交通實習(xí)心得

時間：2023-02-03 17:56:07 實習(xí)心得我要投稿

交通實習(xí)心得

　　在平日里，心中難免會有一些新的想法，寫心得體會是一個不錯的選擇，這樣能夠給人努力向前的動力。那么如何寫心得體會才能更有感染力呢？以下是小編為大家收集的交通實習(xí)心得，歡迎閱讀與收藏。

交通實習(xí)心得

交通實習(xí)心得1

　　第一天我們組進行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點是建新路口。全組到達于8:30到達路口，進行了分組分工。首先開始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進口道。我個人負(fù)責(zé)記錄不停駛車輛，60s一個周期。其中一個人負(fù)責(zé)計時，一個人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個周期。然后進行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機動車和非機動車。這次是70s一個周期。分工結(jié)束后，三個組統(tǒng)一開始記錄。

　　在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時調(diào)查的，由于我們在路上耽擱了，開始調(diào)查的時候高峰小時基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進行了三次才完成，耽擱了不少時間。在通行能力調(diào)差時，由于摩托車是不是機動車而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車單獨記錄出來，回去再討論。在記錄時，有的`機動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機動車。還有一部份非機動車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機動車左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點三岔口端是一個別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進出致使記錄有些麻煩。

　　所以，在進行調(diào)查時，前期工作要準(zhǔn)備好。地點要選擇好，時間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時特殊情況特殊對待，要學(xué)會隨機應(yīng)變，學(xué)會處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識應(yīng)用于實際，鞏固我們的知識。

　　第二天我們進行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點在燎原。這次全組于8:00到達調(diào)查地點，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進口道。這次是在高峰小時，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進行了15個周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。

　　然后我們進行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個周期，進行15個周期。

　　在進行通行能力調(diào)查時問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時，排隊車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。

　　所以，在進行四路交叉口調(diào)查時應(yīng)該人數(shù)多一點，配合默契一點，才能使數(shù)據(jù)誤差減小。這次交通工程學(xué)實習(xí)可以說還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實習(xí)不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結(jié)合實際，應(yīng)用與實際，真正體會到了實踐與理論的不同。

交通實習(xí)心得2

　　在這次實習(xí)過程中可以說真的是獲益良多，大致上掌握了交通銀行的各項業(yè)務(wù)，熟悉了銀行日常業(yè)務(wù)的操作流程以及工作制度等等，從客觀上對自己所學(xué)的有關(guān)銀行方面的各項知識和理論有了更深一層的認(rèn)識。在實習(xí)期間，我能夠做到虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真工作，認(rèn)真地完成各項工作任務(wù)，并與同事建立了良好的關(guān)系，得到了他們的一致認(rèn)可。

　　1、實習(xí)的目的

　　1) 通過在交通銀行實習(xí)了解和熟悉銀行的各項業(yè)務(wù)

　　2) 通過在交通銀行的實習(xí)，達到學(xué)校的社會實踐要求，并在單位指導(dǎo)老師的指導(dǎo)、幫助和教育下，熟悉交通銀行的主要經(jīng)濟業(yè)務(wù)活動，較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)銀行個人金融管理工作和日常業(yè)務(wù)的操作流程。

　　3) 通過在交通銀行的實習(xí)，學(xué)會如何成功將一項業(yè)務(wù)宣傳出去。

　　4) 通過在交通銀行的實習(xí)，學(xué)會如何更好的適應(yīng)新的工作環(huán)境以及端正自我的學(xué)習(xí)及工作態(tài)度，為更好的走入社會打下堅定地基礎(chǔ)。

　　2、實習(xí)過程

　　實習(xí)的工作具體可以分為以下幾個階段：

　　一)向?qū)W生推廣手機銀行

　　二)向一些小商戶推廣家易通

　　1) 在銀行大堂和顧客接觸，了解和滿足他們的需求;

　　在銀行大堂跟著大堂經(jīng)理學(xué)習(xí)，大堂經(jīng)理是連接客戶、客戶經(jīng)理的紐帶,因此首先就得學(xué)習(xí)柜面相關(guān)知識,才能更好的解答客戶問題,引導(dǎo)客戶辦理相關(guān)業(yè)務(wù),維持大堂秩序,減輕柜員的工作量,提高整體服務(wù)效率。營業(yè)中的禮儀主要有四大內(nèi)容：解答客戶問題、營業(yè)中分流客戶、維護大堂秩序、適當(dāng)理財產(chǎn)品的營銷。在此段時間我學(xué)會了如何跟顧客進行溝通，如何使顧客對我們的服務(wù)感到滿意，另外還有就是要盡心盡力地去幫助他們，例如是幫助他們填寫單據(jù)或是教他們正確使用自動柜員機。

　　2) 做一些打雜的`小工作;

　　如打word文檔和EXCEL表格，使用EXCEL公式計算，客戶身份證核實等等。雖然是些小工作，但也讓我學(xué)習(xí)了很多。到營業(yè)部學(xué)習(xí),了解銀行的基本業(yè)務(wù)及其流程

　　3、實習(xí)收獲：

　　雖然這只是兩周的認(rèn)識實習(xí)，雖然短暫但卻又非常的充實，對我來說，是大學(xué)生涯中甚至是人生中很重要的一部分積累和經(jīng)驗，這在我以后的學(xué)習(xí)和生活中都會發(fā)揮著很重要的作用。而且這次的認(rèn)識實習(xí)無疑成為了我踏入社會的一個平臺，為我今后踏入社會奠定了良好的基礎(chǔ)。而盡快實現(xiàn)角色的轉(zhuǎn)變,是作為一個大學(xué)畢業(yè)生剛步入社會時要面臨的首要任務(wù)。對此，我們必須端正好自己的心理和態(tài)度。

　　這次實習(xí)過程中，讓我得益最深的就是和銀行給同事之間的溝同交流，盡管我的問題很多她們還是耐心解答。在這里我學(xué)習(xí)到了平時書本沒有詳細(xì)介紹的知識。我對這些學(xué)到的新知識感到既新奇又激動。這使我對自己的以后學(xué)習(xí)有了更為詳盡而深刻的了解。真是要感謝我的同事們和上司給我的榜樣作用。他們勤奮、努力而且樂于助人，給予我很多鼓勵與幫助。

　　在這次實習(xí)過程中，我還體會到了實際的工作與書本上的知識是存在一定距離的，并且我需要進一步的學(xué)習(xí)。這樣才能使我在銀行的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)方面的知識，不緊緊局限于書本，而是有了一個比較全面和深刻地了解。這些最基本的業(yè)務(wù)往往是不能在書本上徹徹底底理解和學(xué)習(xí)的，所以基礎(chǔ)實務(wù)尤其顯得重要。

　　另外我還體會到我們對待每一樣工作都要有必不可少的責(zé)任心，做事情要謹(jǐn)慎小心，因為業(yè)務(wù)是復(fù)雜多樣的，小小的錯誤就會給顧客和銀行帶來損失。還有就是要虛心，有什么不懂的要虛心請教。在這個實習(xí)過程中我也無時無刻地感受到了員工之間的團隊精神、敬業(yè)精神、創(chuàng)新精神和奉獻精神。

