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輪機(jī)實習(xí)心得5篇
當(dāng)我們備受啟迪時，可以尋思將其寫進(jìn)心得體會中，這樣就可以總結(jié)出具體的經(jīng)驗和想法。怎樣寫好心得體會呢？以下是小編收集整理的輪機(jī)實習(xí)心得，歡迎大家分享。
輪機(jī)實習(xí)心得1
電流繼電器：串接在被監(jiān)視的電路中常用在伺服機(jī)構(gòu)中電動機(jī)的過載保護(hù)。
1、變速泵的工作安全區(qū)：泵的上限特性曲線即最小流量曲線，它表示泵在不同轉(zhuǎn)速下必須滿足的最小流量低于這個汽蝕（措施打開泵出口至除氧器再循環(huán)門）；下限特性曲線即最大流量曲線，表示不同轉(zhuǎn)速下允許的最大流量大于這個汽蝕（措施關(guān)小管路的給水調(diào)節(jié)閥）。
2、連續(xù)控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)中的各部分的信號是時間變量t的連續(xù)函數(shù)；離散控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)中某處或多處的信號為在時間上的離散脈沖序列或數(shù)的形式；靜態(tài)：被控量不隨時間變化的平衡狀態(tài)；動態(tài)：被控量將偏離給定值而隨時間變化。串級控制回路：有兩個閉環(huán)一個在內(nèi)稱副回路起粗調(diào)的作用副對象在整個控制對象的一部分稱導(dǎo)前區(qū)；一個在外面稱主回路起細(xì)調(diào)的作用稱控制對象中的惰性區(qū)；前饋控制：若系統(tǒng)中的控制器能根據(jù)干擾作用的大小和方向就對被控介質(zhì)進(jìn)行控制來補(bǔ)償干擾被控量的影響，特點：只能用來克服生產(chǎn)過程中的主要可測的擾動。
3、 油溫低掛閘回油問題（涉及到油的粘度問題）
4、高調(diào)門滑閥的突肩上下面是齒形狀作用是在高調(diào)門全關(guān)時依然有油通過。25。調(diào)速系統(tǒng)的濾油器清洗時一定要在下部把油放掉在取出濾網(wǎng)不然雜質(zhì)都會沉積在底部不易清理（以上當(dāng)時的.理解其實清洗濾油器就應(yīng)該是這個步驟）。26。調(diào)速系統(tǒng)的濾油器清洗后放氣口不要擰死不然空氣放不出去使油中帶氣掛不上閘或跳機(jī)（后來的解決辦法是把從濾油器放出的油從新倒回濾油器這樣濾油器中充滿油就不會有空氣還節(jié)省油）。
5、在汽機(jī)開缸調(diào)速之前油系統(tǒng)濾油過程中不上上瓦只在下瓦上裝個導(dǎo)油管這樣不清潔的油只會沉積在下瓦或前箱底部有利于以后開箱的清理。
6、推力瓦測溫的只裝工作瓦非工作瓦不裝且工作瓦的瓦塊都要裝。
7、兩個濾油器（調(diào)速系統(tǒng)內(nèi)）都沒有油先向其中一個沖油當(dāng)充滿時再向另一個沖油應(yīng)注意要先開小閥叫平衡閥帶空氣去拍出去后再開大閥不然容易突然從空氣孔噴出油不好控制。
8、掛閘時如果掛不上就地把手拍按進(jìn)去放一會油其目的是排空氣然后掛閘對其排空氣然后再復(fù)位手拍再掛閘掛閘前一定要先復(fù)位手拍不論其在什么位置。31。在卸螺絲時要先卸下面的裝時要先裝上面的；緊螺絲時要對角緊特別是帶墊的。
9、冷油器回水接在循環(huán)水回水閥門前這樣接是不對的當(dāng)機(jī)組正常運行而要檢查凝汽器時需半面停止時，這樣冷油器的水就會到凝汽器中造成回水不暢使機(jī)組無法正常運行。
10、初期投補(bǔ)氣時使真空大幅度下降造成停機(jī)原因補(bǔ)氣電動閥門標(biāo)定不準(zhǔn)使瞬間大量蒸汽或空氣漏入凝汽器使真空下降停機(jī)。
11、空壓機(jī)到貨時應(yīng)先把電機(jī)下面的兩個固定螺絲擰下來才能正常工作，因為電機(jī)運行回油振動下面是緩震結(jié)構(gòu)把螺絲擰下來才能起到作用。
12、對于循環(huán)水質(zhì)不好的地方要給空冷器，冷油器加個反洗裝置，就是在進(jìn)水口加一個管，這樣反洗時把入口門關(guān)死把出口門打開，把反洗門打開，這樣利用循環(huán)水的壓力差就可以對管道進(jìn)行反洗操作。
13、排氣溫度正常應(yīng)與凝結(jié)水溫度相等。因為都是相同的飽和壓力溫度應(yīng)該相等。除非出現(xiàn)過冷或是過熱，過冷就是熱水井滿水過熱就是有疏水漏入凝汽器。
14、電機(jī)耗電量：1。732×I×U×COSα；一度電等于1KW。
輪機(jī)實習(xí)心得2
歲月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，從20xx年拿到大管輪證書，20xx年任大管，到現(xiàn)在也3年有余。20xx年初，我順利取得了輪機(jī)長證書，然后在船上兼作實習(xí)輪機(jī)長。通過對自己理論知識的溫習(xí)，對公司體系文件的理解，對船上輪機(jī)長工作的觀察和學(xué)習(xí)，我漸漸理清了自己將來作為輪機(jī)長應(yīng)擔(dān)任的職責(zé)，需掌握的技巧，自己在這方面的優(yōu)勢和缺點�，F(xiàn)在，我將自己的學(xué)習(xí)和心得向公司做一陳述，懇請領(lǐng)導(dǎo)指正，為我將來作為輪機(jī)長指引道路!
