué)習(xí)船舶的操控， 多次操縱船舶進(jìn)出港，靠離碼頭、拋起錨作業(yè)、日常指導(dǎo)駕駛員航行、港口配合引航員進(jìn)出港口，靠離泊、拋起錨作業(yè)、船舶管理等方面的寶貴機(jī)會(huì)在劉船長的指導(dǎo)下完成了6次靠離碼頭獨(dú)立操作,積累了許多實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，船長的言傳身教使我受益匪淺。通過對(duì)X船長操船的觀摩和實(shí)際操作演練，我最大的體會(huì)就是：海上船舶作業(yè)是對(duì)作業(yè)要求、船舶技術(shù)狀況、風(fēng)、流、潮汐的綜合考慮。了解了以上內(nèi)容，使我在靠離碼頭作業(yè)前做到了心中有數(shù)，更好的綜合考慮當(dāng)時(shí)風(fēng)力風(fēng)向和流向流速，對(duì)靠泊中錨位的選擇和首尾纜繩系固的前后順序作出正確的判斷。

一、獨(dú)立操縱船舶進(jìn)出港、靠離泊、拋起錨等。
201216航次：珠海-青島-廣州
2012/09/5 1245至1256離珠海煤氣碼頭出珠海港。1305時(shí)
在碼頭外拋錨加油，1455時(shí)續(xù)航青島。
2012/09/10 0010至0200進(jìn)青島港，在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。
2012/09/20 0930至1030青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島92號(hào)泊位。
2012/09/21 0500至0830配合引水離青島92號(hào)泊位出青島港。
2012/09/25 1605至1815進(jìn)廣州港臨時(shí)在27號(hào)錨地拋錨。
2012/09/26 0350至0930進(jìn)廣州港靠三角洲碼頭。
201217航次：廣州-青島-珠海
2012/09/27 1100至1522出廣州港開青島。
2012/10/2 1230至1522進(jìn)青島港，在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。
2012/10/5 1150至1226青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島92號(hào)泊位。
2012/10/6 0610至0810配合引水離青島92號(hào)泊位出青島港。
2012/10/10 1550至1935 進(jìn)珠海唐家靠珠海煤氣碼頭。
201218航次：珠海-青島-珠海
2012/10/11 1200至1245離珠海煤氣碼頭開青島港。
2012/10/16 1750至2236進(jìn)青島港在青島內(nèi)油輪錨地拋錨。
2012/10/23 0605至0717青島油輪錨地起錨配合引水靠青島92號(hào)泊位。
2012/10/24 0600至0715配合引水離青島92號(hào)泊位出青島港。
2012/10/28 1817至2040進(jìn)桂山水域，2050在唐家碼頭外拋錨。
2012/10/29 0850至0950淇澳錨地起錨靠珠海煤氣碼頭。
201219航次：珠海-青島-廣州
2012/10/30 0925至1043離珠海煤氣碼頭出珠海港開青島。
2012/11/4 0415至0623進(jìn)青島港在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。
2012/11/8 1455至1640青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島92號(hào)泊位。
2012/11/9 1226至1440配合引水離青島92號(hào)泊位出青島港。
2012/11/14 0510至1640進(jìn)廣州港靠三角洲碼頭。
201220航次：廣州-青島-珠海
2012/11/15 0945至1655出廣州港在27LD錨地拋錨加油。
2012/11/16 0500至0750出珠江航道開青島。
2012/11/20 2040至2332進(jìn)青島港在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。
2012/11/24 0630至0740青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島92號(hào)泊位。
2012/11/25 0630至0750配合引水離青島92號(hào)泊位出青島港。
2012/11/30 1550至1935 進(jìn)珠海唐家靠珠海煤氣碼頭。
二、進(jìn)出港操作：
進(jìn)青島港實(shí)操過程及心得體會(huì)(以201217A航次：珠海---青島2012-10-2 1230至1522進(jìn)青島港為例)：
１.進(jìn)港準(zhǔn)備部分實(shí)例：
1) 本航次我輪空載由珠海駛往青島裝貨，首吃水3.0M，尾吃水　　4.5M，航道水深滿足要求，無需調(diào)節(jié)前后吃水。
2) 在進(jìn)港之前，查閱《中國沿海內(nèi)河水域航行規(guī)則》、《中國沿海內(nèi)河水域VTS用戶指南》、《中國港口指南》、《中國航路指南》以及相關(guān)的航用海圖。充分了解青島港及其附近海域的航行規(guī)則和注意事項(xiàng)，做到心中有數(shù)。
２.操縱船舶進(jìn)青島港的心得體會(huì)和錨泊心得體會(huì)：