　　當(dāng)這兩周的實習(xí)結(jié)束時，我收獲的不只只是各方面的專業(yè)知識，還有就是做人做事的道理。

交通實習(xí)心得3

　　通過這次實習(xí)，可以對剛學(xué)過的交通學(xué)調(diào)查知識有一個綜合應(yīng)用的機會，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識，提高實際操作的技能，并在理論知識與實踐相結(jié)合中得到進一步升華。同時在這場實習(xí)中讓我再次認(rèn)識到團隊精神的重要性。每個人的粗心、大意，都將直接影響實習(xí)的進度。實習(xí)要完整的結(jié)束,單靠個人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組成員團結(jié)起來才能讓實習(xí)快速而高效的完成。這次實習(xí)培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力,同時也增進了同學(xué)們之間的友情。在這次實習(xí)中，我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實習(xí)任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識。

　　6月21號，在老師的帶領(lǐng)下我們來到福州南高速公路收費站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級別，按行程公里數(shù)收費。收費站的收費方式與我想象中的人工收費有很大差別，收費站采取的'有：半智能化的人工打卡收費和智能化的自動感應(yīng)收費（ETC）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。

　　經(jīng)過實踐前的準(zhǔn)備，在測量學(xué)實習(xí)間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們與7月4號來到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識，很快就完成了任務(wù)。

　　實踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調(diào)查實習(xí)中也同樣存在，我們在完成任務(wù)過程中，不可避免的遇到了一些困難。實際一般都比理論復(fù)雜，剛開始調(diào)查時，出現(xiàn)了幾次錯誤，不得不重新開始，耽誤了好些時間，錯過了高峰小時，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機動車還是非機動車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，合作完成一項工作。

　　作為二組的組長，我認(rèn)為選調(diào)查點很重要,測點的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少方便調(diào)查。準(zhǔn)備工作很重要，如果不準(zhǔn)備好就開始調(diào)查，就會陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導(dǎo)致工作的雜亂無章與失敗;這次實習(xí)我們組先開了個會，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細(xì)節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。

　　通過這次的實習(xí)，我學(xué)到了很多東西但同時也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結(jié)了。希望在以后的實習(xí)中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運用先進點的儀器設(shè)備進行交通調(diào)查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導(dǎo)；

　　通過實際的實習(xí),讓我學(xué)到了很多實實在在的東西,學(xué)會了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力,同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.這次也是我明白責(zé)任的意義，雖然說當(dāng)組長會有一定的壓力，但我還是堅持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會到班委們平時工作的辛苦。這次實習(xí)與測量學(xué)實習(xí)趕到一起了，如何能在不耽誤測量實習(xí)的同時把交通工程實習(xí)也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問題，而且在最后的報告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報告順利完成。一次實習(xí)要完整的做完,單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成.

交通實習(xí)心得4

　　為了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實踐專業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時間分別去參觀收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通情況。通過這次實習(xí)，我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認(rèn)識；通過調(diào)查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車輛分布有了實際的了解。

　　首先我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了高速公路收費站和灣邊大橋的.情況。在到達收費站后，老師先講解了進站口的分類，分為不停車收費道、自動發(fā)卡車道和計重車收費道。其中電子收費車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。

　　然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。

　　20xx年7月2日，我們組早上8點我們?nèi)チ私ㄐ氯砜凇Ｒ?0s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量，還有就是清點每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計數(shù)，共15個周期。剛開始測量時，不是很會測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會了通行能力測量的方法。成員一起去調(diào)查有信號燈的路口通行能力和延誤的調(diào)查。

　　7月4號，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個同學(xué)平均分成四個小組，進行交叉口行車延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)統(tǒng)計主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對交叉口延誤的概念和計算，交叉口通行能力的理解有了進一步的理解�？傊舜螌嵙�(xí)體悟很多，也讓我認(rèn)識到了各種交通設(shè)施和理論與實際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。

交通實習(xí)心得5

　　撰寫人：___________ 日期：___________

　　為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機會。xx號元旦放假，xx號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。

　　縱觀歷年的.交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

　　實習(xí)中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。xx號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的xx號線地鐵。這也是這次實習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。xx號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。

　　西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵xx號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。

　　除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

　　而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。

交通實習(xí)心得6

　　不住不覺的已經(jīng)在交通銀行實習(xí)了6個月了，在這轉(zhuǎn)正之際，心里卻是既激動又有些擔(dān)心。激動的是通過6個月的理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)辦理，比較出色的完成了各項工作，即將成為一個真正的交行人；擔(dān)心的是在轉(zhuǎn)正之后害怕自己的業(yè)務(wù)能力和自身修養(yǎng)可能還滿足不了今后的發(fā)展。不過總體來說還是很高興的，因為關(guān)于我的'擔(dān)心都是可以通過后面的學(xué)習(xí)和強化來彌補的，只要我謙虛謹(jǐn)慎、樂于學(xué)習(xí)、提升個人涵養(yǎng)、加強業(yè)務(wù)辦理就完全能勝任今后的工作需要。想當(dāng)初，我對金融這個行業(yè)認(rèn)識不夠、涉足不深、了解不多，有許多的餓理論知識都是在培訓(xùn)之后才銘刻于心的，對于業(yè)務(wù)辦理的實踐經(jīng)驗也是少之又少，但是我還是虛心學(xué)習(xí)，努力使自己達標(biāo)。在培訓(xùn)時，最讓我記憶深刻的是對于責(zé)任的解說和體會，交行通過培訓(xùn)深入講解、實例分析、觀看視頻等多種方式，使我們深刻體會到了作為一名銀行工作者應(yīng)有的責(zé)任和義務(wù)，使責(zé)任決定一切和責(zé)任大于一起的觀念是深入我心。我相信在以后的任何時刻我都會謹(jǐn)記，不會出現(xiàn)不負(fù)責(zé)任的現(xiàn)象。

　　“千里之行，始于足下”，這近6個月實習(xí)，我不斷的向他人虛心求教，嚴(yán)格的遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。在業(yè)務(wù)實習(xí)期間，師傅每每嚴(yán)格要求，堅持不遺漏一個細(xì)節(jié)，決不在任何細(xì)節(jié)上出現(xiàn)紕漏，在我看來即使是微不足道的事情她也會耐心細(xì)致的教我做好，豪不保留地傳授著她們的經(jīng)驗，在工作中給予了我莫大的幫助，使我體會到始終堅持做一個有“心”人，虛心學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)、用心鍛煉技能、耐心辦理業(yè)務(wù)、熱心對待客戶。

　　用自己的實際行動來證明自我的能力，用自己的全面發(fā)展來突出自我價值的實現(xiàn)，為交行盡一份自己的力，在工作期間成為交行不可或缺的一部分。從另一個角度來看，我作為交通銀行的一份子，只有交行有了蒸蒸日上的發(fā)展勢頭，我才能有更美好的將來。所以，為了交行的美好未來，也為了我自己的光明前途，我一定會用盡全力、力爭最好，爭取做一個優(yōu)異的交行人。

交通實習(xí)心得7

　　1、工程概況

　　青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程是一條快速軌道線。線路起點為苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海大道，領(lǐng)海路、皋虞河向北，終點為即墨市大橋鹽場。全線設(shè)置車站22

　　座，其中地下車站4座、高架車站18座；另設(shè)海洋大學(xué)車輛段一座、大田路車輛綜合基地一座。本工程正線全長58。35km，其中地下線（含U型槽）全長5。11km，地面線全長1。64km，高架線全長45.87km，山嶺隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，嶗山隧道4.58km，東山溝隧道420米）；正線共設(shè)道岔60kg/m鋼軌9