我的實習(xí)報告共分六部分，分別是設(shè)備的日常維修管理，文件、制度管理，備件管理，人員培訓(xùn)，道德觀念及思想狀態(tài)以及團(tuán)隊協(xié)作精神。
一，設(shè)備的日常維修管理
我們的日常維修(這里我所說的維修，已超出維修范疇，還包括保養(yǎng)工作)，大抵分為事前維修，視情維修和事后維修。事前維修，我認(rèn)為應(yīng)以公司PMS計劃和設(shè)備上的保養(yǎng)時間表為基礎(chǔ)進(jìn)行，視情維修，則應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，出現(xiàn)故障的次數(shù)等因素綜合考慮。只有故障不可控，時間不應(yīng)許等情況下，才進(jìn)行事后維修。
(1),積極保養(yǎng),防患未然--事前維修
設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，離不開船員的日常精心保養(yǎng)。公司PMS計劃的嚴(yán)格執(zhí)行，是設(shè)備日常保養(yǎng)工作的一個核心。我們每位船員都必須按照自己的職責(zé)范圍，嚴(yán)格執(zhí)行公司的PMS計劃，精心保養(yǎng)好設(shè)備。PMS制度的落實,需要船員的主動性,積極性,也需要輪機(jī)長的積極指導(dǎo)監(jiān)督和嚴(yán)格檢查落實。我們可將每周PMS計劃由輪機(jī)長和相關(guān)管輪一起提前閱讀,結(jié)合設(shè)備說明書上的保養(yǎng)時間表劃出重點;重要設(shè)備輪機(jī)長還必須到現(xiàn)場指導(dǎo)落實;時間允許的話,輪機(jī)員可以本地操作和講解,這樣不但可以掌握設(shè)備的狀況,而且可以了解輪機(jī)員的工作思路，工作方法和工作水平,為輪機(jī)長進(jìn)一步的業(yè)務(wù)培訓(xùn)提供依據(jù),也為今后的類似檢修提供寶貴的經(jīng)驗。
設(shè)備日常保養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)船舶航次任務(wù)的情況，有計劃地完成;根據(jù)船舶在油田工作中時間規(guī)律，有針對性地調(diào)整保養(yǎng)時間，譬如船舶在油田工作時，一般是白天作業(yè)，晚上錨泊。根據(jù)這種情況，值班管輪白天在設(shè)備運轉(zhuǎn)時，通過認(rèn)真觀察記錄設(shè)備運轉(zhuǎn)情況，做出一個檢修計劃。晚上船舶拋錨后，按照各管輪提交的維修保養(yǎng)計劃，由大管輪合理安排人員配合他們檢修設(shè)備。在大型檢修中，還必須列出詳細(xì)的修理內(nèi)容，估計需要時間等匯報船長，請其和油田溝通，確保有足夠時間去完成本次檢修工作。
(2),因時利導(dǎo),抓細(xì)節(jié),攻重點--視情維修
PMS計劃要做，因為他為我們提供了船上設(shè)備的全面檢修計劃，這是一個面，但我們也不能只按照PMS計劃完成檢修，每條船的設(shè)備在運轉(zhuǎn)了很長時間和修理了無數(shù)次后都有其特殊性，總會有他的軟肋，這就是設(shè)備的關(guān)鍵點，而船舶設(shè)備停止運轉(zhuǎn)時間有限,全面檢修是不現(xiàn)實的，那么我們可以在有限的時間,有限的條件下,通過對面的監(jiān)控，加強(qiáng)對點的檢修,點面結(jié)合達(dá)到設(shè)備安全運轉(zhuǎn)的目的。我們可以將設(shè)備近幾年的運轉(zhuǎn)情況,維修情況等,編排一套重點設(shè)備檢修計劃的周期表放在機(jī)艙集控室,提醒輪機(jī)員嚴(yán)格執(zhí)行。記得在南海215船任管輪時，輪機(jī)長楊文喜要求我們每五天必須檢查副機(jī)的高壓油泵聯(lián)軸接片和其他的緊固件,主螺距的遙控系統(tǒng)必須每兩周檢查固定件,每次大型作業(yè)后主機(jī)的高壓油泵的固定螺栓必須全部緊固,主機(jī)的氣閥彈簧等必須認(rèn)真檢查等等.這些都不在PMS計劃之內(nèi)，正是因為堅持這些繁瑣的工作,215船的設(shè)備才能長期處于良好狀態(tài)，
(3),加強(qiáng)自修，提高業(yè)務(wù)能力
加強(qiáng)自修工作,對公司本人都是雙贏。我們可以在有限的時間內(nèi),工作分散的情況下,完成許多的檢修任務(wù),保證船舶的在航率，又能夠提高個人的業(yè)務(wù)水平。因此除了主副機(jī)等主要設(shè)備的較大規(guī)模的修理外委外,其他的設(shè)備有條件的話應(yīng)盡量自修。在自修維修中，大管輪的設(shè)備維修時二管輪要參加，二管輪的設(shè)備三管要參加，三管的設(shè)備大管要參加指導(dǎo)。這樣既有分工，又有合作，做到一人多能，不會由于人員變動影響設(shè)備管理的連續(xù)性。同時還可以形成自己特有的船舶文化、工作氛圍，工作交接也有很強(qiáng)的穩(wěn)定性，來船工作的人員也能很好的融入到這個集體中，自動的按照固有的節(jié)奏做好本職工作。當(dāng)輪機(jī)員升職時也不會因為對所轄設(shè)備和工作生疏而影響船舶作業(yè)。
