北京網約車細則“落地

時間：2021-02-01 16:43:02 政策法規(guī) 我要投稿

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2016北京網約車細則“落地

　　12月21日，北上廣同一天公布了網約車細則。三地均對網約車駕駛員戶籍有要求，其中北京和上海要求本地戶籍，廣州要求網約車駕駛員須具有本市戶籍或者已在本市辦理居住證。并且，北上廣均限制車輛的注冊登記地為本地。

　　此外，北京為網約車新政設置了5個月過渡期，但上海、廣州則不設緩沖期，即日起正式實施。

　　昨日下午，北京網約車管理細則正式發(fā)布，“京人京車”管理規(guī)定沒有變化，也就是說，按照最終的北京版專車管理細則，想要從事專車運營，司機需要具有北京戶籍，車輛必須是北京市交管部門核發(fā)的本地號牌。此外，根據(jù)征求意見結果，專車管理細則還對車輛準入標準、駕駛員準入等作了40處修改。

　　“京人京車”不變

　　北京版專車管理辦法今年10月份對外公開征求意見，從公開征求意見開始就飽受爭議，因其規(guī)定了駕駛員和車輛必須有北京本地戶籍和車牌，被稱為“全國最嚴的專車管理辦法”。北京版公開之后，陸續(xù)有全國各地數(shù)十個城市公布了管理辦法，不乏有一些不要求戶籍和車輛屬地的城市。

　　經過征求意見過程，管理辦法進入了調整和修改過程。這個時間持續(xù)到今天，已經有兩個多月。

　　在北京的細則修改調整中，也不斷有消息透露北京的管理細則有“松動”可能，有媒體報道，“京人京車”這個爭議大的規(guī)定，曾經一度放寬到“駕駛員需要辦理北京市居住證，并規(guī)定持有時間。”

　　而根據(jù)剛發(fā)布的新規(guī)，相關規(guī)定并沒有調整。網約車駕駛員需要是北京戶籍，駕駛的車輛需要是北京市號牌。

　　司機不到法定退休年齡即可從業(yè)

　　正式版與征求意見版相比，在網約車車輛標準方面有多處調整，此外，對駕駛員年齡限制正式版的管理規(guī)定有所放寬，只要駕駛員年齡沒有達到法定退休年齡即可從業(yè)。此外，新規(guī)還新增了一條——“機關團體非經營性車輛不得從事網約車服務”。

　　北京市交通委運輸局副局長馬瑞介紹，這回調整完了以后，與征求意見稿相比，在車輛的軸距和排量上有所降低，跟傳統(tǒng)的巡游車(出租車)接近，但是又高于傳統(tǒng)的巡游車(出租車)，這樣會為兩個行業(yè)融合發(fā)展打下基礎。

　　據(jù)了解，北京版的管理辦法給平臺企業(yè)留出5個月的過渡期。

　　同時，與網約車管理實施細則一同發(fā)布的《北京市關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的實施意見》和《北京市私人小客車合乘出行指導意見》，與其相對應的征求意見稿相比，同樣有政策規(guī)定上的新增或修改共85條。

　　■ 釋疑

　　為何保留“京人京車”條目?

　　系疏解非首都功能及治理交通擁堵的要求

　　交通委對此表示，主要考慮以下幾個因素：一是北京“四個中心”功能定位的發(fā)展要求。

　　二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求。北京“城市病”的主要原因之一是人口無序過快增長，嚴重影響了首都核心功能的發(fā)揮。治理“城市病”首要的就是嚴控人口規(guī)模，出租汽車是勞動密集型行業(yè)，其未來發(fā)展必然涉及人口規(guī)模調控和產業(yè)發(fā)展及就業(yè)導向。

　　三是治理交通擁堵的要求。目前北京市機動車保有量已達570余萬輛，機動車高強度使用、高密度聚集、高速度增長的趨勢尚未得到根本緩解，交通擁堵由城市核心區(qū)向外蔓延，已遠遠超出道路資源和環(huán)境的承載力。第四是政策法規(guī)的要求，依據(jù)《北京市出租汽車管理條例》明確規(guī)定，“出租汽車駕駛員須有本市常住戶口”。

　　四是出租汽車管理屬于地方事權,地方政府有權依法依規(guī)做出相關政策規(guī)定。

　　過渡期后如何管理網約車?

　　過渡期后，不符合細則的網約車經營就屬違法

　　記者了解到，過渡期間，各網約車平臺要依據(jù)細則規(guī)定調整。逐步清退不符合規(guī)定的車輛和司機。過渡期之后，不符合管理細則的`網約車經營就屬于違法。記者查詢相關法規(guī)得知，未取得經營許可，擅自從事或者變相從事網約車經營活動的，將面臨10000元以上30000元以下罰款;構成犯罪的，還要依法追究刑事責任。

　　網約車駕駛員有中途甩客、故意繞道行駛、違規(guī)收費以及對舉報、投訴其服務質量或者對其服務作出不滿意評價的乘客實施報復行為的，將對每次違法行為處以50元以上200元以下罰款，嚴重者將被吊銷從業(yè)資格證件。

　　實施新規(guī)專車數(shù)量會減少?

　　專家表示，不是很好預測，但是可能性很大

　　“京人京車”的規(guī)定實施后，是否會影響到專車數(shù)量?以前老百姓所經歷的打車難、打車貴問題是否會“卷土重來”?專車數(shù)量較少后，平臺是否會提高價格?中國政法大學副教授王軍認為，新規(guī)會影響供給，但是因為有5個月的過渡期可以調整，所以目前“不是很好預測，但是可能性很大。”

　　王軍也表示，打車難和打車貴問題也要看新規(guī)在執(zhí)行中的情況，“減少了車輛和司機，按照這個邏輯推理會造成影響，但是也要看過程中政府怎么掌握標準以及平臺有無可能再創(chuàng)新。”

　　“打車難”會不會卷土重來?

　　下一步要考慮調整巡游出租車管理機制

　　對此擔憂，交通專家徐康明表示，北京、上海這樣的大城市網約車管理細則，很重要的一點是明確了城市出租車的結構，還是以巡游車為主，與網約車融合發(fā)展。

　　以目前的城市管理和需求來看，網約車占到出租車的8%至15%比較合適。目前超過這個結構，就會不合理。網約車在周轉率以及集約性和價格上，都沒有巡游車有利。

　　徐康明說，通過這次規(guī)范，網約車要進入一個理性發(fā)展階段，同時，要解決城市出租車打車難的問題，下一步要考慮調整巡游出租車管理機制。

　　徐康明還呼吁對巡游出租車的數(shù)量和價格采取彈性管理，動態(tài)調整。

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