　　號單開道岔48組，60kg/m鋼軌9

　　號道岔5.0m

　　間距交叉渡線4組，5.5m間距交叉渡線1組。海洋大學(xué)車輛段線路長11.39km，50kg/m

　　鋼軌

　　7單開道岔25組，50kg/m

　　鋼軌5.0m間距7交叉渡線道岔1組；大田路車輛綜合基地線路長13.49km，60kg/m9

　　號單開道岔1組，50kg/m

　　鋼軌

　　7單開道岔33組，50kg/m

　　鋼軌5.0m間距7交叉渡線道岔1組。

　　正線線路最小曲線半徑400m，最大線路縱向坡度33‰；出入段線最大線路縱坡35‰。

　　2、施工方案簡述

　　2、1軌道工程施工作業(yè)流程

　　軌道工程施工作業(yè)流程詳見“軌道工程施工總流程圖”。

　　2、2鋪軌及整體道床主要施工方法

　�、俚叵戮€和山嶺隧道：采用“軌排鋪架法”施工，鋼彈簧浮置板整體道床采用“鋼筋籠法”施工，鋪軌基地組裝軌排，軌道運輸車運送軌排至工作面，再采用鋪軌龍門吊鋪設(shè)軌排，然后進行軌道調(diào)整及混凝土施工；軌排鋪架法是將25m標(biāo)準(zhǔn)待焊軌與混凝土長枕（或短枕）在鋪軌基地的地面拼裝場進行拼裝（采用短枕時，每間隔四根短軌枕安裝一根臨時軌距拉桿連接左右股鋼軌），組裝成軌排；采用基地龍門吊將軌排通過下料口吊裝至隧道內(nèi)的軌道平板車上，由軌道車推送平板車至現(xiàn)場后，采用地鐵專用鋪軌龍門吊鋪設(shè)軌排，鋪設(shè)一定長度后，采用軌排支撐架架立、調(diào)整軌排，軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，軌道平板車推送混凝土至作業(yè)面，利用鋪軌龍門吊進行整體道床混凝土澆注。地下線除鋼彈簧浮置板、減振墊浮置板地段以外采用“全斷面一次性澆筑”方法進行整體道床施工。

　　軌道工程施工總流程圖

　　施工準(zhǔn)備

　　鋪軌基地建設(shè)

　　導(dǎo)線點復(fù)測、鋪軌基標(biāo)測設(shè)

　　基底鑿毛、清理

　　軌排鋪設(shè)

　　安裝鋼軌支撐架、初調(diào)軌道

　　道床鋼筋安裝、綁扎

　　水溝模板安裝

　　軌道精調(diào)（精調(diào)小車）

　　整體道床混凝土澆筑

　　鋼軌焊接、應(yīng)力放散及線路鎖定

　　軌道整理、線路附屬施工

　　現(xiàn)場清理、竣工驗收

　　混凝土供應(yīng)

　　鋼筋加工、運輸

　　鋼彈簧浮置板預(yù)鋪

　　道岔預(yù)鋪

　　軌排組裝

　　②高架線：采用“現(xiàn)場軌排散鋪法”施工，基地集中供應(yīng)混凝土或是利用便道泵送混凝土；現(xiàn)場軌排散鋪法是將鋼軌、軌枕、扣配件通過便道運輸、吊裝上線路，現(xiàn)場根據(jù)設(shè)計線組裝軌排，采用軌排支撐架架立、調(diào)整軌排軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，利用便道天泵澆筑混凝土或是從基地軌道平板車推送混凝土至作業(yè)面利用鋪軌龍門吊進行整體道床混凝土澆注，方案選擇根據(jù)沿線便道的情況。

　　③道岔采用“人工散鋪法”提前施工，施工現(xiàn)場具備條件時從靠近道岔位置利用汽車吊將道岔鋼軌及扣配件吊裝至現(xiàn)場，再由人工配合自制“炮車”倒運至工作面進行組裝，道岔道床澆筑采用泵送混凝土。

　　④車輛段也是采用“人工散鋪法”提前施工，利用車輛段原有道路將軌料運輸至作業(yè)面進行組裝成型。

　�、轃o縫線路施工：待整體道床完成部分區(qū)間后采用K920移動閃光接觸焊機將25m待焊軌逐一焊接形成長軌條，并在設(shè)計溫度范圍內(nèi)進行放散和鎖定，形成無縫線路。

　�、蘧€路附屬施工：鋼軌涂油器、防脫護軌、線路標(biāo)志及車檔的安裝安排在無縫線路鎖定后軌道整理之前進行。

　　3、“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”總結(jié)

　　“標(biāo)準(zhǔn)化施工”是“樣板引路”開展的必要條件，制定施工及管理標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，可在施工過程中不斷的優(yōu)化提升。我項目部根據(jù)項目公司“高標(biāo)準(zhǔn)起步，高效率推進，高質(zhì)量達標(biāo)”的建設(shè)要求，提出了

　　“先策劃，后實施；先首件，后推廣”的施工管理理念，科學(xué)有序地推進工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

　　在首件工程施工前對眾多影響施工安全和質(zhì)量要素進行調(diào)查分析、優(yōu)選決策和組織協(xié)調(diào)，通過專項例會和方案研討的方式合理配置各種資源到按照客觀規(guī)律科學(xué)組織施工，積極為施工創(chuàng)造必要條件，保證正確與順利施工；選擇最優(yōu)施工方案，取得最佳的經(jīng)濟效果；確保工程質(zhì)量，縮短工程周期，安全生產(chǎn)，降低物耗，文明施工；提高施工組織管理整體技術(shù)水平。

　　項目部把“安全質(zhì)量第一”貫穿工程建設(shè)始終。項目部為實現(xiàn)安全、質(zhì)量、效率的同步推進，堅持推行“樣板引路，試驗先行”，即在每道工序開工前，必須進行樣板試驗，在樣板試驗階段逐一解決暴露的問題，不斷尋求簡潔高效、節(jié)約成本的施工工藝辦法，確保最大化地降低施工成本、提高施工效率。

　　為確�？茖W(xué)有序地組織施工，項目部制定了一系列管理制度，保證每一項施工節(jié)點都有專業(yè)技術(shù)人員和相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)干部現(xiàn)場盯控、全過程盯控，確保施工中不出現(xiàn)一起安全質(zhì)量事故。項目部在每個關(guān)鍵工序都安排專人進行帶班作業(yè)，明確主要領(lǐng)導(dǎo)每月親自盯崗次數(shù)，并進行不定時檢查，對出現(xiàn)的問題及時處理，有效保證了工程整體質(zhì)量。項目部不斷加大培訓(xùn)力度，不定期抽查執(zhí)行情況，提高了施工技術(shù)水平。項目部還每月一次定期召開安全質(zhì)量例會，總結(jié)正反兩方面經(jīng)驗，不斷規(guī)范施工現(xiàn)場的安全質(zhì)量行為，促進了安全質(zhì)量自控體系的有效運作，有效提升了施工工藝、工法水平。項目部詳細(xì)制訂了年度、季度、月度投資計劃及細(xì)化到旬的形象進度安排，分解工作步驟，層層約束，在地鐵公司、項目公司的歷次考核中均位于前列。

　　以下為本項目施工過程中，采用標(biāo)注化施工創(chuàng)建樣板工程的幾點總結(jié)：

　　3、1主要施工標(biāo)準(zhǔn)