(4),嚴(yán)格監(jiān)控修理質(zhì)量，保障設(shè)備良好運行
出于全面考慮，在自修時，我們也應(yīng)有所為，有所不為：當(dāng)與“五想五不干”原則相悖;當(dāng)維修關(guān)鍵自己沒有足夠的把握;配件、工具沒有到位;經(jīng)驗、技術(shù)不足，未能找到真正的故障點;或者沒有足夠的技術(shù)資料，充分的時間等情況下，自修就應(yīng)有所不為，自修不能為提高自己技能、增長經(jīng)驗?zāi)迷O(shè)備冒險!因此，有些項目我們必須外委。對于外委項目的申報，應(yīng)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度，發(fā)現(xiàn)故障后要經(jīng)過全面的檢查試驗，然后經(jīng)過必要的拆檢盡量確認(rèn)故障點。決定外委后，在維修申請單上應(yīng)注明故障現(xiàn)象、故障點、發(fā)生故障的原因、檢查方法、產(chǎn)生的后果等盡可能詳細(xì)的信息便于公司主管幫助分析及安排修理，盡可能減少由于誤報故障造成維修的不便。外委修理工作要有專人跟蹤、監(jiān)督。維修時還要充分考慮可能出現(xiàn)的情況，做好預(yù)案，絕不能觀主臆想，一旦造成嚴(yán)重事故就會影響公司聲譽。修理后應(yīng)及時準(zhǔn)確試驗所修設(shè)備。外委修理時船員應(yīng)盡可能的抓住難得的機(jī)會提高修理水平，多向外修人員學(xué)習(xí)。無論是自修,航修,大修,設(shè)備修理質(zhì)量是首位，只有抓好修理質(zhì)量,設(shè)備工作的.可靠性才能有效提高。修理質(zhì)量監(jiān)控不嚴(yán),設(shè)備的功率不能充分發(fā)揮,就會影響工作任務(wù)的完成。
二，文件、制度管理
管理的基礎(chǔ)是完整、適用的制度和支持文件。記得剛到公司，看到設(shè)備旁邊的各種儀表上都人為畫有標(biāo)記，一位老師傅告訴我，這標(biāo)記是設(shè)備正常情況下應(yīng)達(dá)到的正常值，是標(biāo)準(zhǔn)。公司的體系文件，制度措施是專人精心編排，經(jīng)過多次修改校正，從實踐中得來，有著無比完整的體系和嚴(yán)格的科學(xué)性。它就是我們?nèi)粘９ぷ鞯臉?biāo)準(zhǔn)。過去，船上一般是輪機(jī)長管人---人管設(shè)備，船舶管理好不好，完全由看什么人來管決定;如今，依靠強(qiáng)大的文件，制度支持，我們完全可以將船上的管理模式變?yōu)橹贫�、�?guī)范管人-----人管設(shè)備模式，這就要求輪機(jī)長經(jīng)常閱讀體系文件，制度標(biāo)準(zhǔn)，對比檢查自己和輪機(jī)人員的日常工作，才能發(fā)現(xiàn)自己工作中的偏差;才能使自己的管理更具有科學(xué)性;才能使在船人員在檢修、操作時能夠有章可循，做到量化管理，使人為的故障對設(shè)備的影響、對系統(tǒng)的影響、對船舶的影響降到了最低。
PMS作為設(shè)備檢查、檢修基礎(chǔ)，應(yīng)該貫穿輪機(jī)員的日常工作，其對檢修、檢查工作的要求、指導(dǎo)是否準(zhǔn)確，對保證設(shè)備的正常運行起到關(guān)鍵作用。如果PMS的要求不清晰，標(biāo)準(zhǔn)不明確，由于檢查人的經(jīng)驗、技術(shù)水平、熟悉程度、責(zé)任心等原因，會使檢修工作浮于形式，出現(xiàn)故障前兆不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為船舶安全運行帶來隱患，這要求輪機(jī)長帶領(lǐng)輪機(jī)員經(jīng)常對照設(shè)備說明書不斷完善PMS計劃，使它能起到實質(zhì)性作用。另外，輪機(jī)長還應(yīng)組織輪機(jī)部實時編制大修維修記錄、存在問題總匯等文件為修船做好準(zhǔn)備，繪制簡明管線圖來指導(dǎo)機(jī)艙人員的日常操作�？傊M一切努力做到規(guī)范化，制度化，減少人為因素的影響。
三，嚴(yán)格備件管理
備件對船來說，就相當(dāng)于足球隊的替補(bǔ)球員，替補(bǔ)的能力強(qiáng)不強(qiáng)、板凳深不深直接決定著球隊在聯(lián)賽中能走多遠(yuǎn)，而良好的備件管理是支持船舶設(shè)備安全長期運行的關(guān)鍵之一。船上的備件材料除了滿足船舶的安全.船級社的要求,公司的特殊要求外,還需要許多各種各樣的備件和材料，備件的管理看起來簡單，要管好卻很難，備件管理不只是備件登記，真正做好備件管理需要在船人員尤其輪機(jī)長付出很大的心血。