沿推薦航線338°(朝連島西面)航行，至分道通航航道進(jìn)港航道時(shí)轉(zhuǎn)向282°航行，1317航經(jīng)大、小公島連線時(shí)VHFCH08報(bào)青島VTS,申請(qǐng)到油輪錨地拋錨，得到VTS的許可后，嚴(yán)格按照VTS的指示航行，駕駛臺(tái)保持安靜，守聽VHFCH08和VHFCH16,航行至第三警戒區(qū)時(shí)可修正計(jì)劃航向CA281°，在第二警戒區(qū)注意控制好船速，在此區(qū)域內(nèi)經(jīng)常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟進(jìn)，注意和前海錨地的進(jìn)口船的協(xié)調(diào)避讓。航行至第三警戒區(qū)時(shí)，這一海域交叉船舶眾多，(黃島后灣、黃島前灣、大港、油港的進(jìn)出口船舶，水上飛機(jī)、車渡、漁船)，加上水流喘急要特別注意，一旦操作不當(dāng)會(huì)被VTS處罰或趕回外錨地拋錨，提前用VHF與他船取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓，按照指定的航線航行。1430過團(tuán)島時(shí)CH08報(bào)青島VTS告知?jiǎng)討B(tài)，C/A CA318°，控制好船位，使船位保持在計(jì)劃航線上，(航線西面是油港碼頭，東面有暗礁)控制好船速駛向油輪錨地，選擇合適的錨位，在可許的情況下錨位盡量靠北，寬讓油港的進(jìn)出口船舶。1510抵青島油輪錨地，備妥雙錨，選擇錨位，保持周圍船舶0.3mile的距離拋錨5節(jié)水面。2113拋右錨，錨位：北緯：36°05ˊ.29、東經(jīng)：120°13ˊ.33, 2120錨鏈5節(jié)水面，抓牢，完車舵。拋錨后CH08報(bào)青島VTS,CH14報(bào)青島油港調(diào)。拋錨完成后安排好值班人員。
３. 錨泊操縱心得體會(huì)：
船舶錨泊操縱并不復(fù)雜，但操縱不當(dāng)，也會(huì)出現(xiàn)斷鏈、丟錨、損壞錨機(jī)，甚至走錨、擱淺、碰撞等事故。因此，在進(jìn)行錨泊操作時(shí)，在技術(shù)上應(yīng)注意本船的操縱性，充分了解錨地的情況，確定適當(dāng)?shù)腻^泊方式，以防事故的發(fā)生。
在進(jìn)行錨泊操縱時(shí)應(yīng)注意如下要點(diǎn)：
第一，船身與外力的交角宜小。一般情況下，船舶受流的作用大于風(fēng)的作用，固錨泊作業(yè)時(shí)應(yīng)頂流。尤其是重載急流時(shí)，船首尾線與流向的夾角越小越好，一般不超過15度。若交角過大，錨鏈將會(huì)承受較大的水動(dòng)壓力負(fù)荷，易造成斷鏈?zhǔn)鹿省?br /> 第二，拋錨時(shí)余速宜小。為減輕拋錨時(shí)錨鏈?zhǔn)艿降膹埩�，減少拖錨距離，保持錨的抓底穩(wěn)定性，拋錨的最佳時(shí)機(jī)是船靜止略有退勢(shì)時(shí)。一般萬噸商船拋錨時(shí)的后退對(duì)地速度應(yīng)在2節(jié)以內(nèi)，滿載時(shí)應(yīng)控制在1.5節(jié)以內(nèi)，超大型船舶拋錨時(shí)的對(duì)地余速應(yīng)控制在0.5節(jié)以下。若進(jìn)速過大，就不得不使用較多的倒車，影響船首與流的夾角，影響錨位的準(zhǔn)確性;若退速過大，會(huì)使出鏈過快而剎不住，即使剎緊錨鏈也可能斷裂和損壞錨機(jī);若靜止不動(dòng)，則錨鏈會(huì)垂直松下與錨絞纏。為使船舶滿足以上的拋錨速度，在進(jìn)入錨地前應(yīng)很好地控制航行速度。重載深吃水的大型船舶，一般都順流進(jìn)港，由于船舶的慣性較大，需提早減速。減速多少，視船舶的操縱性能、流速大小和當(dāng)時(shí)的海況而定。一般倒車前的余速控制在3節(jié)以下。下錨的余速可根據(jù)正橫串視標(biāo)、與周圍錨泊船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)、本船倒車排出流水花來判斷。在靜水或緩流水域中，當(dāng)?shù)管嚺懦隽魉�花到達(dá)船中時(shí)，可判斷船身對(duì)水停止前沖;在水流較急水域，不宜看倒車水花，因此時(shí)船雖對(duì)水停移，但對(duì)地近乎流速漂移。在夜間對(duì)流向流速不太了解，并對(duì)余速判斷不明時(shí)，可先拋短鏈(出鏈長2倍水深以內(nèi))既剎住，根據(jù)錨鏈方向和松緊程度，判斷對(duì)地船速及水流方向，再用車舵將船首向調(diào)整至頂流方向，并保持略有退勢(shì)時(shí)再松鏈。
第三，松鏈。一般最初出鏈2倍水深，即剎住使錨受力，當(dāng)確定錨已抓底時(shí)，既觀察到錨鏈與水面的交角逐漸宿小到接近60度時(shí)，方可繼續(xù)松鏈，松鏈時(shí)要求船仍略有退勢(shì)。如松鏈過程中，錨鏈向前并受力較大，說明船后退過快，應(yīng)及時(shí)進(jìn)車配合;若錨鏈垂直，說明船已停住，應(yīng)暫緩松鏈，防止錨鏈堆積在一起，并用倒車配合。當(dāng)錨鏈松至鏈長最后剎住時(shí)，如錨鏈一度拉緊時(shí)，船首的左右擺動(dòng)一度停止，而隨著錨鏈的松弛又開始擺起來，說明錨已抓牢(駕駛臺(tái)辨認(rèn))。
錨泊操作中，駕駛臺(tái)應(yīng)通過船首大副及時(shí)了解錨鏈的松緊、受力大小及方向等情況，以便采取相應(yīng)的措施，確保作業(yè)安全。

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