　　（1）在施工前對接收的場地進行清掃，必要時采用高壓水槍對梁面進行沖洗；模板支立前，對工作面再用鼓風(fēng)機將梁面吹干凈并排除梁面積水，以保證梁面清潔。

　　（2）道床塊彈線以加密基標(biāo)為依據(jù)，按照設(shè)計尺寸分別準(zhǔn)確量出兩股軌道道床（對應(yīng)的80cm和88cm道床塊）位置并彈出醒目墨線，以保證道床位置準(zhǔn)確。

　�。�3）軌排組裝架設(shè)過程中，散布軌枕和倒運鋼軌要輕運慢放，防止軌枕破損和鋼軌彎曲變形；軌排支撐架直線地段每隔3m設(shè)置一處、曲線地段每隔2、5m設(shè)置一處，以便于精調(diào)軌道；借助吊線和方尺按設(shè)計尺寸準(zhǔn)確標(biāo)出左右股軌枕對應(yīng)位置。

　�。�4）鋼筋籠綁扎時應(yīng)在鋼筋籠底部及兩側(cè)加入40mm的預(yù)制混凝土墊塊，保證鋼筋保護層的厚度；分別用鋁合金材料按設(shè)計尺寸制作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保證端子頂面高出道床面3～5mm。

　�。�5）軌道狀態(tài)至少分3次調(diào)整，第一次在軌排組裝時先選取基本軌，用直角道尺依次對基本軌的方向、高程進行粗調(diào)，再用萬能道尺對兩股軌道的軌距和水平進行粗調(diào)；軌排組裝架設(shè)好后再按照第一次方法精調(diào)一次，并用20m弦線調(diào)整軌道正矢和軌面方向；最后再利用CPⅢ點及軌檢小車對軌道幾何尺寸進行澆筑前的精調(diào)，至少一次并采集數(shù)據(jù)直至達到標(biāo)準(zhǔn)。軌道精調(diào)后至混凝土澆筑完成終凝前保持支撐系統(tǒng)牢固，并防止軌道狀態(tài)外界影響而發(fā)生改變

　　（6）首次模板安裝前對其表面進行清理，清理完畢后在其表面均勻涂滿一層脫模劑，以保證澆筑后混凝土面平整；后續(xù)施工時拆模后即對其表面進行清理，保證表面無混凝土殘留，清理完畢后在其表面均勻涂滿一層脫模劑再運至立模位置，以保證道床面的清潔。伸縮縫寬度20cm，用尺子逐一檢查、調(diào)整以達到標(biāo)準(zhǔn)。

　　（7）混凝土澆筑前清除模板內(nèi)雜物、對軌枕及扣配件進行相應(yīng)的保護措施防止被污染；混凝土澆筑過程中加強振搗，防止漏振、少振的現(xiàn)象發(fā)生，混凝土振搗秉承“快插慢拔”的'原則，每次振搗時間不低于30s；采用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；澆筑后及時清理鋼軌、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土強度達到5MPa后方可拆除模板，強度達到70%后方可承重，保護道床完整不被污染、不因外物導(dǎo)致破損；澆筑完成后要及時對道床采用土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間控制在7d。

　　3、2現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的根基在于提高員工素質(zhì)

　　員工的習(xí)慣性違章和肆虐的“低、老、壞”是企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，是事故隱患滋生的溫床�，F(xiàn)在，許多員工存在作業(yè)馬虎，滿不在乎的麻痹心理；害怕麻煩，光圖省事的懶惰心理；相信經(jīng)驗，忽視標(biāo)準(zhǔn)的僥幸心理；義氣用事，逞強好勝的自負(fù)心理；隨波逐流，法不責(zé)眾的盲從心理等，正是這幾種心態(tài)才導(dǎo)致了習(xí)慣性違章。大家干慣了，看慣了，久而久之，違章成為了習(xí)慣，習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)，事故正是鉆了習(xí)慣性違章的空子，從而給安全工作帶來了一定的困難和壓力。

　　那么如何提高員工素質(zhì)，拒絕違章，堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化？

　　一是可以通過各種形式加強職工日常安全生產(chǎn)教育，提高員工的安全意識和業(yè)務(wù)技能，杜絕習(xí)慣性違章和“低、老、壞”現(xiàn)象；

　　二是可以利用典型事故案例宣講方式，使員工認(rèn)識到不按標(biāo)準(zhǔn)進行作業(yè)的危害性，認(rèn)識發(fā)生事故后果的嚴(yán)重性，杜絕違章作業(yè)，堅持現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。不是每一次違章都會造成事故，但每一件事故隱藏著一系列違章。

　　三是利用安全培訓(xùn)，組織職工發(fā)言討論。一方面反思自己的習(xí)慣性違章行為，同時互相之間指出日常工作中發(fā)現(xiàn)別人的習(xí)慣性違章行為，深層次發(fā)掘日常工作中可能存在的習(xí)慣性違章行為，以此為戒。

　　四是應(yīng)把現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為一項日常學(xué)習(xí)項目在基層班組推行，要讓規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)真正成為我們工作時的行為準(zhǔn)則。由于習(xí)慣性違章思想常常先入為主，占據(jù)人們的思想意識，我們應(yīng)用理智克服任性，用科學(xué)代替蠻干。

　　3、3加強標(biāo)準(zhǔn)化和業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)學(xué)習(xí)

　　運用培訓(xùn)班、講座、操作比賽等形式，對員工進行標(biāo)準(zhǔn)化知識教育，學(xué)標(biāo)對標(biāo)，反復(fù)貫徹作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟知作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對標(biāo)準(zhǔn)有個完整理性認(rèn)識。向每一位員工反復(fù)地輸入這樣的理念：作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是安全生產(chǎn)的保障，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)人人都要遵。要讓“安全是企業(yè)的生命，標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)的靈魂”的觀念深入人心；讓大家知道許多標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過長期的實踐經(jīng)驗得出的行為準(zhǔn)則，有些更是用無數(shù)的事故原因和血的教訓(xùn)換來的，是對大量安全生產(chǎn)實踐易發(fā)隱患部位和漏洞環(huán)節(jié)的提醒、總結(jié)，認(rèn)識實行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的目的和意義。作為各級管理層更要成為遵守標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的楷模，領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化意識是很關(guān)鍵的一步。

　　3、4現(xiàn)場指導(dǎo)跟蹤、確認(rèn)和監(jiān)督作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行

　　做什么？如何做？重點在哪里？應(yīng)杜絕做什么。企業(yè)應(yīng)該設(shè)立相關(guān)專業(yè)人員現(xiàn)場應(yīng)確認(rèn)、指導(dǎo)和監(jiān)督。僅教會還不行，還要跟蹤確認(rèn)一段時間，看看是否你真會，結(jié)果是否穩(wěn)定，標(biāo)準(zhǔn)是否具有操作性、實用性、全面性，對安全生產(chǎn)是否能保障作用。如果只是口頭交代，甚至沒有去監(jiān)督跟蹤的話，這樣標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行起來是不會成功的，這也是許多企業(yè)的通病。剛開始信誓旦旦制定了許多標(biāo)準(zhǔn)、制度等，但后面的確認(rèn)和監(jiān)管工作卻流于形式，才導(dǎo)致最后的失敗。日本有一首民謠：沒說的，我不知道。說過的，我起碼記得。做過的，才是我的本領(lǐng)。