首先，做到帳物相符是最基本的要求，這是維修使用的依據(jù)。備件登記時不但要記錄備件編號，還要記錄盡可能詳細(xì)的信息，在情況許可下，還可以利用數(shù)碼相機(jī)拍攝備件照片存檔，以便在應(yīng)急的情況下可以通過不同方式提供解決，甚至國產(chǎn)化來降低成本。長期堅持每一物件出庫入庫都必須登記很難，這需要輪機(jī)長經(jīng)常提醒輪機(jī)員做好這項工作。
其次是在船備件的管理，輪機(jī)長要應(yīng)用經(jīng)驗評估備件的質(zhì)量，存放位置、存放方式，做到防銹、防腐、防老化，防止由于船舶晃動造成備件損壞，造成資產(chǎn)流失。這就要求輪機(jī)長及時督促并盡可能和輪機(jī)員一起清點檢查備件，通過備件清點登記工作，使機(jī)艙人員能夠更多的了解設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)，有利于其分析解決設(shè)備問題，同時通過觀察輪機(jī)員對備件的熟悉情況，能更清楚的了解輪機(jī)員的技術(shù)水平，通過對備件的盤點,可以知道備件材料的使用情況,從而科學(xué)的訂購備件材料,通過觀察耗損備件的情況還可以讓我們認(rèn)真做好備件材料的改良,改進(jìn)我們的修理計劃,方法，做到人員心中有數(shù)、備件心中有數(shù)、設(shè)備心中有數(shù)。
第三，根據(jù)設(shè)備情況、備件庫存情況，積極與公司溝通，及時訂購補(bǔ)充備件，同時還應(yīng)了解存于公司、其他船的相同備件的情況。做到資源共享，讓船存?zhèn)浼俣�。對于更換后還可以使用的備件，應(yīng)該做好保存和記錄工作，包括更換時間和更換原因，真正做到物盡其用，盡量為公司節(jié)約資金。
四，技術(shù)交流與培訓(xùn)
船舶公司的船員有個良好的傳統(tǒng)：大家每天都會抽空坐在輪機(jī)長或船長房間聚一聚，喝杯茶。其實，喝茶是其次，了解船員思想動態(tài)，交流思想和技術(shù)才是大家的主要目的。要提高設(shè)備的管理水平,就必須要提高管理者的技術(shù)水平。在技術(shù)這一領(lǐng)域中,每個人都有自己的長處和不足。如何揚長避短?我認(rèn)為技術(shù)交流是一種很好的辦法：在船上通常做法是：每個月抽出幾天時間集中輪機(jī)部人員一起學(xué)習(xí)船上的設(shè)備操作,安全應(yīng)急的技巧,分析故障率高設(shè)備的可能原因等,另外還有針對性學(xué)習(xí)重要設(shè)備系統(tǒng)原理,例如電站的電路圖,主機(jī)遙控原理圖,側(cè)推力器的操縱系統(tǒng)原理圖等,通過原理的分析,預(yù)測可能會出現(xiàn)的故障,我們應(yīng)該提前檢查的部位，同時結(jié)合本船和其他船已經(jīng)發(fā)生故障的案例各抒已見，這樣大家假如遇到類似的問題大都會處理。另外在每次設(shè)備檢修或排除某一故障后,大家都會集中討論分析總結(jié)修理過程存在的問題,找出可改進(jìn)的方法等。這樣也會在無形中營造出大家愛好學(xué)習(xí)積極鉆研的氣氛。如果條件允許的話，還可以抽空進(jìn)行“車，鉗，焊”的基礎(chǔ)技能訓(xùn)練。
五，提高責(zé)任心，關(guān)注思想狀態(tài)
資料表明:船舶設(shè)備事故85%以上是人為因素造成.由此可見提高設(shè)備管理水平,關(guān)鍵在人。要管好設(shè)備,首先要管好設(shè)備的直接管理者,提高他們的責(zé)任心.設(shè)備發(fā)生故障時大部分都有先兆,責(zé)任心強(qiáng)的輪機(jī)員可以第一時間發(fā)現(xiàn)故障,并且主動認(rèn)真地解決該故障,將事故消滅在萌芽狀態(tài);相反責(zé)任心不強(qiáng)的輪機(jī)員在巡回檢查中走馬觀花,發(fā)現(xiàn)問題不自己解決也不匯報,在設(shè)備檢修中三心二意,應(yīng)付了事.可以想象設(shè)備在這種狀態(tài)下管理不可能沒問題。記得在南海215船，輪機(jī)長楊文喜經(jīng)常在機(jī)艙安全例會中,重點強(qiáng)調(diào)輪機(jī)人員的責(zé)任心,向大家貫穿"事情的成敗在于細(xì)節(jié)"的理念.同時讓大家明白設(shè)備發(fā)生故障不但是影響個人的安全,而且會影響全船安全的觀念.另外他還樹立典型,表揚在近段時間內(nèi)責(zé)任心強(qiáng)的輪機(jī)員;對于責(zé)任心不強(qiáng)的輪機(jī)員則在他值班時經(jīng)常下機(jī)艙檢查指導(dǎo)工作,在檢修中以身做則,身傳言教,不斷用各種方法去提高他們的責(zé)任心.正是這種主動式的管理方法，給215船重新煥發(fā)新春打下了良好基礎(chǔ)。他這種工作作風(fēng)，很值得我學(xué)習(xí)!
