新能源車2016-2020年國家補(bǔ)貼政策解讀
近日工信部《重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》規(guī)劃當(dāng)中“2020年自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，新能源汽車占比將超七成”，在國家政策的導(dǎo)向下，截至10月上旬，已經(jīng)有80個地方城市出臺新能源汽車政策190多項，由此可見國家政策對新能源的支持態(tài)度。
今年財政部公布發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，通知指出，將在2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。在分析這個最新政策之前，請先通過下圖看看近10年國務(wù)院、發(fā)改委、工信部、財政部、科技部等部門針對新能源汽車推出的一系列政策：
我們再來看看國家領(lǐng)導(dǎo)人對于新能源汽車，又是怎么看的呢?
克強(qiáng)總理更是在40天內(nèi)連續(xù)四次熱議新能源汽車
這也再次印證了新能源汽車的光明未來!回到我們的話題，前一篇我們分析了該不該買新能源汽車，今天我們一起開看看，如果確定要買新能源汽車，那么我們又會享受到哪些政策優(yōu)惠呢?
今天我們一起來分析分析四部委(財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委) 將在2016-2020年繼續(xù)實施的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》(如有特別好學(xué)之人，點擊文末“閱讀原文”可查看通知全文內(nèi)容)。
首先要重點說的是，具體的補(bǔ)助對象、產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)是：
(一)補(bǔ)助對象。補(bǔ)助對象是消費者。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補(bǔ)助后的價格與消費者進(jìn)行結(jié)算，中央財政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補(bǔ)助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。
(二)補(bǔ)助產(chǎn)品。中央財政補(bǔ)助的產(chǎn)品是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。(這個可以去工信部官網(wǎng)查)
(三)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。(單看這2個百分比數(shù)據(jù)確實很有些恐怖，20%和40%的降幅也確實不小，但是在降幅的背后，實際上是國家在擴(kuò)大新能源汽車政策補(bǔ)貼受益面的同時，又對車企提出了新的要求，為什么這么說呢?此前新能源汽車補(bǔ)貼政策僅限于88個示范城市，自2016年起補(bǔ)貼范圍將擴(kuò)大至全國，受益人更多，這是其一;補(bǔ)貼車型目錄由國家統(tǒng)一發(fā)布，將規(guī)避不同城市補(bǔ)貼車型不一的情況，這是其二;而對于車企，一方面，弄新能源吃補(bǔ)貼的車企日子以后越來越不好過，得正兒八經(jīng)的造車;另一方面，在降本造車的同時，還需要積極研究新技術(shù)，提升新能源汽車的技術(shù)，從而獲得更佳的.國家政策青睞)
其次要重點說的是，2016年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：
(一) 純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(單位：萬元/輛)
(針對純電動乘用車和插電式混合動力乘用車的補(bǔ)助措施如上圖所示，按照退坡標(biāo)準(zhǔn)，未來這方面的補(bǔ)貼會慢慢降低，這是政府針對當(dāng)前的新能源汽車熱潮而制定的壓力性措施。在大眾造車的熱潮下，目前我國的新能源汽車百花齊放，但是，在保證量的同時，我們也要有質(zhì)的提升，質(zhì)的提升又包括兩方面：一是里程，而是能耗，兩手都要抓，兩手都要硬)
(二) 純電動、插電式混合動力等客車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(單位：萬元/輛)
(這個貼出來大家看看就好，就不做過多評述了)
(三)純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：按電池容量每千瓦時補(bǔ)助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
(同上)
(四) 燃料電池汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(單位：萬元/輛)
(目前國內(nèi)對燃料電池乘用車的認(rèn)知還相對較少，相關(guān)企業(yè)的燃料電池乘用車研發(fā)能力也還不足，最廣為人知的燃料電池乘用車莫過于豐田在2014.12.15日推出的MIRAI車型，相關(guān)信息見下圖;MIRAI在美國的售價在36萬左右，而政府在國內(nèi)的應(yīng)用補(bǔ)助有20萬，這說明政府針對目前國內(nèi)缺乏的新技術(shù)的補(bǔ)助仍然有很大的助力)
國家層面的政策有此變動，但是區(qū)域的政策動向卻還不明確。以上海為例，當(dāng)前情況下上海則規(guī)定在中央財政補(bǔ)助基礎(chǔ)上，對純電動乘用車補(bǔ)貼4萬元/輛，插電式混合動力乘用車(含增程式)補(bǔ)貼3萬元/輛，此外還有專用牌照額度，這一政策的實施期限為2015年年底。在這些政策的刺激下，上海目前已累計建成充換電站54座、充電樁3200個。而對于明年的新政策卻目前還未確定，有相關(guān)人士表示免費牌照政策有望延續(xù)，但是補(bǔ)貼力度將會下降，方向也會作出調(diào)整，我很想知道，地方補(bǔ)貼會不會也會有退坡策略。
其實，政府在2014年就宣布2020年新能源車保有量為500萬臺目標(biāo)，并且約定了當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平，雖然招來了強(qiáng)烈的質(zhì)疑聲，但是并未動搖。政府的承諾，如果有發(fā)現(xiàn)難以實現(xiàn)的跡象，那也必然會有相應(yīng)的調(diào)控措施，小編倒是對國內(nèi)各大車企的新能源新技術(shù)表示十分憧憬，讓我們拭目以待!
【新能源車2016-2020年國家補(bǔ)貼政策解讀】相關(guān)文章：
2017年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策05-25
2017年上海社保政策解讀09-18
上海社保政策解讀02-15
英國簽證政策解讀11-19
2017年新社保政策深度解讀09-07
解讀深圳社保補(bǔ)交政策03-05
2017年國家三農(nóng)政策及解讀05-25
2017年北京積分落戶政策解讀02-14
2017年北京社保新政策解讀10-28