　　3、5堅持現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的長期性和持續(xù)性

　　遵守和執(zhí)行現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是我們從事安全生產(chǎn)工作應(yīng)盡的天職，一刻也不能放松。堅持一天按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)不難，難的是堅持每天都按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。許多員工一天兩天能做到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，但時間長了，便看慣了，做慣了，思想麻痹了，對眼前的不安全現(xiàn)象、不安全因素麻木了，感覺沒什么大不了的，于是思想開小差，滋生懶惰心理，不能堅持善始善終，半途而廢，這也是實施現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化一大忌。任何的微小疏忽都將給安全生產(chǎn)留下隱患，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。細(xì)節(jié)決定成敗，我們應(yīng)把工作中的小事當(dāng)大事。只要長期堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，才能確保安全生產(chǎn)。

　　4、“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”總結(jié)幾點體會

　　我標(biāo)段在“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”過程中取得的一定成績，本項目認(rèn)為主要取決于以下幾點：

　　4、1強調(diào)關(guān)鍵工種崗前培訓(xùn)

　　質(zhì)量管理注重細(xì)節(jié)入手，注重對新進場的作業(yè)人員切實做好崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底等培訓(xùn)指導(dǎo)工作，不落于形式，尤其對鋼筋綁扎、模板支立、混凝土振搗、電焊工等關(guān)鍵工種，進場前做好摸底，針對性展開培訓(xùn)工作。例如對新進場的電焊工在主體工程鋼筋焊接前必須經(jīng)過焊接水平測試，不合格不允許進行實體鋼筋焊接；混凝土振搗工在主體結(jié)構(gòu)施工前考核其振搗水平，振搗工藝不達標(biāo)的不能進行實體結(jié)構(gòu)施工。

　　4、2明確過程管理

　　項目部把檢查制度、巡查制度、領(lǐng)導(dǎo)帶班制度、問題追究制度、問題閉合制度、獎懲制度、例會制度等作為施工過程控制的有效手段，使得項目參建員工能充分認(rèn)知自我的責(zé)任及義務(wù)，充分發(fā)揮主觀能動性及主人翁意識。

　　4、3注重分析總結(jié)

　　對施工中存在的管理不完善、重大施工方案、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等，項目部本著“不怕出現(xiàn)問題，不回避問題，積極解決問題”的態(tài)度，通過工程例會、問題分析會等形式，集思廣益，通過集體智慧尋求解決問題的辦法。例如道床澆筑后側(cè)面混凝土氣泡較多的質(zhì)量通病，項目部通過專題會議分析，現(xiàn)場試驗等方式，使得混凝土氣泡多的問題得以徹底解決；道床混凝土澆筑時鋼筋籠上浮導(dǎo)致排迷流端子上浮，采取加水泥墊塊、鋼筋焊接等方式徹底解決。

　　“標(biāo)準(zhǔn)化施工，樣板引路”要得到深入切實開展，必須做到“全員認(rèn)識到位，貫徹執(zhí)行到位”才能收到預(yù)期效果。

　　項目公司本年度推行的“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”給我標(biāo)段施工提供了一個良好的契機，這也是我單位多年來領(lǐng)導(dǎo)苦苦追尋的管理理念，通過此活動我部安全質(zhì)量及文明施工成效顯著，驗證了樣板引路，推動施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理理念的正確性，從而使工程走向規(guī)范化，在保證質(zhì)量和安全的前提下加快施工進度，為藍(lán)軌線“確保泰山杯，爭創(chuàng)魯班獎”的質(zhì)量目標(biāo)奠定了良好的基礎(chǔ)！

　　為“標(biāo)準(zhǔn)化施工，樣板引路”管理理念在20xx年更好地貫徹執(zhí)行，項目部要求每位員工寫出心得體會，加強思想認(rèn)識，并形成總結(jié)報告，裝訂成冊，便于此管理理念深入人心。

交通實習(xí)心得8

　　7月15日，xx交通局彭書記根據(jù)三位實習(xí)生的不同專業(yè)跟實況安排了各自的崗位，其中交通局辦公室，運管所，路政各一名。三位同學(xué)隨即熟悉工作環(huán)境，進入工作狀態(tài)，跟各自所在崗位的前輩進行溝通和交流。

　　通過兩天的實習(xí)，三位同學(xué)也相互進行了交流。各自闡述了自己在xx交通局的工作情況，都表示在實習(xí)過程中學(xué)到了很多在學(xué)校學(xué)習(xí)不到的的東西，增長了才干、擴大了視野、提高了能力，同時也提高了自己的團體合作能力，提高了與領(lǐng)導(dǎo)的溝通能力。當(dāng)然三位同學(xué)也都表示還存在壓力，由于以前沒有接觸類似的政府性工作，在工作初期對自己的工作不是很了解，所以在工作起來就更加細(xì)心。

　　最后三位帶薪實習(xí)的.同學(xué)都表示，不管工作有多辛苦，不管遇到多少困難都會迎面而上，努力工作，充分運用大學(xué)生在校的所學(xué)知識，聯(lián)系實際努力完成自己的工作任務(wù)，給學(xué)校也給自己一份滿意的答卷。三位同學(xué)在交流的最后決定于今后幾天與本學(xué)院在旅游局帶薪實習(xí)的同學(xué)進行溝通交流，互相學(xué)習(xí)，共同進步。

交通實習(xí)心得9

　　為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的'感覺，我們需要做的太多了。

　　根據(jù)省教育廳、省財政廳《關(guān)于實施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》（閩教高[xx]48號）精神，本著對畢業(yè)生實習(xí)工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習(xí)，將xx級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程xx級全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日，分別在XX市交通工程勘測設(shè)計室、江西贛南交通設(shè)計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、XX縣交通局等多家設(shè)計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實畢業(yè)實習(xí)計劃，完成畢業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文（設(shè)計）質(zhì)量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。

　　“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識應(yīng)用于實踐，不僅學(xué)會了認(rèn)識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

　　此次實習(xí)共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計單位進行實習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

　　1、內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實驗室關(guān)于土的含水量以及壓實度的檢驗等。

　　2、熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

　　3、采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設(shè)計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運用南方cass7。0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設(shè)計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設(shè)計。

　　4、參與工程的設(shè)計和施工。通過親身參與工程的設(shè)計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。

　　5、將課堂知識運用于實踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

　　現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。

交通實習(xí)心得10

　　自從在xx區(qū)交警大隊xx中隊實習(xí)以來，在中隊長的領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞交通安全宣傳、事故預(yù)防、秩序整治等工作重點，深入開展各項交通安全管理工作，確保了xx街道路交通的安全、有序、暢通。在此期間我通過理論聯(lián)系實際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗，有以下感悟：

　　一、交通路長，主要負(fù)責(zé)農(nóng)村公路路政管理和農(nóng)村公路養(yǎng)護等工作，在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，因為在工作中會遇到各種各樣的問題，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，這樣的`學(xué)習(xí)的能力，一方面來自向領(lǐng)導(dǎo)請教，向工作經(jīng)驗豐富的前輩同事學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有他人幫助的情況下自己也通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。

　　二、良好的人際關(guān)系是我們順利進行工作的保障。

　　交通路長這個職位，不同于其它技術(shù)方面的工作，更重要是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間、警民之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造良好的條件。

　　對自己的要求：

　　經(jīng)過這段時間的實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)在工作中也有很多不足之處。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺少相關(guān)技能知識的標(biāo)準(zhǔn)掌握。所以在未來的日子，我將努力做到以下幾點：

　　一、繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。了解相關(guān)的道路交通安全法規(guī)，在后面的工作中做到有理有據(jù)，以理服人。