人的思想狀態(tài)會直接影響他的工作質(zhì)量。我們船員生活是很單調(diào)的,工作環(huán)境是很惡劣的,尤其在東部這個海況很差的海域，光船舶的搖晃都經(jīng)常讓人頭暈乏力，何況還有家庭問題.個人待遇.人際關(guān)系,出海時間長,不能及時換班等各種各樣的原因。這些問題都會導(dǎo)致船員的思想狀態(tài)波動。多高素質(zhì)的船員，在這樣的條件下都可能出現(xiàn)思想懈怠。這就離不開船長，輪機(jī)長對大家思想的正確引導(dǎo)和教育，教育能提高道德、思想水平，促進(jìn)人的思想意識良性發(fā)展。而作為輪機(jī)長，輪機(jī)部的主要領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)該緊密與船長合作，利用航前會、安全例會，私下交流等多種方法，使全體船員團(tuán)結(jié)一致，建立一個積極向上的大集體，互相關(guān)心，互相幫助，促進(jìn)人員的穩(wěn)定，尤其是思想上的穩(wěn)定，消除短期思想，踏實工作。使每一個人對公司有歸屬感，對工作有成就感，同時有效的防范不良小集體的產(chǎn)生、存在，為船上的工作打好思想基礎(chǔ)。
六，團(tuán)隊協(xié)作精神
俗話說“兵熊熊一個，將熊熊一窩”，將之所以為將，不是他打仗厲害，而是管理到位，他能將整個團(tuán)隊擰成一根繩，我們船舶，也存在團(tuán)隊協(xié)作精神：從小處說，團(tuán)隊精神存在于整個輪機(jī)部，一個人的能力再強(qiáng)，他也不能獨自撐起一片天!一個合格的輪機(jī)部門只有具有團(tuán)隊精神,才能管理好設(shè)備,安全優(yōu)質(zhì)完成工作任務(wù).在技術(shù)的領(lǐng)域,每個人都有自己的長短處.假如我們揚長避短,同心協(xié)力,設(shè)備的許多故障都可以解決.作為部門長，輪機(jī)長就是這個團(tuán)隊的將，只有用高度的責(zé)任心，細(xì)心觀察每一名手下，熟悉他們的長處和不足，了解他們的需求和目標(biāo)，才能準(zhǔn)確的指揮他們，做到如臂使指，才能將這個團(tuán)隊完全的融合在一起向著既定目標(biāo)前進(jìn)。整條船也是一個整體，輪機(jī)長應(yīng)該能夠協(xié)調(diào)與甲板部，與船長之間的關(guān)系，做到以整條船的安全為重，以整條船的利益為重。往大了說，整個公司就是一個團(tuán)隊，為了一個目標(biāo)共同奮斗。作為船上部門長之一，理解公司的政策方正，配合公司的統(tǒng)一行動，完成公司交付的任務(wù)，將船舶共同管理好就是我們共同的目標(biāo)。
這是我作為實習(xí)輪機(jī)長期間對輪機(jī)長工作的感悟，也是來公司后對公司優(yōu)秀輪機(jī)長們的觀察體會，當(dāng)然，作為輪機(jī)長應(yīng)完成的工作還很多，比如修船，油料管理，對外宣傳等等，在這里不再敷訴，如果能有機(jī)會成為輪機(jī)長，我將按照公司體系文件，盡職盡責(zé)的做好自己的本職工作，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。請公司考察我吧。
輪機(jī)實習(xí)心得3
第一周：對學(xué)生進(jìn)行安全教育和值班制度、值班紀(jì)律的教育，并安排學(xué)生分批到機(jī)艙了解熟悉機(jī)艙各種設(shè)備，到駕駛臺上觀摩各種駕駛設(shè)備;了解機(jī)艙值班的制度和過程、各種機(jī)艙設(shè)備的類型和位置、主動力設(shè)備的類型、各種輔助系統(tǒng)的分布和使用;救生設(shè)備的配備和種類以及應(yīng)變部署等等。機(jī)艙設(shè)備要求了解：主機(jī)的類型和操作;發(fā)電柴油機(jī)的正確操作;發(fā)電柴油機(jī)的并車和解列;空氣壓縮機(jī)的正確操作法;離合器等的正確操作。使學(xué)生對實習(xí)船舶的機(jī)艙設(shè)備情況有了進(jìn)一步的認(rèn)識和了解。第二、三周組織學(xué)生分組在機(jī)艙進(jìn)行輪機(jī)值班，并且每天都用一個課時講解當(dāng)天的實習(xí)內(nèi)容。開航前和船員一起召開班前會議制定航行值班要求。在值班過程中根據(jù)當(dāng)時的各種實際情況進(jìn)行穿插講解指導(dǎo)學(xué)生安全實習(xí)。第四周：組織學(xué)生對實習(xí)船舶各種機(jī)艙設(shè)備的操作和模擬操作訓(xùn)練，加深學(xué)生對本船各種機(jī)艙設(shè)備的了解。操作訓(xùn)練的內(nèi)容包括：船舶主機(jī)的備車、起動、操縱和停車，發(fā)電柴油機(jī)的正確起動、操縱。還組織學(xué)生利用空氣壓縮機(jī)的故障進(jìn)行維護(hù)維修的訓(xùn)練，在輪機(jī)長、大管輪、指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行船舶各種機(jī)艙設(shè)備的基本操作。實習(xí)結(jié)束時對學(xué)生進(jìn)行實習(xí)的考核，考核的內(nèi)容包括：各種機(jī)艙設(shè)備的基本操作;機(jī)艙值班的制度和過程等等�？己说姆椒ǎ弘S船實習(xí)占60%，隨船表現(xiàn)占10%，實習(xí)報告書占30%，最后綜合得出航行實習(xí)的.總成績。通過實習(xí)考核了解到學(xué)生鞏固了以前學(xué)過專業(yè)理論知識，提高了學(xué)生的實際動手能力，達(dá)到良好的實習(xí)效果。