　　二、努力實踐，自覺進行角色轉(zhuǎn)換。從人民群眾變成人民警察，在思想層面，要認(rèn)識到二者的區(qū)別差異，穿上警服的哪一刻，我們代表的就不是自己，在外面工作要對自己的儀表、言行、動作、行為負(fù)責(zé)。

　　三、提高工作積極性和主動性。在工作中要主動出擊，主動為人民群眾解決問題。

交通實習(xí)心得11

　　這次的交通工程學(xué)實習(xí)首先我們專業(yè)的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一

　　下實習(xí)的內(nèi)容以及在實習(xí)中應(yīng)該注意的事項。我們首先明確了這次的實習(xí)任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀福州南高速公路收費站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個組的情況有所不同，分別運用點樣本法和停車線法調(diào)查車輛的分布情況。

　　接下來我首先說一下去參觀高速公路收費站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費站后，首先在老師的講解之下了解了進站口分為不停車收費車道、自動發(fā)卡車道和計重收費車道。其中電子收費車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要限制速度20千米每小時，保持車距以便能夠是行車安全。在進入收費站時應(yīng)該不能搶按照一定的交通規(guī)則進入即可。收費站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進入和離開收費站時的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速公路的收費站，但卻并沒有仔細(xì)認(rèn)真地觀察過收費站的組成情況還有如何進行車輛的收費程序的。經(jīng)過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進入收費站時應(yīng)該注意的事項，怎樣才能快速安全的通過收費站，這也是我們生活中的實際問題。有些人就是因為在收費站等得不耐煩才會引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對于我們理論聯(lián)系實際有比較大的幫助，我們應(yīng)該多出去進行一些觀察。

　　觀察完高速公路收費站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開始看的時候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設(shè)本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發(fā)交通事故的問題。

　　但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會發(fā)生交通事故，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實際的立交走向圖需要通過各個方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要借助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交匯合到從北到南的車流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的`存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。

　　經(jīng)過這里兩個地方的觀察，對于我們了解高速公路收費站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實習(xí)是要調(diào)查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過組內(nèi)的討論和分配工作定出了這兩個交叉口的位置以及從何時開始調(diào)查，由于第一次的情況大家都沒有經(jīng)驗，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車的方法有所出入以及開始的時間不一致導(dǎo)致我們又重新開始觀測。在調(diào)查延誤時每個方向的路口要有四個人，一個人負(fù)責(zé)計時，一個人負(fù)責(zé)數(shù)停駛數(shù)，一個人負(fù)責(zé)數(shù)不停駛數(shù)，還有一個人負(fù)責(zé)數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車線后的車輛。而調(diào)查通行能力時需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車道的機動車和非機動車，機動車分為大小車輛。進過幾次的失敗后我們終于有了比較大的進步，而且調(diào)查完了各項數(shù)據(jù)。

　　這次的實習(xí)總體上來說歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設(shè)施和

　　理論與實際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。

交通實習(xí)心得12

　　縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。XX年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

　　實習(xí)中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。

　　3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習(xí)中幾乎所有組的'路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。

　　西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。

　　除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂更新?lián)Q代。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

　　而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應(yīng)，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關(guān)閉，列車才能駛離站臺。

交通實習(xí)心得13

　　20xx年x月x日，我們?nèi)珜I(yè)同學(xué)在郭老師的帶領(lǐng)下一同到福州南高速收費站和灣邊立交橋進行參觀學(xué)習(xí)。

　　我們首先到達的是福州南站，在郭老師的講解下，我們對速收費站的運作方式和配套設(shè)施有了進一步的認(rèn)識。福州南站的進出口采用的是不停車收費系統(tǒng)——ETC系統(tǒng)，這樣大大減少了排隊擁擠的現(xiàn)象。提高了收費站的服務(wù)效率。隨后，我們來到了位于福州市倉山區(qū)灣邊村的福州市灣邊互通立交橋，灣邊立交橋是福州市與高速公路網(wǎng)連接的重要出入口。設(shè)計中的灣邊立交將呈現(xiàn)喇叭形部分定向的三層互通立交橋。立交以三環(huán)路（城市快速路）和福灣路（城市Ｉ級主干道）、灣邊特大橋（高速公路）的交叉點為中心，橋梁面積達５３５６１．４平方米。我們在橋下仔細(xì)觀察橋體的構(gòu)造，并大致畫出了橋體的構(gòu)圖。并分析了車流的分布情況。

　　這次的參觀實習(xí)使我們對交通設(shè)施和道路的運行方式有著更加真實的認(rèn)識。 20xx年x月x日，上午我們小組一行人在7:50～9:30 和下午17:50～19:30這兩個時段進行了高峰小時流量的調(diào)查。調(diào)查地點為洋頭口。組長大致將任務(wù)分配后我們就開始了調(diào)查。上午的三路交叉口調(diào)查，我負(fù)責(zé)后半個小時的右轉(zhuǎn)車輛的'調(diào)查。下午四路交叉口我負(fù)責(zé)右轉(zhuǎn)車輛的調(diào)查以及15分鐘內(nèi)停車駛過的車輛數(shù)。調(diào)查過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如個別車輛會有串道行駛的現(xiàn)象,還有搶紅燈的現(xiàn)象屢見不鮮。這些違規(guī)駕駛的行為都是很危險的。調(diào)查期間正處于高峰時期，來往的車輛行人都很多，給調(diào)查帶來了一定的難度。大型車輛停車會擋住視線，也給記錄帶來了困難。最后，我們在車流量小點的時間段進行了調(diào)查，在其他組成員的協(xié)助下終于順利完成了任務(wù)。

　　7月x日，我們一起進行了數(shù)據(jù)的整理，實習(xí)報告的撰寫，灣邊立交橋交通圖的繪制。

　　通過這次實習(xí)，我最大的收獲是掌握了調(diào)查交通量以及延誤的方法，以及后期的計算。這次實習(xí)很好地將理論知識運用到實踐中去。此外，我認(rèn)識到團隊合作的重要性，這次的實習(xí)大家合作得很愉快。最后，感謝郭老師對我們的細(xì)心指導(dǎo)。

交通實習(xí)心得14

　　時光荏苒，如白駒過隙般匆匆而去，兩周的交行實習(xí)生活馬上就要隨著春節(jié)的到來而成為美好的回憶。在這短短十多天的時間里我感覺自己成長了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩(wěn)重，感謝交行給我提供了一個努力拼搏的舞臺，讓我學(xué)會了如何面對這個真實的社會，實現(xiàn)了從在校學(xué)子向職場人士的轉(zhuǎn)變。

　　對每個人來說，第一次都是最難忘的，現(xiàn)在想想實習(xí)期間我經(jīng)歷了太多太多的“第一次”：第一次來到“湖南南大門”——郴州這片熱土;第一次與伍想華同租一室，天南海北聊到忘記了時間;第一次在辦公室有了自己的小小隔間;第一次的工作內(nèi)容是發(fā)報紙，在迷宮似的辦公區(qū)穿梭竟然完全轉(zhuǎn)暈了頭;第一次寫的通訊稿在章主任的嚴(yán)格把關(guān)下終于在我們網(wǎng)站上的“分行簡報 15期”刊發(fā);第一次在走廊上遇到劉行長，聲音小得和蚊子似的叫了一聲“劉行長好”，劉行長慈愛地回答“你好”，讓我的拘謹(jǐn)一掃而光……這些個第一次仿佛“初戀般的味道”，回想起來有一種甜甜的滋味在唇邊。

　　我們七名實習(xí)生經(jīng)過了簡歷篩選、考官面試、集中筆試的大浪淘沙般層層考驗終于收到實習(xí)考察的通知，我和想華在筆試考場相識，于是相約一起出發(fā)。當(dāng)我們拖著重重的行李來到交行到樓下，看到十幾層的宏偉高樓和那巨大無比的蔚藍(lán)霓虹燈標(biāo)志，激動得又蹦又跳，圍著大樓來回轉(zhuǎn)了四五圈，心想如果真的每天都能出入這么氣派的大樓真的是爽歪歪了。

　　第二天一大早，我們就到了辦公室報到，龍靈玲姐熱情的向我們介紹起來，剛開業(yè)不多久的郴州分行正處于創(chuàng)業(yè)期間，我們充滿了創(chuàng)業(yè)的激情和斗志，劉行長以身作則身體力行，行里各方面事業(yè)都蓬勃發(fā)展起來，靈玲姐提醒我們：接下來的實習(xí)生活可能會非常辛苦非常忙，要做好心理準(zhǔn)備。

　　果然，第一天的工作就讓我來了個措手不及，由于很多事情剛接觸并不懂，所以我只能主動找一些力所能及的事情做做，比如打印復(fù)印、整理資料、核查賬單、傳送文件、管理食堂、搬運器材、登記裝訂等等，我就像一只上躥下跳的猴子一樣來回奔波，因為我明白彭哥、靈玲姐和章主任的事情很多，如果我能為他們多分擔(dān)一點，那么他們就能把精力投入到更重要的事情上面去。當(dāng)然，就算是這么簡單的工作同樣還是會犯一些低級錯誤，這時他們總是會寬容的笑笑，說聲沒事的，然后再告訴我以后怎樣做的更好。

　　實習(xí)的日子里我發(fā)現(xiàn)了領(lǐng)導(dǎo)非常重視員工素質(zhì)的培養(yǎng)，我小小的總結(jié)為“一個法寶，三項技能”�！耙粋€法寶”就是“溝通與交流”，高高的藍(lán)色隔板擋不住我們心與心的聯(lián)絡(luò)，每個部門在工作時緊密合作，下班后一起就餐，分享零食，聚在一起侃大山;“三項技能”就是我們銀行工作必備的基礎(chǔ)能力，點鈔、打傳票、五筆打字，這些技能與我們的工作都息息相關(guān)。這不，劉行長專門為我們配置了一名“訓(xùn)導(dǎo)員”——楊建，開始了天天被“訓(xùn)”的生活。

　　以前認(rèn)為人生最愜意的.生活就是“睡覺睡到自然醒，數(shù)錢數(shù)到手抽筋”，現(xiàn)如今每天聞雞而起、披星戴月而歸，睡覺就不能保證了，但是我們銀行最不缺的就是錢，數(shù)到手抽筋還是做得到的，不過那是我們交行的“練功券”。在我們來的第三天早上，楊哥就把我們召集到營業(yè)大廳，督導(dǎo)我們練習(xí)點鈔，那是我生平第一次見到這么多的鈔票，緊張的抓都抓不穩(wěn)，可想而知當(dāng)天就屬我最差。

　　后來的日子里我也沒怎么練，應(yīng)該是沒有端正態(tài)度吧，在第一次的測驗中也慘遭敗北，急的我眼淚都差點掉下來，后來痛定思痛加緊練習(xí)，可是接下來的測驗還是差強人意。我終于明白，作為中文系學(xué)生，與金融專業(yè)科班生相比，在某些方面還是存在著天然的差距，這時我更要笨鳥先飛，主動學(xué)習(xí)，而不是等著別人來教或者是糊弄過關(guān)，正如楊哥說的，只要高中一畢業(yè)，就沒有誰有義務(wù)教會你什么，我們交行提倡的是主動學(xué)習(xí)，自己去覓食，這才不會餓死。

　　盼著，盼著，新春聯(lián)誼會的日子終于到了，周六下午突然收到電話，說我們作為實習(xí)生也可以過去，但由于女生們都回家休息去了，于是我和想華就參加了家屬答謝晚會。我們銀行正如一艘乘風(fēng)破浪的巨輪，員工就如廣闊的海洋，“水能載舟，亦能覆舟”，對每一位員工的關(guān)懷是我們前進的動力，是我行興旺發(fā)達的基本保障。這次晚會是如此的溫馨感人，大家自編自排自演的一個個節(jié)目雖然不及專業(yè)水準(zhǔn)，但是無一不是出自內(nèi)心深處那份對我們郴州分行的熱愛，“誠于心”才能“秀于外”。

　　涂行長宣布 “開業(yè)籌建積極分子”以及“優(yōu)秀家屬”的名單，劉行長請他們走上舞臺，并一一為他們頒發(fā)了榮譽證書和獎金，臺下響起熱烈的掌聲，久久不能停息�；蛟S這就是我們能在開業(yè)一個多月的時間攬儲九個億，處于行業(yè)絕對領(lǐng)先地位的原因吧。我們在這里感受到了家的溫暖，時刻被來自領(lǐng)導(dǎo)、同事、朋友的愛包圍著，父母們最期盼的不就是我們能過得幸福嗎?當(dāng)他們看到我們燦爛的笑顏，那么也就放心了。我旁邊坐著兩位父母親，在聊天中他們說：“知道他很忙，只有過年時才能回家看看，但看到他在這里過得好，我們也就知知足了，有空時給家里打個電話，感覺就像他在身邊一樣貼心�！甭牭竭@里，淚水直在眼眶里打轉(zhuǎn)，有一天我也會成為臺上表演的一員，這一天我父母也會成為臺下酒席上的一員，那時他們或許也會對身邊的人這樣說起吧。

　　夜已闌珊，我坐在辦公室任心潮澎湃，思緒奔騰。正是在這個座位上，我和大家一起熬過夜，也正是在這個座位上，我累倒趴在電腦桌上，它見證了我的成長，步履蹣跚、踉踉蹌蹌，但是卻從未因跌倒而停下腳步。

　　短短的兩周時間，我收獲了誠摯的友情，結(jié)識了六位和我一同來的實習(xí)生;我收獲了寶貴的經(jīng)驗，辦公室里章主任、彭哥、靈玲姐給了我無私的幫助和鼓勵;我收獲了真正的成熟，在與各個部門打交道的過程中，各位領(lǐng)導(dǎo)和師哥師姐們耐心開導(dǎo)啟迪讓我從教訓(xùn)中吸取經(jīng)驗。記得在面試時，我在自我介紹中最后說道：“如果有幸我能榮幸的加入這個溫馨的大家庭，我一定竭盡全力、奉獻自己;倘若不能如愿，我也不后悔，因為，交通銀行，為你，我奮斗過�！�

交通實習(xí)心得15

　　交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。

　　由于交通量既重要而調(diào)查方法又比較簡單，因此交通量及其調(diào)查就成為交通工程學(xué)中的重要內(nèi)容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統(tǒng)的全國公路國道網(wǎng)上進行了以交通量連續(xù)式觀測為主的調(diào)查，取得了較系統(tǒng)、全面的寶貴資料。

　　通過對調(diào)查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計和建設(shè)、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據(jù)。

　　由于道路設(shè)計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計及道路質(zhì)量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調(diào)查成為道路交通工程中最重要的調(diào)查項目之一。