本次隨船實習(xí)得到各方面的大力支持和配合，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和重視，各專業(yè)科的體安排和全體帶隊教師的共同努力下，使整個實習(xí)安全、順利的完成，達(dá)到實習(xí)的目的。當(dāng)然我們實習(xí)過程中也受到一些客觀因素的限制，比如所進(jìn)行的船舶是一艘內(nèi)河客船，對海區(qū)的航行情況缺乏了解，船舶的機(jī)艙設(shè)備較少且比較落后，學(xué)生實習(xí)時的動手機(jī)會不多，動手能力難以得到較大的提高，一些實習(xí)項目難于進(jìn)行。希今后學(xué)校在這方面加強(qiáng)重視，為我們的共同目標(biāo)：培養(yǎng)合格的操作級船員共同努力。
輪機(jī)實習(xí)心得4
1、推力軸瓦溫度高的原因
潤滑油溫高；潤滑油壓低；負(fù)荷增加；真空降低；贓物進(jìn)入推力軸承；推力瓦塊和推力盤的平行度超標(biāo)軸承軸頸的楊度不一致致使工作瓦中其中某個區(qū)域的瓦塊溫度偏高當(dāng)軸頸前揚值大于軸頸后揚值較多時會造成推力工作面上體瓦塊溫度高于下半瓦塊溫度反之亦然；定位銷配合緊力不夠致使軸承組裝時上下部錯位推力不夠均勻分布使部分個別瓦塊溫度較高；推力瓦間的厚度不一致；聯(lián)合軸承的球面緊力不適合；主蒸汽參數(shù)低通流部分過負(fù)荷；葉片結(jié)垢；汽輪機(jī)隔板汽封間隙大漏氣增多。
2、下缸溫度高于上缸溫度：對于小機(jī)組出現(xiàn)這種情況可能是投補(bǔ)氣的原因?qū)τ诖髾C(jī)組可能是抽氣的原因。
3、發(fā)電機(jī)空冷器的問題：對于發(fā)電機(jī)的冷卻是閉式冷卻要求發(fā)電機(jī)空冷室不能漏空氣當(dāng)發(fā)電機(jī)的冷卻風(fēng)量不足時在空冷室門的上方有一個補(bǔ)氣口正常工作時可以濾去空氣中的雜質(zhì)可是如果發(fā)電機(jī)漏氣或空冷室漏氣這樣使發(fā)電機(jī)的冷卻風(fēng)的質(zhì)量無法保證也會使補(bǔ)氣口的濾過效果不好這樣時間久容易引起發(fā)電機(jī)壁缸的進(jìn)風(fēng)口堵塞而無法為發(fā)電機(jī)提供冷風(fēng)帶來發(fā)電機(jī)的一系列問題。
4、當(dāng)機(jī)組調(diào)門全關(guān)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)電動機(jī)運行方式而帶動汽輪機(jī)運轉(zhuǎn)時間超過3min而仍未排除機(jī)組故障則與電網(wǎng)解列（因為在汽輪機(jī)排氣缸形成鼓風(fēng)損失氣缸溫度上升過熱變形有很大的熱應(yīng)力使上氣缸頂起動靜部分等一列問題因為往下是基礎(chǔ)地基不容易向下變形所以會向上變形。
5、機(jī)組沖轉(zhuǎn)為什么先到500rpm：這個時候的轉(zhuǎn)子離心力和潤滑油壓的壓力正好使轉(zhuǎn)子在中心轉(zhuǎn)動形成很好的油膜不然的話轉(zhuǎn)速過低轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動會長時間的摩擦下瓦使下瓦磨損。
6、汽輪機(jī)的呼氣系統(tǒng)：在汽輪機(jī)前箱2。3瓦及油箱上部都有呼氣口，其作用是可以讓油內(nèi)的可燃?xì)怏w從口放出可以防止關(guān)鍵時的爆炸同時也可以讓油箱及前箱油系統(tǒng)中產(chǎn)生負(fù)壓使油系統(tǒng)中的油流正常。
7、調(diào)速氣門出來的兩根管道為什么這樣長：因為汽輪機(jī)膨脹距離會很大如果主汽門和汽輪機(jī)直接相連這種膨脹會直接把主汽門供起來容易出現(xiàn)事故如果把管道做的很長那么膨脹時就可以用管道把這種膨脹釋放掉使系統(tǒng)正常（凝汽器下部的支撐點用彈簧也是這個道理）。
8、脹差增大的原因：
�。ㄕ洸睿﹩訒r暖機(jī)時間太短并速太快或升負(fù)荷太快；氣缸夾層法蘭加熱裝置的加熱氣溫太快或流量較低引起汽加熱的作用較弱；滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性能差易卡涉；軸封汽溫度過高或軸承供氣量過大引起軸頸過分伸長；機(jī)組啟動時進(jìn)氣量壓力溫度等參數(shù)過高；推力軸承磨損軸向位移增大；氣缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落在嚴(yán)禁季節(jié)里汽輪廠房溫度太低或有過堂風(fēng)；雙層缸的夾層中流入冷氣，脹差指示儀零點不準(zhǔn)或觸點磨損引起數(shù)字偏差；多轉(zhuǎn)子機(jī)組相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來的互相影響；真空變化的影響；轉(zhuǎn)速變化的影響；各級抽氣量變化的影響；軸承油溫太高；機(jī)組停機(jī)惰走過程中由于泊桑效應(yīng)的影響。
�。ㄘ�(fù)脹差）負(fù)荷迅速下降或突然甩負(fù)荷；主汽溫度劇減或啟動時的進(jìn)氣溫度低于金屬溫度；水沖擊；氣缸夾層法蘭加熱裝置加熱過度；軸封氣溫太低，軸向位移變化；軸承回油溫度太低；氣缸夾層中流入高溫蒸汽可能來自蒸汽加熱裝置也可能來自進(jìn)氣套管的漏氣或者軸封漏氣。
注：啟動時一般應(yīng)用加熱裝置來控制氣缸的膨脹量而轉(zhuǎn)子主要依據(jù)汽輪機(jī)的進(jìn)氣溫度和流量以及軸封汽的氣溫和氣量來控制轉(zhuǎn)子的膨脹量啟動時脹差一般向正方向發(fā)展汽輪機(jī)在停用時隨著甩負(fù)荷轉(zhuǎn)速的降低轉(zhuǎn)子冷卻比氣缸快所以脹差一般向負(fù)方向發(fā)展汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動后負(fù)脹差可能會更加發(fā)展為此應(yīng)當(dāng)位置維持一定溫度的軸封蒸汽以免造成惡果。