　　1月6日，我們交通工程專業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調(diào)查實習(xí)。主要包括“十”字、“T”字型交叉口的交通量調(diào)查、地點車速和區(qū)間車速(行程車速)的調(diào)查。

　　1 實習(xí)目的

　　交通量調(diào)查向我國各級規(guī)劃、科研、設(shè)計、養(yǎng)護、管理和決策部門提供了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。為制定全國交通運輸技術(shù)政策、各地高速公路網(wǎng)等規(guī)劃和建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略等提供了重要的依據(jù)，在許多重大交通建設(shè)項目的可行性研究、方案論證和領(lǐng)導(dǎo)決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設(shè)、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調(diào)查，為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建設(shè)、交通區(qū)域控制、交通信號設(shè)計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。

　　平面交叉口交通流量調(diào)查的目的：

　　1、為單路段交通流量和行程時間預(yù)測模型的研究，標(biāo)定和驗證提供依據(jù) ;

　　2、為路段交通流量預(yù)測模型的建立、標(biāo)定和驗證提供基礎(chǔ);

　　3、為進一步驗證路段交通流量預(yù)測模型、單路段行程時間預(yù)測模型，并為建立、標(biāo)定和驗證面向多路段的行程時間預(yù)測模型提供依據(jù)。

　　地點車速調(diào)查的目的：

　　1、掌握某地點車速分布規(guī)律及速度變化趨勢;

　　2、作為交叉口交通設(shè)計的重要參數(shù);

　　3、用于交通事故分析;

　　4、確定道路限制車速;

　　5、設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù);

　　區(qū)間車速的調(diào)查目的：

　　1、掌握交通現(xiàn)狀，作為評價道路服務(wù)水平的指標(biāo);

　　2、作為路線改善設(shè)計的依據(jù);

　　3、作為交通規(guī)劃中交通流量分配的重要依據(jù);

　　4、交通流研究的重要參數(shù);

　　5、判斷道路工程中改善措施前后效果對比的重要指標(biāo)。

　　2 實習(xí)時間和地點

　　實習(xí)時間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日

　　實習(xí)地點：平頂山市區(qū)主要交叉道路交叉口(交通量調(diào)查)

　　平頂山新城區(qū)主要道路(車速調(diào)查)

　　3 實習(xí)內(nèi)容

　　3.1 道路交叉口交通量調(diào)查

　　一、調(diào)查方案設(shè)計方案：

　　1、調(diào)查時間：20xx-12-25上午7：00—11：00 下午15：00—17：30

　　2、調(diào)查觀測周期：15min

　　3、調(diào)查方法：人工數(shù)車法

　　4、調(diào)查結(jié)果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時系數(shù)等指標(biāo)。

　　二、調(diào)查地點的具體情況和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題：

　　1.西環(huán)路是平頂山老城區(qū)環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區(qū)南部的一條主要道路，如今也是通往新城區(qū)的又一出口。西環(huán)路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設(shè)有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。

　　該道路是環(huán)城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農(nóng)用車等組成，由于道路通行能力不足，該路段經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發(fā)電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質(zhì)量極差，無居民區(qū)和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩(wěn)定。

　　2.建設(shè)路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環(huán)行平面交叉，環(huán)島直徑約26米，島內(nèi)設(shè)有平頂山標(biāo)志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學(xué)校，人流量較為集中。由于位處市區(qū)繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。

　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有短暫堵車現(xiàn)象，另外，路人告訴我們由于人流、車流量都比較大，每到上下班高峰時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導(dǎo)交通，但是過了高峰之后，大多行人及非機動車并未遵守交通規(guī)則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。

　　3.建設(shè)路是橫貫平頂山東西方向的.主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設(shè)路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號周期為142秒，右轉(zhuǎn)時間為72秒，直行、右轉(zhuǎn)時間為40秒，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)時間為30秒，北半交叉口設(shè)有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉(zhuǎn)為穿行。

　　該路口東北方為人平頂山數(shù)碼中心—太陽城，西南面為平頂山為數(shù)不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區(qū)繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由南入口進入路口的左轉(zhuǎn)車輛由于左轉(zhuǎn)時間不足而經(jīng)常出現(xiàn)二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數(shù)量也大得驚人。

　　3.2 地點車速和區(qū)間車速調(diào)查

　　一、調(diào)查方案設(shè)計方案：

　　1、調(diào)查時間：20xx-1-3上午9：00—12：00

　　2、調(diào)查工具：秒表皮尺雷達測速儀

　　3、調(diào)查路段：緯一路平頂山市政府西500米處

　　4、調(diào)查方法：測定地點車速時，采用連續(xù)樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。

　　測定區(qū)間車速時，采用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照后3位。

　　二、調(diào)查地點的具體情況和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題：

　　該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。

　　影響車速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。

　　三、車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析：

　　四.關(guān)于道路交叉口交通量調(diào)查的分析與研究

　　4.1.1 西環(huán)路與葉寶路交叉口交通量調(diào)查

　　15min高峰小時系數(shù)的計算：

　　PHF15=高峰小時交通量高峰小時流率

　　= =

　　交叉口通行能力的計算：

　　1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設(shè)計通行能力

　　CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T

　　= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142

　　信號燈周期：T

　　每周期內(nèi)綠燈時間：tg

　　綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to

　　折減系數(shù)：a

　　直行車通過通過停車線的車頭時距：ht

　　2.交叉口的通行能力

　　CI = CT/(1-PL-PR)

　　PL :左轉(zhuǎn)車比例

　　PR :右轉(zhuǎn)車比例

　　交叉口的通行能力約為4* CI=

　　4.1.2 建設(shè)路與新華路交叉口交通量調(diào)查

　　4.2.3建設(shè)路與中興路交叉口交通量調(diào)查

　　15min高峰小時系數(shù)的計算：

　　PHF15=高峰小時交通量高峰小時流率

　　= =

　　交叉口通行能力的計算：

　　1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設(shè)計通行能力

　　CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T

　　= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142

　　信號燈周期：T

　　每周期內(nèi)綠燈時間：tg

　　綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to

　　折減系數(shù)：a

　　直行車通過通過停車線的車頭時距：ht

　　2.交叉口的通行能力

　　CI = CT/(1-PL-PR)

　　PL :左轉(zhuǎn)車比例

　　PR :右轉(zhuǎn)車比例

　　交叉口的通行能力約為4* CI=

　　5 結(jié)束語

　　為期兩周的交通調(diào)查實習(xí)結(jié)束了，除了取得一些調(diào)查方面的資料、經(jīng)驗和方法外，我對實習(xí)的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經(jīng)濟的道路交通服務(wù)。同時對堵車有了更深的認(rèn)識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現(xiàn)為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛?cè)藖y沖亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導(dǎo)。三、明明是機動車道，行人無視交通法規(guī)走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經(jīng)司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(guī)(不懂交通法規(guī)是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。

　　在經(jīng)濟發(fā)展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發(fā)達的農(nóng)村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現(xiàn)。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學(xué)的管理技術(shù)和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設(shè)也就是一種交通軟環(huán)境的建設(shè)。在人、車、路、環(huán)境等因素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，人的行為處于主導(dǎo)地位，某個個體交通參與者違反交通道德規(guī)范和交通法規(guī)的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統(tǒng)的有序流動產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質(zhì)，推進交通道德教育活動是當(dāng)務(wù)之急。

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