9、當(dāng)材料在外力作用下不能產(chǎn)生位移時它的幾何形狀和尺寸將發(fā)生變化這種變形稱應(yīng)變；材料發(fā)生形變時內(nèi)部產(chǎn)生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力把分布內(nèi)力在一點的集度稱應(yīng)力；物體由于外力而變形時在物體內(nèi)部分之間產(chǎn)生相互作用的內(nèi)力一抵抗這種外因的作用并力圖使物體從變形后的位置回到變形前的位置。
10、水擊后判斷機(jī)組能否在啟動：首相觀察各項參數(shù)是否超過規(guī)定值（軸向位移。推力瓦回油溫度。軸瓦振動等）然后觀察惰走曲線之后判斷動靜部分是否碰磨方法是：在盤車狀態(tài)下用表測盤車的電流如果電流正常無波動說明動靜部分無碰磨如果電流呈現(xiàn)同期的波動就說明動靜部分有碰磨然后再盤車時認(rèn)真聽軸封段汽輪機(jī)本體是否有異常聲音。
11、調(diào)速氣門不穩(wěn)定和剛啟動時油系統(tǒng)管路振動說明油系統(tǒng)中油空氣。
12、當(dāng)排油煙機(jī)壞了而不能及時修復(fù)如何保證油系統(tǒng)回油正常：這時可以打開油箱上面的取濾網(wǎng)口的其中之一使油系統(tǒng)油箱中的壓力等于大氣壓力讓回油正常。
13、射水抽氣器內(nèi)的逆止閥正常是呈開啟狀態(tài)只有事故即凝汽器的負(fù)壓大于抽氣器的負(fù)壓時逆止門才關(guān)閉防止射水箱的水倒吸入凝汽器。
14、軸電壓產(chǎn)生的原因：發(fā)電機(jī)磁通的不對稱；高速蒸汽產(chǎn)生的靜電。由于發(fā)電機(jī)同軸的汽輪機(jī)軸封不好沿軸的.高速蒸汽泄露或蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)高速噴射等原因使軸帶電荷這種性質(zhì)的軸電壓有時很高當(dāng)人觸及時感到麻手但不容易傳導(dǎo)至勵磁機(jī)側(cè)在汽輪機(jī)側(cè)也有可能破壞油膜和軸瓦通常在汽輪機(jī)軸上接引接地碳刷來消除。軸電壓的危害：過高的軸電壓足以及擊穿軸與軸承間的油膜時發(fā)生放電其放電回路為發(fā)電機(jī)大軸—————軸頸———————軸瓦———————軸承支架——————機(jī)組底座；雖然軸電壓不高（50——300mw———4——6v）但回路電阻很小因此產(chǎn)生的軸電流可能很大有時達(dá)到數(shù)百安軸電流會使?jié)櫥陀唾|(zhì)逐步劣化嚴(yán)重使軸瓦燃燒被迫停機(jī)造成事故所以安裝和運行時測量發(fā)電機(jī)機(jī)組的軸及軸承間的電壓。
15、汽輪機(jī)與其連接的管道有什么要求：管道重量一般應(yīng)承受在支吊架上不使氣缸或其它設(shè)備承受額外的作用力管道及附件應(yīng)不妨礙氣缸和凝汽器等其他設(shè)備的自由膨脹和收縮。
16、超溫對汽輪機(jī)的影響：主蒸汽溫度變化對機(jī)組的安全性經(jīng)濟(jì)性的影響比主蒸汽壓力變化的影響更為嚴(yán)重，在機(jī)組運行規(guī)程中對主蒸汽溫度的極限值及在某一超溫條件下允許工作的小時數(shù)都有些嚴(yán)格規(guī)定一旦超溫超過時間要求應(yīng)立即停機(jī)處理。1。在高溫條件下鋼的化學(xué)腐蝕加劇合金元素的作用相對減弱，2。金屬材料的機(jī)械強(qiáng)度降低蠕變速度加快高溫工作的零件不允許產(chǎn)生較大的蠕變變形動靜間隙消失產(chǎn)生摩擦緊固件發(fā)生松弛若溫度的幅度變化大次數(shù)頻率會產(chǎn)生熱應(yīng)力而疲勞損傷甚至裂紋損害，3。溫度高至一定程度使鋼的強(qiáng)度降低最終使汽輪機(jī)壽命縮短或造成事故提前報廢。
17、回?zé)峒訜岬膬?yōu)點：由于工質(zhì)吸熱熱量減少鍋爐熱負(fù)荷降低因而減少受熱面積節(jié)省金屬材料；由于氣耗率增大使汽輪機(jī)高壓端的蒸汽流量增大而低壓端因抽氣使流量減少這樣利于汽輪機(jī)設(shè)計中解決第一級葉片太短和末級葉片太長的矛盾提高單機(jī)效率；由于凝汽器的乏汽量減少可以減少凝汽器的換熱面積節(jié)省金屬材料（回?zé)峒墧?shù)3~8級，最佳給水溫度為鍋爐壓力下飽和溫度的0。65~0。75）。再熱系統(tǒng)：提高蒸汽干度；提高循環(huán)熱效率。
18、高壓主汽閥（TV）高壓調(diào)節(jié)氣閥（GV）再熱主汽閥（RV）再熱調(diào)節(jié)氣閥（IV）；高旁減壓閥（BP）噴水減溫閥（BPE）噴水隔離閥（BD）地旁減壓閥（LBP）低旁噴水減溫閥（LBPE）。
19、連鎖控制的實現(xiàn)方法：取得表示控制對象之間關(guān)系的開關(guān)量信號并將這一信號引入被控制對象的控制回路；連鎖條件：輸入到某一控制對象的控制電路并使其動作的信號；閉鎖條件：使被控對象的控制電路關(guān)閉的條件。
20、電渦流傳感器的工作原理：當(dāng)線圈通上高頻電流時線圈周圍就產(chǎn)生了高頻電磁場如果線圈附近有一金屬板，金屬板內(nèi)就要產(chǎn)生感應(yīng)電流這種電流在金屬板內(nèi)是閉合的所以叫渦流，電渦流產(chǎn)生的電磁場與感應(yīng)線圈的電磁場方向相反兩個磁場疊加改變了線圈的電感測量被側(cè)物體的遠(yuǎn)近影響了電感量所以測量物體的軸向位移影響因素（影響電感量）：線圈的外形尺寸；線圈與金屬之間的距離；金屬材料的電導(dǎo)率p；導(dǎo)磁率u；激勵電流強(qiáng)度；頻率；線圈的幾何形狀。
輪機(jī)實習(xí)心得5
轉(zhuǎn)眼間，一年的實習(xí)工作已成為歷史，在這一年的時間里，經(jīng)過部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，我很快的完成了從學(xué)生到職員的轉(zhuǎn)變，在較短的時間內(nèi)適應(yīng)了公司的工作環(huán)境，也基本熟悉了自己部門的整個工作流程，最重要的是接觸和學(xué)習(xí)了不少的實用知識，很好地完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進(jìn)步。
現(xiàn)在我就在這里對我這一年的工作和生活做一下總結(jié)，希望能從中發(fā)現(xiàn)自己的缺點和不足，在以后的工作中加以改進(jìn)，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成為北船重工09屆新員工，參加了公司組織的新員工入職培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)，我了解了北船重工的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相關(guān)制度，學(xué)習(xí)如何成為一個優(yōu)秀的職業(yè)人。通過這半個多月的培訓(xùn)，我們感受到公司領(lǐng)導(dǎo)對每個員工的關(guān)懷，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所做的努力。
9月份，我參加了公司安排的新員工培訓(xùn)、各種理論知識的培訓(xùn)和工作技能培訓(xùn)。培訓(xùn)期間，我積極主動地和老同事交流，希望盡快熟悉公司的基本狀況和工作環(huán)境。培訓(xùn)結(jié)束后，我被安排到質(zhì)量控制部輪機(jī)科。俗話說：“隔行如隔山”。由于我大學(xué)時主修的專業(yè)是船舶電氣自動化，對輪機(jī)方面的知識也只是略有所聞，起初還真有點不適應(yīng)，不從何處下手。整天都處于彷徨和迷茫中，后來我認(rèn)識了和我有著同樣遭遇的仲偉健，他也是學(xué)電氣專業(yè)的，可是現(xiàn)在在輪機(jī)科卻也干的得心應(yīng)手，絲毫不比別人遜色，他的例子給了我很大的動力，也讓我找到了方向，雖然我們現(xiàn)在是要從頭再開始，但是只要認(rèn)真努力學(xué)習(xí)，還是會和別人做的一樣好的，有了正確的'方向后，我開始重新振作起來，沒事就找點輪機(jī)方面的書籍來看看，多了解點理論知識，遇到了有什么不懂的地方就找?guī)煾�，以及辦公室里其他的師哥們多問問。慢慢的，一步一個腳印，從最開始的什么也不懂，到現(xiàn)在也有點眉目了。
從10月份開始，我就天天跟著師父以及其他的師哥們一起去現(xiàn)場報檢項目，學(xué)習(xí)他們與人溝通的能力，以及如何對質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)，熟練掌握生產(chǎn)工藝流程和容易出現(xiàn)問題的各項細(xì)節(jié)。加強(qiáng)對產(chǎn)品質(zhì)量的控制。力爭為下一道工序送上一件合格的產(chǎn)品，減少不必要的麻煩和損失。
接下來的11份開始，領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)我的實際情況，合理地給我安排了任務(wù)，讓我從基層做起，并逐步深入地接觸工作流程，鍛煉了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我開始獨立地負(fù)責(zé)單元車間組裝和鐵舾件制作的報驗工作，通過自己不斷的努力摸索以及借鑒師哥們的經(jīng)驗，終于得出了一套屬于自己的工作方法，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了提高，并得到了部門領(lǐng)導(dǎo)和船東、船檢的認(rèn)可。現(xiàn)在我一方面繼續(xù)干好自己的本職工作，另一方面也在不斷地學(xué)習(xí)其它一些有用的知識，希望能夠早點成為一名名副其實的質(zhì)檢人員，為公司的產(chǎn)品把好質(zhì)量關(guān)。
在這一年的工作和生活中，我一直嚴(yán)格要求自己，遵守公司的各項。盡心盡力，履行自己的工作職責(zé)，認(rèn)真及時做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項任務(wù)。當(dāng)然我在工作中還存在一定的問題和不足，比如：處理問題不能得心應(yīng)手，工作經(jīng)驗方面有待提高;對相關(guān)知識情況了解的還不夠詳細(xì)和充實，掌握的技術(shù)手段還不夠多;需要繼續(xù)學(xué)習(xí)以提高自己的知識水平和工作能力，加強(qiáng)分析和解決實際問題的能力;同時團(tuán)隊協(xié)作能力也需要進(jìn)一步增強(qiáng)等。對于這些不足，我會在以后的日子里虛心向周圍的同事學(xué)習(xí)，專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問題虛心請教，努力豐富自己，充實自己，尋找自身差距，拓展知識面，不斷培養(yǎng)和提高充實自己的工作動手能力，把自己自身素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高。也希望請領(lǐng)導(dǎo)和同事對我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應(yīng)工作需要。
在公司的這段時間里，我學(xué)到了很多，感悟了很多。看到公司良好的發(fā)展勢頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)，體現(xiàn)自己的價值，和公司共同成長。我一定會用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價值，同公司一起展望美好的未來!
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